车辆信息 车型：BMW 宝马X6-2.0T-245HP 出厂日期：2018-11 /硬件状态：素车 /升级需求：安全前提下优化动力至最佳状态 现在的小排量涡轮增压真是有种“霸占市场”的趋势，碍于政策很多厂商都在积极地挖掘这块“蛋糕"的潜力。BBA激战正酣，甚至很多车友们戏称，哪天BBA真的突然推出个1.0T发动机也不用惊讶，所以从宝马X6 4.0T/3.0T到2.0T也是大势所趋，至于动力方面的妥协，很多车友会关注原厂ECU升级，释放潜在动力性能，操控上未必比3.0T差多少。 [attach]3064982[/attach] [attach]3064984[/attach] 这台宝马X6装备的是和宝马3系上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是采埃孚出品的8速手自一体变速箱。既然328i已经有很多刷ECU作业，那X6也同样有更高的动力空间可调校。 [attach]3064986[/attach] [attach]3064988[/attach] 艾森发布宝马X6 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3064990[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3064992[/attach] [attach]3064994[/attach]

今天来个BMW宝马X6大改，新车行驶168Km到店升级~~3D/360全景影像、盲点辅助、氛围灯、Carplay、全包围脚垫工程 [attach]2998776[/attach] [attach]2998778[/attach] [attach]2998780[/attach] [attach]2998782[/attach] [attach]2998784[/attach] [attach]2998786[/attach] [attach]2998788[/attach] [attach]2998790[/attach] [attach]2998792[/attach] [attach]2998794[/attach] [attach]2998796[/attach] [attach]2998798[/attach] [attach]2998800[/attach] [attach]2998802[/attach] [attach]2998804[/attach]

最美卡宴——保时捷Cayenne Coupé 随着SUV市场的火热，更多细分的SUV车型被人们划分出来，其中轿跑SUV继承了传统SUV与传统轿车的特点，在车身尺寸方面介于两者之间，由于底盘比较高，通过性比较好，侧面则是溜背与流线型的组合，既克服了轿车的不足，又不像SUV一样有点笨重，因此在这个细分市场受到了很多人的关注。 [attach]2949562[/attach] 虽然市面上有很多的轿跑SUV，但在豪车里面比较少，豪车里面传统车型的比较多，保时捷推出了卡宴Coupe，比起一般的卡宴，Coupe版本的车型造型要更加有运动范。 [attach]2949564[/attach] 外观方面对于Cayenne Coupé而言，相对普通版本的Cayenne在外观上的变化，是至关重要的一点。前脸部分和普通版本的Cayenne几乎保持了一致的外观样式。三个方形的进气格栅从正前方看上去显得非常霸气，搭配上引擎盖上四条硬朗的凸起线条和标志性的两颗青蛙大眼，整个前脸就算在静态下都释放出一股很强的杀气。 内饰部分内饰的话与普通的卡宴几乎是一致的，中控的大屏+酷炫的触控面板+液晶仪表盘让车内科技感十足。 [attach]2949566[/attach] 传统的五连表形式依旧在中控台的仪表盘中，但只保留了中间的机械转速表，两边的均为液晶仪表。左侧两个表盘可显示车外温度以及驾驶模式等界面，右侧可将导航地图投影到液晶仪表中。12.3英寸的中控大屏中可以调节四种驾驶模式、底盘高度、尾翼升降、越野视野的切换以及空调系统的调节等一系列操作。和普通版本的Cayenne 并无太大差别。 [attach]2949568[/attach] 空间实用性 Cayenne Coupé车身尺寸为4931mm/1983mm/1676mm，轴距为2895mm。一台中大型的SUV，相对于普通版本的Cayenne 而言它的空间有怎样的变化呢？后排座椅坐垫长度较长，接近两米九的轴距使得后排的腿部空间有三拳左右，但是由于溜背造型的原因，它对头部的空间就没有那么友好了。不过有头顶超大的全景天窗，后排的光线并不会太差。 [attach]2949570[/attach] 前排储物空间上的表现似乎并没有那么出色，中控T字区仅仅在尾部有一个浅的储物格，可以用来放钥匙和临时放个手机，往后是两个带杯托的杯架和一个并不大的中央扶手箱。门板下方的储物空间很大，目测放三到四瓶矿泉水瓶没有太大问题。而后排在没有选装的情况下表现就有点寒酸了，只有一个空调出门口和一个小小的储物格，下方一个点烟器和两个USB接口，中央扶手也只是两个空荡荡的杯架。 [attach]2949572[/attach] 受溜背造型的影响，Cayenne Coupé的后备箱垂直高度和普通版本的Cayenne 相比是不存在优势的，但基于其中大型SUV的尺寸而言，其内部容积和开口大小的表现并不会太差。内部左侧有网兜隔出一个空间，右侧有底盘升降的按钮，在后备箱搬拿东西会更方便。后排座椅放倒后，与后备箱地板高度基本一致，但形成了一个小坡度，对使用的影响并不大。 [attach]2949574[/attach] 动力及底盘部分 在国内上市了的Cayenne Coupé一共分为三个版本，3.0T的Cayenne Coupé、4.0T的Cayenne Turbo Coupé和2.0T的Cayenne E-Hybrid Coupé。3.0T版本，其搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m，匹配一台8AT变速箱，官方公布零百加速时间为6.0秒。 [attach]2949576[/attach] 4.0T版本车型则搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力550Ps，最大扭矩770N·m，也是匹配一台8AT的变速箱。零百加速时间3.9秒。而2.0T的混动版本搭载的则为一台2.0T涡轮增压发动机，匹配一台100Kw的电动机。系统最大马力为386Ps，系统最大扭矩600N·m。此外全系车型均标配了极具保时捷运动基因的Sport Chrono组件，在动力转化的响应上更加积极。 [attach]2949578[/attach] 悬架方面，Cayenne Coupé全系采用了前后多连杆悬架，并且均带有底盘升降功能。值得一提的是后轮所采用的E型多连杆结构悬架，其中最下面的铸铝合金下摆臂做了空气导流设计，减小了空气阻力。中间连杆的存在意味着它可以选装后轮主动转向功能。 [attach]2949580[/attach] 总结Cayenne 作为保时捷品牌在国内销量拔尖的车型，它支撑起了其品牌下很大份额的销量。据2018年保时捷官方公布的销量数据，全年交车量为256202台，中国市场销量80108台，占全球销售总量的31.26%，中国已然成为了保时捷最大的终端市场。 [attach]2949582[/attach] 在如今SUV往轿跑化发展的时候，保时捷也不甘落后，紧随时代推出了这款Cayenne Coupé车型，并先后推出各个动力版本，满足不同消费者的需求。作为一款高端轿跑SUV，它凭借着保时捷品牌本身强大的影响力及其在高端、豪华、性能方面的追求，注定Cayenne Coupé也不会是一款俗气的产品。而真正要检验其到底能不能像宝马X6一样，产生一个开创新时代似的影响，还是要看全球各国的土豪们买不买单了。

卡宴是保时捷家族最为年轻但不乏经典的一款车型，最早是在2002年3月的日内瓦车展亮相的。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为除宝马X6（X6 M）后世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。 下面来看看这台卡宴要升级的项目 [attach]2937336[/attach] [attach]2937338[/attach] [attach]2937340[/attach] [attach]2937342[/attach] [attach]2937344[/attach] [attach]2937346[/attach] [attach]2937348[/attach] [attach]2937350[/attach] [attach]2937352[/attach]

首先，很庆幸此生能有机会遇见我身边这台“另类”的宝马——X6。不知不觉，买来它也差不多要将近5年了，虽然开它出去的时间并不算很多，但这台车却是目前家里最喜欢开的一台车。 [attach]2920024[/attach] [attach]2920026[/attach] [attach]2920028[/attach] 当然，X6的运动感在我心里绝对不只是看上去运动而已，实际上这台车驾驶起来的感觉在SUV里很不错的。想必，除了这台车本身的运动基因外，它配的这套F1轮胎也是非常够格，牌子也是固特异这样的高端品牌！我自己也查了下，这款轮胎算是目前市面上唯一带“F1”名字的轮胎系列，变道、转弯什么的完全不像一台笨重的SUV，轮胎抓地力方面确实不错，应该用了不少F1领域的“黑科技”吧。而且虽然它是一套运动胎，但没想到噪音倒是挺小，很惊喜。 [attach]2920030[/attach] [attach]2920032[/attach] [attach]2920034[/attach] [attach]2920036[/attach] [attach]2920038[/attach] [attach]2920040[/attach] [attach]2920042[/attach]