当你提起跑车、街头和湾岸文化等JDM经典元素的时候，你的大脑里一定有着斯巴鲁的身影。那一抹蓝色的靓丽身影，不论是穿梭在街头巷尾还是驰骋在赛道湾岸，都会是每一个JDM爱好者“梦中情车”一般的存在。 而这其中，斯巴鲁BRZ就是最亮的白月光。 [attach]3468265[/attach] 在上海著名的长风大悦城里，斯巴鲁的城市展厅静静地坐落在中央圆环大厅的东南侧。深入品牌血液的蓝色成为了全店的主色调，而我们今天探店的主角——斯巴鲁BRZ，就在一进门最显眼的位置。作为现在斯巴鲁的“当家花旦”，BRZ的魅力可谓是“一见倾心”。而占据全店的“舞台C位”，也展示出BRZ卓绝不凡的姿态与气质。 [attach]3468267[/attach] 【那一抹白月光，是柔美灵动的姿态】 之所以是“白月光”，当然要的就是“一眼万年”。作为几乎是人尽皆知的“JDM代表作”，同样也是“平民跑车”的最佳代言人，斯巴鲁BRZ的姿态之美让你从第一眼就忘不掉。 [attach]3468269[/attach] 全新斯巴鲁BRZ传承了上一代BRZ优美的姿态之上，又带来了全新的设计元素。前脸换装了更大面积的进气格栅，横条式的中网两侧还有凌厉的箭锋设计，凸显细节之处个性的张扬。同样张扬的还有动感十足的前大灯组，全新的设计造型+熏黑的底色+“C”字型的LED日行灯，战斗感非常强烈。而且，在取消了雾灯之后，两侧设计了新的导流孔，不仅能帮助刹车系统散热，也进一步提升了空气动力学效果。 [attach]3468271[/attach] 全新BRZ长宽高达到了4280*1775*1310mm，轴距为2575mm。与老款相比加长了30mm、宽度相同、高度降低10mm、轴距长了5mm。这让这台BRZ相对于过去更加的低趴又修长。车身的侧面非常流畅，无框的车门作为跑车最应该有的拉风配置在BRZ上也没有缺席。优雅的流线造型沿着车顶的弧线、下部上扬的腰线以及别致浑圆的车尾汇聚在一起，塑造了动感的型格。 [attach]3468273[/attach] 而且，外观上最明显的就是新增的STI套件。尤其是STI前翼子板装饰件，时刻彰显着自己纯正的血统。同时，新增的18英寸深灰色轮毂搭配的是来自米其林的PS4轮胎，将运动性能直接拉满。 [attach]3468275[/attach] 车尾是一台跑车最性感的部分，BRZ也不例外。上翘的小鸭尾搭配两侧隆起的轮拱，充满力量又不失风度。与头灯相呼应的C型尾灯刀锋感同样到位，而且甚至有一丢丢的“阿斯顿马丁”的味道。双边双出的排气倒是和接近扩散器造型的下摆融合到了一起，甚至看起来有一点乖巧。 [attach]3468277[/attach] 既然都说“买了BRZ却不改，不如推下海”，那么全车的STI套件无疑就是锦上添花般的加分项。或许对于很多JDM爱好者而言，自己改装已经是一件得心应手的事情。但是现在既然有了官方改装套件，那么总归抵不过“原厂的就是最好的”这个“真香定律”。 [attach]3468279[/attach] 总的来说，你能在这台全新BRZ上，感受到和老款“荣耀等身”的BRZ传承下来的姿态之美。与此同时，那份动感又兼具战斗的魅力，又时刻在诱惑你赶紧坐进车内，让你享受驾驶。 【那一抹白月光，是纯正新鲜的体验】 对于一台跑车，尤其是JDM跑车，其实很多人并不在意里面的内饰是否有什么新鲜的科技体验或者豪华的装饰。曾经的斯巴鲁也是这样，和每一个JDM爱好者一样。然而，现在时代在变，你必须跟上时代，于是全新一代BRZ动了心思。 [attach]3468281[/attach] 坐进全新BRZ之前，你会注意到登门踏入的那一刻，你脚下的是STI迎宾踏板。而坐进来，你同样感受到的是熟悉又陌生、纯正又新鲜的座舱感受。全新设计的座舱除了以驾驶员为中心的设计倾向之外，在中控上多了一个8英寸的中控大屏。不过整体而言依旧是非常明显的“日系跑车”风格，非常的简约清爽。 [attach]3468283[/attach] 而主驾面前的仪表盘保持着传统的那种直观简单的思路，三块区域的中央区域为转速表+速度计，左侧为G值表，而右侧为水温表和油量。可以说，对于一名车手而言，最重要的信息始终都在你的面前。 [attach]3468285[/attach] 8英寸的大屏内置的是Starlink信息娱乐系统，并具有远程互联、Android Auto、Apple CarPlay、SiriusXM等功能。再加上中间空调调节旋钮和下方银色按键区域的质地出色，以及两侧仪表台上方和门板上沿的翻毛皮材料，这些都是BRZ用力去追上时代的印记，想让这帮车手们不止喜欢开着BRZ下赛道，还喜欢开着BRZ上下班。 [attach]3468287[/attach] 当然了，虽然BRZ给你提供了这个第二排，但是基本上不会有人会去乘坐。而前排的这两个赛车造型的座椅，虽说对于很多玩家而言还不够个性，但是实际上设计师也是花了巧思的。相对于老款座椅，新的这套座椅高度降低5mm、两端护翼间距缩短7mm、用料采用同样的翻毛皮材质、座椅骨架工艺升级为激光焊接，高档感和实用包裹感再度提升。 [attach]3468289[/attach] 所以，归根结底，全新一代BRZ的内舱还是纯正的“为驾驶者服务”的座舱。然而，你可以看到BRZ的改变和新鲜，竭尽全力让“驾驶BRZ”也可以变成一件“日常”。所以不要再说日系跑车“守旧”，他们也在努力追赶潮流。 【那一抹白月光，是风姿绰约的驾控】 在如今这个新能源汽车随随便便就能性能爆表的时代，还愿意买这样一台跑车的人，绝对对于燃油车那份机械的质感有着别样的追求。而全新BRZ，就是来满足这样的追求的。 [attach]3468291[/attach] 全新BRZ搭载的还是斯巴鲁引以为傲的2.4L水平对置发动机，最大功率为234马力，峰值扭矩可以达到250牛·米，并且匹配了6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。在如今这个时代，2.4L的发动机甚至可以说是“大排量”了，而6MT的“手波”想必会感动一大批人。尤其是当你知道，MT版本零百加速成绩可达6.8秒的时候，哪个JDM车手能不为之兴奋？ [attach]3468293[/attach] 而且，全新一代BRZ继续沿用了SGP平台打造，在保持出色的驾控质感的同时，进一步完善了轻量化设计。除了车顶、前挡泥板和引擎盖等处大量使用了铝合金材质之外，在转向节、防倾杆、差动轴、排气等方面都采用了轻量化处理。这让BRZ的车重来到了1.2吨左右，可以说非常轻巧了。 [attach]3468295[/attach] 实际开起来，前麦弗逊后双横臂的悬挂配置，配合后桥限滑差速器的驱动，让你随时随地都对驾驶有一种最纯正的掌控感。尤其是在装配了STI发动机舱支撑杆和STI阻尼杆，你会感觉到非常清晰的“车辆一体性”。再加上方向盘的手感虽然偏沉，但是“指哪打哪”的清晰指向，却又让驾控的质感上升了不少。 [attach]3468297[/attach] 不得不说，但凡开过这样的BRZ，你就会明白喜爱JDM的车手们，为何在这个年代还执着于BRZ这样的燃油跑车。这不仅仅是想要守护经典，更是想要保留那一抹白月光一般的机械驾控质感。 [attach]3468299[/attach] 写在最后： 在上海展厅内，其实你可以看到BRZ的官方原厂车模就摆在吧台最显眼的位置。连同一众改装配件，你可以感受到斯巴鲁在尽可能地想和热爱驾驶的用户玩在一起。。而且为了方便粉丝能够尽快入手，上海地区斯巴鲁BRZ还能以“新古车”的方式进行销售。何谓“新古车”？其实还是全新车辆，和新车一样享受3年10万公里质保、享受5年15次常规保养，并且和新车的公里数一致，只不过由于国六AB切换由公司先上牌普通版。这样的操作能够为BRZ的粉丝省去不少麻烦，斯巴鲁的这份爱，对得起喜欢TA的用户和粉丝们。 另外，STI版本享受两年免息、免手续费，或者赠送价值1.5万元的STI官方原厂改装套件。这，又是对斯巴鲁粉丝们的一次宠爱。那如果你也对这样的斯巴鲁BRZ感兴趣的话，我想你和我一样到斯巴鲁的门店去探究一下。或许这个世界上没有什么比亲眼去见证和感受一下自己的白月光，更美梦成真的事情了。

[attach]3405570[/attach] 2022年即将结束，网上车市编辑部的“新老”伙伴们相聚在一起工作就是缘分，主编老白为了让大家更好地了解彼此，倡导大家分享自己的有趣经历，不料大伙儿纷纷起哄，让老白分享自己的情感史，这可要坏事儿...... [attach]3405572[/attach] [attach]3405574[/attach] [attach]3405576[/attach] [attach]3405578[/attach] [attach]3405580[/attach] [attach]3405582[/attach] [attach]3405584[/attach] [attach]3405586[/attach] [attach]3405588[/attach] [attach]3405590[/attach] [attach]3405592[/attach] [attach]3405594[/attach] [attach]3405596[/attach] [attach]3405598[/attach] [attach]3405600[/attach] [attach]3405602[/attach] [attach]3405604[/attach] [attach]3405606[/attach] [attach]3405608[/attach] 写在最后： 被老白安排写稿是“悲催”的，但这口“瓜”不白吃。斯巴鲁BRZ自2013年登陆国内市场以来，宛如一粒种子生根发芽，开花结果，将国内的玩车文化带入了繁华境地，高度的可玩性早已成为JDM迷们心中的一份向往。虽然屡次因排放法规面临着分别，但好在全新BRZ以更坚实的步伐再次与我们走在了一起。这次它仍然以满腔的诚意对待国内的玩车爱好者们，进口品质加上丰富的购车福利是它的不忘初心，也是历久弥新。就像是老白的感情线，虽然路途坎坷，但最好的一定会在最合适的未来等你。

关于刹车卡钳套装介绍在下面，我们先来看看安装步骤【视频讲解如下】。 [media=mp4,800,450]//bbs.cheshi-img.com/forum/202204/14/t1e82clk5h.mp4[/media]| 很喜欢一款车型——斯巴鲁BRZ。它的外观设计以及非常运动的身姿被所吸引了，说斯巴鲁BRZ，就不得不说丰田86，因为她们是姊妹车型，而我看来BRZ就是姐姐。并且BRZ给我的feel（感觉）就是非常激情，跟86带来的feel（感觉）不一样，一个是比较纯推头的激情感，一个是入弯的从容。所以说BRZ是斯巴鲁的心血之作，也是斯巴鲁在轻型FR跑车路上的试验田，当然没有丰田这事也没法成，结果可以说是相当成功。毕竟丰田和斯巴鲁共同完成的产品，出厂调教定位不一样之外，这两辆车都是不错的一辆平跑（喜欢赛道的激情值得拥有）。 [attach]3331013[/attach] 斯巴鲁BRZ搭载的是FA20发动机，是斯巴鲁全新研发的2.0L水平对自吸置发动机，配上丰田的D4-S双喷射系统，压缩比是12.5:1，高转性能可圈可点，能在7000转爆发最大功率147千瓦（200马力），在6600转爆发最大扭矩205牛·米。当然这些对于一台跑车来说并不是什么，如今改装市场为各种车型开发了不少方面的提升方案。 今天我们就来看看这辆改装刹车系统的斯巴鲁BRZ怎么样吧。 [attach]3331015[/attach] 【案例效果图展现】 改装品牌：TEI Racing刹车 改装车型：斯巴鲁BRZ（改装套装：前轮升级TEI Racing P40 Super竞技版高性能大四活塞刹车卡钳套件，17寸轮毂搭配332x32mm獠牙纹分体盘。完美的匹配轮毂数据，制动力明显提升~）。 [attach]3331017[/attach] [attach]3331019[/attach] [attach]3331021[/attach] [attach]3331023[/attach] [attach]3331025[/attach] [attach]3331027[/attach] [attach]3331029[/attach] [attach]3331031[/attach] [attach]3331033[/attach] [attach]3331035[/attach] [attach]3331037[/attach] 这款TEI Racing P4 Super竞技版高性能四活塞刹车卡钳套件，专门针对赛车运动的制动产品，旨在最极端的条件下提供最佳的使用效果。P4 Supe两片式超强锻造，极致轻量化设计四活塞卡钳，锻造工艺增强钢性同时降低重量。通过八块独立刹车片来提供一个活塞一个的理想配置，使刹车片能完全贴合刹车盘，工作更加快速，摩擦更加均衡，让制动力彻底发挥，从而实现最佳制动。始终如一的性能、卓越的制动力、精度和控制能力，以及耐高温性能。 [attach]3331039[/attach] 1、卡钳表面采用C N C精雕而成； 2、加上表面阳极氧化灰的一个配色使整体显得更加战斗； 3、底部连接油管为铜制油管，提升刹车油的散热； 4、铝制防尘帽加顶部打孔设计，便于残留刹车油的挥发，可以说是武装到了牙齿； 5、活塞外部采用钛合金材质来增强活塞强度，活塞直径：41mm *4 ，面积 52.78cm²； 6、适合17寸及以上轮毂安装，对应碟盘：332*32MM/ 345*32MM。 [attach]3331041[/attach]

JDM （Japanese Domestic Market），主要泛指在日本本土生产、销售的汽车，而后慢慢演变成了一种改装文化和玩车的态度。说起JDM，你最爱哪一款？是秋名山王者86、东瀛战神GTR？亦或是Supra、Evo、斯巴鲁BRZ？1000个JDM粉丝会有1000个答案。 [attach]3309923[/attach] 不可否认，许多经典JDM车型在国内市场难以入手。较高的售价让GTR、Supra等车有着一定的准入门槛，而EVO、86一个停产、一个停售，马自达转子发动机也成为了流传至今的故事。 [attach]3309925[/attach] [attach]3309927[/attach] JDM的辉煌属于上个世纪90年代，随着电气化改革与愈加严苛的排放标准，大排量越来越稀罕。顺势而为也许是正确选择，但绝不是JDM的态度。排除二手车，如果你想要一辆崭新的、经典的JDM跑车，2022款的斯巴鲁BRZ或许是你最佳的选择。 [attach]3309929[/attach] JDM不论富贵，谁都能玩的起才是真理。在三十万这个级别，斯巴鲁BRZ与丰田86，这两款由斯巴鲁与丰田联合打造的平民跑车成为了唯二的选择。新款86仍未面世，而新款斯巴鲁BRZ将在4月开始陆续交车。 [attach]3309931[/attach] 如果你纠结于老款BRZ 2.0L H4发动机带来的最大功率200马力，劲小了点，缺点推背感。那么2022款BRZ搭载的FA24型2.4L水平对置发动机将带来更多惊喜，新发动机采用了双喷射供油系统（缸内直喷和歧管喷射），较上款FA20型发动机缸径从86mm扩大至94mm，冲程仍保持86mm。 参数上，新款BRZ最大功率提升至234匹马力，峰值扭矩提升至250N·m，且在发动机3700转时就能输出最大扭矩，弥补了FA20发动机6400-6600转才能输出最大扭矩的“低扭短板”。 [attach]3309933[/attach] 当下只有斯巴鲁和保时捷两家厂商还在产研水平对置发动机，H型发动机也用时间和成绩证明了它独一无二的赛道统治力。斯巴鲁水平对置发动机的对称布局使曲轴和传动轴良好结合，因此动力响应更为灵敏、动力输出更为稳定。 后轮驱动的设计有利于将发动机置于更为接近于底盘中心的位置，这为车辆在转弯时保持精确控制带来优势，能够直接而精准地实现每个操控意图。 [attach]3309935[/attach] 弯道快才是真的快！水平对置发动机放置在车身底部，由此带来的低重心有效增强了过弯时的运动稳定性。手动+后驱的操作组合，面对蜿蜒的盘山公路，斯巴鲁BRZ优秀的动态平衡、快速的油门响应、清晰的底盘质感带给驾驶者无与伦比的快乐，反打方向出弯才算是玩到了精髓。 [attach]3309937[/attach] 由于“君子协议”，约定90年代日本跑车不能超过280匹马力，这也就基本杜绝了像V8这样的重量级引擎，当今JDM也或多或少遵从着这一传统。在动力有限的情况下，融合空气动力学的轻量化设计显得尤为重要，风阻系数与车身重量共同影响着运动表现，让我们来看看新款斯巴鲁BRZ是怎么做的吧。 [attach]3309939[/attach] 在轻量化方面，新款BRZ即使采用了更坚固的碰撞安全防护车身，整车重量也依然有所减轻，非常好的协调了动力和敏捷性。 [attach]3309941[/attach] 而在空气动力学设计上，斯巴鲁BRZ采用了一体化鸭尾式扰流翼、轮拱和侧梁的扰流设计，高速行驶时产生的下压力将减少风阻。当然，对于一辆合格的JDM来说，还有更大的改装空间留给玩家们，您可以选择心仪的悬挂、排气、尾翼，来打造一辆独一无二的BRZ。 [attach]3309943[/attach] 斯巴鲁全新BRZ富有肌肉感的车身设计依旧彰显着经典的JDM跑车味道。该车前部采取低重心加宽设计，进气格栅变得更扁更宽，熏黑的内部饰条搭配两侧显眼的导流口，全新C字型大灯带来更锋利精锐的质感，显得更有张力。 [attach]3309945[/attach] 从侧面看，BRZ动感十足的流线型外观轮廓、哑光深灰色18英寸铝合金轮毂搭配恰到好处。尾部变化同样喜人，"C"字尾灯组和前大灯形成呼应，一条黑色饰条将两侧尾灯连接起来，黑色双出排气管诉说着磅礴的动力，性感的小鸭尾翘臀是众多BRZ粉丝心动的起点，更具连贯性的设计让新款BRZ浑然一体毫无破绽，犹如一只猎豹在赛道上驰骋。 [attach]3309947[/attach] 在尺寸方面，全新BRZ的尺寸为4280x1775x1310mm，轴距为2575mm。新款BRZ在前后重量分配上更加均衡，重心高度距离地面仅456mm，在加速、制动、过弯时有效增强了操控稳定性，推头、甩尾等失控情况将会更少出现。 [attach]3309949[/attach] 简洁却富有科技感的内饰设计彰显着纯粹的驾驶乐趣，组合仪表盘、8英寸中控屏幕、铝合金运动踏板以及发动机声浪控制系统组成了BRZ精练高效的驾驶舱，真皮搭配奥司维® ultrasuede® 面料座椅与斯巴鲁精致的工艺水准相匹配，驾驶者将获得更加极致的JDM跑车体验。 [attach]3309951[/attach] [attach]3309953[/attach] 值得一提的是，在斯巴鲁BRZ自动版中添加了EyeSight视驭驾驶辅助系统，该系统通过双目立体摄像头掌握环境状况，必要时将进行主动制动，保护驾乘安全。在功能上支持防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统以及车辆摆动和车道偏离警报提示功能。 [attach]3309955[/attach] [attach]3309957[/attach] 2022款斯巴鲁BRZ手动版售价30.88万，自动版EyeSight售价33.08万，成为了30万级别的终极驾驶利器。 此外，斯巴鲁为消费者提供了专享售后福利。斯巴鲁车主可购买包含厂家质保期在内的最长６年或２０万公里（先到为准）的品牌延保服务；购买该品牌任意车型后即可享受5年或75000公里内的15次免费基础保养，15次免费保养将会为BRZ车主省下一大笔钱，用省下的钱尽兴地去改装吧，你值得拥有一辆与众不同的JDM。 [attach]3309959[/attach] JDM就像一颗种子，它在某一阶段植入在少年的记忆中。无论年龄、职业、身份，曾经的冲动也许会消散，但属于JDM的热爱将永远留在每一个车迷心中，等待有朝一日被阳光包围，重新破土发芽。

有一说一，现在“JDM”这个词在车迷圈、媒体圈的出现频率极高，但是他们真的用对了嘛？我看未必！ [attach]3284057[/attach] （图片源自：网络） 并不是随意一辆日系车就可以被称作“JDM”。JDM指的是日本国内市场生产的车辆及其零配件，也就是说纯正的JDM一定是诞生自日本本土，包括车上的每一个零配件。所以，目前我国市场上真正能符合JDM要求的车型并不算多，并且其中价格亲民且具备玩乐属性的车型更是少之又少。今天咱们就来盘点一下国内能买到的平价纯正JDM有哪些。 [attach]3284059[/attach] 当下热度最高，最具“网红属性”的斯巴鲁BRZ肯定算是一个。换装更大排量发动机的新一代斯巴鲁BRZ即将进口引入国内销售，让不少车迷朋友大呼“爷青回”，但受限于国六A的排放标准，像是北京这种城市并不能上牌，属实也给不少持币待购的朋友“浇了一盆冷水”。 [attach]3284061[/attach] 但其实朋友们也不必伤心难过，因为除了BRZ以外，同品牌旗下的斯巴鲁XV也是一款平价且具备玩乐属性的纯正JDM车型。 [attach]3284063[/attach] 首先，斯巴鲁XV虽然是品牌的入门车型，但依然坚持整车进口，这点就符合了JDM的“硬性”指标。并且，斯巴鲁XV的价格也十分亲民，入门版本售价还不到20万，非常符合咱们今天的主题“平价纯正的JDM”。20万左右的价格便能享受纯进口品质，想想还真是超值呢。而且在之后的保养维修过程中也不用过于操心，斯巴鲁承诺为车辆更换原厂纯正零部件，踏踏实实享受车辆纯正的“JDM味儿”。既然说到保养，值得提一下斯巴鲁XV可享受的“免费基础保养无忧方案”，购车后可在5年/75,000KM内享受最多15次免费基础保养，还是非常超值的。 [attach]3284065[/attach] 斯巴鲁XV作为一款比较小众的车型，强大的操控基因并不为大众所知。XV的初代车型叫做impreza XV，属于翼豹的衍生车型，换代之后才拎出来成为独立的车系，但是其骨子里依旧流淌着翼豹的“血液”。像是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统在XV上都有搭载，使得车辆具备极低的重心与行驶稳定性，赋予了XV一流的操控乐趣。 [attach]3284067[/attach] 写到这里，这篇文章也就接近尾声，因为国内能买到的纯正平价且具备可玩性的JDM真的不多。如果想圆自己一个JDM梦的话，可以一定要抓紧了，因为现在购买斯巴鲁XV可享受置换/增购福利，同品牌车主置换及增购，可享5,000元补贴；其他品牌车主置换，可享3,000元补贴。欲购从速，且行且珍惜吧！