人生真正意义上的第一辆车就是远景SUV了，我喜欢叫它小六，因为这样显得比较亲切。 选车的时候也犹豫动摇过。看到号称移动沙发的日产天籁、轩逸，我很心动，看到销量极好，使用群体众多的朗逸、卡罗拉、雷凌，我也心动过。就算来到了国产汽车大军，我也对荣威的RX5欣赏很久。不知道怎么兜兜转转，我就来到了吉利汽车的门口。 之前网上看了一段时间汽车，对吉利汽车也了解不少，当时在售的热门SUV车型有GS和博越，来到4S店先看了GS的样子，很帅很运动，但对我来说偏小，博越什么都不错，不过销售告诉我要等4个月，产能没跟上，我就呵呵了。一转眼看到了正停在博越旁边的远景SUV，一见钟情！从付定金到提车不到一礼拜，从此我们就结下了不解之缘。 [attach]2810566[/attach] [attach]2810568[/attach] [attach]2810570[/attach] 2、油耗：我平常开车算是比较温柔，上班快要迟到的时候偶尔猛一下。平时在开市区、郊区兼有，市区不是非常拥堵的时候油耗在8.5-9个，高速7个左右。都是实测哦，不是小六的欢乐表显的。 3、噪音：高速上行驶的时候在关闭车窗的情况下，车内隔音做得还是非常不错的。在低速上驾驶，开窗情况下风噪和胎噪不能说很小，但是个人认为在可接受范围之内。 4、空间：本人身高175，体重190，主驾驶座位可前后左右调整，非常方便。坐直，头离顶部半拳的距离是我目前最舒服的一个高度。后排座位最多拉4个150斤体重的人，稍显拥挤不过按5人乘坐，空间是非常宽敞，后备箱放个3床被子没啥问题，如果后排座椅放倒，空间更加惊人。小六的空间也是我最满意的地方之一。 [attach]2810572[/attach] 5、舒适度：远景SUV的底盘调教偏硬，个人比较喜欢坐在车里可以感知到路况的感觉，所以这种调教还是比较适合我的。整车座椅都是双色皮革包裹，耐脏也容易打理，媳妇儿说这个座位还是很舒服的。 6、配置：配置方面是国产车体现性价比的地方，内置行车记录仪，360全景导航，前后雷达，胎压监测，全液晶仪表盘，9寸中控屏，这些配置对新手来说都极其实用的。这也对得起吉利关爱在细微处的广告词了。 当然任何车都不可能是完美的，小六在厂家免费升级的活动中也换过了大灯组，球头密封圈，挡把套，后稳定杆衬套这些，一般都是4S店打电话来要求升级的，服务意识还是不错的。目前最大的毛病个人觉得就是这个雨刮比较响，不知道是什么原因造成的 [attach]2810574[/attach] [attach]2810576[/attach] [attach]2810578[/attach] [attach]2810580[/attach] [attach]2810582[/attach] [attach]2810584[/attach] [attach]2810586[/attach] [attach]2810588[/attach] [attach]2810590[/attach]

关于英菲尼迪Q70L的前世今生 众所周知英菲尼迪是雷诺-日产集团的高端品牌，而改款前Q70L与日产的高端豪华车CIMA的外观高度相仿（同为Y51），并且轴距相同。很多车友便误以为英菲尼迪Q70L就是日产CIMA的换标车型。实际不然，Q70真正对应的车型是日产的FUGA，其定位要低于CIMA，由于进口到国内轴距被加长，正好加长之后的轴距与CIMA相同，才造成了这样的误会。而最新改款后的FUGA在全球范围内都换装了英菲尼迪的标志（包括日本本土），只是在日本依然叫FUGA，在其他地区统称为Q70。而FUGA的前身车型正是日产Cedric，也就是大名鼎鼎的日产公爵王。因此英菲尼迪Q70L可以看做是日产公爵王的继任车型。 [attach]2775898[/attach] [attach]2775900[/attach] [attach]2775902[/attach] [attach]2775904[/attach] [attach]2775906[/attach] [attach]2775908[/attach] 外观 英菲尼迪Q70L在去年进行了中期改款，除外观的进化外其余基本没变。而在我印象里像这种中期改款后的外观一般都不怎么协调，毕竟是两个时代设计理念的交融，很难拿捏且非常考验设计师的功底。不过这次Q70L的外观是我认为所有车型里中期改款改的最漂亮、最和谐、最没违和感的一个。犀利的前大灯与熏黑中网相搭配，非常之动感，大有飞鹰之范。而英菲尼迪这套从Q50延展过来的前脸设计语言，无论放到什么样的车身尺寸上都看着非常顺眼，浑然天成。来到车侧，尽管经过加长但Q70L的车身线条依然柔美大气，相比于皇冠那个有些不顾比例的侧面，Q70L要耐看的多。而尾部就不那么惊艳了，这次中期改款除了更改内部灯组结构以及在对后保险杠进行了一定运动化的调整之外，其余没发现和老款车型有任何不同。总体来说，Q70L并没有选择这个级别车常用的四平八稳式设计，而是走了一条年轻动感的路线，不过...这真的好吗？ [attach]2775910[/attach] [attach]2775912[/attach] 内饰与乘坐舒适性 由于是中期改款，英菲尼迪与时俱进的让它换上了最新样式的家族前脸，但内饰却没有任何改变。Q70L虽然采用了很具高级感的环抱式设计，但深色木纹板的点缀却把整个车内氛围拉回到了十年前。不过可以肯定的是，这款车的内饰用料相当不错，几乎乘员可处范围都做了皮质包裹，就连前排主副驾驶位内侧也不例外。方向盘的尺寸在中大型轿车里来讲算大的，皮质有些偏硬，握感也相对一般。而中控区密密麻麻的按键显然已经不符合现今的流行趋势了，并且用起来也是非常不顺手。 [attach]2775914[/attach] Q70L前后排座椅的乘坐舒适性差别不大并且看着都很宽大厚实，但实际坐上去却真没有看上去那么舒服，填充物还算柔软，但并没有很强的凹陷设计，包裹感不够。如果对比来看，Q70L座椅的舒适度完全没法和皇冠相比，尤其后座。大致水平跟日产天籁差不太多，只不过比天籁后排椅背更缓且坐垫长度更长。 [attach]2775916[/attach] [attach]2775918[/attach] 总结与现状分析 英菲尼迪Q70L目前优惠力度相当之大，低配精英型的裸车价已经下探至31万以内。但就是这样一台V6、后驱的豪华品牌轿车，销量却不及对手的一个零头。我总结了大致三点问题，其一，油耗太高，且自吸6缸不适合城市代步；其二，这个级别车配这么个年轻化的外观并不符合其目标消费者的审美；其三，厂家宣传力度不够，很多人压根就不知道有这么个车。总而言之，我认为如果你能接受那个老掉牙的内饰，英菲尼迪Q70L还算是一台不计成本情况下的好车。

严格来说，这台锐界是我本人买的第三台车，说来话长，有耐心的可以看完我的“血泪史”。 [attach]2762064[/attach] 第一台车没有什么经验，09年4月份计划买车，看了伊兰特、赛拉图、千里马，也都试驾了，特别喜欢千里马，准备下手时，家里LD（老婆大人）不同意，说这个车太小了：头晕！！！过了大概一周时间，有一天上午坐公交大巴去亲戚家玩的时候，发现路边有一家别克4S店，于是临时提议进去看看，进店后被4S店销售一通牛皮后，当即要下单，无奈发现没带银行卡，于是赶紧说下午再来。去亲戚家吃了个饭，下午约了一个公司老同事直奔4S店，没半小时，在老同事帮忙砍价2000元后立马交全款，当场选车，一个星期后提车，就这么愉快的把第一台别克凯越提回家了。 第二次买车是2013年，也是一波三折，开始看的是天籁，感觉不错，自己挺喜欢的，但中途听说CVT开两三年容易坏，就这样排除了日产天籁，于是转战大众神车：迈腾，现场刷卡后一周提车，最气愤的是4S店给我选的车牌?“是很不好的号码”，当场就气愤了，我说怎么也不征求一下我的意见呢？赶紧给我换吧。被告知车牌都上了，没法换啊！然后那台车就一直陪伴我到今年。 　通过前两次的买车经历，此次买车就真的冷静淡定很多了，从选车对比到最终确定经过了几个月，再也不敢冲动了。期间看过并试驾过汉兰达、大指挥官、途昂等，最终决定锐界ST Line。之前买的车都是低配，确实很多功能没有还是很不方便，所以这次也直接买个一配置比较高的四驱七座ST Line。当天在店里面谈了很久，一项一项的慢慢磨价格，就这样，我的锐界就成了我们家第三台座驾了！ [attach]2762066[/attach] [attach]2762068[/attach] [attach]2762070[/attach] [attach]2762072[/attach] [attach]2762074[/attach] [attach]2762076[/attach] [attach]2762078[/attach] [attach]2762080[/attach] [attach]2762082[/attach]

注解：自然中万物具静，冥冥中的籁音无声胜有声。鼓角之声跨越生灵，在天边回荡：巍峨的高山傲然耸立于前方，与长天一色，日星回旋靠在天之一隅…… 此曲只应天上有，人间难得几回闻；何为天籁之音，是风声、鸟鸣还是泉涌、虫吟？断了闹市的嘈杂，归隐自然之中，天地之间发出的声响既是“天籁”。 是一种境界，也是一种心态，上善若水，水善利万物而不争，历来成为志士仁人崇尚的最高道德境界，智者心境一切回到了原点，即使经历了蜕变也会保持那份“初心”，并世代流传。 正文 如果一个品牌在创始之初就保存着一份初心和从一而终的心态，不因环境、岁月而妥协，历代的蜕变保留品牌最初的精髓，这种点滴积淀才是对品牌最大的反哺。 两代人，恪守一个品牌，同一款车型； 他给我们的就是那份“信赖”。 [attach]2726140[/attach] [attach]2726142[/attach] “Teana”这个名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代中大型轿车曙光初现，2004年进入中国市场的九代目Teana，并为他取了一个富有诗意的名字——天籁。 说起日产天籁的历史很多人会与公爵联系起来，但并非继承关系。初入国内市场天籁定位豪华中型轿车，同时3.5JM-VIP款也是被人津津乐道，6缸3.5L自然吸气发动机的平顺动力总在启动那瞬间，有种尊贵的澎湃感。 如今天籁进入国内已是第四代车型，外观线条更加年轻运动，似乎从中年油腻变得更年轻活力，日系三强中的凯美瑞、雅阁已完成进化，全新天籁来自日产用V-motime2.0的设计语言，即将换装2.0T发动机让我非常期待。 [attach]2726144[/attach] [attach]2726146[/attach] [attach]2726148[/attach] [attach]2726150[/attach] [attach]2726152[/attach] [attach]2726154[/attach] [attach]2726156[/attach] [attach]2726158[/attach] [attach]2726160[/attach] [attach]2726162[/attach] [attach]2726164[/attach] [attach]2726166[/attach] [attach]2726168[/attach] [attach]2726170[/attach] [attach]2726172[/attach] [attach]2726174[/attach] 一个人如何获得别人的信任，就是在接触中交流中解决中，你断了解不断品味，最后确定这个人靠不靠谱，人如此车亦如此。 在对比过程中虽然我这台新天籁从驾乘感受到行车质感，以及后期保养油耗，都远超与父亲那台，但这两天在体验老天籁中的确给我了不一样的感受，那就是岁月沉淀下来的味道。 六缸自然吸气给我留下那种澎湃的信心，让我看不出这是位服役10年的老家伙，他更依旧是那样——老骥伏枥志在千里。 这些也算是天籁在与我家两代人陪伴中传达给父子的一种精神吧。

日产天籁在合资车款来说属于最有性价比的一辆车型，也是属于一部分成功人士的代表。但是说到音响系统和隔音配置就黯然失色了，音质差，噪音大的车款之一，原车喇叭还是普通的胶壳制造，声音开大了就会破音炸开的感觉。而且因为门板钣金的单薄容易出现共振影响音响喇叭的效果令人感觉不舒服。接下来就是无损升级的开始 [attach]2662936[/attach] [attach]2662937[/attach] [attach]2662938[/attach] 四门隔音通常采用三层隔音方案：【隔音改装后】四门隔音后有效阻隔外界噪音向车内空间的传播，而且开关门时能明显获取高端车的厚重感，而且有效提升汽车音响系统的音色效果，其实想小改动大提升建议可以尝试四门隔音无损升级，接下为大家展示四门隔音的施工标准图和注意事项， [attach]2662939[/attach] [attach]2662940[/attach] [attach]2662941[/attach] [attach]2662942[/attach] [attach]2662943[/attach] [attach]2662944[/attach] [attach]2662945[/attach] 音响和隔音升级是比较严谨的汽车升级改装项目，并非三五年就可以把一套好的音响系统体现他的价值。 施工完毕，效果马上体现出来：高音甜，中音准，低音劲！！！