最新国产版日产天籁，自上市以来，最大的变化从其新英文名的变更就已经可以看出，放弃了使用十多年的Teana,转用了北美版Altima,在20年前的中国轿车市场几乎是运动设计的代名词,Altima的初代车型正我们熟悉的日产蓝鸟SSS U13 的出口版车型.从名称上的改变，或许已经表达了日产想让新天籁的市场定位更年轻、更运动了吧，尤其新天籁的主打车型红、蓝色主流风，新天籁的时尚青春、动感非凡越来越被人重新定义，一改曾经的黑色沉稳、端庄素雅的大叔风格！ [attach]2659391[/attach] [attach]2659392[/attach] [attach]2659393[/attach] [attach]2659394[/attach] [attach]2659395[/attach] [attach]2659396[/attach] [attach]2659397[/attach] [attach]2659398[/attach] [attach]2659399[/attach] [attach]2659400[/attach] [attach]2659401[/attach] [attach]2659402[/attach] [attach]2659403[/attach] [attach]2659404[/attach] 祝贺小哥，恭喜小哥，喜提爱车，加油吧，美好的生活，才刚刚起步！

选择思铂睿的心路历程 本人85后，自小喜爱汽车，从小到大的玩具也只有汽车。 2011年结婚后买了人生的第一部车：斯柯达晶锐。小晶锐见证了我儿子的出生，也彻底转型成了家里名副其实的保姆车。随着儿子一天天长大，远行的需求也日益增大，1.4L排量的小晶锐无论是动力还是空间都显得力不从心！买一辆稍大点的新车正式提上家庭的议事议程，与家里领导进行简单沟通后初步确定了几个筛选条件：一.2.0L及以上自吸，二.B级轿车，三.落地不能超20万。第三条是领导定的死命令，至此限制了我的发挥！ 接下来的几天根据自己的实际用车需求和各品牌的特点进行了筛选，最终入围大名单的车型有：起亚K5 2.0 15周年特别版、日产天籁2.0智进版、本田思铂睿2.0经典版、马自达阿特兹2.0蓝天豪华版、丰田凯美瑞2.0豪华版。 凯美瑞被第一个PASS掉，原因：第三条！凯美瑞优惠少的可怜，即使外观很像雷车，即使坐在车里舒适又安静，即使是丰田的全新架构TNGA加身也改变不了第三条 第二个被放弃的是K5，原因：是去年小子结婚买了一台K5了，我再买一台岂不是要组一个起亚的车队啦！再说现在比她买车那会儿便宜那么多，贬值率这么高换谁也不好接受！其次是真心看不上东风悦达起亚的品控和不思进取！（起亚车主勿喷） 接下来是天籁，新款不想等，一是短期没优惠，二是以多年的从业经验得出结论“螃蟹不好吃”。家里领导深深的爱上了现款天籁的大沙发，虽然如今的沙发已经不再是曾经的沙发，但与其它几位相比依然最“沙发”！即便优惠已经很大了，可是老气的内饰和飞扬跋扈的回旋镖大灯还是迫使我们放弃了它。就在我写这篇作业的时候2018款天籁已经步上了K5的后尘，幸好没买，一月折一万你受的了吗！ 最终进入决赛的是阿特兹VS思铂睿 家里的各位首长和大领导对阿特兹都非常满意，无论是内饰、外观、油耗还是优惠力度都符合我们的要求，说心里话魂动红真真的是骚到骨子里去啦！就在领导们准备愉快的决定的时候，我的理智挣脱了“魂动红”的魔爪，义无反顾的阻止了她（他）们！原因是阿特兹为了追求极致的操控性，致使车辆出现了一个让我无法接受的缺陷！“东瀛宝马”毕竟不是宝马，技术上的差距也是仅仅只体现在价格上面！ 因此，最终获胜的选手是东风本田2017款思铂睿2.0L舒适版 思铂睿的获胜理由是： 1.买发动机送车的好口碑 2.配置丰富实用性强 3.外观内饰个性时尚 4.东风本田一贯的优秀品控 5.停产清库的巨大优惠一印象和本田粉的情怀 确定好了车型就开始满世界的找车源，因涉及核心业务机密和行业规则此处省略几千字........ 经过3个多月的比较、等待和分析，感觉时机已经成熟，最终决定在10月底出手！感谢公司的小伙伴们帮我从全国的“汪洋大海中打捞到了那根最细的针”！到此为止，上图 [attach]2503279[/attach] [attach]2503280[/attach] [attach]2503281[/attach] [attach]2503282[/attach] [attach]2503283[/attach] [attach]2503284[/attach] [attach]2503285[/attach] [attach]2503286[/attach] [attach]2503287[/attach] [attach]2503288[/attach] [attach]2503289[/attach] [attach]2503290[/attach] [attach]2503291[/attach] [attach]2503292[/attach] [attach]2503293[/attach] [attach]2503294[/attach] [attach]2503295[/attach] [attach]2503296[/attach] [attach]2503297[/attach] [attach]2503298[/attach] [attach]2503299[/attach] [attach]2503300[/attach] [attach]2503301[/attach] [attach]2503302[/attach] [attach]2503303[/attach] [attach]2503304[/attach] [attach]2503305[/attach] [attach]2503306[/attach] [attach]2503307[/attach] [attach]2503308[/attach] [attach]2503309[/attach] [attach]2503310[/attach] [attach]2503311[/attach] [attach]2503312[/attach] [attach]2503313[/attach] [attach]2503314[/attach] [attach]2503315[/attach] 通过努力达成了以前吹过的牛逼是件令人高兴的事儿！今后的日子里希望在小锐和大睿的帮助下能实现更多的梦想！ 感谢一路有你——思铂睿

家里在镇上开了间小饭店，生意越来越好，有时候得接送客人。目前的那台小面包确实有点不好意思再去接送了，一直想想去市里汽车城看一台空间大一点的车子，首选7座的。但是饭店生意还不错暂时走不开。昨天送吃完饭的客人路过县里的中心广场，发现东风风行在这里搞展览就顺便过去看看。 说实话我们镇上东风风行的车子不少，但是没仔细去看过。二话不说先坐进去看看。打开门发现，皮质的座椅，先不说别的配置，至少客人会坐起来更舒服了，有点档次感。比我那台小面包的织物的不知道高级几个档次了，试乘的这辆车是风行SX6的，看着整体都不错。 [attach]2224442[/attach] [attach]2224443[/attach] [attach]2224444[/attach] [attach]2224445[/attach] [attach]2224446[/attach] 听介绍这车子是CVT的变速箱，说到这个，之前有几个开日产天籁的客人说还是CVT的车子坐的舒服，因为CVT变速箱顺滑，开起来不会一顿一顿的。 找他们问了价格后，觉得还是比较实惠的，原本以为这车要十万呢，现在说只要给三成就可以搞一台，剩下的2年内慢慢还，也没什么其他费用。说的我有点心痒痒了。回到家里后家里人也同意我升级车子的想法，说目前的面包车至少卖个两三万，换一个空间更大的车子，而且也不用一次性拿这么多钱出来。 各位车友还有什么其他的推荐车子？9万以下的，7座的空间大点的就行。谢谢

2018年，对斯巴鲁这个品牌而言可谓是意义十足，自1958年其首款量产车SUBARU 360诞生以来，斯巴鲁已经伴随着车主、车迷走过了60个春夏秋冬。凭借自身独特的制造和设计理念，打造了众多意义非凡的车型，或许许多经典车型会随着时间的推移慢慢被人淡忘，但这并不会掩盖斯巴鲁在不同时代以及全球汽车行业中所具备的价值。 今天我们就跟大家分享一下斯巴鲁造车历史中非常关键的车型，这里面一定有你知道的，也有你不知道的。 斯巴鲁1500 在推出360之前的1950年，斯巴鲁便开始着手研发一款搭载1.5L直列四缸发动机的前置后驱车型。从1950年到1955年，斯巴鲁共制造了大约20台1500的测试车，分别装载了不同技术的直列四缸发动机，其中六台出售给日本部分地区用作出租营运车辆，其他14台作为斯巴鲁内部用车。从当时的使用者反馈来看，车辆的性能非常出色。 [attach]2200930[/attach] 遗憾的是，1500这款第一次被冠以“SUBARU”的轿车产品并没有最终形成批量生产，官方表态是由于当时日本市场中1.5L排量车型竞争激烈，斯巴鲁的投资计划超出了所能承受的范围，所以停止了生产计划。而坊间流传，当年斯巴鲁的相关合作银行并不希望看到产品力如此之强的1500实现量产，因为会直接冲击他们投资的其他汽车品牌的相关产品，导致银行方面利益受损。 [attach]2200931[/attach] 斯巴鲁内部将1500称之为“幻之名车”，由于此次生产计划搁浅，斯巴鲁转而将车辆研发重点放在了“轻自动车”领域，才有了之后的SUBARU 360。 斯巴鲁360系列 360是斯巴鲁的首款量产车型，因其搭载了一台风冷二冲程双缸356cc发动机而得名。它的面世不但对斯巴鲁而言意义重大，对消费者来说亦是如此。那是一个汽车还不普及的年代，消费者对汽车的信任还没有建立，大多数人在选购代步工具时，首选目标都会是摩托车。而360上市后，斯巴鲁的销售人员开始对消费者进行驾驶指导，很多人就在此时被360的行驶性能、舒适性所征服，转变了观念，自此认识了斯巴鲁品牌，认识了360。 [attach]2200932[/attach] 随后，“私家车”一词迅速风靡大街小巷，360也在不断完善自己，陆续推出了“敞篷版”、“商用版”、“豪华版”、“特别版”等多种车型，覆盖了多个年龄、阶级的用车需求，在1958年到1970年这十二年间，共销售出392016台，真正地成为了当时的国民小轿车！今年正好是斯巴鲁360上市60周年，祝TA生日快乐！ [attach]2200933[/attach] 斯巴鲁1000系列 在1965年的第12届东京车展上，斯巴鲁1000发布。其前置前驱的布局放在现在来看，没什么新鲜的，可是在那个年代的日本绝对属于罕见的。 [attach]2200934[/attach] 当然，仅仅是FF（前置前驱）的布局还不足以让斯巴鲁1000上榜。之所以称它对斯巴鲁重要，是因为斯巴鲁1000是首台搭载了水平对置发动机（SUBARU BOXER）的车型（发动机型号：EK52），自那以后，水平对置发动机也就成了斯巴鲁标志性的技术，它为无数消费者带来了与众不同的驾驶乐趣。 [attach]2200935[/attach] 题外话：由于水平对置发动机的制造成本、工艺难度相当高，目前世界上仅有斯巴鲁和保时捷在坚持使用水平对置发动机。其优势主要有三点： 1.更好的平衡性 2.更小的发动机振动与油耗 3.更强的道路行驶性能 斯巴鲁LEONE系列 1971年，大名鼎鼎的LEONE推出了！它不但是替代斯巴鲁1000的产品，并且也是IMPREZA翼豹的前身，同时还是当时斯巴鲁的旗舰车型。除了采用了水平对置发动机（发动机型号：EA63S），LEONE还是斯巴鲁首台配备4WD的量产乘用车。 [attach]2200936[/attach] 而关于LEONE配备了四驱系统这件事，还有个小故事。当时在日本札幌的路况、天气条件非常恶劣，四驱系统往往又装载于越野车之上，价格非常昂贵！而LEONE也正是诞生在这个契机之下，凭借4WD出色的行驶性能，以及并不高昂的售价，使得LEONE非常受欢迎！ [attach]2200937[/attach] 而后LEONE又相继推出了包括4WD旅行轿车版在内的多个版本车型，为它的购买者带来了多种多样的生活方式选择。也是从LEONE开始，斯巴鲁开始向着世界汽车拉力锦标赛（WRC）的舞台发起挑战。 [attach]2200938[/attach] TIPS：斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）正是在1972年LEONE 4WD车型上市后，经过逐年探索、改进而成的。我认为，斯巴鲁想要表达的，就是4WD系统的作用可不单单仅用于恶劣路况下的脱困，它还可以令车辆高速行驶时增强抓地力，更加安全！ 斯巴鲁JUSTY JUSTY是斯巴鲁继DOMINGO之后的第二款微型乘用车。这是一台追求操控性能的两厢车产品。 [attach]2200939[/attach] 重要的是，JUSTY搭载了世界上第一个电子控制无级变速器（ECVT）技术。为了强调其操控性能，它还是当时日本微型车中唯一一个使用支柱式独立悬架的车型。后期还推出了4WD版本。操控简单，可玩性极高——说的就是JUSTY了。 [attach]2200940[/attach] 斯巴鲁LEGACY力狮系列 作为斯巴鲁新一代旗舰车型，从LEGACY开始，斯巴鲁在汽车设计的目标开始发生了转变——计划制造出拥有世界第一行驶性能的车辆，以轿车为开发目标，并让其拥有旅行车的功能。然而，斯巴鲁的确做到了！无论是在LEGACY还未发布前在美国亚利桑那试验中心的10万公里世界纪录发起的挑战并打破世界纪录，还是后期在LEGACY TOURING WAGON基础上改造出的OUTBACK，都证明了这一点。 [attach]2200941[/attach] LEGACY的推出，是为了与在利润丰厚的北美市场与ACCORD（本田雅阁）、CAMRY（丰田凯美瑞）、ALTIMA（日产天籁）等车展开竞争。然而，搭载了水平对置发动机与4WD系统的LEGACY无疑优势更大。 [attach]2200942[/attach] 有关OUTBACK的诞生，也有必要唠叨两句。由于当时北美地区的路况比较恶劣，当地的一家斯巴鲁经销商在LEGACY TOURING WAGON的基础上，通过提高离地间隙至200mm，并增加越野套件的方式，生生改出了具备高通过性的LEGACY，并广受好评！随后，斯巴鲁以OUTBACK的命名将其在北美、澳大利亚等地区销售，不过在日本，它依然叫LEGACY TOURING WAGON。 [attach]2200943[/attach] TIPS：在澳大利亚，LEGACY是一个致力于照顾军人、退役军人家属的组织，因此LEGACY在澳大利亚被称为LIBERTY，这种命名直到2008年才被改变。不过即便是你现在跟澳大利亚人说起“LIBERTY”的名字，依然有人知道。 斯巴鲁IMPREZA翼豹系列 对于很多人来说，IMPREZA是一种信仰，那是一种近乎纯粹的驾驶体验，一切都是那么机械与原始。 [attach]2200944[/attach] IMPREZA就是为赛而生的！TA接过了LEONE的接力棒，取代了LEGACY开始频繁活跃与WRC的比赛中，为斯巴鲁斩获了一座又一座的奖杯！一时间IMPREZA圈粉无数，很多人对于斯巴鲁的信仰就是在那台车身上刻着“555”的IMPREZA WRX STI II的光芒下建立，可以说，IMPREZA是我们梦开始的地方。 [attach]2200945[/attach] 紧接着，就说到了SUBARU XV了。斯巴鲁是一个非常不愿意“随大流”的品牌。它有着自己对汽车一套完整的认知，并且非常乐于创新。在90年代中期，那是一个大多数车企还不懂的什么是“跨界车”的时期。斯巴鲁率先以IMPREZA为基础，打造出了IMPREZA WAGON GRAVEL EX，意外收获消费者好评，于是这一分支车系被保留了下来。 [attach]2200946[/attach] 一直到IMPREZA第二次换代时，在其基础上开发的CROSSOVER车型IMPREZA XV诞生了！斯巴鲁将其独立成一个车系，命名为SUBARU XV。简单总结一下SUBARU XV的优点——这是一台结合了IMPREZA优秀的行驶品质并且拥有不俗通过性的跨界车型。 [attach]2200947[/attach] 斯巴鲁FORESTER森林人 时间进入了90年代中后期，“SUV”风潮迅速席卷全球。斯巴鲁也立刻推出了自己的SUV产品——FORESTER。 [attach]2200948[/attach] 但问题是，作为性能、技术导向的斯巴鲁又怎么可能简简单单的为了推出一款SUV而推出SUV呢？于是，疯狂的它在FORESTER还未上市前，就向由FIA（国际汽联）以及ACCUS（美国机动车经济委员会）公认的“24小时世界速度记录”发起挑战，并创造记录。 [attach]2200949[/attach] 虽然是一台SUV车型，但FORESTER绝对是“扮猪吃老虎”的存在。搭载了强悍的我们并不陌生的EJ20涡轮增压发动机，最大马力达250Ps！在同级别车型中，可谓是佼佼者。斯巴鲁当时对它的定位为“新时代的运动车型”。 [attach]2200950[/attach] 时至今日，森林人虽然在经历几次迭代后，没有了开始时的桀骜不逊，而多了几分温和。现在的它，更像是个可靠的伙伴，陪着它的主人领略大好河山。 [attach]2200951[/attach] 斯巴鲁R2系列 很多人说斯巴鲁古板，不够时尚。其实也不尽然。R2就是个很好的证明，这是一辆个性十足的小车。拥有多达11种的车型配色，别说是在2004年，就是放在现在，如此丰富的选择怕也是容易让人挑的不知所措。 [attach]2200952[/attach] 它开起来小巧便利，搭载CVT无级变速器，同时有着不错的车内空间。斯巴鲁将其定义为家中的第二辆车。在2005年的RJC年度汽车大奖评选中，R2还曾获“最佳轻型自动车”的荣誉。 [attach]2200953[/attach] 斯巴鲁EXIGA EXIGA是一台可容纳7个人的豪华MPV车型。除了超豪华的配置外，该车最大的亮点就是可选配斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。这是一套黑科技满满的预防安全系统。于2008年首次搭载于量产车型之上，在同类系统中，EyeSight驾驶辅助系统的预防安全性能要更加突出。 [attach]2200954[/attach] TIPS：除了对性能的渴望，斯巴鲁在车辆的预防安全系统的研究上也下了大功夫。从上世纪80年代末期就开始本着“最大化减少交通事故”的初衷对车辆主动制动系统的研发工作。经历了超过1/4个世纪的磨练，如今的EyeSight驾驶辅助系统已经具备了非常先进的性能。 不可否认，斯巴鲁在我国还是非常“小众”的存在，旗下车辆无论是外观还是内饰都无法打动人心。在我看来，真不是斯巴鲁死脑筋，而是作为一个“工科男”，斯巴鲁完全不在乎面子工程，而更注重内在品质，专注于研究车辆的各方面性能该如何提升。我认为，这才是以消费者为根本的考虑。

一、情定XT5 车是春节前买的，28T技术，提车回来跑了快1万公里了，对我的大白也有了一定的了解。 先从选车说起吧，原来的车是一辆日产天籁，中规中矩在家服役了5年，去年攒了点小钱，所以就想着要不要再给家里添一员新丁。 目标其实很明确，第二辆车么，想买一辆SUV，一个底盘通过性高些，这样跑跑工程进进山都方便，另一个轿车也开多了，换换口味 我比较喜欢硬派越野车，所以一开始看的是jeep牧马人和大切诺基，两个车越野性能都不错，不过一个是坐着太难受了，不适合长时 间开，另一个是预算超出太多去了，最后只能含泪放弃。后来看的是比较大众化的几款车了，奔驰的GLC，奥迪的Q5等等，GLC感觉 还行，不过一直没车，我这么个急脾气那可等不起的，所以不考虑， Q5嘛，马上换代了，这个时间段买总觉得没什么意义，所以也 没有考虑，不过其实另外还有一个主要原因，两个车看着还是不够大气。 后来有一次和朋友聚会，朋友开了辆XT5去的，看了一眼就喜欢上了。外观大气上档次，个头也不错，显得挺壮的，钻石切割菱角分 明，也显得更加硬派一些。回家之后就开始查资料，第二天就去了4S店。 最开始的话想买一台28 [attach]2186156[/attach] [attach]2186157[/attach] [attach]2186158[/attach] [attach]2186159[/attach] [attach]2186160[/attach] [attach]2186161[/attach] [attach]2186162[/attach] [attach]2186163[/attach] [attach]2186164[/attach] [attach]2186165[/attach] [attach]2186166[/attach] [attach]2186167[/attach] [attach]2186168[/attach] [attach]2186169[/attach] [attach]2186170[/attach] [attach]2186171[/attach] [attach]2186172[/attach] [attach]2186173[/attach] [attach]2186174[/attach] [attach]2186175[/attach]