说起哈弗H6，大家也许都很熟悉。2011年8月25日上市以来，它虽然外形平庸，却深受国人喜爱，销量飞速增长。创造了国产suv月销8万辆神话，2016年的销量更是达到了惊人的58万台。 但提起它，我却是蒙圈的。什么经典版、运动版、蓝标、红标。各种配置各种换代，感觉每次都来不及认识它，就改款了。 这次被邀请参加试驾会，终于赶在它上市前，与它相识。 不管那么多版本了。 我就叫它“红标大嘴”和“蓝标小嘴” 记得前几年，当时的哈弗H6出尽风头，以压倒性的优势取得第一。但近来几年，随着中国品牌的崛起，出现了很多品质优异，外形时尚的suv，比如吉利博越，长安cs75、荣威rx5等等。 从这次的新产品全新哈弗H6看得出，长城很在意这些后起的对手，拿出了看家本领来做产品的迭代。 [attach]3136658[/attach] 大嘴配上鲜艳的红标，让整个前脸显得霸气沉稳。看起来“很贵” [attach]3136660[/attach] [attach]3136662[/attach] [attach]3136664[/attach] [attach]3136666[/attach] [attach]3136668[/attach] [attach]3136670[/attach] 这次换代最大的改变当属内饰了。看中控的每一个局部，都跟以前的H6没有任何关系，全新的设计，材料和色彩的搭配。内饰的改变相比外观来的更彻底。9英寸的大屏，操作简单明了。唯一不足是有点卡顿，不如我想象中的那么流畅。 不过无所谓了，谁会在开车的时候鼓捣屏幕呢。不要命啦！ 横向贯穿的出风口设计也很抢眼，虽然中间的只是知识装饰，但看起来很牛x啊！加上悬浮式的挡把，这个角度看起来整个车科技感满满 [attach]3136672[/attach] [attach]3136674[/attach] [attach]3136676[/attach] 方向盘握感我要吐槽一下，真的挺一般，不能为了好看就不舒服吧。正常握姿，凸起的地方正好顶着手心，不舒服。顺便说一嘴，目前为止，我最满意家的家用车方向盘，是本田思域的。 多功能方向盘，按钮一大堆。功能可算是丰富极了～～ [attach]3136678[/attach] [attach]3136680[/attach] [attach]3136682[/attach] [attach]3136684[/attach]

20年年底最火的几款两厢车，想必“千呼万唤始出来”的本田思域HATCHBACK绝对占有一席之地。单凭非常“TYPE R”的造型就可以说圈粉无数，毕竟“每一位思域车主都有一颗驾驭TYPE R的心”！也正因为如此，很多车友又燃起了如何把一台两厢思域改成TYPE R的念头。比如至少得给它加个尾翼，缸体加强然后·····想想还是算了，还是做一个遵章守纪的好车主吧。在不好改动实车的情况下这并不容易，甚至于可以说二者除了设计上有很大交集之外，在硬件方面远不是移植“机波电”就能达成目标。不过大改“伤身”，莫不如小改“怡情”，来一次艾森ECU升级也算是个很理性的选择。 [attach]3117198[/attach] [attach]3117200[/attach] [attach]3117202[/attach] 21款升级的思域HATCHBACK 220TURBO搭载着型号为L15B8的1.5L的涡轮增压发动机，最大输出功率为130kW(177HP)/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，与之匹配的是CVT无极变速变速箱。发动机输出的平顺性很好，以至于驾驶起来感觉索然无味，没有想象中的爆发、顿挫或者突兀的感觉，完全是一副好孩子的样子。原厂还是留了一手，想要体验打破封印之后的快感，需要你继续压榨这台发动机，这时候刷ECU也就适时登场了。 [attach]3117204[/attach] [attach]3117206[/attach] 艾森发布21款本田思域HATCHBACK 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3117208[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3117210[/attach] [attach]3117212[/attach] 试驾反馈：在安全范围内进行了支持素车状态的一阶段程序定制，整车动力输出更为充沛，特别是油门响应的灵敏度增加，实测0-100km/h成绩缩短1S多，虽然思域HATCHBACK定位还是家用轿车，但刷ECU后配合炫酷外观，绝对可以客串一下性能小钢炮的角色！

我这辈子最喜欢的车，最喜欢的品牌，就属本田思域！ [attach]3109638[/attach] [attach]3109640[/attach] 现在它已经成为了年轻人首选的一款车，综合实力强，产品实力和良好的口碑都是它成为合资品牌中佼佼者的原因。所以当初选择人生中的第一辆车的时候，我也是经过漫长的挑选，这段时间的磨合和认识后，我更加相信自己的选择。在外颜值可以说是一台车给人最直观的印象，运动的外观，溜背的设计，双尾翼的搭配，还有中央双排气管，不论怎么看，都透露着运动年轻的气息。性感的腰线，17寸大脚丫就显现出了不平凡的运动气息。 [attach]3109642[/attach] [attach]3109644[/attach] [attach]3109646[/attach] LED的就是比卤素灯好看且实用，搭配前脸霸气的样子，这才是思域该有的样子。 [attach]3109648[/attach] [attach]3109650[/attach] [attach]3109652[/attach] [attach]3109654[/attach] [attach]3109656[/attach] [attach]3109658[/attach] [attach]3109660[/attach] 内饰方面中控台设计非常简约，极简风格我喜欢。全液晶仪表盘和触摸显示屏，显得内饰更加有科技感，方向盘摸起来手感不错，做工精细。 [attach]3109662[/attach] [attach]3109664[/attach] 我个人还是喜欢高一点的档把，虽然距离长，但更有操纵的快感。踩刹车、点火、开启小绿叶，市区开车堵车的情况下，小绿叶功能还是挺好使的，个人感觉对油耗有所帮助，但很多车友说是心理作用，但用着顺手就好了。 [attach]3109666[/attach] [attach]3109668[/attach] [attach]3109670[/attach]

[attach]3108566[/attach] 每一个人对音乐的感受是不一样的，对音质的需求也不一样，这位本田思域车主对于人声音乐要求较高，而此次升级改装的TOMCLUB堂口EARLseries6.3伯爵三分频套装喇叭正是对人声音乐有高发挥的喇叭，非常符合车主的需求。 [attach]3108568[/attach] 改装配置： 前声场：TOMCLUB堂口EARLseries6.3伯爵三分频套装喇叭 [attach]3108570[/attach] [attach]3108572[/attach] [attach]3108574[/attach] [attach]3108576[/attach] 这套喇叭的中音单元与中低音单元的盆架都采用了特殊的“飞船式”声学造型，使之拥有极佳的中频和中低频重放效果，再配合蚕丝高音，使声音在高、中、低各频段都有很好的衔接，营造出保真度极高的声场效果。 [attach]3108578[/attach] [attach]3108580[/attach] [attach]3108582[/attach] [attach]3108584[/attach] [attach]3108586[/attach] [attach]3108588[/attach] 高音单元与中音单元倒模安装在A柱上，中低音单元安装在门板原位。 [attach]3108590[/attach] [attach]3108592[/attach] [attach]3108594[/attach] [attach]3108596[/attach] [attach]3108598[/attach] [attach]3108600[/attach] [attach]3108602[/attach] EARLseries伯爵三分频喇叭端子焊接。 [attach]3108604[/attach] [attach]3108606[/attach] [attach]3108608[/attach] [attach]3108610[/attach] 细节，不论你怎么放大看，都是一种美。 [attach]3108612[/attach] [attach]3108614[/attach] [attach]3108616[/attach] [attach]3108618[/attach] 车主再次上车打开音响后，着实被音响效果震撼到了。

在紧凑型SUV里面本田CRV的关注度还是颇高的，老款CRV皮实耐用的良好口碑打下了基础，买发动机送车的本田虽然制造出来同级别最强的1.5T发动机，不过成也萧何败也萧何，机油门事件让本田很头疼，不过此车刷ECU的车主就很幸运，因为南方的艳阳里很少遇见大雪纷飞，温度也不至于出现“头疼事”。 [attach]3106226[/attach] [attach]3106228[/attach] 本田CR-V 240TURBO搭载着型号为L15BL的1.5L涡轮增压发动机，这台1.5T发动机很容易被联想到本田思域的那台1.5T动力总成，实际上这台CRV的1.5T比思域的1.5T高出16匹马力，其最大功率为142kW(193.PS)/5600rpm，最大扭矩为243NM/2000-5000rpm，与之匹配的是CVT无极变速箱。属于一个高功率版本，但整体驾驶感觉这台车1.5T发动机开起来并不像一台涡轮增压发动机，更像是一台自吸发动机，几乎感觉不到涡轮的介入，动力输出可以用平顺来形容吧。 [attach]3106230[/attach] [attach]3106232[/attach] 艾森发布本田CR-V 1.5T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3106234[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3106236[/attach] [attach]3106238[/attach] [attach]3106240[/attach] 试驾反馈 提速比原厂轻松，直观感觉超车并线更轻松，更得劲。转数起来之后涡轮车的特性显现出来了，后段因为排量的动力束缚有所改善，整体比原车开起来更有自信。