对美国消费者而言，第十代本田雅阁比以往的雅阁更像一款美国车了。1982年本田开始在俄亥俄州组装生产本田雅阁，一个距离美国汽车大本营底特律不远的地方。本田通过车辆的实用性和可靠性获得了美国消费者的认可 为应对汽车消费市场的疲态，本田拿出了一些让本田脑残粉们可为之骚动的产品：产品线全面涡轮增压化。高转速自然吸气发动机即将成为历史，在本田的产品线里亦如此。涡轮增压发动机的装备使发动机的极限转速降低，但换取了日常使用转速区间更充沛的扭矩。V6 发动机缺席的事实并不会动摇这一代雅阁的成功。 [attach]2640739[/attach] [attach]2640740[/attach] [attach]2640741[/attach] [attach]2640742[/attach] [attach]2640743[/attach] ​在驾乘感受方面，雅阁的Touring配置顶级车型可选装自适应减震器，这项配置可有效改善大轮毂低扁平比轮胎带来的颠簸感。在密西根州的公路上，雅阁对破损路面的处理很得体，臀部可以感知到路面的震动但听觉并不会察觉到悬挂工作的声音。至于销量最大的传统减震器版本也值得一聊：表现好于上一代雅阁车型，转向手感没有什么值得特别讲述的细节，乏味的齿比调校配合良好的转向重量设定，作为一辆家用车，转向调校称职。 [attach]2640744[/attach] 个人观点这是自S2000以来颜值最高的本田车，第十代雅阁实车比照片更上相一些，某种意义上来说更大的车身尺寸为与思域相似的设计元素提供了更好的施展空间，新车较之前代车型更宽车高也更低，车身长度适当缩短，轴距增加5.34厘米，这对改善后排腿部空间和车身比例都起到了相当正面的作用。车顶线条让人不禁想起奥迪A7。所以说这是近些年来最美的本田车名至实归。 [attach]2640745[/attach] [attach]2640746[/attach] [attach]2640747[/attach] [attach]2640748[/attach] [attach]2640749[/attach] [attach]2640750[/attach] [attach]2640751[/attach]

车型 雪铁龙C6 2017款 380THP 豪华型 地点 吉林 价格 218900优惠20000 赠品 发动机护板 脚垫 贴膜 [attach]2582752[/attach] 在C6之前的一辆车是2013年买的神车大众速腾1.4T自豪，风风雨雨陪伴我和家人走了三年多，6万多公里，体质着实不济。避免黑车之嫌，我就不数了，怎么说都是曾经拥有。因宝宝出生为安全起见才决定的换车。 本田丰田大众雪铁龙，都有考虑。雅阁、凯美瑞、迈腾和C6，本田雅阁车型品牌知名度，做工还有保值性方面还是不错的，不过个人认为缺点就是车子刚性差一些,车子钣金薄。凯美瑞外观运动，底子还是中庸。 迈腾没有新鲜感。最终锁定C6. 87000多公里，这段时间城区跑得多，平均时速30KM/H，平均油耗7.8L。车子的行驶质感个人觉得非常舒服，较前面说的几个车算得上质的超越。刹车和油门的调教个人觉得非常舒服。转向精准 隔音效果做得好，发动机本身也没什么噪音。关车门的声音也很厚重。座椅个人感觉柔软细腻有弹性。中央扶手箱宽大，空间雪铁龙的强项。目前最高车速开过180，还有潜力。很少有急加速急减速的情况，车稳我也稳。缺点气门室盖垫已有渗液，说是属于正常老化现象 ，换一换垫子也就好了，还没处理。敢问各位，换个盖垫在4S店要多少米？ [attach]2582753[/attach] [attach]2582754[/attach] [attach]2582755[/attach] [attach]2582756[/attach] 漆面不错，不容易刮花 [attach]2582757[/attach] [attach]2582758[/attach] [attach]2582759[/attach] [attach]2582760[/attach] [attach]2582761[/attach] [attach]2582762[/attach] [attach]2582763[/attach] 发动机舱内容易进灰 [attach]2582764[/attach] [attach]2582765[/attach] [attach]2582766[/attach] [attach]2582767[/attach] [attach]2582768[/attach] [attach]2582769[/attach] [attach]2582770[/attach] [attach]2582771[/attach] [attach]2582772[/attach] [attach]2582773[/attach] [attach]2582774[/attach] [attach]2582775[/attach] [attach]2582776[/attach] [attach]2582777[/attach] [attach]2582778[/attach]

[attach]2533603[/attach] [attach]2533604[/attach] [attach]2533605[/attach] [attach]2533606[/attach] [attach]2533607[/attach] [attach]2533608[/attach] [attach]2533609[/attach] [attach]2533610[/attach] [attach]2533611[/attach] [attach]2533612[/attach] [attach]2533613[/attach] [attach]2533614[/attach] [attach]2533615[/attach] [attach]2533616[/attach] [attach]2533617[/attach] 后记 音响改装三分安装七分调试，喇叭素养是天生的，安装则决定了他是否能将这种素养发挥出来，而调试，则是决定这个素养是否能更加活跃，经过天津江波调音师精细调试之后，车内音乐一改以往的沉闷，现在车内声音非常醇厚，声底暧调而又温润，前后声场配合到位，低音给力，车主非常满意。

[attach]2532081[/attach] 本文编辑： [attach]2532082[/attach] [attach]2532083[/attach] 进入正文： 电车已经是国内的大趋势了，这个是既定事实。但目前的技术条件纯电车还未成熟，这个也是既定事实。 确实不如「加油3分钟，续航600公里」的油车脚踏实地。考虑日渐上涨的油价和越来越高的汽车排放标准，混动车型才是最佳选择。 本文将实际购车中比较重要的几点：经济性、操控性、性价比、设计这几个方面对目标混动做完整的分析。 第一：经济性-百公里油耗谁高谁低 理论上来说，在已经决定要买混动或插电混动后，选择车型的关键是： 目标的品牌(真爱大于一切)>质量可靠性(技术细节) >综合油耗 本田和丰田目前已经成为混动系的标杆。日系混动之王的宝座谁也没有让过谁。诞生至今，竞争至今。从日本斗到欧美，从欧美再斗到中国。 在可靠性上，选谁都没有问题。但是正是因为这个，两田也对混动做了非常清晰的划分。楚河汉界，各有各的领土。 丰田系：霸占技术专利 丰田的混动技术起步较早、技术成熟。丰田早在近20年前，第一款混动就直接推出了最精妙的构型系统——阿特金森发动机+行星齿轮。并通过专利霸占了这个技术路线，从根本上斩断了其他车企想要研发的可能性。（除了本田） [attach]2532084[/attach] 本田系：弯道超车，压制丰田混动 能绕开丰田的专利，重新设计一台更高效的混动系统，从根本上压制丰田，能干得出来的只有本田。 i-MMD系统和丰田 THS II 混动系统最大的区别是：丰田那套系统是「汽油机和电动机不同比例的混合」，而这套 i-MMD 是「不同模式间的切换」为典型的P1+P3混动。 把油电协调发力的东西直接通过一个高出力电动机给解决了，低速只用电动机，通过发动机带动发电机供电，需要急加速的话有电池提供额外动力。这个的直接导向就是在动力响应、加速数据上，本田都比丰田更有优势。 那么，1升汽油本田与丰田到底谁跑得远？ 根据日本能源部门的测试结果来看，INSPIRE混动燃效30公里/升汽油，综合输出功率158千瓦。凯美瑞混动燃效23.4公里/升汽油，综合输出功率151千瓦。换言之， INSPIRE混动不仅动力更强，经济性还更好。 [attach]2532085[/attach] 无论谁高谁低，他们都已经足够稳坐混动B级车头把交椅。但是，标杆不是只看油耗，还要看驾驶体验。 但是现在的丰田，已经全面更换了“TNGA”架构，那么，两田的车又该如何选择？ 第二：操控性——转向操控谁孰优孰劣 车型选择 这次我们选取的是这三个品牌中，价格最相近的，进行深度对比： [attach]2532086[/attach] [attach]2532087[/attach] [attach]2532088[/attach] 注：为了更直观的展现结果，我们先就姐妹车型：雅阁和INSPIRE进行对比，再来看凯美瑞混动。 INSPIRE和雅阁的本田血统谁更纯正？ 01技术掌握 INSPIRE和雅阁，属于本田的姐妹车型战略，就像丰田的雷凌和卡罗拉，大众帕萨特或者迈腾一样。 雅阁在日本本土的名字就叫INSPIRE，他具有两个版本的海外车型，即美版雅阁和欧版雅阁，之前我们在路上看到的雅阁，就是广汽本田引进的美版雅阁。而此次问世的INSPIRE，是东风本田引进的，原汁原味的日本本土INSPIRE。 [attach]2532089[/attach] 熟悉广汽本田和东风本田的人，很容易判断出谁在运动性上更胜一筹。本田提供广汽本田的，更多的是自家关于商务的理解，比如第9代雅阁，他所面对的竞争品牌是：6代凯美瑞和国产第二代天籁。 本田提供给东风本田的，是自家技术上的支持。比如东本的旗舰车型选择的竞争品牌是：代号E90的宝马3系。明显东风本田掌握了本田更多的操控精髓。 02性能投入 在INSPIRE在汽油和混动的顶配版本上用了美版ACCORD的TOURING版本才有的ADS全时自适应减震系统（Adaptive Damping System）简称ADS（雅阁全系缺席）。 雅阁： [attach]2532090[/attach] INSPIRE的这套ADS牛X之处在于，车自己可以根据不同的路况自己调整最适合避震阻尼力，这套东西在北美要2.0T的ACCORD上才有资格用。 [attach]2532091[/attach] 且INSPIRE整车底构造对比雅阁，拥有更适合的护板形状，可以提升车底空气动力性能。东风本田官方新闻宣传，可以达到「D级竞品顶尖水平」。 雅阁进入国内是免不了减配，但是东风本田的INSPIRE能做到：最大限度的还原本田日本本土版的同时，再加码配置。 这相当难得！在这样的前提下，东风本田的INSPIRE，可以说是目前最接近本田本土INSPIRE的车了。 03试驾体验 在实际体验中，虽然动力总成一样，但是两个厂家对各自车型的调教有显著的不同。 [attach]2532092[/attach] [attach]2532093[/attach] 雅混的转向感对比以前会运动很多，稍稍转动方向盘车头就会立马动起来，但是有的时候动得过分了点。不管是转向幅度还是转向力度甚至是车头跟进的角度，手感会有一种空荡荡的感觉，除了中央感很坚定而外，其余都比较虚。 [attach]2532094[/attach] [attach]2532095[/attach] 东风本田INSPIRE对雅阁混动的生理缺陷进行了调整。 [attach]2532096[/attach] 特别是你在高速行驶的时候，更会发现INSPIRE明显优于雅阁和凯美瑞。 INSPIRE方向盘手感更沉重（尤其是调到运动模式的时候，转向阻尼会变大很多）、底盘质感更厚实。驾驶质感更高级。 如果你购买的是INSPIRE顶配锐·混动 净越版 24.98万元的那款，ADS给予你的额外体验更强。 [attach]2532097[/attach] 回过头聊一下动力响应： 东风本田INSPIRE和广汽本田雅阁混动，两者动力响应都很本田。响应非常迅速，动力输出都很直接。但是你要是细究下来，雅阁还是会弱一点。雅阁因为长期走商务范运动性、爆发性控制不如INSPIRE混动。 INSPIRE混动油门响应比雅阁来得快，调到运动模式以后发动机转速也会马上提升，在大脚油门时动力响应变化尤其明显舒服。 [attach]2532098[/attach] TIP 购车建议：如果你希望购买的车辆，能拥有同级以上的高品质操控体验，建议选择INSPIRE混动。如果你只需要满足日常驾驶需求，可以选择雅阁混动。 TIP+温馨提示：INSPIRE和雅阁为了追求运动，选用的轮胎都是横滨的，主打运动操控性能，胎厚达到117mm，相当优质的操控感是有了，但是噪音处理还是很日系... [attach]2532099[/attach] 换平台后的凯美瑞混动实力如何？ 之前车则试驾过凯美瑞的油版，对这一代革新相当彻底的凯美瑞印象深刻。 [attach]2532100[/attach] 油版的都已经这样了，混动版会如何？先看一下理论上的数据： 01最贵：车则借到的是凯美瑞混动入门版：2.5HG 豪华版。（厂商指导价23.98万，比中配雅阁混动高了0.3万，比中配INSPIRE混动高了1万） 02最重：凯美瑞混动的重量为1,655千克，比本田混动重100千克，是三款车里最重的，更重的车身会不会更不利于操控？ 03最大：值得一提的是凯美瑞混动的最大马力最高，追求大马力的朋友，可以尝试。 04最弱：大马力牺牲了电力，凯美瑞混动电力最弱。本田混动可以做到纯电行驶很长距离，凯美瑞就只能拿来倒车入库和侧方停车。 [attach]2532101[/attach] 再聊一下实际体验的感受： 油版凯美瑞操控很让我惊喜，可惜的是，这个操控体验并没有沿袭到混动版上。 [attach]2532102[/attach] 01要点名批评的是刹车脚感，确实如传闻中一样——令人崩溃： 凯美瑞混动在保持相同的刹车踏板深度下可以出现前后几级不同的刹车力度，低速时最明显。明显弱于INSPIRE和雅阁。 02其次是噪音：凯美瑞汽油机和电机介入有明显噪音 在稍微安静的场合下，丰田凯美瑞双擎汽油机介入的变化非常明显，尤其是声音。 03最后是爆发力： 凯美瑞在爆发力上的处理让人失望，没有明显的爆发点。对于热爱驾驶的人来说，这就显得....显得有点无聊了？ [attach]2532103[/attach] TIP：想要追求畅快的驾驶乐趣，选择东风本田INSPIRE，选择有点操控感的，选择广汽本田雅阁，追求舒适性，选丰田。 第三：性价比——售价和配置谁最合算？ 凯美瑞混动入门价=雅阁和INSPIRE顶配价 凯美瑞整体售价偏高，有多高呢？他的入门车型都够买雅阁和INSPIRE顶配了... [attach]2532104[/attach] 没有对比，没有伤害： 同为入门车型，INSPIRE混动入门价（20.58万）比凯美瑞低了3.4万，雅阁（19.98万元）足足比凯美瑞低了4万元。这个差价足够让大部分自主品牌车从A级跨到B级。 [attach]2532105[/attach] 你可能会说：低配一般都没人买，这个对比没有意义。 那我说个有意义的。下图为凯美瑞混动与INSPIRE混动配置表对比图 [attach]2532106[/attach] [attach]2532107[/attach] 凯美瑞混动低配，只要再加1.6万，就是INSPIRE混动顶配。 INSPIRE比凯美瑞多了前排座椅加热、通风，后排座椅加热、座椅支持全部放倒、智能互联定位、WIFI连接、并线辅助、疲劳提醒、自动泊车、可变齿比转向360度全景摄像、转向辅助灯、电动行李箱自动感应、远程启动、7-8个扬声器（凯美瑞5-6个）等等。 基本配置太落后 除此之外凯美瑞双擎的中控屏系统偏落后，不支持苹果CarPlay等互联方式，想要实现手机互联，需要下载特定的APP。 [attach]2532108[/attach] 最重要的是，凯美瑞都卖到了23.98万了，竟然没有导航，没有座椅加热和通风，玻璃还是单层的？？？ [attach]2532109[/attach] 那雅阁和INSPIRE的性价比呢？ ——油版VS油版—— 雅阁售价16.98万元至25.98万元，两款低配车型搭载1.5T低功率版本发动机。 INSPIRE因为主打运动，售18.28万元至24.98万元，全系配备1.5T高功率版本发动机。 [attach]2532110[/attach] [attach]2532111[/attach] 雅阁要是达到高功率入门版（260TURBO 精英版）才能同INSPIRE入门版（典雅版）动力持平，雅阁是18.98万元，INSPIRE典雅版仅售18.28万元。 东风本田的INSPIRE在增加配置的同时，比雅阁更低价进行销售。（同功率，便宜6K） 但是可惜的是：就一般消费者来说，雅阁就是17万元起步的车，INSPIRE要18万元。 [attach]2532112[/attach] 01雅阁低配VSINSPIRE低配—— 雅阁最大功率130kW，最大扭矩230N·m： INSPIRE最大功率143kW,最大扭矩260N·m： 同时雅阁低功率版本采用16寸轮毂，而INSPIRE却是配备的17寸轮毂，还比雅阁多了发动机启停系统的配置和可变转向臂、电动天窗、车内主动降噪技术、仿皮座椅、中控台7寸彩色大屏、车载蓝牙、防紫外线隔热玻璃和后座出风口..... 更何况这还不是终端售价.... 02雅阁中配VSINSPIRE中配—— 中配对中配（雅阁260TURBO 精英版 VS INSPIRE 260TURBO 精致版） [attach]2532113[/attach] [attach]2532114[/attach] 差3000，就升级了天窗、无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动、真皮方向盘、大灯延时关闭等等... ——混动版VS 混动版—— 雅阁混动定价19.98万元到25.98万元，25.98万元的最顶配相比上一代的27.98万元少了副驾驶高低调节、后排侧遮阳帘、后排遮阳帘、转向辅助灯等配置。 [attach]2532115[/attach] [attach]2532116[/attach] 更绝的是，INSPIRE混动版顶配车型还比雅阁混动版顶配便宜了1万元 [attach]2532117[/attach] TIP：注重性价比和品质的话考虑INSPIRE。预算不够选择雅阁混动入门。 第四：颜值配置对比 01凯美瑞： 设计是仁者见仁智者见智，凯美瑞虽然设计比较激进。但是做工一点都不激进，用料良心。最多也就是比INSPIRE混动少了转向辅助灯。其他均好评。 [attach]2532118[/attach] 空间上，凯美瑞混动版的电池组前移到了后排座椅下方 ，这样虽然拓展后备箱使用空间，但是牺牲了后排的乘坐空间。 后排不如雅阁和INSPIRE，好处是凯美瑞的后排配置还不错，毕竟售价摆在那。 [attach]2532119[/attach] 02INSPIRE和雅阁 他们是公认的姐妹车型： [attach]2532120[/attach] [attach]2532121[/attach] 最快分辨的方式是看头尾。车头的下包围INSPIRE没有采用像雅阁那样的大嘴设计，而是通过保险杠把中网分成了上下两个部分。 [attach]2532122[/attach] INSPIRE的导风槽是为了提升运动及操控感受真实存在的，而雅阁的只是装饰。 [attach]2532123[/attach] 广本的雅阁尾灯搞了一个变化，从背后看两车差异明显。 [attach]2532124[/attach] [attach]2532125[/attach] INSPIRE比雅阁长17毫米和高1毫米，这个优势在坐在后排的时候感觉尤为明显。 [attach]2532126[/attach] 小细节上，雅阁配置简陋 这一代雅阁在细节的配置上，减配的地方很多。于是，东风本田INSPIRE就在雅阁混动的基础上，做了增补和提升： ▌比如INSPIRE混动在手套箱里加了植绒。 [attach]2532127[/attach] [attach]2532128[/attach] ▌比如INSPIRE混动把杯架处里的更人性化一些（副仪表盘杯托带盖板），可以放手机，杯架也可以收起来放大一些的物件； [attach]2532129[/attach] [attach]2532130[/attach] ▌INSPIRE全系行李箱都有顶部饰板，有隔音棉处理（雅阁无）而且INSPIRE还在后备箱加了个一脚踢，用脚在下面扫一下就可以打开后备箱盖； [attach]2532131[/attach] ▌INSPIRE混动改掉了雅阁上显得廉价的弹簧式后备箱支撑杆，换成液压杆，行李箱改版可以角度更大的打开； [attach]2532132[/attach] ▌INSPIRE前后具备LED流动转向灯+ACL主动转向照明系统；而雅阁全无。 [attach]2532133[/attach] 最后 能撑到这里的，都不是一般人： [attach]2532134[/attach] 东风本田的INSPIRE作为一款旗舰型B级别，看得出来东风本田是花了心思去倒腾的。 写了这么多，希望可以给还在纠结买谁的你们帮助。 注：本文部分图片素材取材至网络，如有侵权，请原作者速与车则联系，车则将立刻删除指定图片。 好了，今天就到这里了 我们下期见

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万中无一。子华神有场show说，“接下来要去哪里？”正如在这个城市扎根多年，并成功闯出一番事业的我，也该考虑去寻找更多的诗和远方了，而正好，我需要一个陪我一起走的灵魂伴侣…… 我的蓝色双擎凯美瑞，就是我的灵魂伴侣。 人生的第一辆车，当然不能含糊应对，论坛看帖、网站看测评，找懂车的朋友解答疑难，这些都是必不可少的。经过一段时间的“勤奋学习”，再考虑上我最看重的油耗、颜值和舒适因素，我终是从浩瀚车海中选出来了两款车，本田雅阁混动和丰田凯美瑞双擎。 在颜值方面，我觉得这两款车是各有千秋，雅阁张扬，而凯美瑞则是气势非凡，无疑我是更喜欢凯美瑞的这种与生俱来的领袖气质。但说到底，是驴是马还是得遛一遛才知道，于是就预约了4S店的试驾。 那天因为是上午去的本田下午去的丰田，所以试驾的记忆还没消退，对比的感受也是很深。总体而言，凯美瑞给我的感觉会比雅阁要更舒适，尤其是后座，凯美瑞的空间设计会比雅阁要更合理一点，像是头顶的地方，凯美瑞要比雅阁多出一到两个拳头的距离。而且开着凯美瑞真的会很舒服，加速、拐弯、避震这些方面都做得很好。凯美瑞还有一些内饰的设计让我眼前一亮，“原来有些地方还能这样”是我在试驾凯美瑞时最容易说出口的话，这种“惊喜”是很能让人感到温暖的，于是我的心就这样被征服了。 到现在，我已经和这位灵魂伴侣“相处”一个月了，有很多想说的故事，但又不知道从何说起，就先说说最外在的东西吧。 [attach]2320548[/attach] 晒车身似乎是每个人的习惯，那我也不能落后。霸气凌人、蓄势待发的外观设计，说它像一头猛虎也毫不过分。我选的是蓝色车身，就是喜欢这样活力，这样耀眼的颜色，这才是年轻人该有的样子~ [attach]2320549[/attach] 进气格栅的设计，一层层像刀锋一样，科技感十足。车前盖不是平整的一块“平原”，有起有伏，非常立体，不至于看起来单调。 [attach]2320550[/attach] 经过这1个月的夜间行车，LED灯的亮度得到了我的认证，够亮够安全。还有像猫头鹰眼睛的大眼灯设计，醒目到尖叫，跑在路上简直辨识度爆表！ [attach]2320551[/attach] 丰田LOGO，双擎版的独有蓝底，刚好和我这辆车的蓝色整体相协调。 [attach]2320552[/attach] HUBRID标志，话说混合动力用起来是真的舒服，各种情况下的切换也很流畅顺滑。 [attach]2320553[/attach] 超级无敌霸气帅气的18英寸轮毂，跑着拉风，我觉得轮毂这部分除了要大，还要很帅哈哈哈哈。 [attach]2320554[/attach] 忍不住要多拍几张轮毂，实在太好看了吧！那奔跑在康庄大道上的双擎凯美瑞，是我一去不返的青春。（突然非主流） [attach]2320555[/attach] [attach]2320556[/attach] 车尾灯，也是凌气十足。 接下来该说说它的豪华内饰了，“金玉其表，其里亦然”完全能表达我对它内饰的爆表满意度。没有单纯地把配置往里塞，而是真真正正地考虑到人们的用车需求，也难怪丰田能做到跟SLOGAN那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的今天了。 [attach]2320557[/attach] 内饰颜色我选了米色，显得更加时尚简约。朋友说米色容易脏很难打扫清理，我是觉得只要坚持经常保持干净就可以了，都说车就像自己的媳妇，你肯让自己的媳妇哪一天是脏兮兮的吗？ [attach]2320558[/attach] [attach]2320559[/attach] 随处可见的线缝设计，在简单中有着不简单的设计水平，是突出，也是点缀，让它们看起来更像是一件件的艺术品。 [attach]2320560[/attach] 带防夹功能的一键升窗，这个防夹功能虽然我没有感受过，但有它在我会挺安心的，当然我不是担心自己会被夹到，我是担心现在的熊孩子啊，之前接送过亲戚的小孩上学，别提有多顽皮了。还有2个座椅记忆键，对我这样不介意经常借车给朋友的人来说是很棒的，高科技就是好。 [attach]2320561[/attach] 皮质座椅，摸着很有质感，坐着十分柔软舒适，而且还打孔了，很贴心的设计，不用担心会不透气，坐在这座椅上就像坐在家里的真皮沙发上一样舒服，所以很多时候到步停车了我也不愿意下车，就坐在车里发呆。 [attach]2320562[/attach] 再加上这座椅的加热通风功能，冷暖都有三档可调，冬暖夏凉，对于我这种又怕热又怕冷的人来说就是福音。 [attach]2320563[/attach] 说到皮质肯定少不了真皮包裹的方向盘，柔软但不会滑手，手感非常舒适。左右两侧的按键基本囊括了常用的功能，操作起来很方便。 [attach]2320564[/attach] 蓝色的一键启动，有种说不出来的酷…… 开了这车1个月，除了舒适，还是觉得舒适，有座椅、隔音、避震这些带来的，也有起步、加速这些带来的。曾经在其他车型论坛上看到的各种顿挫问题，我都没有在这车上面感受过，大概是丰田车的品质好吧，也可能是双擎的优势吧。 [attach]2320565[/attach] 这车还有3种驾驶模式选择，在车子油量低的时候好像会自动开启eco模式，挺智能的。 “窗的艺术是窗外的风景”，我曾经在网络上看过这么一句话。透过窗看到的世界确实是不一样的，它就像是一个严谨的工匠，把景物精雕细琢以后送到你的眼前。而我也很喜欢坐在车里，透过天窗看外面的风景，那是一种很奇妙的感觉，没有体验过的人是不会懂的。所以我很庆幸凯美瑞有着视野这么好的全景天窗，能让我用不一样的视觉去重新认识这个世界。 [attach]2320566[/attach] [attach]2320567[/attach] 窗外的风景真的很特别，从侧窗看出去亦是如此。不过有时候阳光真的让人睁不开眼睛，这时候我会拉上遮阳帘继续看风景，不仅挡住了猛烈的阳光，而且会有另一番不同的感觉。所以说有些东西的使用频率不一定很高，但它必须存在，因为它是你所需要的，感谢设计者周到的良苦用心。 提车这一个月以来，对凯美瑞多了很多的认可，不过来日方长，还需要对这位伴侣有更长久的了解。以后我也会不时更新我与凯美瑞的点点滴滴，希望各位继续关注！