汽车隔音是一个系统化的隔音项目，一辆车的噪音会经过不同的传播途径到达我们耳朵，每一噪音都不会单独从一个地方传播，譬如胎噪的传播途径一般有三个地方形成：叶子板、底盘、后尾箱。如果您只选择一个部位隔音，最后的隔音效果或者只体现到百分之五十左右。这就是今天本田UR-V选择继续选择剩下部位：四门、底盘、尾箱的隔音施工（所以标准的全车隔音是针对这个特定的噪音全方位的隔音降噪，才能达到最好的效果），因为全车的工程比较复杂，拆装的东西比较多。建议到专业的改装店施工 下面就是四门、底盘、尾箱的拆卸图 [attach]2634801[/attach] [attach]2634802[/attach] [attach]2634803[/attach] [attach]2634804[/attach] 车内饰板拆卸后，必须要进过专业的清理沾污、灰尘，否则会大大影响隔音效果甚至会脱胶（建议专业师傅施工） 四门隔音通常采用三层隔音方案： 第一层是加强原车钣金的厚度，减少因钣金太薄引起的共振 第二层是外层密封箱体，降低外界传来的风噪和提升音响的音质效果 第三层就是拆卸下来车内饰板处进行加吸音棉处理 [attach]2634805[/attach] [attach]2634806[/attach] [attach]2634807[/attach] 底盘和尾箱是最容易传播低频噪的导体之处，因为面积大更加容易听到车轮行驶过程中车轮与地面摩擦所发出来的声音（低频噪音），先要处理这些低频的第一步必须加厚原车钣金降低共振点，第二层进行吸音棉处理（千万记住加厚的地方加厚，不需要加厚地方不要贴哦。否则会打破原车的声音平衡点，失去该有的效果） [attach]2634808[/attach] [attach]2634809[/attach] [attach]2634810[/attach] [attach]2634811[/attach] [attach]2634812[/attach] 施工完毕，接下来就是无损复位，才是标准的汽车隔音

　　“二十岁的时候买得起十岁想要的玩具有什么意义呢”我挺赞同这句话的，自己喜欢的东西自己要去争取！不能等到老了才后悔，所以我在今年二十九岁的生日选择了它——本田UR-V。 　　买车前一直在纠结冠道和UR-V，两台车不管是内饰做工还是三大件全都是同平台，所以一直没拿定注意，最开始我挺喜欢冠道前脸的镀铬大嘴，到后来看的越来越多反而不太喜欢那银色的镀铬条了。觉得UR-V越看越顺眼~显气质也显质感！ [attach]2630158[/attach] [attach]2630159[/attach] [attach]2630160[/attach] 　　修长宽阔的车身、大气的前脸、犀利的眼睛、贯穿式的尾灯，这种造型给人第一眼印象就是喜欢。大溜背，今年很多车都流行这个，我也不例外的喜欢，可能就是自己内心那种对轿跑运动范儿的追求感，虽然URV不算轿跑，但是这个溜背式的设计让人满意，像一匹随时要蹿出去的野马一样，动力，2.0T的发动机最大马力272匹搭配9AT变速箱，这么庞大的一个车身实际百公里加速的成绩居然到了8秒，深深懂得我这种平时不喜欢开慢车的人的口味了。 [attach]2630161[/attach] [attach]2630162[/attach] [attach]2630163[/attach] [attach]2630164[/attach]

本田UR-V搭载全新2.0T涡轮增压发动机代号K20C3，曾经在纽博格林赛道取得世界前驱车圈速第一的本田TYPE-R发动机代号K20C1，二者可谓同根同源。这部地球梦K20C3四缸2.0L涡轮增压发动机，与冠道发动机相同，被评为是最低故障率的发动机，令本田UR-V极具性能本色，最大马力为272Ps/6000rpm，最大扭矩是370Nm/2250-4500rpm，官方0-100km/h加速时间为7.8秒。除了前段动力有点弱以外，其余的部分堪称完美。 [attach]2597063[/attach] [attach]2597064[/attach] “起步肉，涡轮介入晚动力输出延迟，123挡有顿挫，舍得给油动力才来”，这是不少车友反馈的问题。 艾森根据国内油品、温度、大气压力针对性定制素车状态一阶ECU程序 [attach]2597065[/attach] [attach]2597066[/attach] 车辆信息： 车型：本田UR-V 排量：2.0T 出厂日期：2017年6月 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内最优调校动力 [attach]2597067[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]2597068[/attach] [attach]2597069[/attach] 试驾反馈： 1、最大惊喜是130扭矩的增加，在提速方面整体响应非常积极，给油就走，给油就有回应。特别是2200转之后推背感足足的，时时刻刻都在引导你继续给油！ 2、换挡顿挫感小很多，换挡间歇扭力值弥补到位； 3、油门变轻盈，会感觉到起步不像之前那么肉，虽然涡轮介入时间无法修改，但低扭优化依旧有效果；

本人兰州土著一枚，自己做工程，说好听点是建筑师，通俗点就是包工头一个，因为经常跑工地，自己家的那辆帕萨特跑了几次工地，实在是不敢开了，咔咔碰底盘的那个声音我听着都心疼。于是开始寻摸着买一辆能再工地上跑的车，一开始想买皮卡来着，能装东西还不怕托底，皮实耐造的，但是试驾了几辆皮卡，那叫一个难开啊，放弃！只能看SUV，还是四驱的那种，网上看了几辆车之后，根据口碑、销量，最后选择了本田UR-V，当然了，选择这款车也有一部分原因是因为它的颜值，谁不希望自己家的车有个高颜值啊，溜背带点运动风格，比途观L好看太多了，跑工地的时候也有面子不是？另外，UR-V的配置也比较高，大部分都是很实用的，性价比在同级别中没得说。 [attach]2568284[/attach] [attach]2568285[/attach] [attach]2568286[/attach] [attach]2568287[/attach] [attach]2568288[/attach] [attach]2568289[/attach] [attach]2568290[/attach] [attach]2568291[/attach] [attach]2568292[/attach] [attach]2568293[/attach] [attach]2568294[/attach] [attach]2568295[/attach] [attach]2568296[/attach] [attach]2568297[/attach] [attach]2568298[/attach] [attach]2568299[/attach] [attach]2568300[/attach] [attach]2568301[/attach] [attach]2568302[/attach] [attach]2568303[/attach] [attach]2568304[/attach] [attach]2568305[/attach] [attach]2568306[/attach]

买车是件高兴的事，选车却是磨人的事情，在自己的预算内看了途观L，奥迪Q5，汉兰达，宝马X1，锐界和本田UR-V。对途观L了解了很长时间，差点就买了，最终因为内饰和大众通病放弃；后来看奥迪Q5，优惠很大，但是内饰单调，后排小给pass；汉兰达呼声很高，五座的二十多万连个天窗和一键启动都没有，感觉都不如楼兰；再看宝马X1，后排空间表现不错，没了鸡大腿，简配很厉害，价格还很高，有点坑爹；再后来看锐界，内饰的豪华感确实很不错，个人觉得比汉兰达好，但是因为有着断轴的前科，也不敢以身试法也放弃了；后来的后来才看了本田UR-V，对比看过的车所表现出的大空间和高性价比都让我垂延三尺，后来经过看车、试驾后顺利订车240TURBO 两驱豪华版，优惠1.2万，送了诸如车膜，坐垫在内的很多小东西，接下来上提车图~ [attach]2312920[/attach] [attach]2312921[/attach] [attach]2312922[/attach] [attach]2312923[/attach] [attach]2312924[/attach] [attach]2312925[/attach] [attach]2312926[/attach] [attach]2312927[/attach] [attach]2312928[/attach] [attach]2312929[/attach] [attach]2312930[/attach] [attach]2312931[/attach] [attach]2312932[/attach] [attach]2312933[/attach] [attach]2312934[/attach] [attach]2312935[/attach]