国内疫情逐步转好，在家憋了好久的大家伙终于敢出门溜达溜达了。这不，四月初的清明假期，有近4000万人外出旅行，其中大部分人都选择周边自驾游，致使各大景区迎来了一次客流高峰，火爆场面甚至登上了热搜。转眼间又要到五一假期了，大家又是什么安排呢？ [attach]2849503[/attach] 对北京的小伙伴来说，市里景点往往爆满，出市就要被隔离，市郊成了大多数人的出行选择。为了方便小伙伴们规划五一假期，我们这次就先来看看北京的周边，都隐藏着哪些适合开车出行的好地方吧！ 车游山间美景 安全行车不可忽视 在这个春暖花开的时节，开着车去延庆的百里山水画廊欣赏自然风光自然是件惬意之事。当然，山路状况复杂，我们需要一定的应变能力，但如果汽车本身有着良好的安全系统和利于操控的配置，无疑大大减轻了我们开车的负担。 [attach]2849505[/attach] （延庆百里山水画廊） 在众多车型中，续航超长、空间超大、安全好开的比亚迪秦pro EV 超能版，是我们追寻自由之旅的最佳拍档。 [attach]2849507[/attach] 针对行车过程中的安全问题，秦Pro EV超能版所搭载的L2级智能驾驶辅助系统，就可以帮助我们解决。其中，Bosch®LKS主动式车道保持系统，能提供转向控制，辅助驾驶员使车辆保持在本车道中心线上行驶；ACC停走型全速自适应巡航系统，能探测前方车辆与自车的相对距离和相对速度，主动控制本车行驶速度，以达到自动跟车巡航的目的。有了这样的保障安全驾驶的系统，我们就可以放松地寻找更适合拍照观赏的美景了。 远离喧嚣扎营野外 装备一件不能少带 除了坐在车里看风景，露营也是短途自驾游中一种不错的选择。有着80%山林覆盖率、良好的生态环境的九谷口自然风景区就成为了很多人远离城市繁杂、找回自我的休闲之地。不过露营需要带很多装备，这对车内可利用的空间就是一种考验。 [attach]2849509[/attach] （九谷口风景区明长城） 秦Pro EV 超能版的“真宽体化”设计，让轴距达到了2718mm，车身尺寸设定为4765mm×1837mm×1515mm，既保证了前排驾乘同时，后排又能有足够舒适的乘坐空间。并且，宽体设计还兼顾了较好的极限转弯稳定性和安全性，侧倾刚性提升8%，突出动态运动性能，能够让我们的驾乘体验更加舒适贴心。 [attach]2849511[/attach] 值得一提的是，秦Pro EV 超能版450L的后背箱足够放置必要的露营装备。当然如果后排无人乘坐的话，甚至能将后排座椅4/6比例放倒进一步扩展空间。此外，前排还有一个容积可观的扶手箱，可以放置很多出行必需品，实用方便。 往返路上轻松愉悦 超长续航+智能科技扫清烦恼 比起日常通勤，短途旅行不仅驾驶时间更长，还容易遭遇堵车的情况。这个时候考验的就不仅是我们的耐心，也在考验车的耐力。很显然，秦Pro EV 超能版长达520km 的NEDC续航能力足够应对一切周边短途旅行的计划。甚至出门没有充满电也无需担心，其具备70kW大功率直流充电功能，一次充电到80%只需30分钟，充分打消续航焦虑，能够大大节约我们的出行时间。 [attach]2849513[/attach] 此外，秦Pro EV还自带VTOL移动电站功能，在外露营时也可如同家中般使用电器，超大能量的“充电宝”让你解决露营照明、随行电器供电等问题。山水如画的地方再搭配上小火锅，人生快活不过如此也！ [attach]2849515[/attach] 另外，在往返途中，我们一方面会感觉疲惫无聊，另一方面总是免不了遇上不熟悉的路况，可能会耽误更多时间。这时候，秦Pro EV 超能版的DiLink智能网联系统将发挥重要作用。在出发前，我们可以用语音开启导航，规划适合的路线，提前了解路况，路途中也能语音开启广播、音乐等，让我们在行驶途中不会感到无聊，同时语音控制也完全不会干扰驾驶，这样的智能科技置入车内，对出行效率和安全性都提升不少。令人惊喜的是，在路上停车休息的时候，甚至还能来一局游戏或刷刷抖音，顺道处理一下工作也是完全没有问题的。 [attach]2849517[/attach] 如果你喜欢自驾出行，享受自由自在的旅游体验；如果你渴望不受限制的开车出门，如果你手握新能源指标，不知道选择什么的车型，那这台全系补贴后售价14.99-19.99万元的秦Pro EV 超能版就是最具性价比的选择。（转载自車坛大爆料）

楼主80年生人，虽然年近不惑，但还是愿意尝试新鲜东西，前不久刚买了一款新能源汽车，一方面是国家大力提倡，另一方面考虑到市内代步，跑长途家里还有一辆燃油车，感觉新能源车比较适合，最开始看的是比亚迪秦pro，但价格各方面确实有些高，后来看了EV460，可以说“一见钟情”了。 买的是EV460白色高配版，颜值很不错，空间相比家里那辆雅力士也略有胜出，试驾了一圈，整体感受跟燃油车还是挺像的，特别是运动模式，起步很猛，比想象中的好很多。正好店里有现车，一天时间，各种手续、保险、验车、选号全部搞定，开着小白回了家。 当天回到家就充满了电，显示续航413，第二天就和朋友去了趟郊区，单程大概90公里，高速最快速度能达到100公里左右，中间开了一阵暖风，然后返程走的是国道，速度80左右，回到家显示充电前剩余续航100，实际行驶260，整体看综合续航在360左右，现在开了大概三个月，基本也维持在这个水平，个人还是比较满意的，总结了一下： 颜值： 个人感觉总体比较协调，车头前脸很时尚，外观是我喜欢的类型。 续航： 慢充情况下，综合路况整体续航在360左右，快充也一样，时间确实节省很多，出门基本不用担心半路没电的尴尬。空调制热还可以，制冷还没试过，耗电量也在接受范围之内。偶尔来不及充电也没关系，现在充电桩也很多，也没有什么不方便。 配置： 智能车联网这个是比较吸引我的一点，屏幕大小也合适，个人喜欢听喜马拉雅，也爱用高德导航，其他的除了连蓝牙还没有深研究，另外音质还不错。 舒适： 座椅加热不错，天窗很喜欢，底盘能感觉出来很扎实，隔音的话，60公里以内还是挺安静，超过这80就跟燃油车没多太差别了。 总结： 总体来说，性价比还是很高的，是比较实用的一台车！ 说完了爱车，再来说说摄影，这也是最近喜欢上的项目，也没系统专业的去学，就是自己瞎捉摸，别人都是媳妇当车模，无奈自家媳妇不配合，自己找了个天气晴朗的周末，自娱自乐一把~ [attach]2560959[/attach] [attach]2560960[/attach] [attach]2560961[/attach] [attach]2560962[/attach] 构图什么的不太懂，凭感觉来的，感觉还挺搭，小白的颜值还是不错的。 [attach]2560963[/attach] [attach]2560964[/attach] [attach]2560965[/attach] 来个爱车特写，近看细节做工还是挺不错的，长安造车技术还是可以的。 [attach]2560966[/attach] 时尚前脸，蓝色大灯，像不像混血帅哥的的蓝色眼睛？ [attach]2560967[/attach] [attach]2560968[/attach] [attach]2560969[/attach] 充电桩很好找，昨天没顾上，今天正好边充边拍~ [attach]2560970[/attach] [attach]2560971[/attach] [attach]2560972[/attach] 这款车还是很精致的，各个细节处理的很到位~ [attach]2560973[/attach] [attach]2560974[/attach] 机顶盖掀起来更能看到设计的用心，防尘处理很到位。 [attach]2560975[/attach] 借用下小女儿的玩偶，还是挺有意思的。 [attach]2560976[/attach] 虽然也是自己胡乱拍着玩，但也从中看到了之前没有注意到的细节，这车越看越好看，越看越满意。

2018年9月5日，汽车行业132年发展历史上的第一次开发者大会在深圳举行。 在大会上，自认为“比较疯狂”的周鸿祎透露，曾对王传福的一个决定直接抛出一句“你疯了吗？” 张亚勤与王传福在“再续前言”的对话中表示，目前双方合作有三大进展：百度地图导航等服务已经覆盖到比亚迪旗下全系车型；双方合作的L3等级自动驾驶汽车将在不远的未来实现量产；比亚迪秦pro是第一个通过百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。 在这场将会载入汽车发展史的大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福讲述了比亚迪全面开放汽车所有传感器和控制权的初衷、策略，以及对于汽车行业未来的洞察和畅想。他还邀约全球开发者共同开启“一段全新的传奇旅程”。 [attach]2224437[/attach] 汽车智能化的前提是电动化、电子化，以及5G通信等技术的发展。过去五年，全球电动汽车的保有量增长了8倍多。另一方面，挪威、法国等多个国家汽车电动化的时间表已经陆续发布。汽车电动化时代的到来，为智能汽车的诞生做足了前戏。 商用5G通信时代的临近，则让大规模、高速、低延时的数据流有了得以实现的可能。自从数据传输速率的瓶颈被破除之后，行业普遍认为5G通信技术有望在2020年左右投入大规模的商用。这将实现智能化场景下汽车“大脑”与“身躯”的高效连接。在OPPO、小米等手机厂商相继宣布商用5G智能手机预计最快明年和消费者见面之后，汽车的5G时代想必也不再遥远。上海、北京等多个城市已经陆续**无人车测试地方性政策法规，发放智能网联汽车开放道路测试号牌，进一步为智能驾驶的推进扫清了障碍。 近年来，智能汽车技术也不断获得突破。包括百度、地平线、Roadstar.ai、谷歌、苹果等众多公司，都在智能驾驶领域取得了重要进展。其中，百度已经明确表示，与比亚迪合作的L3等级自动驾驶汽车将在不远的未来实现量产。 在政策、技术与资本等多重因素的加持下，王传福“2035年全面进入汽车智能化时代”的判断，自然也就不是一句空话。 [attach]2224438[/attach] [attach]2224439[/attach] 王传福发表演讲 “智能汽车是长了腿的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间”，在王传福看来，智能汽车的生态将远远超过智能手机的生态，对人类的生活方式产生巨大的影响，甚至“有家也不愿意回了” 。 王传福作了一个简单的对比：手机传感器才十几个，汽车的传感器高达341个，控制权有66项，而且汽车长了腿，可以移动，“汽车的场景要比手机的场景多得多”。他举例说道，“车长了腿，可以去接送小孩，小孩上下车时，车辆第一时间主动通知家长，家长也可以通过车内摄像头实时查看车内情况，并和小孩视频互动。” 对于时下热门的区块链应用，比亚迪的“开放”也催生了多种多样的应用场景。例如，做区块链的公司把汽车行驶数据、排放数据写在区块链当中，低碳排放的车主形成碳积分，车主可以用积分进行交易。 王传福还断言，未来智能汽车会具有超级计算能力，可以实现各种复杂的运算，“以前是‘人懂车’，以后是‘车懂人’”。 另外，王传福十分看好汽车智能化对智慧城市的推动作用。他以深圳为例：深圳大概有300万台车，每台车有300多个传感器，如果用户开放10%的传感器，就相当于有上亿个感知终端。这是什么概念呢？作为智慧城市的标杆，深圳是全国感知终端密度最大的城市，但也仅有100多万个。智能汽车上亿个感知终端，所产生的PM2.5、温度、图片、路况等海量数据接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、保险、银行、交通、教育等行业的管理带来颠覆性的变革。 汽车行业132年发展历史上的第一次开发者大会 在汽车行业132年发展历史上的第一次开发者大会上，王传福表示，将“做自己所擅长的领域”——作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者，开放汽车所有的传感系统和执行系统。 “比亚迪有能力成为、也敢于成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌”，王传福对来自全球的开发者说道。 要知道，如果想开发汽车的智能联网，就必须打通汽车“神经系统”的各个末梢。这涉及整车所有的核心技术和众多的零部件。这些大大小小的零部件分属上游几百家供应商，如果要开放接口和控制权限，意味着需要消耗大量的时间和不可控的开发成本。 比亚迪的与众不同之处正是其掌握新能源汽车的所有核心技术，要开放汽车所有的传感器和控制权，更多的是“愿不愿”，而不是“能不能”。 而比亚迪“敢于成为行业第一个吃螃蟹”的车企，甚至让自认为“比较疯狂”的周鸿祎颇为惊讶，“当王总第一次跟我说要把汽车弄成像手机一样开放的平台时，我直接就反问：王总，你疯了吗？” [attach]2224440[/attach]