[attach]3376382[/attach] 有没有发现最近露营大火特火？ 晨曦、暮色、星空、美食、篝火......无一不是在治愈着生活。帐篷之下，承载了疲于奔命的年轻人太多的愿望与向往。 享受当下！是当代年轻人们喊出的生活态度。而选择一辆座驾是享受生活的基础，这如同挑选一位伴你漫步人生路的伙伴，需要“察其言、观其行、知其心”。 面对更多的生活可能，车这位伙伴得是一位多面手，够安全、够强大、够好玩。如果你有30-35万元的预算，斯巴鲁傲虎与沃尔沃V60可能是最称职的伙伴，如果你在这两款车之间犹豫不决，我们不妨来对比一番，找到那个“最优解”。 爱性能，更爱赛车基因 一辆车的动力性能，决定了出行的品质。对于年轻人而言，强大的性能又有谁不爱呢？ [attach]3376384[/attach] 先天性的结构特性，让这台发动机为斯巴鲁傲虎带来了更低的重心，赋予了动态驾驶时的稳定性。同时这台发动机也进行了技术层面的升级，压缩比从老款的10.3:1调整为更高的12:1，再辅以新加入的缸内直喷技术，让这台发动机的扭矩得到进一步提升。 [attach]3376386[/attach] 好马配好鞍，好的发动机少不了一台好的变速箱来支持。斯巴鲁傲虎所配备的CVT变速箱非比寻常。 [attach]3376388[/attach] 但是这台发动机直列4缸的常规结构，让它并不能为本属于旅行车的沃尔沃V60带来有利于操控的低重心。并且，横置布局也让这台发动机无法做到斯巴鲁傲虎纵置布局的高效率动力传递。 [attach]3376390[/attach] 在这场动力性能的较量中，我愿意称沃尔沃V60是 “心有猛虎”，而斯巴鲁傲虎本身是“虎”，来源于赛事的基因让它对动力的操纵更加细腻精准，将开车变成一种乐趣。 能走街，也要能越岭 从设计层面出发，沃尔沃V60是一台标准的旅行车，而斯巴鲁傲虎是一款具有跨界设计的休旅车，兼具旅行车和SUV的双重特点。 年轻人的生活场景大多都在城市里，通勤是刚需，而城市通勤最在乎的是舒适性。 [attach]3376392[/attach] 斯巴鲁傲虎全面领先的车身尺寸带来了更加奢侈的内部乘坐空间，同时也能更好地满足搬家等载货需求。沃尔沃V60则是在轴距上更占优势，但并没有在腿部乘坐空间上体现出来。 [attach]3376394[/attach] 至于决定舒适性的主要部件——悬挂。斯巴鲁傲虎给到了前麦弗逊后双叉臂的配置，沃尔沃V60则与之相反，将双叉臂悬架布置在了前面。两者谁更好呢？我们从结构上来分析。 [attach]3376396[/attach] 斯巴鲁傲虎前面有水平对置发动机来压低重心，所以只需要在后面安装上双叉臂悬架就能保证整体悬架系统拥有良好的稳定性与支撑性，保证车身姿态稳健，减少对车身起伏传递到乘客身上。 而沃尔沃V60没有水平对置发动机来帮助降低重心，再加上横置布局将过多的重量堆积在了车身前半部分，所以需要双叉臂悬架来缓解推头，提升操控。但这样头重脚轻的质量分布就使车身后半部分更容易受到颠簸路况的影响，而导致车身起伏更大，降低舒适性。 所以城市走街舒适性，斯巴鲁傲虎会更胜一筹。 既然年轻人们喊出了要享受当下，那就要走出去，逃离钢筋混泥土的禁锢，去寻找心中的“净土”。而这就对车子本身的通过性能提出了考验。 斯巴鲁傲虎得益于较高的姿态，拥有不错的接近/离去角，同时最小离地间隙也达到了213mm，奠定了通过性的硬性基础。 [attach]3376398[/attach] 如果遇到更加恶劣的路况，也无需担心，这套四驱系统的最强辅助——X-MODE系统就会介入，它通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而进一步提升车辆的通过性与脱困能力。 而沃尔沃V60 147mm的最小离地间隙注定了它只属于柏油路，并且全系都没有配备四驱系统。所以拓展出行宽度的事情还是交给斯巴鲁傲虎吧。 玩得开心，更要行得安全 能花30多万买车的年轻人不会是只追求刺激的“愣头青”。反倒是他们将出行的人身安全放在了第一位。 斯巴鲁虽然在安全性的名号上不如沃尔沃响亮，但在产品上并不会差多少。例如在基础安全配置上，斯巴鲁傲虎给到了主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，在发生事故时能对人体形成更全面的保护。反而是沃尔沃V60相对缺少了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，安全保护措施要略微逊色。 [attach]3376400[/attach] 在这方面，沃尔沃V60的City Safety驾驶辅助系统同样十分强大，与新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统旗鼓相当，这也是沃尔沃安全名号的底气之一。 [attach]3376402[/attach] 所以在安全这块，并不是沃尔沃一家独大，斯巴鲁同样非常优秀，比如这款斯巴鲁傲虎的综合安全性就比沃尔沃V60更加全面。 总结： 虽然沃尔沃V60已经足够优秀，但面对年轻人更多元的生活理念和更丰富的生活场景，它显然有些力不从心。斯巴鲁傲虎恰好能更好地满足这一切，让享受当下不只是一句口号，而是寄情于山水之间，感受风和自由。 [attach]3376404[/attach] 并且斯巴鲁傲虎还特别推出了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决用户的后顾之忧。另外，微信端斯巴鲁安心服务号还会发放免费基础保养券，保养周期内，每6个月/5,000KM（以先到为准）可使用一次， 免费基础保养券可在全国任一家斯巴鲁授权经销商内使用，有效期自购车之月起5年内。

或许在很多人的认知中，“水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统、运动血统”是斯巴鲁的代名词，“安全”是沃尔沃的代名词，但殊不知这两个品牌有着一个相同的执念，那就是对于生活态度的崇尚。作为两个品牌旗下的代表产品，傲虎以“至天边 致眼前”作为宣传语，V60则以“为心中下一次冒险做好准备”而打造，两款产品同为进口车型，并有着相似的售价、相同的属性、更有一波同样热爱出行的受众群。 [attach]3330979[/attach] 鉴于此，我们以斯巴鲁傲虎“2022款 2.5i 旗舰版 EyeSight”车型与沃尔沃V60“2022款 B5 智远运动版”车型为讨论对象，来看看这两款车到底谁才是真正的“城市野王”。 1、颜值就是战斗力 “局座”张召忠将军有句话叫“颜值就是战斗力”，其实我认为用到车上一样合理，不信咱们先来看看斯巴鲁傲虎和沃尔沃V60的外观。 [attach]3330981[/attach] 斯巴鲁傲虎下方宽大的前包围由大面积防刮擦的黑色面板构成，中间的银色护板增添了一份精致感。沃尔沃V60下方的前包围采用三段式设计，两侧的区域是真实可用的风道，优化空气阻力的同时也提升了运动感。 [attach]3330983[/attach] 这里要说一下的是，傲虎的头灯组内部采用了矩阵式的光源，并配有随动转向功能，简单来说就是当车辆转向时，灯光会在车头转过去之前照明路况，这在野外是一项非常实用且能保证行车安全的配置。要说辨识度，沃尔沃V60的这张脸绝对不比傲虎低，但要说谁看起来更猛，它确实有些保守了。 [attach]3330985[/attach] 来到侧面，斯巴鲁傲虎4880mm的修长车身得以展现。宽大的黑色轮眉与门边饰板不仅防刮耐磨，还在傲虎优雅的身姿中加入了一些野性之美。从这儿也能看到傲虎的底盘比一般的休旅车要更高，最小离地间隙来到了213mm，过一些沟沟坎坎自然是不在话下，出去玩也不用担心它的通过性。 沃尔沃V60的车身长度虽然只有4761mm，但瑞典人精湛的设计功底让这台车看起来也十分舒展。不过相较于傲虎的野，它的侧面线条属实有些单调，是比较居家的北欧简约风。可能为了整体设计的协调性，沃尔沃V60的最小离地间隙只有147mm，这也注定了它更多的使用场景是在城市里。 [attach]3330987[/attach] 就颜值来说，斯巴鲁傲虎和沃尔沃V60都有各自独特迷人的地方，就像“小狼狗”与“小奶狗”，各有人爱。但论到颜值所展现出来的战斗力，从上面的描述就能看出斯巴鲁傲虎是要比沃尔沃V60更加硬核的。 2、以细节见真章 车内座舱作为每个车主每个家庭的第二私密空间，就像房子一样，设计配置都关系着日后入住是否舒适顺心。 [attach]3330989[/attach] 屏幕更大了，显示的内容自然更丰富，车辆的辅助驾驶功能开关、行驶状态、常用功能按键、娱乐系统一应俱全。最重要的是这些常用功能不用翻找多级菜单就能看见，并且还在两侧保留了部分物理按键，日常使用得心应手。 [attach]3330991[/attach] 沃尔沃V60的操作系统跟斯巴鲁傲虎一样，把常用的空调、座椅加热等功能键放在了桌面上，非常方便。但关于驾驶辅助等功能的调节却要点开多级菜单，不便于驾驶过程中操作。 [attach]3330993[/attach] 别看加热这个功能不起眼，对于北方用户或者喜欢极地露营的玩家来说不仅是福音，还有可能是在极寒环境下保障生命的“神器”。 作为两款旅行性质的车型，后备箱空间是不得不提的点。两款车型的后备厢设计得都非常规整，两侧也都配备了网兜，实用性都可圈可点。 [attach]3330995[/attach] 以细节见真章，斯巴鲁傲虎对于内部座舱细节的把控要比沃尔沃V60更加精细，由此创造的出行环境是更加贴心的。 3、讲道理，去野总得有套四驱 从本质上来看，纠结斯巴鲁傲虎和沃尔沃V60的朋友多少都考虑了拓宽生活半径这件事情。既然都带着家人或者朋友出去了，肯定也不会只满足于公路上的惠风和煦，想要走的更宽更远，一套四驱系统我认为是底气所在。 [attach]3330997[/attach] [attach]3330999[/attach] 其次在功能上，这套四驱系统可以通过位于变速箱内的多片离合器式限滑差速器实现前后轴的主动扭矩分配。比如在起步时，前后轴的扭矩分配为50:50 ，四个车轮都紧抓地面，平稳的动作让我们会感觉到非常安心。在高速巡航时，90%的扭矩会被分配到离变速箱更近的前轴，减少了动力的损失，从而降低了油耗。而在加速、转弯或者打滑等四个车轮存在转速差的情况下，前后轴扭矩会在60:40到90:10之间自动分配，将动力传递给使得上劲的车轮，保证行驶的稳定性。 [attach]3331001[/attach] X-MODE系统的工作原理是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而进一步提升车辆的通过性与脱困能力。通过数据和名词来描述斯巴鲁傲虎的四驱性能总是有些晦涩难懂，那么我们说的简单一点：你只管驾驶斯巴鲁傲虎翻山越岭，其余的交给这套左右对称全时四驱系统。 4、安全可不是沃尔沃的专属标签 话说回来，出去玩最重要的是什么？那肯定是安全。说到安全，大部分人的潜意识会把这个标签别在沃尔沃的胸前。不可否认，沃尔沃发明了三点式安全带、丢轮保命等里程碑式的安全技术，但你也要知道，第一个把主动安全技术运用到车上的可是斯巴鲁。 [attach]3331003[/attach] 它可以通过双目立体摄像头立体实时监测周围的环境状况，实现预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示等多项功能。落实到咱们日常驾驶中，其实就是更好用更智能的自适应巡航功能以及更全面的安全防护能力，对于日益复杂的城市路况来说，它的优势是比沃尔沃V60更加突出的。 另外，在基础安全配置上我们也能看出两款车型的差距。首先是在安全气囊方面，沃尔沃V60给到了主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，算是及格水平。而斯巴鲁傲虎在其基础上还增加了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，在发生事故时能对人体形成更加全面的保护。其次是在细节安全配置方面，沃尔沃V60给到的是胎压报警和前排安全带未系提醒，而斯巴鲁傲虎给到的是更加直观的胎压显示以及全车安全带未系提醒，我想无论是在哪里，没有什么比防患于未然更加重要了。 所以，以后大家再给沃尔沃贴安全标签的时候，也要想起来，与之站在同一高度的还有斯巴鲁这个品牌。 [attach]3331005[/attach] 总结： 到底谁才是真正的“城市野王”？看到这里，我想结果已经不言而喻了。摆脱繁忙的工作，逃离这钢筋混凝土的禁锢是我们钟情于斯巴鲁傲虎和沃尔沃V60的初衷。但逃离并不只意味着从一个地方到另一个地方，而在于用车辙和脚步去丈量生活的宽度，要野出态度。显然沃尔沃V60还不够野，所以，想要仗剑走天涯，想要寄情于山水之间，斯巴鲁傲虎无疑是更合适的选择。 [attach]3331007[/attach] 并且，斯巴鲁官方也给出了足够的诚意。从2022年1月1日起至2022年6月30日，同品牌置换/增购斯巴鲁傲虎可享10000元的置换/增购补贴。同时，斯巴鲁还特别推出了“免费基础保养无忧方案”， 5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决用户的后顾之忧。此外，斯巴鲁车主还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。

沃尔沃在旅行车上的造诣独树一帜，有着很深的功底。被吉利收购之后，这个快被国人遗忘的品牌又精神焕发的站到了公众面前，来看看这款快要改款v60 [attach]3122772[/attach] [attach]3122774[/attach] [attach]3122776[/attach] [attach]3122778[/attach] [attach]3122780[/attach] [attach]3122782[/attach] [attach]3122784[/attach] [attach]3122786[/attach] [attach]3122788[/attach] [attach]3122790[/attach] [attach]3122792[/attach]

很多人都知道沃尔沃S60或者V60，或许还听说过沃尔沃推出的polestar程序，却未曾听过沃尔沃V60 polestar和S60 polestar，这两款车是很有情怀的小众性能车。 [attach]2903974[/attach] 沃尔沃与polestar之间的渊源可以追溯到1996年，Volvo 850 参加首届瑞典房车锦标赛，象征沃尔沃与polestar的首次合作。之后，沃尔沃S40、S60、C30 相继参加比赛。 [attach]2903976[/attach] [attach]2903978[/attach] 2018款V60 polestar新增碳纤维空气动力学套件，同时继续匹配Ohlins高性能避震、Brembo前6活塞制动卡钳+371毫米直径前通风制动盘、米其林Pilot Super Sport高性能轮胎，动力方面搭载的是沃尔沃2.0L机械涡轮双增压发动机，最大功率367马力，峰值扭矩470牛·米，变速箱是来自爱信的8AT，这款车的0-100KM/H官方提速仅需4.8S，实际上可以更快！ [attach]2903980[/attach] [attach]2903982[/attach] [attach]2903984[/attach] [attach]2903986[/attach] [attach]2903988[/attach] [attach]2903990[/attach] [attach]2903992[/attach] [attach]2903994[/attach] [attach]2903996[/attach]

对于瓦罐迷来说，沃尔沃V60可以说是最佳之选，在品牌、设计、实用性、价格四个方面，它达到了一个完美的平衡。 在现款V60出现的9年前，不到30万元的起售价，打破了以3系旅行、C级旅行等进口车型的高高在上。虽然旅行车市场是一块小蛋糕，但沃尔沃V60确实在这一领域保有量最高。 [attach]2799461[/attach] [attach]2799463[/attach] 不是所有的旅行车都叫沃尔沃 旅行车在沃尔沃品牌中的地位，好比S级的奢华之于奔驰，3系的运动之于宝马，是沃尔沃品牌文化的精神图腾。热爱旅行与摄影的我，喜欢它的后备厢可以装下大包小包。沃尔沃底盘一贯的稳健扎实，在旅途中能够带来更多的乐趣与踏实感。因此，我在2013年购买了一台V60。 [attach]2799465[/attach] [attach]2799467[/attach] [attach]2799469[/attach] [attach]2799471[/attach] [attach]2799473[/attach] [attach]2799475[/attach] [attach]2799477[/attach] [attach]2799479[/attach] [attach]2799481[/attach] [attach]2799483[/attach] [attach]2799485[/attach] [attach]2799487[/attach] [attach]2799489[/attach] [attach]2799491[/attach] 当然，忠实簇拥的人依然有，我就算是这样的一个。但至少，我不太敢再买新车了，会紧盯着二手车市场。我还是希望沃尔沃能够维持价格体系，一方面能够维持住品牌形象，人们因为它的核心价值观所吸引，而不是便宜。而今年经济形势不好，人们对于保值率这件事的考虑会非常在乎。就算BBA部分车型的产品力不如沃尔沃，但因为捧的人多，二手市场好卖，自然也就聚拢了销量与人气。总之，我希望不要一味的追销量，而是品牌真正的能够可持续发展。因为车是真的很棒，但不希望问题都出在营销。