【写在前面】 在这里特别想提醒大家的是，我们此次出行为川藏一线的雨季，路况比较复杂，途中多次遇到塌方事故，路上也多有碎石，回程途中因天黑赶路，在一个塌方路段我们不小心压到一块石头，导致车辆底盘剐蹭，维修费用1万多。 考虑安全问题，在危险路段我们都专心驾驶没有拍照，因此大家在文章中可能看不到糟糕路况的图片。但不希望以此误导大家。 川藏一线，山多路弯，尤其这个季节，还是存在很多危险因素，大家若是出行，SUV等通过性好的车辆还是最好的选择，同时驾驶途中也不能掉以轻心。 【正文】 318国道，横穿东西5476公里，中国最长的交通大动脉。 从上海的人民广场到西藏樟木口岸，从零海拔的繁华都市到地球之极世界屋脊。上世纪50年代开始，11万中国人联手打通了这条贯穿8个省市自治区的生命线，沿途翻越10余座海拔超过4000米的大山，平原、高山、峡谷、草原、冰川、森林、海子……应有尽有，这是公认的中国最具人文风情的景观大道；也有一些人，则将踏上这条路的征程视作一段逐梦之旅。 我们这次的行程，也从318国道开始，直至被称为蓝色星球上最后一片净土的稻城亚丁。 【路线及行程】 成都-泸定-新都桥-塔公草原-理塘-稻城亚丁 经成雅高速成都-雅安段、雅康高速雅安-泸定段、318国道、S217理亚公路，共计里程780公里，历时7天。 【主要景点】 泸定桥、折多山垭口、卡子拉垭口、新都桥、塔公草原、石头河、稻城亚丁 【自驾车辆】 长安福特金牛座EcoBoost 245 LTD限量版 【Day 1 上海出发 落地成都】 ★成都 318国道2526公里 作为318国道进藏前第一大城市，成都也是许多人圆梦的第一站。飞机落地成都，打开舱门，仿佛就能闻到空气里飘出的麻辣味儿。来到酒店放下行李，迫不及待地搜寻附近的小餐馆，大众点评在这里似乎没什么太大意义，那种家庭式的、隐藏在居民楼下小巷子里的餐馆，环境不太好，但却是真正川菜精髓所在。 被老板娘带着穿过闷热的前厅，原来后面广场才别有洞天。附近的楼房普遍较高，恰好就遮挡住了灼热的阳光，傍晚凉风习习吹过，也难怪周围的小餐馆都把这里当做天然的空调包房。 [attach]2235185[/attach] 【Day2 成都-泸定-折多山垭口-新都桥】 经成雅高速、雅康高速、318国道，共356.5公里 第二天一早，从成都出发，驶入贯穿到雅安的成雅高速。 到了雅安才发现，成雅高速的延长段——G4218雅康高速如今已经通车到了泸定。这条计划连通四川雅安到新疆叶城的高速公路，是我们国家高速路网规划中贯穿中西部地区的一条重要通道。 [attach]2235186[/attach] 值得一提的是，试运营阶段的雅康高速（雅安-泸定段）目前是免费向公众开放的。 出了雅康高速新二郎山隧道，高速路段全部结束。这条全长13.45公里、穿越二郎山的隧道，是全国在建及通车第四长公路隧道，也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道，被称为“川藏第一隧”。 二郎山是从雅安进入甘孜藏区的必经之路。高速未通车前，沿318国道经过老二郎山隧道翻越二郎山再到泸定，耗时一个小时左右。新的二郎山隧道通车后，将这段跨越天险的道路缩短至15分钟，省时、安全都得到了保障。 诸如此类，随着基建的推进，318国道上许多天堑，如今都变成通途。比如我们这一程里的剪子弯、高尔寺山、理塘这些原本需要翻越垭口的地标，如今随着高速和隧道通车，都能轻松通过。当然这也引发了很多人的哀嚎，毕竟开在隧道里可没有那么多美景可言。 ★泸定 318国道2837公里 平均海拔1300米 车从泸定县城穿过，滂沱的大渡河一路相随。即使不知道泸定在哪里，但大渡河和泸定桥一定是每个中国人都耳熟能详的名字。 “1935年5月，北上抗日的红军向天险大渡河挺进。大渡河水流湍急，两岸都是高山峻岭，只有一座铁索桥可以通过。这座铁索桥，就是红军北上必须夺取的泸定桥。”——这是我们都背诵过的课文《飞夺泸定桥》首段。 泸定桥就在泸定老城中心，附近不好停车，兜了一大圈才在几百米远的地方找到一个收费停车场。 虽然背过课文，但如果不是亲自来到现场，也很难想象出文字里描述的画面。眼前湍急的大渡河水裹挟着大量泥沙，万马奔腾一样携手往下游俯冲，声势浩大，一副能把人生吞的阵仗。 [attach]2235187[/attach] 走上木板拼搭出的桥面，更能体会毛主席诗句中的那句“大渡河横铁索寒”的意味。如今的桥面上，多的是来来往往到此一游的游客，走在上面都有点摇摇晃晃脚底打滑。就更加难以想象当年红军战士，如何倒挂铁索，冒着qiang林弹雨，坚持到了对岸。 [attach]2235188[/attach] [attach]2235189[/attach] [attach]2235190[/attach] ★折多山垭口 318国道2984公里 海拔4298米 从泸定开始，我们正式驶入318国道。车刚出城，就在路上偶遇了一位“徒步中国”的壮士。 [attach]2235191[/attach] 徒步着、骑行着，怀揣着对自己的一个承诺，来318国道上圆梦的大有人在。而这其中最虔诚的，必然是那些一步一磕头，以五体投地之势朝向圣地拉萨的信徒。 [attach]2235192[/attach] 磕长头被认为是藏传佛教信徒致诚的礼佛方式。匍匐过冰冷的雪地、滚烫的沙地，不远万里、风餐露宿，口中默念的真经，也是心中赤诚的信仰。据说每个磕长头的人承载的是全村的希望，当一个家庭决定要开始这段行程时，全村会帮忙他们集资到这一路所需盘缠。而最终抵达时，他们带到拉萨的，也将是所有村民的虔诚和希望。 [attach]2235193[/attach] 无论以何种方式打开318国道，海拔4298米的折多山垭口都是必须直面的第一个挑战，这是318国道上第一个海拔超过4000米的地标，被称为“康巴第一关”。 [attach]2235194[/attach] [attach]2235195[/attach] [attach]2235196[/attach] [attach]2235197[/attach] 到达垭口，狂风肆虐。一位藏民向天空撒出一把把写满经文的白纸，无数纸片随风扬起在阴沉的天色里，竟有种仪式的庄严感。 ★新都桥 318国道2944公里 海拔3300米 过了垭口之后一路海拔下降，继续沿318国道前行40公里左右，到达素有“摄影天堂”之称的新都桥。无垠的草原、弯弯的小溪、金黄的柏杨、连绵的山丘和安静的牛羊，川西风光在这里如画绽放。 只可惜，这些在我们这段行程里都只能用文字一笔带过。七八月正值川西雨季，再美的“天堂”，也必须有天气和光线加持才行。 [attach]2235198[/attach] 一天劳累，加上3300米海拔带来的轻微高原反应，到达新都桥时我们都有点恍惚，找了一家民宿修整，第二天继续318之旅。 【Day3 新都桥-塔公草原-卡子拉山垭口-理塘-稻城亚丁】 经318国道、217省道，共418公里 ★塔公草原 海拔3000-4000米 新都桥向北37公里，虽然不顺路，但我们依旧决定绕道塔公草原一趟。 [attach]2235199[/attach] [attach]2235200[/attach] “塔公”的意思是“菩萨喜欢的地方”，也因着这里有塔公寺、亚拉雪山如此象征圣洁的地方，往塔公草原的沿途，随处可见飘扬的彩色经幡、刻在石头上的六字真言、无数个用心堆砌的玛尼堆和虔诚描画的佛像。 [attach]2235201[/attach] [attach]2235202[/attach] [attach]2235203[/attach] 塔公景区正在进一步修建中，且听来过的人建议，草原沿途风景更美，我们就直接放弃了进入景区这个选择。在一条通向村子的小路上，牛羊成群、溪水潺潺，就在我们拍得不亦乐乎之时，抬头一看，天空中一道七彩祥云正隐约成型。 [attach]2235204[/attach] [attach]2235205[/attach] [attach]2235206[/attach] 远处雪山圣洁、天空碧蓝澄净、草原绿意盎然、祥云七彩流动。眼睛随意捕捉到的每一帧画面，都如同电脑桌面刻意定格过的一样纯洁美好。 [attach]2235207[/attach] [attach]2235208[/attach] ★卡子拉山垭口 318国道3094公里 海拔4718米 离开塔公草原，回到318国道，很快来到我们这一段行程中最高海拔的地标——卡子拉山垭口。 卡子拉山垭口海拔4718米，却不像其他高海拔垭口一样寸草不生一派颓唐，这里更像是一大片高山草甸，七月的雨滋养了绿意，脚底冒出来的小黄花也似乎在张扬着俏皮的生命力。 [attach]2235209[/attach] [attach]2235210[/attach] [attach]2235211[/attach] [attach]2235212[/attach] ★S217理亚公路 平均海拔4500米 有人形容，卡子拉山的海拔变化如同撑杆跳一般。这高高低低之间，天气也时好时坏地变化着，山路依旧不停迂回曲折，一阵暴雨裹挟着冰雹，敲击着我们的车窗玻璃。 [attach]2235213[/attach] [attach]2235214[/attach] 尽管进出高原早已是一件太过平常的事情，这一次，我还是没有抵御住高反的侵袭。头疼欲裂、肌肉酸胀，哪怕是之前上到5200米的珠峰大本营，都不如这次高反来得严重。 [attach]2235215[/attach] 许多去过稻城亚丁的人，对亚丁的景色不置可否，却极度推崇着这条理亚公路上的极致远古风情。事实上，这里确实大有来头。这是全世界最大规模的第四纪冰川运动遗迹。 [attach]2235216[/attach] 眼前所见这每一块石头，都是历经几亿年冰川运动打磨，在时间和空间的滚滚洪流里，坚强挺立至今。论辈分，我是不是得叫它们一声爷爷的爷爷的爷爷的爷爷的爷爷…….？ [attach]2235217[/attach] 无论如何，这幅画面已经足够震撼。这一段石头河的景象一直绵延十几公里，其中还有好几个甚为有名的海子。只身走向湖面，只给世界留一个孤寂的背影，听得到心跳因高原而更加有力的搏动声，就像进入了梦境，却又如此真实。 [attach]2235218[/attach] 公路边修路人所立的碑记，故事平淡却令人唏嘘。在理亚公路修建过程中，难免地破坏了一些石头，当地政府和修路的人对此诚惶诚恐，将这一份无奈感伤的心情记录写入碑记，希冀过往的人理解，共同保护这份远古穿越至今的美景。石头价值无量，而这份惶恐的心情，于我看来同样至高无价。 [attach]2235219[/attach] 理亚公路共240公里，起点是无数次被仓央嘉措写入诗歌的理塘。早前过理塘时，据说路上抢劫时有发生，因此当地有晚上不过理塘的约定俗成。如今治安好了很多，游客也不必再为此困扰。 [attach]2235220[/attach] [attach]2235221[/attach] [attach]2235222[/attach] [attach]2235223[/attach] 沿理亚公路继续行驶200公里，我们终于到达稻城亚丁——我们这一程的最终目的地。将继续为大家呈现稻城亚丁徒步是如何地狱般折磨我们，欢迎继续关注后续完整的游记。

金牛座是我人生的第二辆车，第一辆是福克斯，开到现在也有五年了，这五年来我的福克斯一直兢兢业业，风雨无阻，开的是非常舒心啊，而且在这期间一次问题也没有出过，去年我的孩子出生了，家中添了一个生命，这是一件非常值得高兴的事情，但是有一个问题却困扰了我很久，那就是在我家服役了五年的小福后排空间实在是太小了，车子也比较旧了，后来就想不如为宝宝换一辆新车，家人都同意了，预算在三十万左右，再加上我也喜欢轿车，最后就选择了福特金牛座。 [attach]2169511[/attach] 为什么会选择金牛座？这一句两句也解释不清楚，简单的来讲就两点：一是和金牛座非常有眼缘，它的外观深深地吸引了我，二是我这福特的车子用到现在都已经五年了，各方面给我的感觉也都不错。 [attach]2169512[/attach] 光说有眼缘各位可能不信，但是真正看过福特金牛座的没有几个人能逃脱它的诱惑，特别是从侧面看起来，金牛座的大气程度并不比德系车差，而且在车身还有车窗周围都用到了镀铬条的装饰，看上去更加大气，让我这金牛座也更上档次。 [attach]2169513[/attach] 轮胎原装的是固特异的御乘II代轮胎，话说这固特异御乘II代轮胎的胎面摸上去还是挺舒服的，而且这款轮胎对震动过滤挺好的，经过有坑的路面时几乎感受不到震动。如果行驶在铺装型路面，速度只要保持在80以下的话那个胎噪几乎是听不到的，上了高速后效果就更加明显了，当然还有个性能让我挺满意的，那就是它的湿地性能，雨天依然能保持着不错的抓地性，刹车很灵敏，和平时没什么区别。固特异不愧是具有百年历史的国际品牌轮胎。 [attach]2169514[/attach] 再来看看我这金牛座的内饰，虽然质感看上去有点差，但总体来看还是不错的，特别是这个中控彩屏以及下面的按钮，看上去是真的高端。 [attach]2169515[/attach] 方向盘是四辐式的，多功能按钮也十分醒目，这样的设计操控起来还是挺顺手的，两个大拇指就能按到按钮，可以说是非常方便，而且仪表盘的设计也改变了原来的经典设计，采用了左右两块液晶屏幕，想看什么信息还是很容易就能看清楚的。 [attach]2169516[/attach] [attach]2169517[/attach] 空间嘛，目前一家五口人都坐过我这车子了，前排是我和老爸，后排是媳妇和娘抱着孩子，完全符合了我买车的需求，那就是空间够大。再来详细的说一下我坐进去的空间感受，首先是头部距离车顶足足有两个拳头的距离，脚在前排是完全能放开的，不过我开车喜欢把座椅往前面移，所以开车的时候是蜷在那里踩油门刹车的。 [attach]2169518[/attach] 还有全景天窗呢，前些日子天热得不行，所以开过天窗，风能从上面进入，从车窗出去，吹拂身体还是挺舒服的。 [attach]2169519[/attach] 至于金牛座的动力嘛，自然也不差，毕竟福特专注于发动机这么多年了，对此我还是挺信任的，至少没像很多大众车一样，开着开着就会动力不足，呵呵，我十分的满意。 [attach]2169520[/attach]