最近，宋Pro在成都地区完成上市交车。交车活动的最大亮点早已超越了新车本身——众多从业多年的汽车媒体人争相购买它；并且在交车仪式现场，汽车媒体人跟普通消费者一样，喊话比亚迪厂家：请问什么时候可以提车？作为准车主，他们已经迫不及待了。 [attach]2645147[/attach] 王飞就是这样一个喊话者，他已经订购了一台刚刚上市不久的宋Pro DM。宋Pro的上市传播slogan是“大师智造，敢为更赞”，有了王飞这样的资深媒体人真金白银的点赞，Auto欣说觉得，这句slogan叫做“媒体人用真金白银点赞，才是真赞”，也是很合适了。 [attach]2645148[/attach] 今天，我们就把话筒交给王飞，请他来谈谈为什么购买这款车。注意，此王飞非彼王菲，而是供职汽车媒体20年的资深汽车媒体人王飞，江湖人称飞哥。 飞哥是资深汽车媒体人，曾供职《成都商报》等多家国内知名媒体，汽车媒体从业时间到今年刚好20年。作为汽车圈的老司机，飞哥应该是无数车迷羡慕嫉妒的对象，那叫真正的阅车无数。上至一两百万的豪华车，下至三五万的自主品牌小车，他摸过的车，没有500款，也有300款。 飞哥的每一个春夏秋冬都是在汽车上度过的，作为汽车媒体人，他更是一年四季东奔西走，奔波在试驾、新车发布会等的路上。不是在开车，就是在拍车、写车，或者在这三样的路上。 这样一个超级懂车的媒体人，他的座驾是什么呢？目前，它们分别是：马自达6轿跑、斯巴鲁森林人、三菱劲炫等。注意，这里有个“等”字，作为一个车媒人，同时也是车迷本迷，飞哥的座驾也是换过不少。如果说试驾再多的车也是远处的风景，那么自己的座驾才是触手可及的驾驶快感。那么，轿车、SUV都齐活了，飞哥为什么还要购入一台宋Pro DM呢？ “因为宋Pro DM兼具了那三个车的性能、通过性和经济性。”等到提车之后，飞哥打算卖掉斯巴鲁和三菱两款车，仅保留一 [attach]2645149[/attach] 说起飞哥结缘宋Pro DM，还要从唐DM说起。“一次试驾过唐DM之后，我就非常喜欢。个人觉得宋Pro的尺寸刚好适合我，并且这款车加速非常快，电四驱、非常节能。当然，可以上绿牌不限行、停车前两小时免费也为这款车做了加法。”除此之外，宋Pro精致的内饰设计，也是飞哥非常喜欢的。“毕竟车身外观是给路人看的，内饰才是驾驶者和乘坐者自己享受的。这款车采用了全新设计的内饰风格，非常有质感。” [attach]2645150[/attach] 实际上，宋Pro这款车本身就足够优秀，所以可以吸引到飞哥这样的车媒老司机。 宋Pro DM四驱性能版搭载比亚迪全新推出的P0+P4动力架构，最快6.5s破百，达到V6级动力水准，远超同级2.0T车型；最低油耗1.3L，81km纯电续航，覆盖九成以上通勤需求，短途用电，长途混动，近800km综合续航，长途出行没有任何里程焦虑。 2712mm的轴距，堪比中级SUV，带来超越同级的大五座空间，同时，后排超平地板，乘坐舒适；黄金分舱设计，让驾驶回归本源，赋予驾驶者专属驾控空间；中控台向主驾偏斜7°，达到驾驶舱最合理设计角度；首次运用BYD Heart智汇之心，智能科技高度集成；座椅靠背最大可达110°，11挡可调，无论长途、短途都能“坐”享其乐；后排拥有多达4处出风口、再加上视角极佳的全景天窗，带来堪比商务舱的VIP体验；为了照顾更多的出行需求，宋Pro全车拥有多达22处储物空间；同级最大的520L后备厢容积，如果放倒第二排座椅，储物空间瞬间达到1340L。 [attach]2645151[/attach] 搭载了比亚迪DiLink 2.0智能网联系统，宋Pro会说、会看、会思考；在这台车上，可以实现400万+APP应用，甚至比你的手机应用还丰富；支持OTA远程升级，让智能体验不断进化；支持手机APP远程控制车辆…… [attach]2645152[/attach] 再看看看这款车的售价，也是非常划算了。 宋Pro 燃油：官方指导价8.98-11.98万元； 宋Pro DM：补贴后价格16.98-21.98万元； 宋Pro EV：补贴后价格17.98-21.98万元。 此外，还有彩蛋： 9月30日前购车即享价值2万元的黑科技升级包，以及最高价值5千元装备升级。 还有发烧友级移动K吧专属套件、钢铁侠机器人、《这就是街舞》明星定制款限量潮礼。 更有最高24期免息或48期超长低息贷，最高1万元焕新补贴。同时，购买新能源车型，享动力电池电芯终身质保，免费赠送、安装充电桩等。 飞哥点赞，比亚迪宋Pro确实实力非凡，再加上其优越的性能、舒适的空间、丰富的配置，以及诚意十足的售价，必将搅动紧凑级SUV市场。

广州今天天气很好，不冷不热，风里夹杂着一丝温柔；倘若累了，就找个树荫摇下车窗小憩一番，这是最惬意的；美中不足是打开音乐却听不到喜欢的声音，遂驱车升级心仪已久的芬朗北欧之声两分频。 [attach]2633978[/attach] 改装配置单： 车型：马自达6 前声场：芬朗EU-6.2 处理器：芬朗DSP6 功放：芬朗RE-480 超低音功放：芬朗AL-500.1 超低音：芬朗SQ-10E 店家：海东市平安区卡酷汽车服务 改装配置单详情： [attach]2633979[/attach] 前声场选择芬朗北欧之声EU-6.2 名门匠“芯”：29MM环形球顶高音振膜，专利高音相位锥设计、特殊纸浆中低音音盆、专利对称驱动磁路。 声音表现为精准全面、温暖通透、真实自然 适合聆听极致人声、古典音乐、流行音乐和民族音乐等，尤其适合追求HI-FI品质的汽车音响发烧友 EU-6.2中低音车门原喇叭位安装 [attach]2633980[/attach] EU-6.2中低音细节展示 [attach]2633981[/attach] EU-6.2高音仪表台安装 [attach]2633982[/attach] EU-6.2高音细节展示 [attach]2633983[/attach] 功放选择高品质系列RE-480 名门精“芯”：ST（意法半导体）功率管、ON（安森美）运放、SAMYOUNG（三萤）电容 多重保护电路和多层AB类线路设计 设计精巧便于隐藏式安装 音频处理器选择芬朗专业前级DSP6处理器 名门之“芯”：ADI（亚德诺半导体）DSP主芯片、JRC运放 不需要用高转低从原车主机取音频信号，直接取高电平信号进入专业前级DSP处理器 体积小巧便于隐藏式安装 2进6出专业DSP处理器，适合市面上各种主流专业汽车功放 RE-480及DSP6并排安装在座椅下 [attach]2633984[/attach] 超低音功放选择经典超值系列AL-500.1 名门之“芯”：TOSHIBA（东芝）mos-frt功率管、JRC运放、IR场效应管 多重保护电路和多层AB类线路设计 设计精巧便于隐藏式安装 AL-500.1安装在另一侧座椅下 [attach]2633985[/attach] 超低音选择芬朗经典超值系列SQ-10E 这款经过专业设计的无源十寸原厂箱低音拥有顺滑的低频响应和清晰的低频细节 18升的超小体积最大程度上节约了尾箱空间 适合聆听流行音乐、古典音乐和民族音乐等，尤其适合追求低频细节和弹性，希望低频得到全面提升的车主 钢铁结构超低音盆架/PP音盆/52毫米铝制4层音线圈设计/高效能橡胶边 SQ-10E接线安装在尾箱 [attach]2633986[/attach] 系统特点： 前声场升级芬朗顶级北欧之声两分频喇叭EU-6.2 增加专门的原厂箱超低音 用精心搭配的四声道功放主动分频推动前声场 原厂箱超低音则配备超低音功放推动 增加专业前级DSP处理器作为整个音响的处理中心 声音表现： 整体声音表现为精准全面，温暖通透，真实自然；高频细节顺滑，人声温暖动听真实自然，低频细节丰富衔接自然。 适合聆听极致人声、古典音乐、流行音乐和民族音乐等，尤其适合追求HI-FI品质的汽车音响发烧友。

说起换车，每个人原因都不一样。有嫌毛病多的，有嫌空间小的，我属于花心那种，舒适型的车开久了，想换个硬朗点的SUV折腾一下；小轿车开久了，想换个大块头霸气的；矮小的车开久了，想换一个高坐姿的车，享受俯视众生的感觉。爱车换车是每个男人心中永远的心结，一个车开久了会有审美疲劳。 选车过程就不多说了，你不喜欢的车不代表别人也不喜欢。选车无非网上看看，咨询朋友和同事，4S店瞧瞧，然后比较后选择适合自己的。我第一部车是马自达6，花了20多万，在一次意外事故中报废了，所以第二辆车就偏向于安全厚实的SUV了，日系车不会选了，感觉单薄了点，稍微碰撞一下就是大面积损坏。你也许不服气，说那个是溃缩吸能，好吧，你说啥都是对的，我不喜欢争论。鉴于现在的汽车更新换代太快，而且我的性格不可能对一辆车从一而终，第二部车首选便宜和配置更好的国产车，这么多年的市场换技术，不管学到多少，但国产车的进步是实实在在的。 最后看上了陆风X7劲越，这是个有越野底蕴的厂家，参加了不少越野赛事，在这么恶劣的环境里能拿到众多奖项，车子的耐操性和安全性应该差不了，据说是量产车参赛，是不是可以理解为三大件没变，只是外形和安全上做了改装？陆风最近都是用X7参加越野赛事。我是今年4月提的车，拿下的是全景至尊型。提车后市区里开了140公里，油耗最高16，有点吓人。接着和朋友自驾游，一下子跑了1200公里，油耗降到了8.4，又在市区跑了几十公里，油耗又升到8.8，上个星期又长途跑了900多公里，油耗基本稳在8.6了，这油耗对SUV不算高，我完全能接受。 [attach]2626331[/attach] [attach]2626332[/attach] 每天上班精神压力大，要学会放松。这个时候我会出门走走，去优雅清净的环境里放松身心！拍车也是放松的方式之一。X7劲越前脸像国字脸，没有那种很凶的鹰眼大灯设计，电视剧里这就是正派人物形象。 [attach]2626333[/attach] [attach]2626334[/attach] 19寸轮毂看着霸气，想起朋友的荣放，快20万的车，胎压监测都没有。 [attach]2626335[/attach] [attach]2626336[/attach] 车身宽度大，看着很稳，尾部这个连体尾灯也拉伸了视觉宽度。起初担心1.5T排量小马拉大车， 现在没这个顾虑了，起步加速快，1500转涡轮就介入了。 [attach]2626337[/attach] 360全景摄像头，后视镜有自动折叠功能。 [attach]2626338[/attach] 穿拖鞋开车，大家别学我，只附近慢慢转转，平时很正规的。 [attach]2626339[/attach] 中控几乎都是软材质，七位一体主动安全和各种气囊都让我放心。 [attach]2626340[/attach] 全景影像，今天太阳好强，影响不是很大。 [attach]2626341[/attach] [attach]2626342[/attach] 盛瑞的8AT变速箱，平顺性还是很好的，在关键零配件上我们也开始掌握核心技术了。 [attach]2626343[/attach] [attach]2626344[/attach] 后排3个人宽松，车宽任性呀。 [attach]2626345[/attach] 因为溜背车顶，后排头部空间个高的余量不大，这个全景天窗很给力。

马自达阿特兹是一汽马自达推出的一款中高轿车，凭借着非凡的外观和出色的操控性能，马自达阿特兹曾获得过“弯道之王”的称号。除此之外马自达6阿特兹还拥有超高的安全性能，宽大的驾乘空间以及精细的作用。是很多消费者喜爱的车型。 我呢是喜欢低音的效果。我改装的是低音炮，我还不想动原车的音响先，所以先加低音炮感觉效果，后期的话在把原车的四门喇叭换 [attach]2221803[/attach] 首先在主机后面接出音频信号，就是在我车的主机后面加个高转低，把音频信号接到功低音炮哪里。高转低还有延时的功能，不会一启动低音炮就碰的一声。 [attach]2221804[/attach] 低音炮后面还有个功放，功放是放在放在低音炮后面凹槽的位置的，功放是音频功率放大器，可以把音频信号放大输入到喇叭，这样的话，喇叭的状态就可以达到最佳的了。 [attach]2221805[/attach] 低音炮是专车专用的低音炮，是吻合我车量车订制的，吻合我车后箱的，在结合我原车的四门喇叭一起播放，弥补我原车的低音不足，大大的提升整车的低音效果，低音炮下潜有力穿透力强，打出来的低频都是迎面而来的。 [attach]2221806[/attach] [attach]2221807[/attach] 挑选了几首DJ类的歌曲试听音乐效果，汽车音响系统对人声部分的还原度很高，让人感觉歌者就在自己对面唱歌一般真实。

本人89年12月互联网汽车后市场80后中年人，前段时间看到朋友圈有人组织去西藏。唤醒快睡着的西藏之行的心，很多人应该都有这个情节，很多人也只是嘴上说说，迫于各种原因，可能有生之年都没有去。还记得刚来魔都上班没几年，身边有个小伙伴说骑行走318，我就呵呵了，到最后不了了之。哦哦，废话扯远了，开始切入正题。出发之前，必做行程，导航看了一下，来回在9000km左右。 现在补充行程安排，出发前参考之前车友的游记做了一份详细的行程表，这里更新实际的Schedule DAY 1：上海——苏州——合肥——宜昌（1180km） DAY 2：宜昌——恩施——重庆（570km） 很喜欢重庆，有机会再去，直辖市确实 DAY 3：重庆——成都（310km） 成都的商业化太严重，感觉跟其他省会城市差不多，考虑到成都车展的地位，经济水平确实可以。逛了一下三联书店，情怀无价。 DAY 4：成都——泸定桥——新都桥（360km） 泸定县城大部分是单行道，提醒大家哈。卖水果的奇多，各种樱桃桃子车厘子，建议大家适量就行，不要买太多。新都桥温度比较低，进入镇里面全部在修路，又下雨，冬天的感觉。刚刚进入高原，不是很适应。 DAY 5：新都桥——理塘——巴塘 （370km） 前一天情绪很down，理塘到巴塘这段路非常好开，在巴塘睡了个好觉，开森 DAY 6：巴塘——芒康——左贡 （260km） 左贡海拔3750米，睡觉不好睡，心累浪费了条件不错的酒店，早上起来吃了酒店的早餐，稀饭不错。 DAY 7：左贡——然乌湖——波密（450km） 然乌湖大家可以根据导航走，最好从G318转201省道，景色比较好，然后再转回G318。 经过72拐，那里限速条，路上遇到很多CL成都军区的重汽HOWO。其他路段比较好开，越是好开的路面提醒大家注意安全。 DAY 8：波密——通麦大桥——鲁朗——林芝——拉萨（640km） 通麦大桥通车后，这段路比较好走，不知道以前是个什么样，经过号称中国版瑞士小镇的鲁朗，景色确实可以，本来准备在林芝停一下，第二天去拉萨的，因为到达林芝的时间比较早，所以直接奔拉萨啦。开了这么久国道，终于有段高速了，林拉公路目前没有全线通车，墨竹工卡的米拉山隧道还在施工ing，需要走一段国道爬山后再走林拉公路。 DAY 9：拉萨——嘎啦山隧道——雅江特大桥——岗堆镇——芝龙村——羊卓雍错（羊湖）——曲水——拉萨（230km） DAY 10：拉萨——拉萨贡嘎机场 今天同行的2位小伙伴都要离开了，送小姐姐去机场，迎接神秘人物，哈哈哈 DAY 11：大昭寺——纳木错（230km） 提前一天预订了去大昭寺的门票+导游，本来打算上午去完大昭寺，下午去纳木错的，结果导游很晚才联系，下午才去大昭寺，出发去纳木错已经下午4点了 DAY 12：纳木错——那曲（230km） 纳木错住宿环境一般，LD第一次出现高反，早早出发，本来准备今天到沱沱河的，考虑到可能住宿条件也不行，于是准备在那曲停留一晚 DAY 13：那曲——格尔木（850km） 试试证明前一天的停留是明智的，今天5点多出发，天还没亮，开的很慢，从那曲出发没多久就出现一段3km左右的炮弹坑，哎那曲到格尔木一路还算好开，川藏线走起来有点小压抑，青藏线非常开阔，景色一览无余，路上炮弹坑大概5处左右 DAY 14：格尔木——兰州（980km） 今天的路基本上都是高速为主，考虑到G6京藏高速部分路段修路，早上7点左右出发，本来打算10个小时左右到达兰州，结果下午4点多就到了 DAY 15：兰州——上海（2000km） LD说开回去太累了，提前在那曲订了返程机票并联系了运，LD喜欢的西安也没有去，回上过端午。 [attach]2177718[/attach] [attach]2177719[/attach] [attach]2177720[/attach] [attach]2177721[/attach] [attach]2177722[/attach] [attach]2177723[/attach] [attach]2177724[/attach] [attach]2177725[/attach] [attach]2177726[/attach] [attach]2177727[/attach] [attach]2177728[/attach] [attach]2177729[/attach] [attach]2177730[/attach] [attach]2177731[/attach] [attach]2177732[/attach] [attach]2177733[/attach] [attach]2177734[/attach] [attach]2177735[/attach] [attach]2177736[/attach] [attach]2177737[/attach] 先到这吧，未完待续 ~