说要去库布齐沙漠自驾游，我们几个人说了有大半年时间了，每次都是这个没空，那个临时出差，然鹅所有事情就仿佛是注定的，就在死党木子华丽丽地甩给老板一张辞职信后，我们的热情似乎一下就被点着了，也终于鼓起勇气兑现了这场期待已久的旅行… 出发前 库布齐沙漠科普 库布其沙漠是咱们中国的第七大沙漠，在蒙古语中库不齐的意思是弓上的弦，毕竟它位于黄河下面，就跟挂在黄河这把弓上的弦一样。 [attach]2624353[/attach] [attach]2624354[/attach] [attach]2624355[/attach] [attach]2624356[/attach] [attach]2624357[/attach] [attach]2624358[/attach] 我平时出远门都会带的小药盒 身份证、驾驶证、信用卡、手机导航这些都是必须的，也就不用我过多强调了。 电子产品：单反相机、手机、充电器、相机存储卡、U盘、三脚架这些根据大家对照片质量的要求有些可以选择性带。 衣服：建议要带一件厚一点的外套，最好有帽子的，能防风的。 鞋子：运动鞋休闲鞋，舒服的，适合长时间走路的。 防护用品：因为沙漠比较干比较晒，所以防护工作必不可少，像润肤膏、润唇膏、防晒霜这些也是一定要带的。 交通工具 [attach]2624359[/attach] [attach]2624360[/attach] [attach]2624361[/attach] 但是毕竟要去走沙漠的，所以我们对车的要求还是比较高的，当然越野车还是我们的第一首选，我们开的是木子的jeep牧马人，车辆本身的越野性能有多流弊就不用我多说了，就连它的轮胎固特异Wrangler牧马人越野轮胎的越野性能也是杠杠的。 正式出发 进入高速后，在呼朔高速上看到一个很特别的服务区——武松停车区。这个停车区不小，卫生间也很大，而且很干净。进入内蒙境内，高速上的牌子，就有蒙文的出现，很新鲜的感觉。路上几乎看不到什么车，这是真的哦！ [attach]2624362[/attach] [attach]2624363[/attach] [attach]2624364[/attach] 出发前拍的木子的牧马人轮胎——固特异Wrangler牧马人越野轮胎 这时候真的不得不夸夸我们木子的车，这个轮胎的性能也太好了吧。这个路况这么颠簸，它竟然开起来很平稳，而且操控性能也很好，路过泥泞路段的时候，它的抓地能力也是稳稳的，据木子说这轮胎在铺装型路面上的性能也是不错的，不会像别的越野轮胎那样不舒适。 大概6点钟，我们终于到了库布齐沙漠，起风了，外面风沙很猛，路都不怎么能看清。很多车往回出，而我们在犹豫还进不进去。大家好像怎么都可以，而木子说来都来了，还是进去看看吧。然后我们进去了，人虽然少了很多，但是留下的，基本上都是要在这里过夜的。 [attach]2624365[/attach]

一开始先问大家一个相对于严肃的话题：是把自己的车当工具用呢还是当玩具玩呢??? 我想绝大部分人都会回答汽车肯定是工具的呀.但是我们身边就有这么一群人.对这辆50万左右的玩具车爱的那么深沉. [attach]2608773[/attach] 那一年我们再夕阳下奔跑时我们回不去的青春，即使00后说我们是老人，但是我们还不是过了个愉快的儿童节，每个人都是长不大的小孩，只是玩具越来越大了. jeep牧马人自诞生以来，就是一直作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求.对于一款终极越野利器，它从未停止过自我探索的脚步.创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强的越野能力…… [attach]2608774[/attach] [attach]2608775[/attach] [attach]2608776[/attach] 2019第四代牧马人 全新一代的牧马人将在今年11月份在洛杉矶正式亮相. 本次给大家带来的是国内一流动力改装厂商安若特针对牧马人所开发的机械增压套件 [attach]2608777[/attach] [attach]2608778[/attach] [attach]2608779[/attach] 套件俯视图 [attach]2608780[/attach] 这款双螺杆增压器是专门为2014年以后推出的v6PANTSTAR引擎设计的，采用了全集成式的设计思路，不但拥有极好的量化和隔热效果，更加不需要对引擎部件进行唏嘘该或者切割，安装起来也是非常顺利. [attach]2608781[/attach] [attach]2608782[/attach] [attach]2608783[/attach] [attach]2608784[/attach] [attach]2608785[/attach] 套件的每一条管路布局都是经过计算，每个细节都是经过无数次的测试，力求完美是一直不变的追求.其实大家也都知道，空气经过压缩过后温度也会随之升高，为了达到控制温度的目的，基本上都会配备中冷气来用于压缩气的冷却.出于简单化，直接在增压器中加入了水冷系统，在增压器中直接对空气进行冷却.如此大胆的设计只为带来更好的动力和美观的布局. [attach]2608786[/attach] [attach]2608787[/attach] [attach]2608788[/attach] [attach]2608789[/attach] [attach]2608790[/attach] 增压器的压力控制在0.45bar [attach]2608791[/attach] 历经70多年演变，jeep牧马人将军用越野车最精髓的东西传承了下来，不盲目的跟随潮流，牧马人依然坚持使用非承载式车身，依然在更多的越野车强调舒适性的时候，坚持把越野性能放在第一位，坚持自己的原则，不迷失于市场，不妥协于销量。这正是越野车本该体现的最原始的性格，不抛弃不放弃越野精髓，这才是Jeep本来应该展露的个性，也是车迷们迷恋牧马人的唯一原因。为非凡而生、为征服而至、为卓越而为，这才是真正的越野精神，而这个精神，牧马人拥有了. [media=mp4,800,450]http://bbs.cheshi-img.com/forum/201907/1/36z2xuhf8y.mp4[/media]|

不知不觉，我这台jeep牧马人已经4岁了。讲真，其实自己买这车，主要也就是偶尔会约上三五好友一起去浪，尤其是那种翻山越岭的线路，特别有劲！当然，现在牧马人也已经上新一代了，而这次也是因为此，特地来写个用车帖子记录一下爱车。 [attach]2592183[/attach] [attach]2592184[/attach] [attach]2592185[/attach] [attach]2592186[/attach] [attach]2592187[/attach] [attach]2592188[/attach] [attach]2592189[/attach] [attach]2592190[/attach] [attach]2592191[/attach] [attach]2592192[/attach] [attach]2592193[/attach] [attach]2592194[/attach] [attach]2592195[/attach] [attach]2592196[/attach] [attach]2592197[/attach] [attach]2592198[/attach]

[attach]2579486[/attach] 本文编辑： [attach]2579487[/attach] 写在前面： 本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。 熟悉车则的朋友都知道，去年车则张大姥爷曾经就山猫帕杰罗进行过一次比较完整的试驾。后台很多朋友对选择帕杰罗还是普拉多，有比较多的疑惑。 上周六刚刚好再次试驾了一下2019款山猫。是时候和你们再深入讨论一下这款车。 [attach]2579488[/attach] 当然了，如果你具有足够的实力去买陆巡..看到这里你就可以翻篇了。 ——车则 进入正文： [attach]2579489[/attach] 三菱帕杰罗血统及售价 作为日本第一辆汽车缔造者，三菱从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛，凭借Lancer EVO和帕杰罗等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。 [attach]2579490[/attach] 注：达喀尔拉力赛又称为：勇者的游戏、死亡的游戏，是对男人最伟大的诠释。拥有极端恶劣的比赛条件、极低的完赛率、奇高的死亡率，但是对拉力车手而言具有致命的吸引力。 [attach]2579491[/attach] 勒布我男神 三菱帕杰罗Pajero这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，拥有非常强悍的野外适应能力，是潘帕斯草原上的顶级猎食者。 三菱帕杰罗Pajero与山猫一样，拥有强悍的越野能力，是达喀尔拉力赛的绝对霸主。 [attach]2579492[/attach] [attach]2579493[/attach] 车则木马原创实拍-PAJERO 三菱帕杰罗于1983年参加达喀尔，具有破纪录的12次夺冠成绩，1997年，还包揽总成绩第一名到第四名，2001-2007三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军记录。 [attach]2579494[/attach] 在达喀尔极端恶劣的地形条件下，依旧能稳稳的拿下冠军，这也是帕杰罗的越野能力最直接的体现。 [attach]2579495[/attach] 目前还未国产化。性能与海外版保持一致。对想要享受原汁原味的山猫性能的朋友来说，是一个不错的选择。 [attach]2579496[/attach] 三菱帕杰罗的越野性能 01、保留硬派越野车该有的样子 三菱帕杰罗保留住了硬派越野车的特性，与jeep牧马人、铃木吉姆尼等硬派越野车一样，采用上了外挂式备胎。 在一定程度上，可以让尾门的刚性和抗扭等性能得到更大程度的提升： [attach]2579497[/attach] [attach]2579498[/attach] 而反观霸道，丰田霸道进入中国市场后，对自身的越野属性有了不同程度的削弱，象征的硬派越野车的“小书包”、车顶行李架等都被城市化的SUV外观所替代。 整车在往城市SUV上靠近，尤其是他将将“小书包”备胎放到了车底，采用底挂式备胎，这个虽然可以减轻尾门铰链负担，但是出去越野的话，备胎会很容易被尖利石块刮到。 [attach]2579499[/attach] 而且牺牲掉了作为越野车比较重要的离去角度数。 注：霸道的最小离地间隙215mm，接近角、离去角分别为27°、24。 而反观山猫帕杰罗，为了最大程度的为越野做足准备，防止在山猫在经历恶劣路段时，遇到碰撞事故，致使漏油，山猫都将油箱安装在了后轴前部，并选用上了树脂复合材料做保护板，对油箱进行深度保护： [attach]2579500[/attach] 山猫对于越野的投入并不是敷衍了事的。 02、同级最通透的驾驶视角 而且三菱帕杰罗拥有这个级别所有越野车中，尺寸最大的挡风玻璃和夹角，如果你去试驾，坐在主驾驶位置上，你可以非常直观的感受到，三菱帕杰罗给于你的视线是这个越野车里面最好的。 [attach]2579501[/attach] 03、带H型大梁的内置梯形车架结构 再者是底盘结构，帕杰罗的用的是承载式车身结构。众所周知，承载式车身采用的是一个整体的结构，正常情况下，车如果走类似交叉轴路况的时候，车身很难打开，偶尔后备箱还发轴。 三菱帕杰罗这个承载式车身好就好在，采用的是内置型梯形结构车架承载式车身，含有内置H型大梁。 [attach]2579502[/attach] 有大梁的越野车有什么好处？ 他在过这些路段的时候，他的受力都在大梁上，没有额外增加车身重量的同时，增加了车身的抗弯与抗扭刚性。所以有大梁的越野车在受力的时候会比没有大梁的越野车好非常多。 [attach]2579503[/attach] 帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，每个车轮都可以独立上升、下降和转动，轮胎可以很紧密贴合在路面上，整车的稳定性得到保证。 [attach]2579504[/attach] 04、我认为的他的最大优势是什么？ 他最强大的，也是最值钱的是他的四驱系统，帕杰罗能在的世界级达喀尔拉力赛连连制霸，靠得就是这个超选四驱系统。 这一代帕杰罗已经从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统（第V7X和V9X）。 [attach]2579505[/attach] 具有2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构） 2H（高速两轮驱动）：当你挂在2H（高速两驱）的时候，帕杰罗的前后轴的动力分配能做到是0-100 注：该模式下，帕杰罗的两驱还是后驱。 [attach]2579506[/attach] 也就是说，帕杰罗前面的两个轱辘可以做到是完全没有动力，高速情况下，能达到省油的效果。 [attach]2579507[/attach] 4H（高速四轮驱动）：当你挂在4H（高速四轮驱动）的时候，帕杰罗的前后轴动力分配是33:67，当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，动力分配最大可以放大到50:50（动力没有被锁住） 在我们行车过程中，你可以在不减速、不摘空调的情况下，一百公里时速里做到两驱和四驱随时切换。 也就是说帕杰罗能在做到铺砖路面和非铺装路面的无缝对接。 [attach]2579508[/attach] [attach]2579509[/attach] 4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）： [attach]2579510[/attach] 挂上这个档位的时候，前后抽的动力分配也是50：50，但是他是被锁在了50:50上，这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。 [attach]2579511[/attach] [attach]2579512[/attach] [attach]2579513[/attach] [attach]2579514[/attach] 车则木马原创实拍 4LLc（低速四轮驱动加上中央差速器锁止机构）：挂在这个档位的时候，在前后50:50的前后轴动力分配被锁死的前提下，最大能力的将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。 [attach]2579515[/attach] 同时帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。 [attach]2579516[/attach] 同时具有235mm的离地间隙，最大接近角达到36.6°，最大离去角达到25°，无论是700mm深的水，还是45°的陡峭斜波度可以胜任。 而丰田霸道即使是60多万元顶配车型都缺少了中央差速锁和机械式后桥锁。全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。 对于越野车迷来说，这应该是最大的失望了吧？ [attach]2579517[/attach] 不过，现在玩越野车的人多了，但是大多人没有弄清楚锁是干什么用的。 差速锁锁的不是轱辘，差速锁锁的是轴。因为所有的现代汽车都有一个差速器的，差速器是两个轱辘让你在转弯的时候产生速差的，而差速锁的作用就是差速器的反作用，取消速差。 而越野车的差速锁，是拿来脱困用的，不是越野用的。你不必从头到尾都挂着差速锁。 [attach]2579518[/attach] 他的真正的用途是，在你越野陷车的时候，在没有外力帮助的情况下，你再挂上差速锁，尝试脱困。 [attach]2579519[/attach] 所以4LLc（低速四轮驱动加上中央差速器锁止机构）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）这两个档位，只要在越野的时候用就行了，真心建议不要在铺砖路面上一直使用。 [attach]2579520[/attach] [attach]2579521[/attach] [attach]2579522[/attach] 为什么推荐山猫 原因非常简单，作为一款进口产品，山猫帕杰罗的目前的售价亲民了很多，全系均在40万以下。 [attach]2579523[/attach] 同等价位，你连霸道的丐中丐版本都买不到，但是甚至能够拿到达喀尔拉力赛的绝对霸主： [attach]2579524[/attach] 在配置上，更是没有什么太好比的： [attach]2579525[/attach] 当然选车这种事情，还是看主观感受，我只能在能力范围内，推荐给你们我觉得最好的。 霸道是好车，但是仅限于进口版。国产版被阉割太多了，各种越野性能很难国内的车友很难感受到。而作为在日系硬派越野车中占有重要位置的三菱帕杰罗恰恰能够提供给车迷们越野应该有的样子。 趁着他还没有国产，希望能够有更多的朋友能够试试。 最后贴一张在达喀尔拉力赛闪耀最强光辉的山猫。520情人节快乐！ [attach]2579526[/attach] [attach]2579527[/attach] 今天就到这儿了 我们下期见

手头攒了点钱，想买台车跑网约车，工作时间相对自由一点，跟朋友聊了一下这个想法，朋友跟我说现在这个行业，如果单单只靠拉人的话收入会很一般，建议我买台大点的车，没人拉的时候还能接接拉货的单，感觉这个建议挺启发我的，本来打算买轿车，现在把目标转向空间大的SUV车型。 [attach]2563179[/attach] 感觉奇瑞瑞虎8这款车就挺不错，外观看上去比较方正硬派，跟我的终极目标——jeep牧马人还有那么几分神似。 [attach]2563180[/attach] 轴距为2710mm，已经超过我之前看的好几款轿车了，内饰用的是皮质缝线的座椅，车门把手则是钢琴烤漆，做工不输20来万的B级车呢，而且SUV最大的优势就是中间的地台比较低，中间坐人的话也能很舒适。 [attach]2563181[/attach] 7座的设计，人多也能坐的下，关键放倒后尾箱空间比5座车更大，销售说它的尾箱容积达到了892L，放倒第二排后更是达到了1930L，感觉挺实用的。 另外朋友还推荐我去看看风行T5L这款车，上周末正好没啥事也去看了一下。 [attach]2563182[/attach] 本以为虎8已经够大了，没想到T5L看上去比它还要再大上一圈，车长达到了4780mm轴距则为2753mm，简直就是超级加长版啊，乘坐的空间比起虎8自然要大很多。 [attach]2563183[/attach] 更吸引我的是他的尾箱，第三排座椅折叠后全平，放倒第二排后尾箱空间达到了2370L，空间我自然不会嫌大的。 还是有点纠结，老铁们给点建议。