2025年6月20日，一汽奥迪A5L公布该款产品四款车型，包括一汽奥迪A5L 全域智混版 quattro、一汽奥迪A5L 领航版、一汽奥迪A5L 运动版 quattro以及一汽奥迪A5L 运动版 Pl...
太疯狂了！奥迪这次终于能喘口气了！ 就在18号，奥迪正式宣布撤回了2033年全面电动化的目标。而且也不再提明确的时间线。 奥迪给出的那份声明里，提到最多的就是“灵活性&rdqu...
6月16日英戈尔施塔特，余晖逐渐褪去，奥迪博物馆前面的广场上，一场夏日啤酒花园随着灯光和音乐逐渐热闹起来，全球媒体一边吃着餐车里提供的大汉堡和德国啤酒，一边在奥迪全系展车周围闲聊。全新第三代奥迪Q3就...
太疯狂了！为什么这台车看着那么熟悉？ 说的就是刚发布官图的荣威M7 DMH。 这台车的来头可不小，是前劳斯莱斯设计约瑟夫·卡班的作品。在布加迪、奥迪、宝马等世界大牌都...
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息，堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时，这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退，...
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这台20款奥迪A4L 40TFSI经历中期改款后由内到外都得到进一步优化，从外观来看与高配版本差别不大，主打时尚运动风格。车主在入手前也曾对比过BBA同等级车型，最终因为宝马的价格和奔驰C级1.5T发动机的孱弱而选择奥迪A4L。考虑到预算有限再加上当时对动力并没有太多想法，所以没有选择高功款版本。如今开了3年多对爱车驾控还算满意，但自从试驾了朋友的45TFSI后明显心有不甘。高低功率版本的差别还是非常明显的，特别是中后程加速完全是两种感受。再开自己的车总觉得提速慢，有口气憋着上不来的感觉。综合考虑后，决定到艾森植入ECU特调程序。
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动力方面，20款奥迪A4L 40TFSI搭载着第三代EA888的2.0T低功款涡轮增压发动机动，在米勒循环、双喷射、双循环、高轨压，高滚流等一众黑科技的加持下，原厂最大功率为190马力（140千瓦）/4200-6000rpm，最大扭矩为320牛米/1450-4200rpm，传动系统匹配的七速湿式双离合变速箱。
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艾森发布奥迪A4L 40TFSI 2.0T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
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升级效果：
油门轻盈跟脚，提速明显变轻快。加速顺畅无迟滞，动力响应积极且迅猛，后程发力依旧充沛！
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如果评判德系BBA中谁最钟情于运动范儿，毫无疑问是宝马了。但要说谁的常见性能车发动机调教最保守，好像也是宝马。你看人家奥迪S3的四缸2.0T发动机，原厂都调校到286马力了，而作为宝马家族操控门面担当的宝马330i，却仅有252马力。好在这台17款330i是标准轴距，在车辆的转向跟随性上完胜长轴版。而且方向盘的随角度增益和回正力矩调校的都十分运动，对于操控乐趣加分不少。至于动力方面的差距，可以选择到艾森植入ECU特调程序，一方面激活原厂潜在的动力性能，另一方面对比新款宝马330i高功款，有着6马力/50扭矩的参数落差，这个着实无法忍受！
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17款宝马330i搭载着型号为B48B20D的2.0T四缸涡轮增压发动机，原厂最大功率为252马力（185千瓦）/5200-6500rpm，最大扭矩为350牛米/1450-4800rpm，传动系统与之匹配的是采埃孚的8挡手自一体变速箱。
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艾森发布宝马330i B48 2.0T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
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油门轻盈跟脚，提速顺畅轻松。加速动力迅猛，响应明显变积极。推背感持久且强烈，能感受到源源不断的强劲动力，随踩随有。
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这台21年3月出厂的奥迪q3搭载着型号为DJS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。原厂驾驶感觉起步还可以，70码以上动力输出不够激进，如果想超车需要切换手动模式来降档完成快速超车，希望安全范围内把动力优化最佳。
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艾森发布奥迪q3 1.4T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
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原车起步还可以，主要是40码之后超车动力有所欠缺，需要切换手动模式来降档才能快速达到想要的动力输出。升级后试车基本上超车就不需要切换手动模式了，直接踩油门它就有很好的动力输出。
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中国汽车市场对于大空间一直是有着迫切需求的，受中国特有的家庭结构下，大型车可以提供更便利的出行，更舒适的乘坐体验，所以一款中大型SUV是很多家庭的选择。中大型SUV可以选择的车型很多，这是奥迪旗下的一款中大型SUV奥迪7。
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12年出厂搭载3.0T V6直喷汽油涡轮增压发动机，低功率272匹马力，400牛米扭矩，8AT变速箱。
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一台车扭矩的大小决定了起步、爬坡等脱困能力，马力功率的水准决定了加速性，车主想要对全段性能整体改善，在原车素车状况下选择到艾森刷一阶ECU电脑特调程序。
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艾森工程师对原车进行车况及故障检测，路试LOG测试采集原车性能数据，充分了解原车性能后，将ECU电脑取出，连接设备读取原车ECU电脑程序。
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读取的原车程序发国外工程师根据国内油品、环境气候以及车主驾驶习惯定制特调，特调后程序传回，国内工程师下载后写入ECU电脑覆盖原车程序。
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艾森一阶特调程序在发动机变速箱承受范围内适度释放动力，不追求暴力改车，在原车基础上增加67匹马力，80牛米扭矩，刷完后动力参数赶超高功率。
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扭矩的增加让前段起步比原车更迅捷，油门更轻，而且二次加速动力更迅猛持续，加速很猛也更线性，换挡变得更为平顺积极，路上开起来动力不输高功率，驾驶体验很激进！
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今天给大家带来的就是一辆奥迪A3 1.4T，该车搭载着1.4L的涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。车主要求重点优化起步前中期加速，换挡顿挫等问题，享受速度疾驰的快感。
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艾森发布奥迪A3 1.4T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
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升级效果：
效果满分，毕竟1.4，你不能指望拥有2.0的动力，但是我是不满现状的，观望潜水了很久，还是选择了艾森，换挡明显平顺多了，起步加速有劲，刷完后的心情啊，一个字“爽”！！
