不知道啥时候起，汽车圈和手机圈的关系竟然走的如此近了，从Plus到Pro，带来新的升级与改变。不过，相比手机Pro的变化，汽车的Pro看点更足，在会长眼中，他们更像换代一般，变化之大以至于都无法将两者联系在一起。 所以，会长更愿意将这些车型当做一款新车来看待。 在前段时间，一波的Pro车型到来，其中热度最高的比亚迪宋Pro凭借着领先同级的产品力，目前月销已突破15000台，其中燃油车型连续两月销量破万，成为2019年最快破万的全新SUV，一时间成为众人眼中的香馍馍，在后台也有不少粉丝留言问会长这款车如何！ [attach]2704101[/attach] 一款车好不好，会长还是那句话：试过才知道。为此，会长专程去借了这款新车的燃油版，并且用它来做日常的通勤使用，以最接近日常用车环境的条件下对这款车进行了一次全方位的了解。 几天下来，如果要用几个词语来说宋Pro给会长的感受，会长觉得最恰当的词汇当属：好看，好开，好玩，安心，为何会有这种感受，且听会长慢慢道来！ 高颜值百看不厌 在这个讲究设计美与质感的时代，汽车圈的热度丝毫不输时尚圈，各大车企更是不惜重金来打造属于自己的高颜值家族式设计，比亚迪应该属于这个行列里面的优等生了。 从花重金引入前奥迪设计师沃格加入到Dragon Face的一炮而红，比亚迪用更具中国特色与美感的“龙”元素瞬间俘获了国人的心。如今宋Pro换上了Dragon Face2.0这套全新的设计风格，上市3个月以来，销量增长迅猛，潜力无限。 [attach]2704103[/attach] [attach]2704105[/attach] 全新的设计下，宋Pro有一种脱胎换骨的感觉，宽幅的进气格栅，配上矩阵式LED大灯组，龙形前脸的视觉被大大拉升，机具辨识度的贯穿式LED尾灯，让整车显得极为大气；全车超过400颗的LED灯，配上真皮包裹座椅，镀铬装饰面板，让整个内饰有了一种精致感。 [attach]2704107[/attach] [attach]2704109[/attach] 打开车门，心动的一刻就开始了，12.8英寸的超大液晶屏直接引入眼帘，加上液晶仪表盘，在触屏大趋势下，这两块大屏不仅有着新造车势力才会有的未来科技感，同时，少了实体按键的中控台，变得整齐，简洁。 好玩的东西总能让你欲罢不能 好看的皮囊千篇一律，总有审美疲劳的一天，但是有趣的灵魂万里挑一。 在比亚迪宋Pro上，会长能够玩一天，还没有点火，比亚迪宋Pro就把会长迷住了！ [attach]2704111[/attach] 12.8寸旋转的大屏上，有着与我们手机上相同的各种应用，酷我，爱奇艺，在线K歌，消消乐，王者荣耀等等，看的会长心痒痒，随便点开几个APP试了一下，还真不错，不管是流畅度还是清晰度都丝毫不输一台PAD，而且这块大屏还能根据软件的需求来进行自动的旋转，太神奇了！ [attach]2704113[/attach] 打开应用中心，再一次让会长大开眼界了，这不就是一个手机的应用商店吗？ 比亚迪DiLink2.0完美平移了手机生态，超过400万款APP在操作界面与使用习惯上与手机保持一致。 [attach]2704115[/attach] 会长下了几个自己常用的APP，操作起来毫无违和感，配上车载4GWiFi，在车上微信聊天，K歌，玩游戏，听音乐，看电影，刷抖音，看电子书，购物都没有问题了，甚至是点外卖都行，相比过去的车机系统来说，还有一点好的就是每一类的软件都不止一款，我们可以根据自己的喜好来选择自己合适的软件，这着实有点超出了会长对于车机系统的认知。或许用一台内置的大屏Pad来形容它更为恰当。 [attach]2704117[/attach] 不过，相比Pad来说，它还承担着车上众多的功能设置与显示的功能，查看车辆的信息，车内温度的调节，风量大小，以及车辆安全辅助系统的设定等，这可是Pad所没有的。 [attach]2704119[/attach] 别忘了，比亚迪宋Pro还拥有高精度的语音控制系统，正好可以会长体验了一番，“略带口音”的普通话说出来，竟然能快速辨认出来，甚至说粤语也行，在车内直呼“你好，小迪”就能唤醒，能动口，谁动手啊？ [attach]2704121[/attach] 休闲时听听歌，调节下空间温度啥的，直接说就行，正好可以在玩累了稍微休息下再来！ 一番把玩过后，真有让人上瘾的感觉，如果不是因为还得去看看其他方面，恐怕会长要在车内玩上一天了！顺便在这里会长要提醒各位车主一句：别让小孩碰这个，不然他可能就不会轻易下车了！ 意犹未尽下，会长也顺便体验了一下宋Pro的空间，简单来说就是大！ [attach]2704123[/attach] [attach]2704125[/attach] 加长加大后，让比亚迪宋Pro的后排空间超级充裕，对于一个175cm的人来说，前排调节好位置的情况下，后排腿部空间在2拳以上，翘个二郎腿都没有问题。 [attach]2704127[/attach] [attach]2704129[/attach] [attach]2704131[/attach] 更出乎会长意料的是后排座椅还可以进行角度调节，对于腰背不是太好的人来说，坐姿需要更直些，比亚迪宋Pro这点确实做得非常到位，而且不管后排座椅在什么角度，头部空间都基本上保持在1拳的状态，很神奇！ [attach]2704133[/attach] 后排座椅可以按照4/6比例放倒，做到各种不同的布局，而且全放倒后能呈现出一个纵深近2米的纯平空间，出游时完全可以拿来当做一个临时的休息点；而且，把前排座椅靠背放到最低时，也能形成一个临时的躺椅，接近平躺的姿态，会长体验一番，很舒服，座椅的包裹感很强，而且软硬支撑很到位，有一种沙发的感觉。 [attach]2704135[/attach] 好开的车辆总能带来好心情 短暂的接触已经让会长产生了浓厚的兴趣，所以接下来的几天里面，会长直接用了宋Pro进行通勤，方便会长每天上楼之前还能在车内把玩下那块大屏！ [attach]2704137[/attach] 这可能是专属于男人的最后一点私人空间了，关闭好窗户后，比亚迪宋Pro的隔音给了会长一个深刻的印象，在车内只能听到轻微的发动机声音，对于外界声音也做到了很好的隔绝，为了验证它的隔音效果，会长特意进行了一个小测试。 [attach]2704139[/attach] [attach]2704141[/attach] 在一条封闭的道路上，因为周围有工地施工，外界环境分贝在65左右，关闭车窗，不启动车辆时，车内的分贝在46左右，启动车辆稳定后，分贝在50左右，几乎和不启动时没有差别，在行进中时，分贝会略有提升，匀速行驶时，53左右，急加速时回来到接近60分贝，这个分贝比我们轻声说话都要低。 [attach]2704143[/attach] 对于NVH会长一直有着较高的要求，安静的环境才能带来好的心情，更为重要的是让车内有一种值回票价的高级感，看来比亚迪所宣称的图书馆级别静音并非虚谈！ [attach]2704145[/attach] 50公里的路程，基本上有我们日常驾驶会遇到的各种路况，绕城高速，中心区拥堵路况，走走停停的情况下，几天下来，会长用宋Pro跑出了百公里8.1L的成绩，换算下来，一公里也就5毛钱不到，在城市路况下跑出这个成绩算不上顶级，但是能够完全能够接受。 [attach]2704147[/attach] 几天的城市道路驾驶，会长觉得比亚迪宋Pro底盘显得有些偏硬，很有一种德系的感觉，对于喜欢操控感的会长来说正是如鱼得水，在弯道上比亚迪宋Pro的支撑非常足，加上紧致的转向手感，在弯道以60Km/h过弯都非常有底气和信心。 [attach]2704149[/attach] 1.5T的发动机配上6速双离合的变速箱，动力的响应也非常迅速，而且，这套动力总成的调校有一个特别有意思的地方，如果需要急加速，变速箱会迅速降档，并且将档位锁止在3挡或者4挡来获得更大的扭矩输出，伴随着发动机低沉吼声，动力迸发而出，超车一气呵成，甚至是在高速上达到120Km/h的时速时，油门深度还有三分之一的富余，上限还有不少发挥的空间。不过在限速120Km/h的条件，我们还是以安全为主。 安全出行才会放心 在汽车圈混迹多年，会长对车的“口味”也越来越挑剔，尤其是安全这块，这也是会长对于每款车最后的一到考验。 [attach]2704151[/attach] 拿到比亚迪宋Pro后，会长第一时间看了这款车的安全配置，比亚迪宋Pro搭载了比亚迪最新的L2 Plus智能驾驶辅助系统，比起同级车来说要更近一步，除了我门熟知的车道偏离预警系统，盲区检测，主动刹车系统外，比亚迪宋Pro还引入了全息透明影像系统，相比过去360度全景影像来说，它还能透视车辆看到底部的情况，在我们平时停车或者走烂路的时候能够更好的看清楚四周的情况，也可以避免我们的底盘被刮伤。 [attach]2704153[/attach] 而且在比亚迪宋Pro上的BSD盲区监测系统也进行了个性化的设置，当左右两边同时有车靠近时，车辆会短暂启动双闪灯，这个设计最初让会长吃了一惊，以为误按到了啥，但是，很快就明白过来，这是让会长小心后方来车，左右均不可以变道的提示。 [attach]2704155[/attach] 比亚迪宋Pro还有各种安全配置，为此，会长专门罗列了一张清单，不列不知道，一列吓一跳，就这样的高规格配置放到合资车上，20万都不一定能够拿下！ [attach]2704157[/attach] 总结 10万的价格，比亚迪宋Pro给出了30万的享受标准，从当下热捧的智能大屏车机系统到全景天窗，L2+ 级智能驾驶辅助系统，宋Pro给了10万级市场新的标杆，谁说10万不能拥有更多？配上比亚迪高颜值的设计，人性化的搭配，比亚迪宋Pro用实力证明了选择可以很全面。 [attach]2704159[/attach] 当看到宋Pro节节攀升的销量时，会长坚信好车从来不缺销量，因为实力已不允许它低调！

最近刚给老婆换了比亚迪海豹粉。 刚开始老婆说想换电车，他只考虑特斯拉和蔚来。 我就带他去旁边的万达逛了圈，里面有小鹏、问界、极客、比亚迪的展厅， 逛完老婆观念发生变化，说除了BYD ，其他的都可以。 问他比亚迪哪里不行？他说名字不好听，好不容易换次车，从奥迪换到比亚迪（原来有量低配版A3），人家会笑话，后面正好附近有个车展，我特意驱车一个半小时带我老婆去看车 ，到了展馆，先去了比亚迪展位，人山人海，好多老外都在看车，我跟老婆说，我给你看看比亚迪汉在国外卖啥价格，然后打开某音给他看了在巴西的售价，然后跟他说现在看不起比亚迪的只有你们这群中国老娘们。 之后去看了仰望U8/U9展台，去的时候已经堵的水泄不通了，各国媒体，各种自媒体在拍照，拍节目，我问他这车怎么样，我老婆说这车一看就是超豪华品牌，咱肯定买不起，然后我跟他说这是比亚迪的子品牌，这次老娘们彻底服了。 回去后先把同事的特斯拉Model 3借回来，带着她兜了几圈，然后让他开去比亚迪店里试驾，试驾完，我问他怎么考虑，她说还是买比亚迪海豹吧，特斯拉内饰跟这个一比简直不能看。顺利下定。 虽然我最终说服了老婆，且比亚迪的车子确实不错，价格便宜，配置水桶，什么安全系数更高的刀片电池、e平台3.0，CTB车身一体化技术、云辇等等，技术方面领先于同行一个大阶梯，但是，通过我费这么大劲才扭转了我老婆的成见，也见证了比亚迪想要翻过“成见”大山还挺不容易的。 讲道理，平心而论，抛开各种立场，你们觉得比亚迪的车，当真品控与质量很差吗？老实说，我觉得不差，如果差，那比亚迪这个出货量早就被弄死了。还有一个就是，能当网约车的质量能差到哪去？平心而论，比亚迪车属于便宜大碗，质量还行。你要说质量顶尖那是远谈不上，但是和它的价格一比，就属于十分能接受的范围。 其实，当初华为的手机与比亚迪曾经的汽车一样，更烂更反人类，但千里之行始于足下，如今华为品牌不输苹果三星了。如今的比亚迪也一样，起码在我们这群大部分男性网友的心里已经翻身了，坚持下去，努力越走越好吧。世界都是幕强的，用实力说话，成为汽车的华为，把别人打成爱立信诺基亚。 总之，我十分看好比亚迪，尽管当下的人对它有着的成见，但我相信人们迟早会放下这个成见，接受比亚迪崛起的事实。对此，你们怎么看？你们觉得，比亚迪能翻过“人心中的成见”这座大山吗？ [attach]3447451[/attach]

都是进口旅行车，斯巴鲁傲虎和奥迪A4 Avant谁更适合旅行？ [attach]3447310[/attach] 对于玩户外的“老炮”来说，座驾的基本素质要靠谱，所以即便是开的国产车，也会使用口碑稳定的改装件对悬架、避震、轮毂等行驶系统进行升级。 但我们大部分人都没有“老炮”们的改装经验，所以不如直接选一辆质量和性能都靠谱的进口旅行车来作为自己的户外伴侣。 其中斯巴鲁傲虎和奥迪A4 Avant是我们最常见也是最容易接触到的两款进口旅行车产品，并且在它们的背后都有着一群热爱生活的拥趸。所以，我们在买车时该如何选择呢？ 为此，我们从实际的角度出发，以售价相近的2023款斯巴鲁傲虎2.5i AWD旗舰版 EyeSight 和2023款奥迪A4 Avant 40 TFSI 时尚动感型为对比对象，讨论它们之间到底谁才是更适合旅行的那款。 1.外观内饰对比 [attach]3447312[/attach] [attach]3447314[/attach] [attach]3447316[/attach] [attach]3447318[/attach] 车身尺寸方面，傲虎的车身长度、宽度以及高度均超过了A4 Avant，从而保证车内拥有更加充裕的载人储物空间，虽然轴距上不占优势，但是在户外，较短的轴距带来了更大的通过角，是更适合越野的设定。 [attach]3447320[/attach] [attach]3447322[/attach] [attach]3447324[/attach] [attach]3447326[/attach] [attach]3447328[/attach] [attach]3447330[/attach] 对比两款车的外在和内在素质可以看到，奥迪A4 Avant延续了欧洲人对于设计的那种简约范儿，同时也牺牲了不少实用性。斯巴鲁傲虎对于设计始终贯彻着硬派和实用的风格，并且在科技性和舒适性配置上更加厚道，是一台从静态就能让人喜欢上的旅行者之车。 2.性能对比 对于一台旅行车而言，陪伴车主拓展生活的半径是它的使命，性能的强弱直接影响了目的地的距离，当然也影响着旅行的质量。 [attach]3447332[/attach] [attach]3447334[/attach] [attach]3447336[/attach] 在悬架方面，傲虎十分科学地采用了前麦弗逊后双叉臂的形式。其原因在于前面已经有水平对置发动机来帮助降低重心了，所以只需要在后面安装质量和体积更大的双叉臂悬架便能使整车获得良好的稳定性和支撑性，同时让前后质量配比更加均衡，进一步提升操控感。 A4 Avant前后均采用的是多连杆悬架形式，这样的设定减少了悬架系统对于车内空间的侵占，同时也能保证在城市道路行驶时的舒适性，而运动和操控则是自家大哥奥迪S4和RS4该去思考的事情。 除此之外，傲虎还全系标配了左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用了左右等长的半轴，消减因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在质量配比上达到平衡，提升车身稳定性。 [attach]3447338[/attach] 这套四驱系统可以根据路面以及行驶状态对四个车轮的扭矩输出进行合理分配，时刻保证抓地力。同时在X-MODE的加持下，你不必去思考四驱系统该如何调节，仅需根据路况去选择相对应的模式即可激发这套四驱系统最强大的性能，带我们走的更远。 对比两车在性能上的表现可以看到，奥迪A4 Avant并没有过多地思考乐趣方面的事情，它更像是一台纯粹的城市行走工具，斯巴鲁傲虎则是在硬核性能上去追求极致的操稳性和极致的通过性，将玩乐属性无限放大。 3.安全对比 当然，一台足够全能的旅行车能将人带的出去，也能将人带的回来，所以，安全性能也是一项重要素质。 [attach]3447340[/attach] 在被动安全配置方面，傲虎和A4 Avant均全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及全车安全带未系提醒，基本能在事故发生时对车内乘客提供良好的缓冲保护作用以及预防作用。而傲虎还全系标配了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，对于乘客的保护会更加全面，增加了生存几率。 [attach]3447342[/attach] 不仅如此，傲虎还在车身结构上采用了全新的设计，使整体碰撞能量吸收率提高了约40％。同时在用料上提升了高强度钢的使用占比，使得车身的前悬刚性提升了70%，后副车架的刚性提升了约100%，整体扭转刚性提升了70%，整车结构安全性能得到了大幅提升，为我们建立一个坚固的移动堡垒。 [attach]3447344[/attach] 而在主动安全配置方面，傲虎配备了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、车侧盲区影像、倒车侧预警、并线辅助、车道保持辅助以及车道居中保持这些功能，丰富程度领先同级同价位产品。而A4 Avant仅给到了疲劳驾驶提醒，诸如车道偏离预警等功能均需要花钱选装，这对于一款售价在30万以上的车来说，属实有些不够“体面”。 傲虎如此丰富的主动安全配置来源于它全系标配的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统。这套系统在硬件上采用双目立体摄像头立体实时监测周围的道路环境，具备预防碰撞、紧急自动转向辅助、全车速自适应巡航控制、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示这些综合功能。 [attach]3447346[/attach] 其中辅助跟车和车道偏离修正让我们在长途驾驶时更加轻松便利。警报提示和预防碰撞前后搭配，以声音提醒、自主变道和主动刹车来有效降低事故的发生几率，从而给我们增加了一道无形的保护墙。 对比两款车的安全性能来看，斯巴鲁傲虎无论是在被动安全方面还是在主动安全方面的表现都十分出色，丰富的配置做到了全系标配，对所有用户的出行安全一视同仁。而奥迪A4 Avant则将大量的主动安全配置作为选装项提供，在性价比以及安全素质上要逊色不少。 总结： 从车型定位上来看，这两款车型都具有鲜明的旅行车特性，但通过我们的对比可以看到，奥迪A4 Avant更加注重对“旅行范儿”的打造，更多的使用场景是以城市为主。而斯巴鲁傲虎更加注重对长途旅行所必须的实用性、通过性以及可靠性的打造，使它既能穿梭于楼宇，又能纵情于山水，是更适合旅行的选择。 [attach]3447348[/attach] 并且，斯巴鲁傲虎在售价上还要比奥迪A4 Avant便宜近3万元，直接将性价比打在了公屏上。如果你选择成为傲虎的车主，官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。

日前，奥迪正式发布了2020款奥迪A6 Allroad车型的官方图片，新车外观设计与全新奥迪A6 Avant车型基本保持一致，并在细节方面进行了调整。据悉，新车预计将于2019年内上市。 [attach]2589675[/attach] 外观方面，全新奥迪A6 Allroad采用了全LED前大灯，六边形大尺寸进气格栅视觉效果犀利，前部保险杠对比Avant车型略有调整，前唇部位的离地高度更大。 [attach]2589676[/attach] [attach]2589677[/attach] 车身侧面，全新奥迪A6 Allroad车型引入了更具越野风格的包围设计，而整体轴距对比Avant车型更短，大尺寸轮毂设计突出了运动性。此外，新车还配备了可调节车身高度的空气悬挂系统，进一步增强车辆通行能力。 [attach]2589678[/attach] 尾部方面，新车基本延续全新奥迪A6 Avant车型的设计，两侧尾灯通过镀铬饰条进行连接，后保险杠部分更加简洁，排气布局采用隐藏式设计。 [attach]2589679[/attach] [attach]2589680[/attach] 内饰方面，全新奥迪A6 Allroad作为A6的衍生车型，与A6 Avant相比在内饰方面并无明显变化，10.1英寸与8.6英寸双中控屏，以及12.3英寸全液晶仪表盘等标志性元素都不会缺席，给新车带来强烈的科技感。空间方面，在后排座椅常规状态下，新车的后备箱容积可达565升，而在后排座椅完全放倒的情况下，可将容积扩大至1680升。 [attach]2589681[/attach] 动力方面，全新奥迪A6 Allroad车型将会提供2.0升以及3.0升两款涡轮增压汽油发动机，其输出功率分别为204PS以及304PS，而3.0TDI柴油发动机的输出功率则分为231PS、286PS两种。传动系统方面，新车将会配备七速双离合自动变速器或者八速手自一体变速器。此外，新车还将会引入全新的Quattro Ultra四驱系统。同时，新车可能还会配备与A6 Avant 旅行版相同的后桥差速锁，增强车辆的脱困能力。

今天给大家分享一下这位客户的奥迪A4改色贴膜保时捷亚灰色的案例。 [attach]3444696[/attach] [attach]3444698[/attach] [attach]3444700[/attach] [attach]3444702[/attach] [attach]3444704[/attach] [attach]3444706[/attach] [attach]3444708[/attach]