面对特斯拉、“蔚理小”（蔚来、理想、小鹏）这些新势力的压迫，在电动化市场应用层面并不那么耀眼的大众汽车已开始了自我救赎。 [attach]3166536[/attach] 在走过“油改电”阶段（如朗逸电动版）后，MEB平台的本土化投产让足以抗衡特斯拉Model 3的ID.4家族车型顺利问世。其中上汽大众的ID.4 X于今年3月底正式上市，共推出6款车型，补贴后售价区间为19.9888万元-27.2888万元(如此定价是为了区别兄弟企业的同平台产品)。 虽说足以抗衡特斯拉，但大众方面并不认为它们是同类产品，面对的用户也不一样。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾对《车事经典》表示，特斯拉是针对高端细分市场的品牌，而大众品牌的宗旨是针对广大用户提供移动出行的解决方案，提供给他们可以负担得起的新能源车型，且达到更大的量产化水平，这就是ID.4的定位。 [attach]3166538[/attach] 也就是说，无论用途是什么，特斯拉与大众品牌车型的目标用户是有着本质区别的，即便特斯拉的部分车型下降到了25万元以内，其品牌属性与大众还是不一样。这就像奔驰、奥迪也有20万元左右的产品，但却没有人拿它们品牌与大众品牌等同一样。 那么就是这样一款车，它要体现的是大众的定位，这不仅是其拥有20万元级的价格区间，更是通过大众量产化水平达到的产品配置高品质与经济性，全面将品牌燃油车时代的成功复制到电动车上。 [attach]3166540[/attach] 在上汽大众这款ID.4 X上既有大众传统的设计元素（如并不夸张的前脸设计、LOGO位置与大灯设计），也有着动感的曲线，双色车身，全系标配的ID.Light光语系统的ID.4 X打造了一个全新的外观形象，很符合当下一台家用车的设定。 同时，车内设计也不同于大众传统燃油车，有很多新鲜元素。如仪表盘设计成为小屏式（类似于哈弗大狗），看着简洁明快；它的换挡位置也集成进了这块小屏的右边，这种独特的设计业内鲜有，但操作却十分方便。 [attach]3166542[/attach] 悬浮中控液晶屏在奥迪等车型上多采用，但在大众品牌车型上却鲜有应用，这台ID.4 X就拥有一块12英寸的屏幕，并将除空调外的常用物理按键全部集成到这块屏幕中。而且无论UI、操作流畅度、响应速度、功能丰富程度，它都较大众品牌传统燃油车有了质的提升，可见大众此次智能化改革多么彻底。 除此之外，ID.4 X还具备大众主打的智慧车联系统4.0以及IQ.Drive自动驾驶辅助，语音更精准，驾驶更安全，同时还提供整车的OTA升级，展现了大众全面的智能化实力。 [attach]3166544[/attach] 智能化之外，则是这款车在电动化上的变革。得益于MEB平台，ID.4 X在车内空间、车身重心甚至是电池续航，较传统燃油车都更具先天优势。ID.4 X作为一款紧凑型SUV,车长4.6米，轴距2.76米，但车内空间却有着中型SUV的感觉，尤其是排乘坐空间体验也非常宽裕，甚至可以悠闲的翘起二郎腿。 续航方面，除了Pure纯净版的工信部续航为402km，ID.4 X在其他5款版本上续航全部突破500km，最长续航甚至达到了555km。超过500km的续航表现，其实就已经跻身同级上游，而且在使用体验时，无论NVH（静音），还是驾驶感受都已全面超越燃油车。 [attach]3166546[/attach] 这样一款在智能与电动方面全面展示大众转型决心与实力的车型达到了与时代需求同进化的水平，且在安全性和耐用性上，开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带，这种同燃油车的品质成为大众品牌面对大众用户的关键保障，也必将使ID.4 X成为中国用户购买新能源汽车的首选产品。

3 月 25 日，上汽大众旗下首款 MEB 平台纯电动 SUV 的 ID.4 X 上市。根据车型的不同分为三个续航版本，分别是402km、520km及555km。综合补贴后售价为199888 -272888元，由此，ID.4 X 也正式拉开了上汽大众电动车时代的帷幕。 [attach]3166520[/attach] 如今，上汽大众ID.4 X以及一汽-大众ID.4 CROZZ均已上市并开始交付。可以说，这“两兄弟”，短短一周可是在新能源汽车市场混得风生水起。 不可否认，此前ID.3没能顺利入局，已然为大众造成了不小的打击。因此，对于“姗姗来迟”的ID.4 系列而言，其也必须用一套行之有效的方法迅速让消费者记住自己。所以，大众深知哪怕“厚积薄发”，也要把更靠谱的产品带到中国市场。毕竟，这片市场，已经不容有失。 难产的ID.系列 看着股价日益增长的特斯拉，大众汽车显然有些按奈不住了，短短一周时间，“南北”大众在国内市场就分别上市了ID.4 CROZZ和ID.4 X，布局可谓“神速”。 尽管大众的电动化战略早已公布，但当大众真正“撸起袖子加油干”的时候，还是让当今新能源领域感受到了大众“速度”所带了的空前压力。 [attach]3166522[/attach] 当然，大众如今的快，也只是为了追赶过去的慢。 上文提到，虽然距离其公布电气化转型计划只有短短的两年，但在聚光灯下的大众好似经历了两个世纪，在2019年法兰克福车展前夕的大众之夜上，大众全盘脱出其电气化战略以及ID.3产品，按照计划，大众汽车将通过ID.3完成全产业链的新能源化转型，虽然ID.3只是新能源转型之路的的节点车型，但至关重要。 原本是个好开局，但偏偏在ID.系列上，大众汽车遭遇了内忧和外患。 饱受软件问题困扰的ID.3最终没有担负起战略性的意义，而未能登陆中国舞台，这也让大众不得不选择ID.4快速上场。最终，ID.3首发欧洲，ID.4则被派到了中国。但让人始料未及的是，ID.4同样经历了“难产”的困境。 [attach]3166524[/attach] 2020年7月，彼时大众汽车集团（中国）CEO冯思翰接受媒体采访时表示：ID.4预计10月份发布，2020年底投产，可能在（2021年）春节前交付。但现实情况是，直到去年11月，大众汽车才宣布了ID.4在中国市场的预售价格。直到今年3月份，伴随着南北大众ID.4姊妹车型的相继上市，大众集团才最终迈出实质性的一步。 或许，如今的大众只是想迫不及待地完成ID.4在国内的上半场表演，毕竟，销量才是体现产品力的唯一试金石。 好饭不怕晚 很多人说，大众这步棋走得太晚在中国市场，以至于ID.4系列正逐渐失去属于它的机会。 不可否认，在20-30万纯电SUV这一细分市场中，ID.4 系列面临的对手属实不少，前有特斯拉在电动市场掀起血雨腥风，后有蔚来小鹏理想等造新势力正从幕后走到台前，再加上传统企比亚迪、埃安、极狐们视眈眈，大众汽似乎只剩“望市兴叹”。 [attach]3166526[/attach] 但俗话说，好饭不怕晚。大众的步伐是慢了一些，但却是把“事儿”看透才来的。 首先，大众心里清楚，对于“姗姗来迟”的ID.4 系列而言，市场也不会再给其多少“热身”的时间，它必须用一套行之有效的方法迅速让消费者记住自己。 [attach]3166528[/attach] 所以我们才能在ID.4系列身上，例如“首台配备co2热泵空调的量产车”、“基于MEB平台打造的首款纯电SUV”、“真续航”等诸多特立独行的产品标签。而这种颠覆性，发生在惯用“套娃”路线的大众身上，这本身不就是一件很有看点的事吗？最起码，从目前来看，ID.4 系列热度的居高不下也佐证了这一点。 除此之外，从售价来看，南北大众也很有默契的将新车补贴后售价区间定在20万元到28万元。而这，也饱含大众的另一层深意。 虽说目前在20万级纯电市场对手不少，但对于合资品牌而言，却几乎是一片空白。况且，现在 ID.4入局，不但让大众最大程度避免了与 Model 3 的正面竞争，还能压制竞争力不足的新势力车型，何乐而不为呢？ [attach]3166530[/attach] 可见，大众之于ID.4 系列的使命很简单，填补20-30万区间合资新能源市场的空白，售价依旧走亲民策略，快速抢占市场才是大众目前的主要目的。 诚然，ID.4 CROZZ与ID.4 X有着惊人的相似性，虽然日后能否被市场所接受目前我们还不得而知，但从目前来看，大众这种“一鱼多吃”的做法，显然也是经过深思熟虑后做出的决定。 所以，这场由ID.4系列领衔的传统企第一次转身，究竟是姗姗来迟还是后发先至？在笔者看来，似乎更倾向后者。 但话又说回来，如果定位走量的ID.4系列还没能取得一个比较好的成绩，那对于大众而言，将是一个不小的打击。毕竟，市场留给大众的时间已经不多了。

时至今日，随着新能源浪潮席卷整个汽车行业，对于传统汽车工业带来了前所未有的冲击。面对造车新势力的不断涌现，电动化趋势已成定局。当然除了新兴的纯电动汽车品牌之外，老牌车企对纯电动车市蛋糕的“觊觎”，其实一直都在。上汽大众今年初正式推出了ID.4 X。 [attach]3166486[/attach] 这款车的实力究竟能否比得上目前风头正盛的造车新势力的产品？大众汽车又能否为引领下一个时代打好第一场胜仗呢？3月22日，百姓评车在风景如画的海南首次试驾了上汽大众ID.4 X。 静态丨从里到外都是新的 大众引入国内的ID.4分别由一汽和上汽分别生产，ID.4 X便是由上汽大众基于全新MEB新能源平台推出首款电动车产品。 [attach]3166488[/attach] 相信此前大家已经从各种渠道了解到了ID.4 X的静态信息。让我们简单回顾一下，这款车的外观是绝对的全新设计，新车基于EMB平台，应用了大众品牌全新电动家族设计语言，如贯穿式镀光设计的前脸、贯穿式LED律动尾灯，极具未来感。 [attach]3166490[/attach] 从更加年轻化的内外观设计来看，ID4.X的目标人群主要是85后、90后需要满足城市通勤且有着较高家用需求的消费者。 [attach]3166492[/attach] 作为一款紧凑级SUV车型，ID.4X车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm，又因为其出身大众汽车集团专为大规模生产而开发的MEB纯电动车平台，具有更长的轴距和更短的前后悬，空间十分宽敞，可以说这样的价格确实出乎意料，虽然不能说实惠或者便宜，但确实不高。 [attach]3166494[/attach] 内饰方面，终于不再是大众那传统老气的造型了，新车内饰时尚了许多，当然和那些新势力比该车并没有在屏幕数量上做比拼，拼的是出色的人机工学和良好做工。 [attach]3166496[/attach] 座舱设计以简约风格为主，搭配i-ID信息组合仪表及悬浮式中控大屏，融合了科技元素。而手机无线充电、手套箱等多处储物空间更具人性化，全视野玻璃天顶、智能双区空调、哈曼卡顿音响等也大大提升了舱内的舒适性。另外，NVH静谧车身设计、电动尾门等也带来了极佳的体验感。 [attach]3166498[/attach] 为了迎合国内消费者的喜好，ID.4 X全系标配了全景天窗，高配和顶配车型支持选装可开启式天窗，但仅能通过中控屏对应的菜单滑动开启或关闭。 [attach]3166500[/attach] 除此之外，ID.4 X内部空间也很实用，前方是带无线充电功能的手机储物格，底部加入了防滑措施，右侧配置有两个Type-C接口和小储物槽；后方配备两个带限位器的水杯槽。 配置方面，上汽大众ID.4X也有着不俗的表现。除了基本的安全实用配置，在科技智能配置上，ID.4X同样有着很足的话语权。 AR-HUD增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、车道偏离辅助以及豪华气动按摩座椅等都装配其中。由此分析，考虑到顶配才27.2888万元的价格，能够有这一配置表现，颇有几分越级的水准。 动态丨虽是电车 德味甚浓 动态体验自然是此次试驾的重点。据厂家介绍，ID.4X提供了57.3kWh和83.4kWh两种容量的三元锂电池，并据此带来三种续航版本及三种动力版本、两种驱动形式。其中，后驱车型采用的是永磁同步电动机，劲能四驱版则在后电机之外引入了交流异步电动机。 [attach]3166502[/attach] 最高续航里程更是达到了555km，这对于一款纯电动车而言，其优势还是很明显的。很多朋友之所以对电动车有抵触心理，往往就是害怕续航里程短，很显然，上汽大众ID4X让我们没有了续航焦虑症。 [attach]3166504[/attach] 最高续航里程更是达到了555km，这对于一款纯电动车而言，其优势还是很明显的。很多朋友之所以对电动车有抵触心理，往往就是害怕续航里程短，很显然，上汽大众ID4X让我们没有了续航焦虑症。 [attach]3166506[/attach] 踩下油门踏板的瞬间，不得不感慨一下纯电动车的起步加速真的是太迅敏了。大众车型的动力（燃油车）而言圈哥印象中向来是“低标”，而这台纯电动车居然也是如此。起步加速一直到120km/h基本就是一气呵成，中间不会给你那种泄气再加油的感觉，而且即使达到了120km/h，通过油门的反馈感，明显能感受到这车还有充足的动力等待喷涌，典型的大众风格。 [attach]3166508[/attach] [attach]3166510[/attach] 能量回收有两级可调，B挡下系统也并不会突兀地立即拖拽车辆，而是缓慢地逐渐增加回收力度，这样的调校能够更好的保证平顺性减少加速和减速之间的频繁切换和由此给乘客带来的不适感。 [attach]3166512[/attach] 此外，底盘调教也是令人比较惊喜之处。首先就是底盘的整体感很好，而且并没有一味地偏向于舒适调教，对于路面的反馈也相当直接，并没有太多松松垮垮的感觉。得益于车身底部的电池组带来的更低重心，大众的底盘调校功力可以得到充分地发挥，底盘质感在延续“大众味”的基础上，相比燃油车显得更加扎实，在经过一些烂路时，基本上感受不到太多颠簸，后排的舒适性也不错。 方向盘的转向手感也是比较讨喜的类型，既不像途观、途昂等燃油车那么轻，也没有做得像特斯拉那么沉，恰到好处，没有虚位，转弯半径也让人印象深刻，那种锐利具有质感的操控，在城市中游走十分轻松，运动模式下手感则更加沉稳些。 [attach]3166514[/attach] 整体开起来，这台ID.4X给人的感觉是还是在向燃油车方向靠拢，可能是希望让原本开燃油车的准车主能够在驾驶体验上做到无缝切换，尤其是你的爱车如果依旧是台大众，那么在换上ID.4X之后基本可以做到无缝切换。在此基础上，电动机带来的平顺性和强大的低扭加速性能都会让它的行驶质感比一台大众燃油车更加出色。 [attach]3166516[/attach] 百姓评车 通过一天的体验不难发现，这款来自上汽大众的ID.4X在各方面的表现都相当出色，尽管是大众首次在国内推出纯电动车型，但无论是对灯光的运用、内饰科技感的营造，还是驾驶质感和舒适性方面相比大众燃油车产品的提升，都让人印象颇深。据透露，上汽大众ID.4X将于3月25日在上海正式上市，这是大众品牌今年最重要的车型之一。如果结合亲民合理的价格，随着市场的深入，上汽大众ID.4X注定将成为重塑新能源汽车市场的主导力量。

目前的新能源车市场上，一面是传统自主品牌在不断开疆拓土，一面是几大新势力战乱纷争。你很难想象，在燃油车领域如此势大的合资品牌却在方兴未艾的电动车市场上集体失语，仅凭几款油改电的产品摆摆姿态。 而这种局面很有可能会在大众全新MEB电动车平台的正式投产后有所改变。我今天试驾的这款ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 正是上汽大众旗下首款出自MEB平台的电动车，甚至毫不夸张的说，这才是上汽大众真正意义上面相主流市场的纯电动产品。 [attach]3166388[/attach] MEB平台是大众研发多年的全新纯电动平台，之后在该平台下将拥有完整的纯电动产品线，并且与此前的大众燃油车有着非常大的区别和完全崭新的面貌。 其实，对于拥有最广大用户基础的大众而言，做出这个选择并不容易。但是无论是面对新能源发展的大势所趋，还是在特斯拉等新势力崛起的压力下，都让大众必须把更多的筹码放在MEB平台上。 [attach]3166390[/attach] 基于大众ID.4车型所生产的ID.4 X（ 购车季 ）成为上汽大众交出的第一份答卷。20万-27万元的价格不高不低，却恰好切中了目前国内新能源车市场的一个价格缝隙，在这个价位可能是合资品牌最容易展开手脚的地方。 [attach]3166392[/attach] 基于全新MEB的ID.4 X获得了几乎全新的外形设计，这一点对于那些多年的大众粉来说可能还需要逐渐去接受。但是年轻化和科技感才是新能源市场的游戏规则，从这个角度看，大众ID系列做出了正确的选择。 [attach]3166394[/attach] [attach]3166396[/attach] 和那些作风大胆的新势力车型的设计相比，ID.4 X多多少少还保留了一份矜持，整体设计还带有大众一贯的亲和力。不过无论是贯穿前大灯的灯带，还是半隐藏式的车门把手都好像是ID.4 X向年轻用户发射的信号：这是一款为你们而设计的汽车！ [attach]3166398[/attach] [attach]3166400[/attach] 既然做了就要做彻底！ID.4 X顶配车型甚至配备了21英寸的超大轮圈，再加上MEB平台带来的超短前后悬设计风格，让ID.4 X看上去根本不那么SUV，反而运动感十足。不过这又如何？用户喜欢才是硬道理。 [attach]3166402[/attach] 单从ID.4 X的外形设计来看，我能够看出大众的设计师也在努力的去寻找设计的平衡点，而我认为最终的结果是好的，ID.4 X第一看眼的视觉冲击力虽然没有那么强，但是在年轻群体中的眼缘应该不错。 而ID.4 X的内饰同样有了不小的变化，设计上的改动肉眼可见。可以看出，这已经完全不是我们印象中的大众汽车的内饰了，充满了浓浓的科技氛围。不过在内饰方面，大众设计师仍然十分小心的拿捏着尺度。我们并没有在ID.4 X上看到新能源车惯用的超大竖屏中控台，甚至ID.4 X还把仪表盘做的更小了。 [attach]3166404[/attach] [attach]3166406[/attach] 关于这件事我也询问了几个不同的人，我发现大家的观点有很大差异。有的人很喜欢这样稍微传统，但是更具美感的内饰风格，有的人则更倾向于超大屏幕的爽快。所以这一点上还是见仁见智吧。 不过从一些小细节上，我还是能看到大众的细致用心。比如整合在仪表盘右侧的挡把设计精巧，同时你甚至不需要按启动键，只需要切换D挡就可以起步出发了。 [attach]3166408[/attach] ID.4 X内饰提供三种颜色组合套装，可以满足不同用户的需求。中央扶手上的ID标志非常醒目，这个小小的设计在营造气氛上效果明显。最值得一提的是，ID.4 X的车机系统可以根据内饰氛围灯的颜色而改变主题色，比如我把内饰氛围灯改为红色，中控台的主题色也会改为红色，这个小细节还真是挺有工匠情怀的。 [attach]3166410[/attach] [attach]3166412[/attach] 提起车机系统，这也是我想要着重说一下的地方。在ID.4 X上搭载了大众最新的车机系统，而这次升级主要是在互联方面。ID.4 X的这套车机系统支持语音识别，更能够通过APP来远程控制车辆。 用户可以通过手机、手表、智能音箱等设备来控制车辆充电、查看车辆信息、使用智能服务等，可以说进一步达到了智能用车生活的场景。在这个万物互联的时代，ID.4 X全新的车机互联系统也是ID系列车型，乃至大众品牌的一大进步。 [attach]3166414[/attach] [attach]3166416[/attach] 最后咱们再来聊聊试驾部分。动力方面，ID.4 X以后置电机、后轮驱动为主，只有在顶配车型上增加了一个前置电机，采用四驱形式。后电机配备的是大众APP310永磁同步电机（最大扭矩310Nm），这台电机今后有望成为像燃油车上的EA888一样经典的动力系统。 [attach]3166418[/attach] 这种后置后驱的优势非常明显，首先可以保证更好的配重平衡，ID.4 X基本达到了50:50的前后配重比。第二点，整体布局更加合理，车内空间更宽敞。第三，后驱形式运动感更强，操控更灵活，ID.4 X超小的转弯半径在试驾过程中体现的特别明显。 ID.4 X提供了两种电池规格，分别为57.3kWh和83.4kWh，其中83.4kWh的后驱版本车型续航里程可以达到555km，基本达到了目前主流电动车续航的中上等水平。 [attach]3166420[/attach] 和外观内饰上的巨大改变不同，ID.4 X在驾驶体验方面反而更像一台大众车。这一点说起来容易，其实大家都知道，把电动车的驾驶感受做的像燃油车是不容易的。 在这次试驾中，我开了差不多150km，经过了城市道路和高速公路，ID.4 X不像很多电动车需要逐渐磨合，我可以很轻松的去适应，尤其在经济模式下，油门响应、刹车和底盘稳定性都和燃油车非常接近。只有在切换到B挡，动能回收开启才会注意到这其实是一台纯电动车。 [attach]3166422[/attach] 而切换到运动模式，电机强大的初段扭矩输出得以发挥，电动车的乐趣就来了，这一点反而是燃油车难以做到了。只是此时会感觉刹车初段稍稍有些软，让我多少有些戒备不敢肆意的加大油门。 在我看来，ID.4 X在驾驶体验方面深得大众品牌之精髓，而这正是这些老牌传统车企的优势所在。虽然大家在造电动车方面都刚刚起步，但是一些底盘调校、动力匹配、驾驶感受方面还是很考验功底的，多年的造车经验仍然起着举足轻重的作用，而这正是ID.4 X的最大优势之一。 [attach]3166424[/attach] ID.4 X还提供了多项驾驶辅助功能，比如车道保持、抬头显示等等。在这个时代，车机系统和驾驶辅助就像是新能源车考试中的最后两道大题，高分低分基本就看它们了。而ID.4 X显然在这两点上也是要重点拿分的，前面讲到的车机系统评价不错，在驾驶辅助这里也可以获得一个不错的分数。 [attach]3166426[/attach] 在试驾之后，我对ID.4 X做出了这样的一个评价：这可能是目前“最大众”的电动车了！ 虽然ID.4 X可能没有一些自主电动车那么超高的性价比，或者没有那些新势力的天马行空般的设计和功能。但是在对市场和用户需求的把握上，大众仍然功力深厚。 [attach]3166428[/attach] 从上汽大众ID.4 X上，可以看出一个全新平台、一款全新电动车该有的新面貌和新突破，同时并没有让用户感觉到突兀和不适应，便利、实用和舒适驾驶仍然是ID.4 X的优势。从这一点看，ID.4 X绝对可以算是目前最符合大众需求的一款电动车。

上汽大众ID.4 X的试驾和一汽-大众在同期举行，这让我可以非常直观地感受到南北大众在设计方面的心思不同，ID.4 X明显是针对自己熟悉的市场和消费者，做出了很多细节上的变化。 [attach]3166366[/attach] ID.4 X采用了大众品牌最新的电动汽车设计语言，以“光语律动”设计重新审视外观造型、空间、功能与“人”之间的关系，为了与一汽-大众ID.4 CROZZ在外形上彰显不同，上汽大众的设计师又对原版ID.4车型进行了由内而外的升华：从拼色内饰到氛围灯，从IQ. Light光眸矩阵式大灯到贯穿式LED律动尾灯，配合与众不同的全新大众扁平化发光Logo，让整车视觉丰富，充满年轻时尚的设计感。 [attach]3166368[/attach] ID.4 X外观与内饰主题由上汽大众自主设计开发，突破传统的选择方式，通过挖掘用户人群特点与生活方式将内饰分为潮流坐标、典雅格调和都市激情3种拼色内饰可选，分别代表三种风格，赋予鲜明个性；外观共6种车色选择，契合ID.电动车系列年轻张扬的主题。 [attach]3166370[/attach] 在车内，黑色顶棚和全新几何皮纹为整车内饰营造了浓郁的运动感和科技感，电动车专属的彩色方向盘饰板、包裹材料上的彩色缝线和中央扶手上的打孔ID.字样为上汽大众ID.系列电动车注入了品牌基因，座椅上大面积使用的超细纤维绒面材料让座椅更具运动感，精致舒适的材质营造出高档的驾乘感受。 [attach]3166372[/attach] 为了贴合国内消费者的使用习惯，ID.4 X将无线充电面板放在了更容易拿取手机的位置，而不是像欧版ID.4那样放在了中控台内部位置，这种设计小心思的实现，正是上汽大众最大的优势。 [attach]3166374[/attach] 前排座椅标配的加热和按摩功能，着实让我在试驾过程中享受了一把，不得不说上汽大众在这种精致享受领域的想法，还是挺出色的。 [attach]3166376[/attach] ID.4 X的座舱整体以简约风格为主，搭配i-ID信息组合仪表及悬浮式中控大屏，融合科技元素，让座舱充满科技感；新颖创新的内饰设计，整体颜色搭配与座舱模块化分区，给人整齐简洁的感受，同时在设计中注入了丰富的科技情感，座舱采用拼色内饰，金属律动踏板，搭配多层次多色氛围灯，让座舱整体视觉丰富，充满年轻时尚的设计感，让用户拥有年轻时尚的未来感体验，增强驾驶欲望。 全视野玻璃天顶由整块玻璃构成，拥有1280mm x 815mm超大尺寸，使得车内拥有超大视野，透光面积大，坐在车中如置身移动透明玻璃房中，减轻乘坐压抑感，让蓝天与星辰尽收眼底，乘车愉悦感油然而生；隔热材料和遮阳帘的防护让用户在拥有通透视野的同时，也能遮蔽阳光，在夏日里更加凉爽。 [attach]3166378[/attach] ID.4 X数字座舱内也搭载了AR-HUD增强现实抬头显示，通过增强现实技术，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，驾驶者正视前方即可获得驾驶信息，以契合直觉的方式呈现行车信息及路况导航信息，让驾驶者认知更直接，需要特别说明的是，这套系统只有在使用车载导航系统时才有效，那些使用CarPlay或者CarLife连接手机导航的，是无法匹配这套系统的。 [attach]3166380[/attach] 在试驾过程中，ID.4 X真实续航动态反馈也非常准确，可以智能计算车辆的实际续驶里程。ID.4 X根据电池的荷电状态、温度等信息合理预估电池可用电量；根据用户的驾驶习惯和选择的驾驶模式，合理估算用户使用车辆的实际能耗；并根据用户对空调等高压用电系统的使用，适时反映用电器对续驶里程的影响。 [attach]3166382[/attach] 驾控感受方面南北大众的差异化并不大，ID.4 X也提供舒适、经济、运动、个人、Traction（四驱车型独有）五种驾驶模式，可根据不同路况灵活选择，通过中控大屏下方的触摸式按键任意切换，满足用户对车辆操控风格的多样化需求，提升舒适性和驾驶体验。总体来说，ID.4 X的调校更为柔和，舒适度更好。 [attach]3166384[/attach] 一整天的试驾下来，我个人还是对上汽大众ID.4 X的一些本土化改进颇为欣赏，可以说南北大众ID.4车型在操控、品质和安全上的差异很小，往往最后打动消费者的，就是一些本土化改善的细节。