中国质量新闻网讯（刘嵩） 2000年，大众帕萨特第一次走进中国，便成为B级车市场典范。2008年，上汽大众南京工厂开始运营后，帕萨特落户于此。截止到目前，已经有超过290万中国消费者选择了这款B级车市场标杆车型。 [attach]3169580[/attach] 是什么能够让帕萨特如此受欢迎，你或许能看到帕萨特造型的成熟稳重但不乏运动，也能够感受到其驾驶时带来的高级感与舒适性，但你不知道的是，这些感观的背后，是上汽大众南京工厂的先进技术，是大众工程师对产品的精益求精。 上汽大众南京工厂的宠儿，2021款帕萨特焕新登场 今年年初，2021款帕萨特正式上市，其采用了与帕萨特插电式混合动力版一脉相承的前脸造型，采用未来设计语言的C型标志，为前脸增添品质感，同时不乏豪华气质。加上全系标配LED大灯，有力的轮廓勾勒出极强的前卫科技感，让2021款帕萨特整车气场得到提升。 [attach]3169582[/attach] 不仅如此，2021款帕萨特还保持着全面的安全配置与高品质，前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB电子驻车制动系统、Auto hold自动驻车、ESP车身动态电子稳定系统等多重安全装备都做到了全系标配，全面守护行车安全。 实际驾驶环节，2021款帕萨特给笔者最大的感受就是稳重，以及动力响应的迅猛。作为“B级商务车”的代名词之一，帕萨特给人的稳重感是与生俱来的，这种稳重感不仅体现在乘坐舒适性上，还有驾驶上。一脚油门下去，帕萨特的动力输出不会显得突兀，与很多带涡轮的车型不同，帕萨特凭借着大众多年来对动力输出的调校，其涡轮介入时动力感受非常和谐，考虑了驾乘人的乘坐感受。转向方面，帕萨特凭借扎实的底盘令用户在驾驶时对其更具信心，而转弯时帕萨特车身的惯性表现也非常优秀，更强的车身刚度使车的循迹性更加出色，即使是坐在后排也不会感觉到“甩”。 为何2021款帕萨特会表现得更加沉稳与踏实，在参观工厂时与工程师的谈话中，笔者得到了答案。2021款帕萨特在前款车型的基础上做了较大的改进，在车身承力较大的部位，如A柱、B柱和AB柱之间的侧围均采用1300兆帕的热成型钢，材料的刚度和强度越大，不仅能够保障碰撞安全，同时也能大幅提升车身的灵活性，也就是在转弯时车身钣金产生形变后的恢复能力和抗扭能力，达到更好的操控以及操稳水准。 德系品质的上汽大众南京工厂，以品质之名打造顶尖产品 作为帕萨特的诞生地，上汽大众南京分公司成立于2008年，是上汽大众第四个整车生产基地，也是首个沪外工厂。 [attach]3169584[/attach] 南京工厂自动冲压线是大众集团以及国内第一条高速自动化冲压生产线，每分钟最多可以生产零件60个。此外，南京工厂广泛采用激光焊接技术，通过先进工艺铸造高刚性车身结构，增强车辆的安全性。 南京工厂油漆车间采用新型环保油漆工艺，拥有阴极电泳工艺、整车底部PVC防护、空腔注蜡等工艺，能保证帕萨特实现12年整车防腐，在防腐性外还能达到色彩亮丽、环保节能的效果。 [attach]3169586[/attach] 现场最令笔者印象深刻的就是激光焊接技术，通过此焊接技术，能够使钣金进行分子间的融合，相比于点焊，激光焊接能够最大程度保证钣金的刚度和强度，提高整车性能。另一方面，从美观程度上讲，举个例子，顶盖和侧围如果采用点焊技术，则需在焊点上方用密封条或者行李箱架进行覆盖，而经过激光焊接的顶盖和侧围，不用任何的装饰盖板，你也看不出任何焊接痕迹。 质保体系成就帕萨特的市场口碑，严谨、专注是大众汽车的代名词 上汽大众的质保体系严谨细致，见微知著。比如，在帕萨特前后门匹配的平整度要求上，精确做到前门比后门高0.1mm到1.1mm，确保整车静音控制，给用户带来良好的体验。 [attach]3169588[/attach] 上汽大众整车下线时需要100%通过雨淋房测试，雨淋房中的检查喷头压力达到2bar以上，能够模拟我国南方雨季的连续超雨场景，降雨量相当于上海市百年一遇暴雨标准的15倍，全方位检查汽车的门窗、挡风玻璃、天窗及行李箱等部位的密封性能。 在用户非常关心的车内气味控制上，上汽大众内部有“金鼻子”团队，能熟练分辨出105种气味类型，并对气味进行精准定位与分级。气味检测不仅包含常温气味，专家还会对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。 [attach]3169590[/attach] 在参观过程中，有一个部门是专门针对生产线送下来的零部件进行质检、数据提取，然后再将数据反馈至生产线，以便快速解决问题。当笔者看到零件上贴满扫描定位点的时候，感慨颇深，曾经的笔者也做过类似的工作，而看到工程师们的工作场景，这一份专注与严谨，就是对购买其产品的用户最好的尊重。 [attach]3169592[/attach] 在现场，笔者了解到，上汽大众南京工厂每天最少要对百分之五、不低于20辆的产品进行全方位抽样检查，而对于每一辆下线新车，都要百分之百进行路试，并及时反馈问题。了解大众品牌的人都清楚，大众全球的工厂都采用康采恩生产体系标准，这种标准能更好地收集产品数据，用来控制产品品质。上汽大众南京工厂同样采用这一生产体系标准，以便使工厂产出的新车达到全球统一质量标准，同时也能更好地溯源产品零部件及生产装配过程。 后记：明星产品的成功除了自身的硬实力外，离不开幕后团队的努力，在华21年的时间里，帕萨特如同B级车市场的明星一样，通过幕后团队不断打磨和不懈努力，一直在B级车市场经久不衰。“质量是上汽大众的生命”，上汽大众对于质量的口号从来都不是说说而已，此次笔者的工厂参观，直观地感受到上汽大众工厂无论从规模、设备、环境、管理上，都是行业顶尖行列，有这样的生产线作为后盾，帕萨特才会越来越强。

中国网汽车4月14日讯 上市于2000年的帕萨特，凭借卓越的产品力、德系工艺和强大的品牌号召力，始终保持国内中高级车市场的标杆地位，至今已收获280万用户的信赖，而其中超六成的帕萨特便是产自上汽大众南京工厂。 　　上汽大众对质量的严苛一以贯之，同样也体现在于南京工厂生产流程的方方面面，让我们深入了解上汽大众的高标准质保体系。 [attach]3173532[/attach] 　　1mm内的坚持一丝不苟的匹配 　　上汽大众的质保体系严谨细致，见微知著。比如，在帕萨特前后门匹配的平整度要求上，需要做到前门比后门高0.1mm到1.1mm，但是前门不能低于后门。这是由于前门与后门平或者略高于后门，在高速行驶时不会产生较大风噪，但当前门低于后门时，高速行驶，会在后门处有个明显的撞风面，风噪会增大，影响整车静音控制并进而影响用户的体验。而就是这1mm之内的坚持，可见上汽大众对于整体细节的高标准与严要求。 [attach]3173534[/attach] 多道实验验证 滴水不漏的密封性 　　夏季天气多变，无论是梅雨期还是台风季，日常用车都要收到大雨的考验。上汽大众整车下线时需要100%通过雨淋房测试，这样的严格要求在行业中并不多见。雨淋房中的检查喷头压力达到2bar以上，能够模拟我国南方雨季的连续超雨场景，降雨量相当于上海市百年一遇暴雨标准的15倍，全方位检查汽车的门窗、挡风玻璃、天窗及行李箱等部位的密封性能；不仅如此，针对下线后的车辆，还会进行密封性进行抽检，不遗余力为消费者提供可靠的用车体验。 [attach]3173536[/attach] “金鼻子”考验体验严苛的气味实验室 　　上汽大众内部有个“金鼻子”团队专门负责模拟用户角度，进行整车气味的主观评价。“金鼻子”专家们经过大众总部实验室的专业培训，能熟练分辨出105种气味类型，并对气味进行精准定位与分级。同时，气味检测不仅包含常温气味，专家还会对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。通过这一系列严苛措施，上汽大众致力于打造绿色环保的乘客舱，为消费者出行提供放心保障。 [attach]3173538[/attach] 　“质量是上汽大众的生命”，20年来，帕萨特作为B级车市场的标杆，每一代都传承着对质量的苛求，致力为用户带来更有品质的用车体验。

[attach]3167654[/attach] 2021年上海车展，太平洋汽车有幸邀请到上汽大众大众品牌市场营销高级总监吴贇参与专访，下面为本次专访内容。 [attach]3167656[/attach] PCauto：吴总您好，首先非常欢迎来到太平洋汽车的专访间，我们今天就网友关心的问题来跟吴总做个交流，今年我们的上海车展上汽大众都带来了哪些车型，都有什么样的亮点？ 吴贇：谢谢，非常容幸参加太平洋汽车的邀约，上海是上汽大众的主场，对于我们而言，我们对上海的车展会拼尽全力，这次我们带来了重磅车也是非常的多，首先在我们的发布会上亮相的ID.6 X，这是今年我们第二款ID车型。从3月份的ID.4 X上市，时隔一个月以后，我们就推出第二款车型这个节奏也是前所未有的，也充分体现了上汽大众在新能源、电气化转型的决心。 第二款车是我们的一个全新途昂和全新途昂X，全新途昂家族相当于是一款崭新的车型，不仅仅是内饰外饰的翻新，更多在于平台架构的更新，上汽大众基于原先的MQB的平台，推出MQB EVO这样的全新的数字架构平台，为后续的智能汽车发展，包括主动安全，自动驾驶都提出了非常好的基础，其全新的外观以及非常豪华的内饰，包括悬浮式中控设计、拨片式式数字换档，这些都是MQB EVO平台带来的革新，我们相信全新途昂也将承载着大众集团在中国SUV的旗舰地位，成为真正的SUV的巨无霸。 之前推出的新能源车型 [attach]3167658[/attach] PCauto：您刚刚也列出来很多新的车型的名字，其实这是不是代表着上汽大众品牌在今年产品规划上面？ 吴：是，今年是上汽大众产品大年，之前推出ID.4 X，这次是ID.6 X，全新途昂和全新途昂X，接下来帕萨特、途观都会给大家带来一系列的惊喜，ID家族现在有两款，今年我们还会有第三款产品。 PCauto：这是第一次揭秘吗？ 吴贇：ID系列真正体现出大众对于电动化的决心，即使是新兴势力的企业，也没有这样的速度，上汽大众并不是仅仅停留在概念，而是实实在在的会把这些车型在今年内真正的交付给消费者，让消费者得到新的驾车体验。 我们年底还有全新新的轿车产品推出，会有一个非常大的体验的升级。 PCauto：确实是在节奏上面，我们还是看到有一些不一样，像我们非常有底气的，这种合资品牌，其实一说推出就上车，不会说咱们要多久多久？ 吴贇：对，某种意义上是厚积薄发，我们十年之前就已经准备了，今年推出的车型很早就已经开始批量开发，或者是研发的阶段，历经平台差不多十年，新车差不多五年长周期的准备，我们今年才真正意义上把ID家族推出，这样也意味着我们对所有的一系列的验证包括安全性、可靠性，都做好最充 [attach]3167660[/attach] [attach]3167662[/attach] PCauto：我们也看到ID.6 X首次亮相，同样也来自于MEB平台，它会给国内的新能源用户带来哪些方面的惊喜？ 吴贇：其实我们在3月份推出的ID.4 X打造品质感官科技纯电SUV，更多是可靠、安全，同时又有不乏人性化的装备，ID.6 X在ID.4 X的基础上，推出更适合于家庭的需求。我们希望打造的是一个七座的家庭的感官空间，我们叫七座数字纯电SUV，基于这样的基础，推出6座和7座两个版本，市面上现在七座的电动车非常少，而且随着国家对于二胎的开放，现在尤其是80后，或者是90后，两个家庭再加上两方面的老人，其实真的是刚需，市面上六七座车子，ES8是有的，但是价格非常高，ID.6 X非常好的弥补这样的空间，首先给到预售就是30万以内，纯电的，全尺寸的七座SUV，包括一系列的数字化装备，有大众的品质背书，包括对安全品质的追求。 我相信一系列的品质保障，一定帮助ID.6 X满足我们年轻家庭的需求。 [attach]3167664[/attach] PCauto：我们核心竞品是ES8吗？ 吴贇：ES8的价位跟我们的差距蛮大的，我们大众推出的车型，首先是基于消费者这样的需求，其实消费者需要什么车，才是我们需要提供的。我们反而并不是那么关注，我们要对标哪辆竞品，我们推出这款车的目的，首先是解决我们二孩家庭，或者是年轻的家庭，对于一家人出行的需求，从价位段来讲，可能并不是ES8主要的核心竞品，其实价位段更接近像ES6，但我们比他们有家庭的优势，有场景的优势，我们一直希望有这样的定位，同时更在于还是满足消费者的需求。 PCauto：前面我们也聊到了，上汽大众在新能源领域，突然间多剑齐发的感觉，您觉得上汽大众在新能源的领域，优势用几点概括的话，会怎么样？ 吴贇：我想现在新能源汽车，一种是新兴势力新能源企业，更多是互联网科技的背书和创新，基于互联网技术来发展的车型，传统车的属性相对弱一些，也是客观事实，汽车的制造还是制造业非常尖端的存在，所以仅仅靠一些互联网的科技和一些方式，一定会有所欠缺。但他们也有他们的优势，创新的步伐会更快一些。 对于传统燃油车的企业来讲，现在面临的一个转型，其实大部分的企业更多是在现有的燃油车的平台上，做一些改进，或者是升级，所谓的有改变，那么有改变其实会有比较大的限制，因为毕竟燃油车的一个平台适用的是燃油车的技术，适用燃油车一系列的车机交互，燃油车数据传输也好，包括燃油车的安全性架构，发动机在前面，油箱在后面，保护的位置是发动机，保护的是油箱，保护的是乘客舱。对于电动车来讲，电池的安全性是非常重要，用燃油车的平台改造，对电池的安全会有一定的不足， MEB平台，首先是针对电动车特别制定了全新平台，不管是从结构来讲，数字架构来讲，都是非常好的满足电动车的需求，比如说车身对电池有第一道保护，不像传统的燃油车相对的关注点不是在底盘的绝对安全性，我们这边经过碰撞，确保车身不能影响到电池，本身电池包也具备非常高的安全性，我们要做338项品牌标准的实验，确保整个电池包的安全可靠，电池模组也是和合作伙伴共同进行定制化的研发，经过一系列保障，确保整个电动车的使用会非常安心。 PCauto：所以我们在安全和体验上？ 吴贇：安全、可靠一定是传统燃油车的优势，同时我们开辟一条真正的在传统燃油车基础上，全新的平台定义，相当于我们开辟了另一条赛道，和普通的传统企业不一样，也和新势力不一样，我们在不同的赛道上进行共同的前行，也希望我们上汽大众之前30年是我们整个汽车行业引领者，也希望通过一系列的ID厚积薄发，继续在新能源企业上做出这样的贡献。 PCauto：我们的汽车市场越来越好？ 吴贇：对，百花齐放才是好的，我们也希望中国的汽车行业越来越好。 PCauto：最后一个问题需要您看一下我们摄像头，在未来的三年，我们打开想象，您最希望在车内实现的智能化功能是什么？ 吴贇：我觉得一定是基于用户场景最大满足他们的需求。我们想的比较多是交付，因为说实在的自动驾驶这一块三年内完全实现是比较难的，其实现在车机，车和人，车和机的交互蛮多的，如果是三年的话，我还是希望从车本身的性质来出发，我们希望能够确保在车的安全性方面，通过一系列的主动安全性，更多的减少车辆在交通事故中的负面影响，也希望通过物联网技术，新的电子技术，确保整车在道路信息中的安全，确保成员的安全。 PCauto：谢谢吴总，还是安全、可靠、第一，这个做用户而言也是最重要的？ 吴贇：对。

轿跑SUV注定是小众车型，就连上汽大众自己在介绍该车的过程中，都很诚恳地透露途观X每个月的销量只有一千多台，相信在这一点上，全球任何一款轿跑SUV都差不多。 [attach]3167222[/attach] 但越是这种小众的SUV，就越有试驾的欣喜感，因为你很难从身边随手找到这么一款车。我也很想知道途观X与其他轿跑SUV有什么区别，途观X与途观L又有什么区别？ [attach]3167224[/attach] 作为顶配定价达到30万的途观X，在上汽大众SUV序列里确实定位比途观L高那么一点点。试驾过这款车之后，我也确实觉得它贵出来的2万元绝不是造型那么简单。 [attach]3167226[/attach] 虽然定位在轿跑SUV，我个人认为途观X的设计更偏重“轿跑”，因为它的坐姿并不高，整体车身相对其他同类车型也更低趴一些。 [attach]3167228[/attach] 更重要的是，后排头部空间相当奢侈，完全不用担心溜背造型会给你带来任何压迫感，而后备箱空间更是大得惊人。就车身后半部分空间而言，途观X在轿跑SUV行列里应该是无敌的。 [attach]3167230[/attach] [attach]3167232[/attach] 该车的轴距与途观L完全一样，达到了2791mm，因此后排腿部空间根本无需描述，既平整又宽敞。而车身长度比途观L还长，达到了4764mm。车身高度1628mm，比途观L矮了近50mm，因此这款车看着更运动更低趴，更偏重轿跑。 [attach]3167234[/attach] 动力方面，途观X配备了与途观L相同的动力总成，162kw+350N.m的2.0T发动机，配备了一台7速湿式双离合变速箱，百公里加速7.5秒，比途观L快了0.2秒。不过这个成绩并不仅仅因为造型，而是该车的重量比途观L轻了65KG。这也从侧面说明，途观X使用的铝合金件比途观L更多。 [attach]3167236[/attach] 驾驶感受方面，途观X开起来更像轿车，不仅仅是坐姿低的缘故，而且整车的操控感更加灵动一些。湿式双离合变速箱调教得很舒适，尤其是在低速状态下，我完全感受不到任何顿挫。 [attach]3167238[/attach] 但悬架偏软，座椅偏硬，这种设定也就限定了这款车的使用场景，更偏重于城市通勤或城郊短途旅行，不适合长途跋涉。 [attach]3167240[/attach] [attach]3167242[/attach] [attach]3167244[/attach] 配置方面，途观X比途观L多出来膝部气囊、车道偏离预警、车道保持、全速ACC、陡坡缓降、方向盘加热、手机无线充电、9.2寸中控屏、语音控制空调、车联网、TYPE-C接口、10喇叭哈曼卡顿音响、矩阵LED大灯、大灯雨雾模式、车内空气净化器等配置。 [attach]3167246[/attach] [attach]3167248[/attach] 这其中，方向盘加热和手机无线充电，这两项功能是我最喜欢的。目测无线充电有10W的输出功率，充电速度还是非常快的。 总的来说，途观X是一款设计比较用心的“独立车型”，在增加了“骚动外观”特色的同时，还没有牺牲任何实用性。对于一个不愁卖的品牌来说，还是非常难得的。30岁以下的躁动年轻人可以考虑，即便带娃出游，也不用担心任何空间问题。

变革是应对时代发展的手段，当一个产业巨头做出改变可能是一个行业的幸事。 [attach]3166878[/attach] 曾经看过一句广告语：世界上最难的便是“认真”二字。大众ID.4X是大众集团在国内新能源车型的“敲门砖”，一汽大众的叫ID.4 CROZZ,上汽大众的则是ID.4 X也是此次试驾的主角，在ID.4X身上看到了上汽大众相对于一汽-大众的在细节上的调整，更适应本土化的需求点。在ID.4X上不难看出上汽大众对新能源汽车的颠覆，打破消费者对大众固有的印象。 [attach]3166880[/attach] 在见到新车的第一面你会发现它完全不是想象中的样子，年轻、时尚又不失稳重可能是最贴切ID.4X的形容词。 [attach]3166882[/attach] ID.4X是上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电动车，而MEB平台架构是专门为新能源车型量身打造，未来大众所有的新能源车型都将基于MEB平台，构建起适合中国消费者的纯电动车家族，满足不同消费者的需求。 [attach]3166884[/attach] ID.4X是上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电动车，而MEB平台架构是专门为新能源车型量身打造，未来大众所有的新能源车型都将基于MEB平台，构建起适合中国消费者的纯电动车家族，满足不同消费者的需求。 [attach]3166886[/attach] 外观上的ID.4X满满的高级感，全新的家族式设计语言，采用了贯穿式镀光前脸，中间加入了贯穿式细长灯带，在车主走近时，由LOGO先行点亮，随后灯带与LED日间车灯也会亮起，极具科技未来感。底部的保险杠则是蜂窝状的格栅设计，细节之处更显的整体协调。 [attach]3166888[/attach] [attach]3166890[/attach] 新车侧面的腰线比较高，不同的拼色搭配让整个车显得动感，区别去其他新能源车型的是ID.4X将门把手设计成半隐藏式，方便开门也降低了风阻。轮毂的黑白设计呈现的造型非常犀利，整个侧面的视觉效果更具有设计感。 [attach]3166892[/attach] 尾部设计与前脸相呼应，整体的视觉效果拉的比较饱满，贯穿式熏黑的尾灯搭配底部两侧C型镀铬饰条，整体显得运动感十足。 [attach]3166894[/attach] 新车在内饰上则是一改大众风格，坐进车内完全不像是开了一台大众车型。新车内饰有着潮流坐标、典雅格调和都市激情3种拼色内饰可选。映入眼内的就是12寸悬浮式中控大屏，支持手势触控、语音控制等多种交互操作。 [attach]3166896[/attach] 在此次试驾过程中最让我满意的是ID.4搭载AR-HUD增强现实抬头显示，与5.3英寸仪表盘形成互补，通过增强现实技术，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，让驾驶者认知更直接，不影响驾驶注意力，增强驾驶安全性。 [attach]3166898[/attach] 电池续航和充电速度是新能源车型绕不开 话题，在ID.4X身上提供57.3Wh和83.4kWh容量高性能三元锂电池包。电池为方形电芯设计，可在有限的空间内保证最佳能量及续航能力。其NEDC工况下续航里程达555km。 [attach]3166900[/attach] 得益于成熟高效的电池管理，ID.4 X可进一步消除用户对续航里程的焦虑。充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟，最快10分钟充电可行驶约100km。配合智慧车联系统4.0，车主还可轻松实现远程充电管理、查看充电地图等智选充电服务，更方便掌控行程。 [attach]3166902[/attach] 试驾过程中，ID.4 X的动力输出有着不错的表现，配备了四种驾驶模式经济、舒适、运动和个性化。四种模式给我留下最深印象的就是运动模式简直是动力全开。 大侠车谈： 在目前全球清洁能源快速发展的背景下，新能源汽车不管是对汽车厂商或者消费者 来说都是一种趋势，消费者会对新能源汽车接受程度越来越深，或许大众的ID.4车型将是这场变革的颠覆者。上汽大众凭借其“以人为本”的设计理念和创新的产品力，会给新能源汽车产业带来用车场景的变化和全面革新。