[attach]2891048[/attach] 大型SUV市场是一个现有格局很难被打破的细分市场，依靠出众越野性能和良好口碑，丰田是这个细分市场的领跑者。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，丰田兰德酷路泽又一次毫无悬念的成为大型SUV市场销量冠军，日产途乐和宝马X7分列二三位。 [attach]2891050[/attach] 2540辆，这是丰田兰德酷路泽在1月交出的成绩单，因为目前以平行进口方式销售，它暂时没有国六车型提供，这或在未来一段时间内影响到它的销量。按照计划，丰田将于年内发布全新一代兰德酷路泽，它应该也会进入中国市场。雷克萨斯LX570的1月销量为429辆，和兰德酷路泽一样，它也将很快迎来换代车型。 [attach]2891052[/attach] 日产途乐在1月售出1196辆，险些被宝马X7超越；不同于兰德酷路泽的价格坚挺，途乐的终端售价很有竞争力，已经低至40万元左右，只是没有国六车型让它的销量很难大幅提升。英菲尼迪QX80的1月销量为21辆，市场存在感很低。从诞生时间来看，途乐和QX80也到了换代年龄，以日产的技术实力，它们的新一代车型会在中国市场出现。 [attach]2891054[/attach] [attach]2891056[/attach] 宝马X7的1月销量为1035辆，表现基本稳定；全新一代奔驰GLS上市对它冲击很大，后者的1月销量为970辆；综合考虑两款车的产品力和官方售价，库哥认为GLS有望在销量上超越X7。 [attach]2891058[/attach] 林肯领航员的1月销量为322辆，表现基本稳定，价格不贵、尺寸够大且加速不慢是它的核心竞争力。另一款美系大型SUV凯迪拉克凯雷德的1月销量为4辆，没有中规车型且价格不低是它销量表现不佳的原因。全新一代凯雷德已经在海外市场发布，应该也会进入中国市场，若起步价格能低至120万元以内，有望与领航员一争高下，因为它的6.2L V8发动机+10速自动变速箱的组合很有诱惑力。 [attach]2891060[/attach] 劳斯莱斯库里南的1月销量为50辆，对于一款起步价格达到610万元的超豪华大型SUV而言，其表现可以用出色来形容，也是很多人的梦想之车。 展望2020年大型SUV市场走势，全新一代丰田兰德酷路泽/雷克萨斯LX是最受期待的新车，从目前传出的消息来看，它们依然会是出众的越野性能为卖点，依靠3.5T V6发动机的加入，在公路性方面也会获得提升。

如果您是一位汽车爱好者，一定对顶级越野车如数家珍，比如常见的奔驰G级、Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽以及“霸道”普拉多等车型，在人迹罕至条件恶劣的驾驶环境下，你总能看到它们的身影，强悍的越野性能也让它们被冠以了“越野利器”的称号。 不过如果您是一位资深的越野迷，肯定还听过这样一个名字——丰田超霸，英文名叫“4Runner”。从字面上有人理解它为“超越霸道的丰田”，不仅因为它是丰田霸道的“兄弟车型”，其强悍的通过性表现也同样令人印象深刻。 [attach]2888656[/attach] 名字叫超霸是不是真的能超过霸道呢？ 超霸主要在北美城市比较受欢迎，国内也是因为平行进口渠道才引入到了国内销售。这台车其实与霸道属于是''表亲关系''，为什么这么说呢？主要是由于超霸与霸道属于同平台产物，整台车的底盘、内部空间以及轴距都是一样的，只是外壳尺寸有些许区别。其中整车长度基本差不多，但超霸略宽，霸道则略高。不过遗憾的是，它并不像霸道一样全系采用了全时四驱，而是分为：全时四驱与分时四驱两种形式出现。 [attach]2888658[/attach] 超霸的分时四驱和全时四驱又区别在哪里呢？ 超霸的分时四驱分成两种类型： 1、第一种属于低配版，与国产版普拉多类似，需要在100码以内随时切换两驱和高速四驱。只可惜没有中央差速锁，因此高速四驱只能在抓地力比较差的非铺装路面行驶例如冰雪道路，泥泞道路，沙漠等。铺装路面不可以使用高速四驱急打方向，否则容易翻车。 2、第二种属于高配版，丰田也有在酷路泽FJ上使用，可以在80码以内随时切换两驱和高速四驱，配有后差速锁，蠕行模式，多地形选择，KDSS动态悬架等。与低配版不同的是从旋转按钮操控改成了控制杆操控。 以上两种分时四驱可以看的出来，后者相对更接近越野，前者则更偏向家用。 最后，全时四驱自然不用多介绍，没有分时四驱那么麻烦的过多操控，但凡真正的越野车一定是首选全时四驱，与进口版霸道相同，因为只有全时四驱才能够适应各种复杂的路况，只可惜成本比较高。 [attach]2888660[/attach] 既然有那么多相似的共同点，那有没有什么不同的地方呢？ 区别自然是有的，虽然名字叫超霸，但是价格却没有超过霸道。由于知名度并不如霸道，所以进入国内市场后一开始问的人非常少。 丰田超霸诞生于1984年，经过了30余年的发展，早先是由Tacoma皮卡衍生而来，而到2002年开始，超霸与普拉多采用同平台开发，与普拉多在动力和性能方面很接近了。 投放地不一样，超霸和普拉多相比差异也很明显，丰田超霸的外观更夸张，符合北美消费者的偏好，内饰起步也比较豪华，不像中东版那样基本都是布座椅，配置档次比中东版的普拉多要高出不少。 [attach]2888662[/attach] 不同于中东版普拉多以TX、TXL、等区分配置，超霸用的是SR5、TRD OFF ROAD、TRD PRO、LTD来区分，这就可以看出它的北美血统了。超霸只提供4.0L V6自吸这一种动力，却提供了分时四驱和全时四驱两种驱动形式，并且提供TRD Pro版本（TRD是丰田赛车部门的缩写，用来命名偏运动或偏性能的车型），有独立的四驱拨杆，带有中差和后差两把差速锁。最顶配的LTD版本除了更加亮闪闪的镀铬件和更富科技含量的内饰以外，还有和普拉多一样的全时四驱系统。这就为不同需求的用户提供了多样化的选择。 [attach]2888664[/attach] 从排量上来看，超霸只有4.0一个排量，普拉多拥有汽油版2.7、3.5、4.0和柴油版2.8和3.0版本，而且超霸使用的发动机和霸道4000是同款，数据也完全一样，在这方面霸道是要优于超霸的。 [attach]2888666[/attach] 除了排量不同，还有一个很大的不同就是变速箱，霸道早就已经将4AT和5AT统一换装为6AT，而超霸仍然使用的是5AT，可以看出超霸的更新频率是要滞后于霸道的。 [attach]2888668[/attach] 再就是说最重要的差别，四驱系统，霸道4000全系均是丰田引以为傲的全时四驱，而超霸却有不同的四驱系统可选，SR5、TRD版本均是分时四驱，只有LTD版本是和霸道同款的全时四驱，超霸所用的分时四驱又分为两种，一种是运用在SR5上的分时四驱，采用旋钮式切换，没有后差速锁，和中规普拉多3.5是一样的，另外一种是用在高配车型上的，采用控制杠切换，带有后差速锁，就跟FJ酷路泽一样。 [attach]2888670[/attach] [attach]2888672[/attach] 上一代的丰田超霸还使用过另外一种分时四驱系统，拥有托森中央差速器，可以在分时和全时之间自由切换，类似三菱的超选四驱，但换代之后被取消了，目前这种丰田版的超选四驱，只应用在红杉上面。 [attach]2888674[/attach] 超霸 TRD 越野版 [attach]2888676[/attach] 超霸 TRD 越野版 [attach]2888678[/attach] 超霸 TRD 越野版 除了这些数据上的硬核不同之外，我们还要说说其他区别，从外观说起，或许是因为普拉多过于常见，当他们两台车摆在一起的时候，先映入眼帘的应该还是超霸，从各个维度看超霸更像是一台原汁原味的美系车，而霸道则显得稍微中庸一些。 [attach]2888680[/attach] 霸道4000 TXL [attach]2888682[/attach] 霸道4000 TXL 外观上更多偏向于视觉，内饰则更多的是偏向于体验，美国人和中东人民追求的东西肯定是不一样的，最明显的不同是中东不那么中意皮座椅，而美国人对于皮的喜欢程度并不低。 [attach]2888684[/attach] 超霸 TRD 越野版内饰 对于颜色的喜好也不尽相同，大多数霸道的内饰颜色是米色，虽然霸道在中国很受欢迎，但是米色丝绒座椅还是比不过黑色皮质座椅的，超霸的黑色皮质座椅应该是会更讨喜一点。 [attach]2888686[/attach] 霸道4000 TXL内饰 除了这些很明显的区别之外，还有一些小的差异，比如超霸全系标配8气囊，而霸道低配是2气囊，高配才9气囊，而如果像霸道车商那样把前后气帘分开计算的话，超霸是10气囊，高配霸道4000气囊数还是要少于超霸。超霸低配版本主驾都拥有8向电动调节，而低配霸道4000是没有的。不过超霸因为都是底挂，所以少了副油箱，油箱容积只有86L。 配置之外，最重要的还是价格了，和霸道价格坚挺不同，超霸最近由于最近3C录号比较顺利，价格一路下探，拥有全时四驱的LTD版本的起售价到了54万，相比霸道4000性价比更加突出了。如果您不一定非要选择全时四驱，拥有和FJ酷路泽同款四驱系统的TRD版本同样越野性能强悍，售价比LTD版更低。外观、配置和价格的优势或许会让您放弃普拉多而选择超霸了吧。

[attach]2740761[/attach] 关于丰田兰德酷路泽5700和雷克萨斯凌志570这两款车之前有的朋友在消息里问我，差在哪里，性能怎么样，那么今天就带大家看一看，只能说这两款车各有千秋，排量都是相同的，都是V8的，那差了20多万差在哪里呢，当然是差在配置上了，当然外观也是不一样的，那么就客观的说一下。 [attach]2740763[/attach] 对于这两款车，很多人都有一个共同的疑惑，就是为什么同样的发动机同样的排量外观差别也并不太大，但价格却会相差将近20万。今天，小雅就引导大家一起深入了解一下这对出自丰田的越野神器。相同点：雷克萨斯LX570与兰德酷路泽5700诞生于相同的底盘平台，一样排量的发动机，车身尺寸也差不多，且都是出自丰田旗下的硬派越野车。 [attach]2740765[/attach] 在外观上：酷路泽5700的外观，饱满的车头，沉稳而不大气，粗犷的进气格栅，豪气却不霸气。车身极具力量的外形设计，再加上这庞大的体型，那种沉稳与霸气就显露无疑了。尾灯更加凸出，流线变得更加尖锐流畅，后尾门增加了镀铬亮条 [attach]2740767[/attach] 雷克萨斯570的外观设计充分满足了消费者对高端SUV的更高需求，外形时尚动感，方正有型的前大灯更将它硬朗的一面塑造的如此完美。干练的车身线条，像是为人生指明方向。前脸气势磅礴的前大灯，透射出勇往直前的坚定目光，结合侧面贯彻全车的腰线，倍显其澎湃动力而不失沉稳气质 [attach]2740769[/attach] 配置：酷路泽5700，天窗、8座、真皮座椅、座椅通风、12气囊、360度环影，雷达测距，并道辅助，行李架，脚踏，后排娱乐，氙灯LED，雾灯，20寸轮毂，前小杠，冰箱，电动折叠后视镜，八速变速箱，智能卡，一键启动，全车镀铬。 [attach]2740771[/attach] 配置：换挡拨片、冰箱、天窗、智能卡、一键启动、电眼、环影、后排娱乐、底盘升降、前座椅通风加热(真皮)、方向盘加热、导航、倒影、桃木多功能方向盘、桃木内饰、铝制行李架、三区空调、三排电动、电尾门、隐私玻璃、氙灯LED、雾灯、21轮、风挡玻璃除冰。(这是中东版的，加版的是20轮的)。 [attach]2740773[/attach] 这两款车都是相同的底盘、发动机、变速箱，对于动力和空间上两车没有明显的区别，要是从配置上的角度讲雷克萨斯凌志570的配置比酷路泽5700的要更豪华、更炫目，悬挂有细微区别，两车都是93#汽油无压力，这点绝对给力，不娇气。19款雷克萨斯570车身尺寸超大，雷克萨斯LX570依旧凭借5080mm的长度轻松跻身于5米俱乐部。前大灯的样式基本不变，而LED日间行车灯的加入更加醒目。2017款雷克萨斯LX570在享受奢华与舒适的同时，你可以开着它在非铺装的环境里走得更远，闯得更深。 [attach]2740775[/attach] LX570和酷路泽5700都是纯正的越野车，几乎可以在任何地形上通过。兰德酷路泽拥外型极为彪悍，夸张的车身曲线显露出肌肉感，内饰上也没有过多的华丽配置，一切都是为了越野而生；而雷克萨斯LX570，作为一款面向高端市场的产品，+ \/信 15522883772虽然是一款偏向越野的SUV，但是从配置就可以看出，丰田把它做成了一款高档SUV，但即便走的是豪华路线LX570的越野性能也足够强大。价格方面，兰德酷路泽拥的最低报价为90几万元左右，而LX570最低的报价也达到了140以上万。 [attach]2740777[/attach] [attach]2740779[/attach] [attach]2740781[/attach] 从上图尺寸数据上可以看出，LX570长高比兰德酷路泽稍大一点，宽度则是一样1970mm，轴距也拥有同样的数据值2850mm，从这些数据我们不难看出，它们的内部空间也只是在伯仲之间。得益于庞大的车身，LX570和兰德酷路泽的乘员腿部空间、头部空间和行李箱空间都非常充裕，只是第三排座椅采用了折叠式的设计，舒适度上要打一些折扣；但是将第二、三排座椅放倒后，其展示出来的载货空间甚至可以用“巨大”来形容了。 [attach]2740783[/attach] 动力方面来看，两车的发动机在均为3UR-FE，排量和技术基本一样，区别在于兰德酷路泽的发动机材料为全铝制而LX570的机器为铸铁，并且兰德酷路泽发动机的最大功率284KW也大于LX570的270KW。制造工艺上似乎售价较低的兰德酷路泽更加先进，但是LX570的发动机采用了双VVT-i技术，它的着重点在于节省燃油，而兰德酷路泽只装备了单VVT-i。想想也对，作为高档车LX570的主要活动区域还是在城市居多，多节省一点燃油也是车主高素质的表现，而兰德酷路泽更多的时候要带他的主人走出困境，这时候油耗已经是一个次要问题了。 [attach]2740785[/attach] 喜欢并且懂越野车的人都知道，悬架是越野车的黑心，作为硬派越野车的它们同样使用了双叉臂独立前悬架与整体桥非独立后悬架。兰德酷路泽装备了KDSS系统，它可以有效的提高越野时车轮的行程，只是210mm的离地间隙还是对越野路段时产生了比较多的限制；而LX570使用的是气动悬架，通过中控台上的电动按钮控制，LX570的底盘可以升起来前面约50mm后面约60mm，车身升到最高点时，LX570有225mm的离地间隙，通过能力极强。 LX570还具有世界首创的四轮主动悬架高度控制系统，这套系统可以在车辆高速行驶时自动降低车身高度，以确保车身稳定性。+ \/信 15522883772而在低速行驶模式下，则提高车身高度以适应更长的悬架冲程，使车辆在颠簸路况下保持良好的驾驭表现。这相比与于兰德酷路泽的KDSS显得要“智能”多了。兰德酷路泽虽然驾驶性能与LX570略有差距，但必须承认装备KDSS的兰德酷路泽拥有了LC系列目前为止最强的公路性能。 喜欢并且懂越野车的人都知道，悬架是越野车的黑心，作为硬派越野车的它们同样使用了双叉臂独立前悬架与整体桥非独立后悬架。兰德酷路泽装备了KDSS系统，它可以有效的提高越野时车轮的行程，只是210mm的离地间隙还是对越野路段时产生了比较多的限制；而LX570使用的是气动悬架，通过中控台上的电动按钮控制，LX570的底盘可以升起来前面约50mm后面约60mm，车身升到最高点时，LX570有225mm的离地间隙，通过能力极强。 悬挂装备上的区别也可以说是兰德酷路泽与LX570在技术上的最大的不同了，通过对比可以看出LX570拥有更先进的悬架系统。 [attach]2740787[/attach] 配置上虽然定位不同，但是兰德酷路泽也足够全面和豪华，四区域独立空调、可视倒车系统，冷藏箱、电动座椅、定速巡航全都有。在国内将兰德酷路泽算作高档车应该没有非议，只是和一贯追求的豪华舒适LX570比起来还差了不少，看看LX570的装备表吧一套全球顶级的mark levinson音响系统、倒车影像监视系统和导航系统、7英寸液晶显示屏上，此外还有小牛皮缝制的内饰和取自非洲的Bubinga实木装饰。正如它们的定位一样，兰德酷路泽已足够豪华，而LX570更注重选材追求品味与质感。 安全性能上两车配置基本一致，庞大的车身加上2吨半的重量，给两辆车带来了先天的安全保证。毕竟身大力不亏嘛[偷笑]除了GOA车身，它们还装备了VSC车身稳定性控制系统，驾驶席、助手席、前排侧部和窗帘式SRS气囊、主动牵引力控制系统、刹车辅助系统BA、陡坡缓降系统等等。 全球以越野性能著称的车型品牌不在少数，像英国的路虎，美国的悍马，德国的途锐等都是世界顶级的品牌，不要忘了还有汽车制造大国日本的丰田和雷克萨斯品牌。在这里我们将上述两个品牌的顶级四驱SUV做一个横向的对比，来看看到底谁更符合顶级四驱之王的称号。‘ [attach]2740789[/attach] 通过以上技术分析可以看出丰田”陆巡航洋舰”和雷克萨斯LX570两者之间的差异丰田”陆地巡洋舰”是标准的越野猛兽如果你是一个酷爱越野运动的人，同时拥有丰富的越野经验，那么“陆地巡洋舰”将是您征服大自然的利器。而如果您是享受生活的，但越野技术一般偶尔想体验野外生活的，那么雷克萨斯LX570可以用它顶级的越野技术配置来弥补经验上的不足，同时让您在驾驶过程中享受到豪华与舒适的驾乘感觉。 （以上图文仅作为参考，更多资讯请关注天津港小雅）

兰德酷路泽的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的"新鲜感·先进性"风格进化。而最新技术与科技如Crawl Contro(l低速巡航驾驶辅助系统)、KDSS(动力调节悬架系统)、HAC(上坡辅助控制系统)、VVT-i系统的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级的SUV。 [attach]2658752[/attach] [attach]2658753[/attach] [attach]2658754[/attach] [attach]2658755[/attach] [attach]2658756[/attach] [attach]2658757[/attach] [attach]2658758[/attach] [attach]2658759[/attach] [attach]2658760[/attach] [attach]2658761[/attach] [attach]2658762[/attach]

假设你问越野人：陆巡，究竟是一辆什么车？他们也许会这样告诉你…… “世界越野车有两种，一种是陆巡，一种是其它” 丰田生产了一款大型SUV，英文名：Land Cruiser，意译为陆地巡洋舰，简称陆巡。关于这款车的历史，给张图让大家感受一下。 [attach]2611504[/attach] 在中国人印象中，第一台真正的越野车不是212，不是东风而是陆巡，对于丰田兰德酷路泽（以下简称“陆巡”）这款车，相信大家都非常熟悉，它是丰田品牌旗下的旗舰SUV车型，也是消费者心中品质和可靠的代名词，甚至被大部分车迷看作是越野汽车的标杆。即便2004年改名为兰德酷路泽，但陆巡这一霸气侧漏的名字直到今天一直被消费者所认可。它的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的风格进化。四轮驱动，轴距2850毫米，四轮碟刹的越野车。 [attach]2611505[/attach] 这啥情况？一台残旧的，锈迹斑斑的，只有半截车身的破烂丰田陆巡，居然背着一辆崭新的大G？这一定是幻觉！ 所以从今天以后那句话应该改写了↓ 大G可以去到世界上所有地方， 丰田陆巡可以从世界上任何地方回来，顺便带上大G！ [attach]2611506[/attach] 在Top Gear里有一句话： “There are many cars can take you there, but a Toyota Land cruiser can always take you home.” 在陆巡面前，什么奔驰宝马奥迪都不够看。对陆巡，坊间有句称赞“十万公里才过磨合期”陆巡作为越野车，肯定是要出去豁的，但是基本上所有越野车，素车是没办法出去玩的（猛禽，power wagen, rebel除外），一定要做一些改装. 俗话说“车到山前必有路。有路必有丰田车”。虽然宽大的车身限制了它很多越野能力，但在非铺装路面尤其是戈壁、沙漠等路况中，它是最好的穿越利器，那感觉就是两个字——舒服。五十年弹指一挥间，陆地巡洋舰的历史可以说本身就是一部成功的越野车的历史。 国内陆巡主要是以4.0排量占大头,一般是以市区.沙漠越野为主,动力方面原厂275HP,385NM总有些许的欠缺之处.主要是车身实在是太肉,关键时刻掉链子,动力方面也是无法直接响应.油门太沉,提速也是慢,超车还真是累.至于爬坡冲沙我也只能笑笑了... 在国内的话最常见最经济的动力提升方法就是加装增压,好处的话就是相对于换发动机而言成本肯定是低很多的.稳定性高,不破换原车的结构管路原装位无损安装. 来了来了，它真的来了!!!接下来给大家介绍的这台陆巡就是采用了最简单的动力提升方案,安装了日本的HKS机械增压套件.HKS也不用我再过多的介绍,日本工艺精益求精技术方面大家也都知道.. [attach]2611507[/attach] [attach]2611508[/attach] [attach]2611509[/attach] 许多朋友会问增压到底是则么工作的.安装后的发动机温度怎样,安装后动力提升是多少,效果到底好不好. HKS离心式机械增压不与发动机直接硬性连接,拥有独立的散热系统,润滑系统,只是靠发动机曲轴皮带轮带动工作,随发动机的功率加大而增大,保留线性输出的同时动力依旧源源不断的提升,而且噪音低,效率高,维护费用低,使用寿命也很长.同时也是考虑到发动机与变速箱的承受能力再加上后期的使用寿命,在原车的承受范围之内提升百分之35-40,扭矩方面在保守范围内25-30.也是真正做到了无损安装,同时也不影响后期恢复原厂的情况.足以见难度不是一般的大. [attach]2611510[/attach] [attach]2611511[/attach] [attach]2611512[/attach] [attach]2611513[/attach] 安装后整个机舱也还是非常的整洁大气,发动机各部件整合和原车基本无差别.再上细节图 [attach]2611514[/attach] [attach]2611515[/attach] [attach]2611516[/attach] [attach]2611517[/attach] [attach]2611518[/attach] [attach]2611519[/attach] [attach]2611520[/attach] 说到这里陆巡唯一不好的地方就是改了名字,嗯,被很多人吐槽的就是后来这个官方名称:兰德酷路泽,,蓝裤子..这个随便的音译,还真对不起这么牛x的车...但是没关系,对很多人而言,LAND CRUISER,永远就只有一个名字----陆地巡洋舰 [attach]2611521[/attach] 结语 从战场到无人区，再从越野场地到内涝的城市街道，都有陆巡的身影。但是很可惜，2016年，国产陆巡已经停产，但是即便如此丰田并没打算彻底放弃这款车。最新消息显示，在中国市场已经停售且长达11年没有换代的陆巡将在2020年秋季正式亮相新一代车型。 毕竟，越野人的世界永远需要一台陆巡。