北方车市 在品牌影响力的重要性以及品牌溢价越来越低的今天，汽车对国内消费者来说不再是面子工具，而是回归到交通工具的属性，那么一款物美价廉的汽车对后疫情时代的消费者而言至关重要了。 那么，人民需要什么，五菱就造什么。 6月25日，五菱全新MPV车型——五菱佳辰正式在哈尔滨亮相，售价区间为6.88-9.98万元。新车提供2+2+3车内座椅布局，搭载1.5升发动机+手动挡、1.5T发动机+CVT变速箱两种动力总成共5款车型，采用五菱全球银标LOGO。 佳辰外观设计上采用了五菱银标一贯的“翼动美学”家族化设计风格，基于翼动美学的设计理念，通过对整车比例姿态的不断优化，呈现运动中透露着商务的均衡美。高昂的车头和炯炯有神的展翼式大灯让整车显得很有精神。饱满的侧围型面和精心雕饰的细节，也令整车更富有时尚气息，将五菱自信果敢的气质内涵展露无遗。钨光电镀材质的双层格栅布局层次分明，上层搭配协调的展翼式大灯及内部光条，统一感强；中网下方犀利的长条镀铬装饰件，显示出翼动美学的展翼之美。 储物空间上，五菱佳辰第三排座椅可4/6分独立放倒或翻折，呈现出4、5、6、7座不同座椅组合，实现后备箱容积395L-1177L灵活调节，兼顾家用和商用。同时，车内设有23处储物空间，分布在关键位置且第三排设有独立空调通风口及USB充电口，便利性颇高，照顾到每一位乘客。 新车搭载五菱自研为主的Ling OS灵犀系统，配备10.25英寸高清娱乐大屏，可通过触屏或语音操控，实现在线导航、听歌等功能。不仅如此，五菱佳辰还支持远程车控和车况查询、组队出行、无缝导航、路书定制以及网易云音乐、喜马拉雅等特权应用，在科技化与智能化方面一点都不比20万级别的车型差。满足现在年轻用户或者家庭用车的各种娱乐需求。 动力系统上，五菱佳辰将搭载1.5L和1.5T涡轮增压发动机，其最大功率分别为99/147马力，峰值扭矩为143/250牛·米。匹配的分别是6MT和可模拟8速的CVT变速箱。该车采用前麦弗逊后扭力梁结构，底盘经过专业调校兼顾舒适与稳定性。作为一款家用与商用兼顾的车型，五菱佳辰在NVH方面还是非常苛刻的，整车多达43处声学包覆盖，为用户营造静谧空间。 五菱秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，以累计销量超600万辆的成绩在MPV市场保持领跑优势。有了海量的用户基础，深耕MPV市场，五菱汽车比任何车企都懂中国消费者对一款国民MPV的需求与期待。凭借成熟的MPV制造经验和优势，集银标全球品质、严苛的制造工艺及2800家门店售后服务等多方面加持下，相信五菱佳辰会迅速地获得市场的认可。 [attach]3362607[/attach] [attach]3362609[/attach] [attach]3362611[/attach] [attach]3362613[/attach] [attach]3362615[/attach] [attach]3362617[/attach] [attach]3362619[/attach] [attach]3362621[/attach] [attach]3362623[/attach]

在贵州游玩最大的优点就是领略山水之间的魅力，以及大自然带来的各种美景。这次自驾游来到的是小七孔风景区。这是这个风景区的名称，当然里面也有大七孔的景点附带一些特点名称。要到小七孔还要坐景区导游车到七孔桥，然后从七孔桥开始徒步欣赏美景。小七孔是一条1.6公里左右的美丽峡谷，它的矿物质沉淀跟阳光折射会呈现出碧蓝色的湖水。以及小型的瀑布。很有口福的欣赏到了这样的壮观美景。 [attach]2965697[/attach] [attach]2965699[/attach] [attach]2965701[/attach] 到景点的时候还看到了穿着民族服饰的工作人员在清理湖中的树叶，个湖水碧蓝色相当的唯美。还看到了穿民族服饰的阿婆们在路边乘凉和聊天，这里很是惬意。从小七孔桥沿着主路步行百米左右就到了拉雅瀑布，这个瀑布高30米，宽10米，水量还是很大的，你走进去看瀑布声很大，水雾的朦胧带来一丝凉意。 在景区里还看到了68级跌水瀑布，这里是小七孔狭窄山谷里的自然景观，这样拥有着高高低低的河床错落着68级的跌水，如此众多密集的瀑布很难见到的。在里面还有休息的地方，走累了就在亭子里面休息，然后补充一下体力，再继续出发。 从小七孔东门出来的对面就是大七孔的景区，大气孔进入可以选择坐船欣赏着旁边的美景。大七孔跟小七孔秀丽优生的峡谷是不同的，大七孔山高水也深，更加的气势磅礴，坐船游玩是最不错的选择。 大七孔景区内还有一个天生桥，桥孔宽20多米的天然中空巨石，可谓是大自然的鬼斧神工，曾被专家们誉为大自然神力所造的东方凯旋门，无论是游玩还是回来，都是坐船的，既节省了时间，也节省了体力，挺不错的。 [attach]2965703[/attach] [attach]2965705[/attach] [attach]2965707[/attach] [attach]2965709[/attach] [attach]2965711[/attach] [attach]2965713[/attach] [attach]2965715[/attach] [attach]2965717[/attach] [attach]2965719[/attach] [attach]2965721[/attach] [attach]2965723[/attach] [attach]2965725[/attach]

驾驶乐趣,一直以来都是最为车迷们津津乐道的话题,从发动机到底盘,从轮胎到排气,资深车迷只要开启了这些话题,聊上三天三夜都不用眨眼。然而狭路相逢,难免也会发生各执一词的窘境,毕竟自己对车辆的描述,大多源自主观感受,这时谁站定的品牌在赛车领域曾经大有作为,谁往往就会拿下这场攀谈下半场的主动权,毕竟咱不能耿直到像“全网通缉”的凯迪拉克车主那样,去大马路上分高下吧。 [attach]2841519[/attach] 细数市面上在汽车运动领域有过丰功伟业的品牌,保时捷称雄勒芒,奔驰叱咤F1(近10年),在某个赛事上大放异彩的汽车品牌并不少见,但是能够在全球多个不同种类和级别的赛事中全面开花的,却是凤毛麟角,何况这类品牌大多声明显赫,售价不菲,并非一般汽车爱好者可以把玩得起。难道“平民法拉利”真的就不存在吗?答案是否定的。汽车圈里还真有这么一家品牌,卖的是十几二十万的车,却在全球各大汽车赛事上锤爆了一众豪牌,它就是标致。 [attach]2841521[/attach] [attach]2841523[/attach] 标致运动部,说这个名字如雷贯耳并不过分,现任国际汽联主席、法拉利车队全盛时期的掌舵人——让·托德便是以标致运动部白手起家的。然而,尽管标致运动部是1981年成立,但标致在赛车领域的积累却由来已久,他们最早涉猎汽车赛事的时间甚至可以追溯到十八世纪九十年代末,在这对最初的时光里,L76是标致早期赛车中较为成功的一台,它在1912-1913年两夺法国大奖赛冠军,又在1913、1916、1919年三夺美国印地500的冠军,算是小试牛刀。 [attach]2841525[/attach] 标致真正在赛车圈尝到甜头的时间点,是在19世纪60年代的拉力赛场,他们的404赛车5次在东非举办的Safari拉力赛中夺得桂冠,随后的1974-1978年间,他们的504掀背车和coupé 504 V6又多次在拉力赛场凯旋,这让标致认真打起了玩儿拉力赛的主意,于是也就了1981年让·托德主导的标致运动部,以及那台半路杀出的传奇赛车标致205 T16。 [attach]2841527[/attach] [attach]2841529[/attach] 在WRC Goup B存在的短短4年时间里,1984年后半程加入标致车队让曾经这里的霸主奥迪和蓝旗亚迅速黯然失色,甚至于在随后的两年里,两家昔日王者使劲了浑身解数,也无法撼动205 T16那超神的速度。在WRC Goup B因多起可怕事故而被取消后,标致运动部带着经过改装的205T16 Grand Raid来到了他们的下一个福地——达喀尔拉力赛,在这里他们又连续拿下了四个冠军,其中1989年更是依靠405 T 16的强大性能,包揽了整个领奖台。 [attach]2841531[/attach] 如果你认为标致只会玩拉力,那么马上你就会被打脸了,在WRC Goup B被取消后,标致就开始着手参加使用原型车的Group C赛事,也就是如今WEC世界耐力锦标赛的前身,著名的标致905赛车就是这项计划的产物。在经过1991年一个赛季的磨合后,改进而来的905B赛车在第二年就拿下了总冠军,在1993年赛事停摆的前提下又蝉联了勒芒24小时耐力赛的冠军,再一次向世人展示了标致在汽车运动领域的强大实力。 [attach]2841533[/attach] [attach]2841535[/attach] 此后的时间里,标致又先后在WRC,WEC,派克峰爬山赛中大放异彩,直至2008DKR达喀尔一举夺冠,在世界汽车运动时尚留下了浓墨重彩的一笔。回头来看,标致唯一未能征服的就只有F1赛场,但时至今日仍有许多分析者认为,当年诞生在905赛车上的3.5L V10引擎是F1 V10引擎的雏形,它奠定了整个九十年代乃至千禧年之后的F1引擎生态。 [attach]2841537[/attach] 诚然,赛车与家用车的性能、设计和制造都相去甚远,但通过参与汽车赛事竞争提升技术进而反哺民用车,却是整个汽车行业进步的基本规律。在现实比赛中,有相当一部分车辆实在名用车的基础上改装而来,优异的性能和成绩背后,我们不能忽视车身平台为其夯下的坚实基础。 [attach]2841539[/attach] 即将上市的标致全新一代2008,正是在这种正向循环下诞生的产物。它衍生自标致全新的CMP多能源模块化平台,在兼容油、电两种动力形式的前提下,继承了标致一脉相承的运动基因。目前已经在欧受市场开启预售的全新一代2008,已经斩获了超过58000个订单,同平台的全新一代208甚至在欧洲年度车评选上力压特斯拉和保时捷一举夺魁,强劲的产品力已经呼之欲出。 [attach]2841541[/attach] 从已经公布的参数来看,全新一代2008驾控评价注定将大幅超越已经十分灵动的上一代产品。全新一代2008的整体重心降低了25毫米,动力总成重心下降40毫米,转弯半径下降至5.45米,这些关键数据的变化都会操控体验得到显著提升,结合握持感极佳的赛车式方向盘与PSA欧洲CLDR团队精心调校的悬架系统,驾驶者的主观体验将更为优秀。 [attach]2841543[/attach] [attach]2841545[/attach] 另一方面,犀利灵动的造型设计,也让全新一代2008的运动风格得以一览无遗。前脸渐进式的锋芒格栅攻击性更强,发动机与车身侧面的筋线及极富力量感,在前低后高的车身流线之下,全新一代2008的风阻系数也再次得到了优化。 [attach]2841547[/attach] [attach]2841549[/attach] 此外,车辆的内装也进行了科技化改进,3D i-Cockpit唯我座舱在维持第三代设计的基础上,加入了3D悬浮式液晶仪表盘,10英寸悬浮式触控屏,Alcantara赛车式座椅等多项豪华高感官配置,显著提升了驾驶者的操作体验。 [attach]2841551[/attach] 除了对于操控性能的提升,CMP平台先进的设计理念还带来了诸多好处,譬如得益于高效的模块化设计理念,全新一代2008的汽油版和纯电动版在使用不同动力布局的前提下,获得了相同的车内空间表现;车身采用高强度太空舱式安全设计,运用100%自动化焊接和PSA专利结构胶工艺,可同时满足中国和欧洲两地的安全防护标准。 [attach]2841553[/attach] 据悉,汽油版全新一代2008将搭载四度蝉联“国际年度发动机大奖”美誉的230THP发动机,通过低惯量涡轮、缸内直喷、全铝合金缸体无声平衡轴等12项核心技术,实现了出色的燃油经济性与性能平衡。而面向未来的全新一代e2008则及全球品质与一身,其采用了来自德国大陆集团的永磁同步高效电机,峰值功率达到120千瓦,最大车速150公里每小时,0-50公里每小时加速时间仅为3.5秒;电池组则与国内巨头宁德时代合作开发,NEDC续航里程达到360公里,且体积更纤薄,重量更轻。 [attach]2841555[/attach] 作为与时代互联互通的全新一代智能网联车型,CMP平台还为全新一代2008提供了由4路CAN总线带来的强大信息通联能力,传输速度更快,延时更低,抗干扰能力更强,可靠性也更高,在统筹控制现有摄像头、超声波雷达、APA控制器等车辆感知原件的基础上,为日后自动/半自动驾驶的技术升级保留了充足的空间。 [attach]2841557[/attach] 目前全新一代2008已经在国内市场正式开启预售,预售价格为11-16元,作为一台前卫时尚,经济易用且具备出现色驾控体验的紧凑级SUV,全新一代2008以这样一个姿态切入市场,势必会收获大批颜值派和操驾控派新锐消费者的关注,而e2008的出现也将帮助东风标致进一步打开新能源市场,在激烈的市场竞争中再度起势。

1月5日，“行达天下——2020北汽集团长白山冰雪极致之旅”开始了第二天的试乘试驾活动。活动先安排了幽深静谧、风景优美、路况相对平缓温柔的露水河狩猎场路段。这样选择不但是为了更人性化地适合第一次接触冰雪试驾的嘉宾，真实地感受综合的汽车性能，建立良好人车信赖关系，为明天的高级拉练试驾打下基础，更重要的是向各位嘉宾展示北汽集团“高、新、特”战略下，自主品牌体系全新升级后带来的新风貌，为新的一年拉开美好序幕。 [attach]2768468[/attach] [attach]2768470[/attach] 以动破静 出发即不凡 露水河狩猎场——北汽自主品牌焕新后的首次集结在这里开始。低温快速启动，整齐划一平稳上路，伴着发动机的轰鸣，车队打破清晨林间雪地的冷寂，焕发出一路高歌的澎湃激情，这不是单一品牌升级带来的震撼，是所有品牌全面年轻化、现代化、未来化带来的向上力量和惊喜。 [attach]2768472[/attach] [attach]2768474[/attach] [attach]2768476[/attach] [attach]2768478[/attach] 牛刀小试 实力即魅力 冰雪拉力初级体验在景区内，非铺装路面，环形封闭路线，常年有厚厚的积雪，很适合嘉宾驾驶本次试驾车辆进行更深层次的产品体验。传统动力车型方面，对BEIJING U7、BEIJING X3、BJ40PLUS、拓陆者等车型试驾嘉宾普遍反应通过开启专业的雪地模式即可轻松应对路况，并不会感到任何的不适应，可以体会到几乎和平时同样的驾驶感觉。 [attach]2768480[/attach] [attach]2768482[/attach] 新能源车型方面，BEIJING EU7、BEIJING EX3更是给所有体验嘉宾带来了惊喜。众所周知，低温环境对新能源汽车的续航能力、充电速度、动力输出等方面都是严峻考验。但北汽集团的新能源汽车却展现了极佳的低温启动、低温快充表现，同时智能电驱带来超乎寻常的动力性能，表现出良好的雪地加速体验，配合上坡辅助、陡坡缓降等辅助单元，使车辆穿越林间雪地游刃有余。 [attach]2768484[/attach] 纵情冰雪 向上即凯旋 试乘试驾环节后是激情漂流环节，明媚阳光下，体验嘉宾共享了一个特殊的午后时光。八卦迷宫深处林间，周围静谧神秘，雪后雾凇遍布，一边欣赏美景，一边探索出口，大家体验了一场冰雪奇缘探秘之旅。 [attach]2768486[/attach] [attach]2768488[/attach] [attach]2768490[/attach] 通过“行达天下——2020北汽集团长白山冰雪极致之旅”，嘉宾们感受了长白山地域特色和试驾活动的有机结合，体验了北汽集团品牌向上的极致服务精神，理解了北汽集团“高、新、特”发展战略下的文化内涵，体会了北汽集团全面向上、决战未来的决心和准备……更多冰雪极致驾驭故事，明天即将揭秘！

前几天是结婚五周年的纪念日，怎么庆祝好呢？金银首饰都不实在，逗人一笑才是正统，我和老婆准备出去自驾，去哪里呢？老婆的娘家哈尔滨吧，去看看老人，顺便看看大名鼎鼎的欧亚之窗，老婆开心就是我的快乐！ [attach]2703787[/attach] 国际惯例，先上图我的座驾长安CS35PLUS蓝鲸版，骚红骚红的，是不是很靓？！ [attach]2703789[/attach] 此行行程四百多公里，经历的路况也挺多的，高速、市区、国道、县道、乡道等等。这车都可以从容应对，这一路实践证明35PLUS蓝鲸版动力确实挺足的，尤其是中段的爆发力特别强，满足一般家用相当的给力！ [attach]2703791[/attach] 这里就是欧亚之窗了，以前听老婆说起都是洋洋得意的样子，所以一直以来挺向往的，到老婆的娘家旅游，有免费的向导，真好。 [attach]2703793[/attach] 这里是风车啤酒屋，风车和郁金香都是荷兰的象征，说到这里估计大家知道这是什么风格的建筑了吧。 [attach]2703795[/attach] 这里是“同心殿”，一生一世一双人也是我的信仰，必到之地。 [attach]2703797[/attach] 这是孩子最喜欢的地方了，仿日本的迪士尼城堡，浓缩的也是精华，值得一看。 [attach]2703799[/attach] 凯旋门~ [attach]2703801[/attach] 恕我孤陋寡闻，之前还真的不知道这里出自哪里，今日方知这是克林姆林宫红墙钟楼，回去要自己补补课了。 [attach]2703803[/attach] 这里浓缩了世界各地的风景名胜，精髓之地都在这里了，想完成徒步全球的朋友们，这里是个不错的选择。 [attach]2703805[/attach] 这是我最喜欢的路，发财之路，我和老婆正在此路上奋进，祝我早日发大财吧！ [attach]2703807[/attach] 欧亚之窗面积不大，不到2小时我们就转出来了。 [attach]2703809[/attach] 开车回“娘家”，表显油耗在5个，还算比较省油的了。我知道的车友，有的能控制在5个油以下，看来我的手法还是有待提高啊！