作为一个重度的音乐爱好者，我选择汽车也像是选择一场音乐演出一样。这次买下了iX，也是本人首台“蓝天白云”——许多人一提到宝马，就是“操控”、“激情”、“运动”这些字眼。而在我这个乐迷眼中，宝马的诞生地巴伐利亚州，正是一座古典音乐的宝库。从巴赫到瓦格纳、理查施特劳斯，无不在拜仁州留驻脚部，创作经典。当然，这些渊源就说到这儿，今天还是和大家分享一下我这台宝马iX吧。 今年初电标下来，决定买车。选车过程简单，我们预算下的纯电SUV基本就是宝马iX、特斯拉Model X。我觉得毛豆X出来太多年没换代了，势必一些设计会落伍，于是试驾了iX，感觉不错，操控符合宝马的品质，动力储备强大，驾驶舱的内装设计也很打动我，于是准备订车。最后在看了另一家店找到一辆各方面都很满意（选装和颜色）的现车，最后选的xDrive50，CLTC续航是665公里，比较符合我的使用条件。另外这台现车选装 比较丰富，有蓝色安全带、宝华韦健音响等，纯电车型能开不少年，买高不买低，果断提车。 [attach]3446781[/attach] 车头隐藏盖上立体感非常强，很有设计感，下面的双肾格栅里可以说是内藏乾坤，为什么这么说？ [attach]3446783[/attach] 销售介绍过iX全车都用了隐形科技理念，非常巧妙地利用黑科技把许多功能进行隐形式部署。比如尖端的激光工艺和材料科技，就成功地把前部摄像头和雷达传感器隐藏在双肾格栅里，而且为了保证雷达等系统不受降雪阻碍，仔细看上面还隐藏了电热系统，不会有任何存雪了，是不是特有科技感？ [attach]3446785[/attach] iX的设计语言也和以前的蓝天白云不太一样，非常强调空气动力学，比如水滴型车尾、降低风阻的轮圈等等，据说这么硕大的车身风阻系数却只有0.25。 [attach]3446787[/attach] 车门也是隐藏设计，没什么花里胡哨的东西，直接手伸进去，向外开启就行了——直入主题，符合我的性格。而拉开车门的一瞬间我就折服了，无框车门给你一种走入超跑的感觉，一切来的这么潇洒和优雅，特别有仪式感。 [attach]3446789[/attach] 看到车门内侧的B柱，就发现了又一项“超级跑车级别”的待遇：车体框架使用了大量碳纤维合成材料，放心吧都是货真价实的！好处就是车身强度高，还降低了整备质量，估计SUV里应该没有谁能用这么多的碳纤维了。 [attach]3446791[/attach] 不规则的方向盘，绝对个性。3、9点上方凸起，下沿则平齐，握感饱满，上下车方便。方向盘上保留了一些按键，其中就包括音乐媒体播放的一些控制功能，有时候手指控制，比你一句语音还是方便多了。 [attach]3446793[/attach] 一体式曲面屏还是很大气的，而且从界面设计角度看很雅致，而且在开车时这种大型功能模块比较方便操作。 [attach]3446795[/attach] 左右座位之间下方是连通的，中央扶手区域分上下两层，下层有手机无线充电版和Type-C充电口。 [attach]3446797[/attach] 上层的设计非常梦幻，用古典材料营造出未来感，像是徜徉于巴伐利亚的新天鹅堡之中。 [attach]3446799[/attach] 之后要着重介绍一下：这次订iX，选装了宝华韦健也是重要的加分项。宝华韦健也算音响界的奢侈品了，之前在一个大佬的工作室里听过宝华的700系列，瞬间种草。 [attach]3446801[/attach] 带有30个扬声器的B&W，连座椅里都隐藏有扬声器。反正以前几乎没听说过有这么多扬声器的原厂车型，说实话非常吸引我。而音效调节也功能丰富，能找到自己想要的很精准的高、低音强度匹配。 [attach]3446803[/attach] 专业的3D、4D音效调节，能让全车各个角落都一起体验到音乐的震撼魅力。 [attach]3446805[/attach] 录音棚、音乐会、舞台效果、后排——这么多模式也没谁了吧？算是一种多样配置的快速调节方案。 [attach]3446807[/attach] 专业均衡器调节，这个对喜欢音乐的人都是日常操作吧？ [attach]3446809[/attach] 除了这种沉浸式的4D专业音响系统，多个常用软件让音源也足够丰富，保证我坐拥移动大曲库。 [attach]3446811[/attach] 临牌贴好，吃个午饭，等商险生效了上路走人！ [attach]3446813[/attach] 等了几天，正式新能源车牌就邮寄到了，去把车洗干净顺便装好车牌拍两张。发现iX的回头率真的非常高，总有路人过来询问，仿佛“概念车”上路的感觉。 [attach]3446815[/attach] [attach]3446817[/attach] [attach]3446819[/attach] [attach]3446821[/attach] [attach]3446823[/attach] 好的，我的iX就聊得这里。我的这辆新车提供了个性而大气的外形，还有奢适而前卫的空间，除了好开、气派，也算是我自己的一座移动未来音乐厅——想一想“30个成员”的管弦乐团陪着你以120公里每小时的速度向前飞驰，是多神奇的一件事儿。大家如果对这款车感兴趣，或者是也喜欢音乐的朋友，希望可以多交流。 [attach]3446825[/attach]

提车有段时间了，一直想拍一组车库大片，昨天终于安排上了，那就给大家奉上我的提车作业！ [attach]3446744[/attach] 本人第一次在车库拍照，要学习的东西还有很多，经过几分钟踩点，来一张提车作业必备的大鹏展翅看看效果，宝马iX的无框车门不仅视觉效果满分，静谧性表现更是优秀，无论是街道还是环路，铺装或是非铺装路面，iX都将豪华的基因率先注入了隔音当中。 [attach]3446746[/attach] 除了隔音，iX的加速体验我也满意，xDrive50百公里加速4.6s，但并不是那么暴躁，动力输出直接，运动模式下的加速感会更明显，还能模拟出类似于V8的声音，但和真正的燃油车声浪不同，这种感觉反倒是独特。不过我更愿意调成标准模式，一来是动能回收的力度容易接受，二来加速踏板的敏感度也会相应降低，更适合我的驾驶习惯。 自适应能量回收是我很喜欢的一个配置，车辆自动判断和前车的距离调整回收力度，实际感受就像是开启了自适应巡航一样，只有刹停需要我单独控制，如果和我一样都是第一次开电车，那iX要更容易适应。 底盘滤震能力是预料之中的惊喜，毕竟空气悬架、前后防倾杆都配备上了，减震器也是带有渐进式阻尼设计，不论驾驶还是乘坐，车内舒适性一流。标配后轮转向，转弯半径减少了很多，开起来灵活轻快。 [attach]3446748[/attach] 外观设计上到处都是创新，整体有很强的机甲风格，大尺寸格栅是视觉中心，车身也用了钻石切割设计，整体气场还是很强的。 [attach]3446750[/attach] 这块格栅上面也有黑科技加持，表面的涂层采用了可自动修复的聚氨酯材料，一些小石子磕碰导致的划伤静置24小时就可以自动修复，中网上的黑线其实是加热丝，因为中网内部有各种传感器和雷达，为了防止冬天中网结冰或结霜，加热丝可以时刻保持中网处于外露状态。 [attach]3446752[/attach] 前LOGO就像是宝马留下的一个彩蛋，打开后可以直接加入玻璃水，这个设计非常独特。 [attach]3446754[/attach] iX的尾灯非常细，是熏黑风格的，不过看上去和整车的风格倒是很搭配。 [attach]3446756[/attach] 看看侧面，非常流畅大气，车身下面的黑色不仅仅是装饰，也标注了电池的高度， [attach]3446758[/attach] iX全系标配的21寸轮圈，不过我特意选装了22寸，轮胎品牌是普利司通，这是一条带有吸音泡沫的静音胎，车内极致的静谧性和这套轮胎不无关系。 [attach]3446760[/attach] 车门后方的黑色装饰上有iX标识，亮明身份的另一种方式。 [attach]3446762[/attach] 充电和续航我也满意，使用快充短短10分钟就能恢复150KM的续航，从20%充满电也就1小时，xDrive50官方续航665KM，实际肯定是超过600公里的，对我来说半个月充一次电都可以了。 [attach]3446764[/attach] 再看车内，宝马iX更注重豪华感，中控台上几乎都是真皮包裹，在皮质的鞣制工艺中，加入了橄榄叶的萃取物，即使是新车，皮质也没有任何味道。 这套内饰的设计理念称为轮上会客厅，所以在车内能找到很多蕴藏在家居中的设计风格，比如一体式双联屏像极了客厅中的电视，曲面屏幕的设计坐在驾驶位置不论操作还是观看信息都不会有畸变，iD8系统重新设计的UI界面很有现代感，支持导航全屏和驾驶辅助信息主界面，绝大多数常用功能都放在了一级菜单中，很容易上手，系统本身的运行也比较流畅，自带微信车载版、腾讯小场景2.0等数字化产品，其实我更常用的还是CarPlay。 [attach]3446766[/attach] [attach]3446768[/attach] 水晶质感换挡机构、iDrive旋钮和音量调节拨轮在阳光下能反射出彩色的光芒，有个细节，水晶质感按钮上面都有抗指纹涂层，不用担心因为粘指纹而降低质感。 [attach]3446770[/attach] 座椅调节被放在了车门上，记忆按键最右侧的座椅功能键很常用，比如调节座椅支撑。 [attach]3446772[/attach] 真皮座椅的柔软度非常好，有很强的下陷感，对我这种体形较胖的人来说比较友好，蓝色安全带也为车内增添了一份活力。 [attach]3446774[/attach] [attach]3446776[/attach] 单独选装了30个扬声器的宝华韦健音响，这是我目前为止听到过的最好的原厂汽车音响，总功率达到了1615W，中控台下有低音炮，四个座椅的头枕有人声音响，在播放低音效果时，音乐的频率会随着节奏在座椅上振动，这种体验氛围感十足。 [attach]3446778[/attach] 就我这段时间的用车感受来说，宝马iX xDrive50就是一款舒适、豪华的中大型SUV，不仅配置拉满，领先的造车理念不同于其他电车，加上宝马独有的底盘质感和驾控，让我觉得这辆车就是最适合我的。

上海大学生体育中心不知道藏了多少人的青春，大学期间就经常和同学们来这运动锻炼，吃腻了食堂也会来附近逛吃逛喝，幸福感拉满！上周末，又约上老同学过来打球了，拍照记录一下！ [attach]3445323[/attach] [attach]3445325[/attach] 因为平时市区通勤比较多，自己那辆SUV不仅油耗高，舒适性也一般，后来决定买辆纯电车，作为市区通勤用车，购入这辆宝马i4 M50已有半年，行驶快7000公里，目前非常满意，这次也是特意拍照，为宝马i4 M50开帖，记录选车用车体验。 [attach]3445327[/attach] [attach]3445329[/attach] 说说我为什么选择这台i4 M50，当初看过Model 3 Performance，但底盘舒适性差点意思，新势力未来ET7、智己LS7也了解过，主要是因为品牌太新，不想当小白鼠，也放弃了，奔驰Eq系列也已凉凉，EqE更不考虑了。综合比较下来，宝马i4 M50的优势挺多，外观运动有个性，出街回头率超高，内饰豪华感强，精致有自己的韵味，开起来i4 M50除了加速时电车特有平顺、迅猛和直接以外，在底盘调校，转向细腻程度，i4都还是一台彻彻底底的宝马，并没有因为电驱动而有什么改变，最后就选择这款高性能的M50版本！ [attach]3445331[/attach] 我很喜欢驾驶i4 M50的感觉，这点不得不佩服宝马在驾驶感受的拿捏到位，包括车身重量分布，减震弹跳软硬度，以及回弹速度，在性能和舒适之间取到平衡点，让开车的人有乐趣，让坐车的人不难受。最重要的是，它不会丧失一部带有M LOGO车型的特质。 每次深度踩下电门后，就彻底沉浸在i4 M50百公里3.9s的加速眩晕之中，由汉斯•季默打造的模拟声浪，是那种掺杂着类似发动机转速爬升的混合电音，也让驾驶i4 M50成了独特的存在。 [attach]3445333[/attach] M50版本有前后双电机，电动机总功率544Ps，在起步时，795N•m总扭矩更是简单粗暴，干脆利落，i4 M50不像其他代步型电车后续乏力，即使到了120公里/小时之后的加速感仍然留有余地，性能这方面，一点都不妥协。 在舒适模式下，加速踏板的反应就是正常水平，虽然输出依旧强悍，但对加速踏板的掌控会更加容易一些，保持一个平稳甚至慢悠悠的状态都可以轻松办到，哪怕突然深踩了一下油门，也不至于让这台宝马i4 M50瞬间窜出去。运动模式下的i4 M50输出实在暴力，油门踏板响应非常积极，我觉得市区内并不适合，只有在高速和赛道上才有用武之地，并且运动模式下支持Launch Control，踩下刹车踏板同时 踩下电门，仪表盘弹出激活提示时松开刹车，电机扭矩直接可以把人带入另一个次元。 [attach]3445335[/attach] [attach]3445337[/attach] 除了驾驶方面，我对i4 M50的颜值也没有抵抗力，绝对属于惊艳级别的，当然作为一款纯电车，它也有属于自己的小特征，中网是封闭式的，“i”标识也是识别纯电身份的标志之一，“M”标识更是性能的象征。 [attach]3445339[/attach] 大灯内那一抹蓝色不仅十分传神，也说明这台车配有智能激光大灯，M家族的“恶魔耳”也提升了运动气质。 [attach]3445341[/attach] [attach]3445343[/attach] 溜背式车身设计将现代、优雅展现的淋漓尽致，无框车门也是一大看点，简直不要太招摇。 [attach]3445345[/attach] [attach]3445347[/attach] 尾部配有M扰流板和底部大尺寸的扩散器，不仅运动气息有了，还有优化车尾的空气动力学。 [attach]3445349[/attach] 充电和续航也没问题，用快充的话一个小时完全可以从30%充满电，给家里免费安装了宝马原厂壁盒，晚上回家充电也方便，续航里程的显示数值是根据平均时速耗电计算出来的，是一个实时的变量，要是从运动模式回到舒适模式，表显续航里程会有所提升，基本每次充满电都能跑500多公里。 [attach]3445351[/attach] [attach]3445353[/attach] 豪华+科技，就是宝马i4 M50内饰的整体风格，车内基本都是真皮材质，中控台和前排都碳纤维材质。这块一体式双联屏菜单设置很直观，主屏幕在逻辑上被分成清晰的部分，滑动显示更多，比如电池使用情况和充电数据。 [attach]3445355[/attach] 触控屏内置宝马iDrive 8操作系统，5G加持让互联和数据处理能力非常强，智能个人助理对语音理解很精准，比如登录微信小程序，全程只用语音操作就能完成给某某发送消息或阅读消息的操作。 [attach]3445357[/attach] i4 M50配备L2级驾驶辅助，道路交通标识就像多出了一双眼睛，随时识别标识、导航和现在车况情况，有眼观六路的感觉，自动泊车入位时候车辆对周边设别非常准确，基本不用人为干涉，循迹倒车更适合在道路狭小时候，很好用，并线辅助、车道保持这些在高速上最好用。 [attach]3445359[/attach] 中控台的iDrive旋钮也可以控制屏幕内的一切，轻松实现盲操，这才是驾驶者之车该有的样子。 [attach]3445361[/attach] M运动座椅加入的侧翼调节功能，保证了这套座椅更好的包裹性。 [attach]3445363[/attach] 后排空间够用，我183坐后排还很舒服，坐垫长度也足够。 [attach]3445365[/attach] 天窗打开后，车内也很通透。 [attach]3445367[/attach] 健身完后再去洗个车，就喜欢车子干干净净的！ [attach]3445369[/attach] 其实说到底，喜欢i4 M50主要就是喜欢它的操控感，这是其他纯电车不具备的，像加速、内饰质感这些都可以用提升马力和堆料实现，但唯独行驶质感、操控这些需要长期积累和沉淀才能形成，这就是我的用车体验和感受了，欢迎各位车主一起交流。 [attach]3445371[/attach]

买车之初就考虑买辆B级运动型纯电轿车，而且不考虑单电机，目前能选的车型不多，大概也就Model 3 Performance、比亚迪海豹、蔚来ET5、宝马i4 M50这几款，毫无疑问，宝马i4的运动氛围做的最好且颜值够高，而且开起来也很舒服，最后就选择了这款i4 M50。 [attach]3445257[/attach] [attach]3445259[/attach] 周末和女朋友一起打卡创意产业园，正好给车子拍一组照片，和大家分享我的用车体验。 首先这台车的底盘是我非常中意的，开过F底盘和G底盘的车友肯定知道，而我需要的是一台既有极致的性能又有强烈运动氛围，还要兼顾舒适性，这也是我选择i4 50M的原因之一。由于电车的重心低，i4 M50的后轴的空悬滤震表现非常好，又有MP悬挂加持，软硬韧性恰到好处，i4 M50在驾驶感受上没有那么硬核和令人不适，日常使用真的是恰到好处了。 [attach]3445261[/attach] [attach]3445263[/attach] 宝马i4 M50搭载的是第五代eDrive电驱系统，前后双电机布局，性能参数非常漂亮，百公里加速只要3.9s，Sport模式下，脚下加速踏板的行程不用过半，就能将人一把固定在座椅上，不用怀疑，接近800N•m的扭矩释放，日常驾驶根本不可能触及极限，而强劲动力输出带来的推背感，真的让人上头，或者说有眩晕感。想要“爽快”一把，还是得上高速或环路，不过这台宝马i4 M50太容易超速了。 从Sport模式切换到Comfort模式，i4 M50暴躁的情绪就会平息下来。舒适模式下，加速踏板前段缓和，动力输出做到了轻拿轻放，更适合日常城市道路使用。 [attach]3445265[/attach] [attach]3445267[/attach] 聊聊i4 M50的颜值，i4可选的车身漆颜色挺多，它的颜色取名都是一些听起来很好听，颜色也非常靓丽的色彩，像落日橙色、圣雷莫绿等等，M50有个性化定制车漆，个人觉得矿石白更典雅大气一些，其它像丹泉石蓝、碧玺灰这些颜色更显运动风格。 [attach]3445269[/attach] [attach]3445271[/attach] 大尺寸的星幕格栅有传承也有创新，里面隐藏了不少传感器，车辆的前车灯组也比较锋利，中间窄，两边宽，再搭配上内部分离的LED光源，给人一种炯炯有神的感觉，也可以感受到它造型上所带的锐气。 [attach]3445273[/attach] [attach]3445275[/attach] 侧面能够明显的感觉到车辆的车头部分比较长，让整个造型看上去优雅、大方。 [attach]3445277[/attach] [attach]3445279[/attach] 两侧的导流风道可不是样子货，是可以真正帮助疏导气流，提升车辆操控稳定性。前245/40 R19、后255/40 R19的不等宽轮胎，高性能意味十足，蓝色M卡钳也是身份的象征。 [attach]3445281[/attach] [attach]3445283[/attach] 车尾设计比较紧凑，中部能看到明显的凹陷，整个造型也变得更加立体了。 [attach]3445285[/attach] [attach]3445287[/attach] 尾灯组类似于L形状的造型也让整个车尾灯组看起来更加美观。 [attach]3445289[/attach] [attach]3445291[/attach] 车内除了黑色皮质，我还选了碳纤维内饰，座椅、中间扶手和车门处都有一些蓝色缝线作为装饰，再加上氛围灯，不会让全黑的车内设计变得很单调。 [attach]3445293[/attach] [attach]3445295[/attach] 一体式曲面联屏设计确实能有效减少反光面积，iD8车机系统也相当完善，在功能上已经是宝马人机交互的天花板，蓝牙、CarPlay、无线充电等等方便日常使用，语音识别能力非常准确，像冷了、饿了、导航这种都没问题，和几十个腾讯小场景App的匹配度很高，显示页面也经过重新调整，屏幕显示细腻程度可以给好评。加上配备自动泊车辅助系统Plus，循迹倒车、自动泊车入位都有，不论科技感还是实用性，i4 M50都兼顾了。 [attach]3445297[/attach] 前排M运动型座椅，皮质软硬适中，填充物厚实，再加上支持电动松紧调节的侧翼，能比普通座椅提供更强的包裹感。 [attach]3445299[/attach] [attach]3445301[/attach] 鸡腿档把是宝马车的灵魂之一，旁边的iDrive旋钮盲操时更方便，平时大部分都在屏幕触控操作或是语音指令。 [attach]3445303[/attach] 后排空间也很宽敞，座椅填充物和坐垫填充物提升了不少舒适性。 [attach]3445305[/attach] [attach]3445307[/attach] i4 M50的充电和续航可以评优，官方续航560KM，满电情况下在城市跑530KM没有压力，高速的话基本在480KM的样子，续航达成率比大部分电车都优秀，在充电方面i4有个亮点，就是车机预估充电时间和实际充电时间误差不超过2分钟，因为车机考虑到了涓流区段的功率下滑，在这点宝马又领先其他电车了。 [attach]3445309[/attach] [attach]3445311[/attach] 逛了一个下午，最后约上朋友用一顿海鲜结束这个美好的周末吧！ [attach]3445313[/attach] [attach]3445315[/attach] 以上就是我的用车分享啦，i4 M50就是特别适合我的一辆车子，既有极致的加速性能，运动氛围又非常到位，日常驾驶的舒适性也有保证，是一款各方面很均衡的纯电车，目前非常满意！ [attach]3445317[/attach] [attach]3445319[/attach]

在今年这个特殊的一年里，自己提了这辆新的宝马325，也算是完成了自己的“蓝天白云”梦吧。毕竟，身为一名爱生活爱车的90后，有一辆自己喜欢的车，那是多么幸福啊！何况还是一辆自己最喜欢的宝马。 [attach]2917970[/attach] [attach]2917972[/attach] [attach]2917974[/attach] [attach]2917976[/attach] [attach]2917978[/attach] 好在，这车配的轮胎我倒是非常喜欢，光听名字就感觉非常流弊，是来自高端品牌固特异旗下的鹰驰F1轮胎。当时看到这名字时我还纳闷，莫非这轮胎还和F1有关？后来自己也去度娘了一下，说是因为当年国际汽联为了表彰固特异在F1赛事做出的贡献，而授予它使用“F1”命名的。还别说，这轮胎绝不是挂名而已，虽然目前还没过磨合期，但60码过一个闸道的急弯，都不带响胎的，相信的确用上了不少赛车“黑科技”。之前也开过朋友的老3系，理论上老3系的操控应该调教得更好，但那时我记得他那套普利司通就有响胎。 [attach]2917980[/attach] [attach]2917982[/attach] [attach]2917984[/attach] [attach]2917986[/attach] [attach]2917988[/attach] [attach]2917990[/attach] [attach]2917992[/attach] [attach]2917994[/attach] [attach]2917996[/attach] [attach]2917998[/attach] [attach]2918000[/attach]