红色，象征着热情和激情，每一位车主都渴望拥有一款彰显自己个性的座驾。我也一样，终于在520之际提到了自己的新座驾BMW i3 40L~纯电哟，来组照片炫酷一下自己的爱驾~ [attach]3439268[/attach] [attach]3439270[/attach] [attach]3439272[/attach] 不知道大家的i3 40L是什么颜色呢？我家的是鲜亮的大红色~有没有很喜庆的感觉，这种颜色车漆对工艺要求可是很高的，好啦，不装啦，其实这台车是主要是给老婆挑的~ 家里有台油车的，这次选择电车的原因除了车子本身的性价比外，被宝马的出色的性能所吸引，也有身边人的耳濡目染的影响，i3 40L各方面都有升级，续航增加了66公里，达到592公里，百公里加速5.6s，妥妥的比我奥迪A4油车还快，油车加速7.7s，性能和续航都在线的i3 40L，老家在800公里外，回家只需充一次电就可以了，不要太省钱哟 [attach]3439274[/attach] 配置也是我决定入手的原因之一，都说BMW的车子有条件的话都是闭眼入，因为其每款车的配置都是很丰富的，拿i3 40L这款车来说配备了无钥匙进入、主动巡航控制系统和全彩平视显示系统这些智能科技配置，加上高品牌的哈曼卡顿音响，可以说是相当丰富。另外安全我也很看重，具有自动防眩目功能的后视镜、BMW行车记录仪、HUD抬头显示、ACC自适应巡航的i3 40L，在行车安全上明显也下足了功夫。 [attach]3439276[/attach] 没有过多的犹豫，在试驾两次后，就轻松敲定，提车后就来到和老婆第一次约会的地方，带着车拍拍片，欢迎新成员 [attach]3439278[/attach] 第一眼看i3 40L的时候，觉得整车透露着高贵大气之感，车灯形状跟3系有较高的相似度LED大灯。夜里行车光线明亮，夜间驾驶安全感十足。同时，它的腰线非常流畅，从车头到车尾连贯一体，让整车看起来更加动感和时尚。 [attach]3439280[/attach] 此外，它的尾部设计简洁大方，非常具有辨识度。尾部L灯也非常独特，与前灯相呼应，让整车的视觉效果更加一致。总的来说，i3 40L外观细节设计非常精致，每个细节都能够让人眼前一亮。 [attach]3439282[/attach] 空间也是比较看重的，i3 40L这点也挺让我满意。本人180，座前排空间稳稳的足，座后排还有四拳的缝隙，这是不是说明宝马在空间设计上有讲究，还是我心理原因，新买的车没怎么放摆饰，才会显得空大？这个问题等老婆开一两个月后再来上作业看效果。记录一下提车时的样子，老婆已经陆续买了好多内部装饰品了，期待到货后的效果 [attach]3439284[/attach] [attach]3439286[/attach] [attach]3439288[/attach] 再来看看内饰细节和做工，妥妥的圈粉呀，它的座椅采用了高品质的人造皮革，质地柔软且透气性良好，坐起来非常舒适。内饰做工也非常精细，无论是仪表板、中控台还是各个车内小部件，都非常整洁、精致。此外，介绍的销售说车内采用了大量的环保材料，开得安心，这些细节不仅仅能提高驾驶的乐趣，更是高品质的享受。 [attach]3439290[/attach] 车内科技感非常强烈，一体式悬浮曲面屏。这个屏幕采用了全液晶仪表盘和中央液晶触控屏相结合的设计，让整个驾驶舱都充满了未来感。全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，可以提供丰富的车辆信息，例如行驶速度、电池电量、续航里程等。中央液晶触控屏的尺寸为10.25英寸，可以用于控制车辆的各项功能，例如调节空调温度、收听音乐、查看导航等。 [attach]3439292[/attach] 来看看这个~i3 40L40L的车机系统（id8），看界面是不是很简洁直观。比较让我满意的是，系统支持手势控制、语音识别、触控等多种交互方式，再也不担心开车不能干其他的事了，可以语音指挥控制打电话点歌导航等等~超方便的。不仅如此哦，它的娱乐和舒适功能也很丰富，可以用手机进行流畅操控，轻松地完成手机与车辆的互联。轻松接个电话，蓝牙连接“我的音乐”，用哈曼卡顿音响路上放放歌，听听高品质的音乐，那也是很不错的享受。 [attach]3439294[/attach] [attach]3439296[/attach] 老婆并不是老司机，但真正体验过后就会i3 40L驾驶很容易上手。首先是起步时的丝滑感，电动车在起步时没有发动机的噪音和震动，让我在早晚高峰拥堵的道路上更加舒适。其次是灵活的转向系统。宝马i3 40L采用了电动助力转向系统，让我在转弯时更加轻松自如，驾驶起来更加得心应手。最后是在运动模式下，i3 40L表现得更加激进，加速更加迅猛，给人带来更强烈的驾驶快感。 [attach]3439298[/attach] 刚刚提车，目前家里的充电桩还没安装好，之后在充电上，我选择慢充和快充兼顾，在家用慢充，平时路上用快充，可以在短短30分钟内从0%电量快充至80%。这意味着，如果在路上突然发现电量不足，只需要找到一个快充站，就可以在喝个咖啡的时间为车辆充好电，这也太贴心了~ [attach]3439300[/attach] 提车一张临牌跑了好几天啦，今天这趟回来就该爱车充充电了，说真的，还真是省啊，第一次充了56块钱的电，每公里不到3毛钱，当我把这个费用跟老婆算一算后，她笑开了花，也太值了。 [attach]3439302[/attach] 车里和APP上都能看到充电的进度，安全感满满的。夜晚车内的氛围灯可以在中控上调节，也可以跟据语音控制，很是智能。 [attach]3439304[/attach] [attach]3439306[/attach] [attach]3439308[/attach] [attach]3439310[/attach] 最后，来一张崭新的超闪亮的i3 40L做为结束今天的提车分享吧！通过几天的从油车到电车的换驾体验，我对电动车有了更深入的了解和认识，i3 40L作为一款电动车型，不仅拥有独特的外观设计和强大的性能表现，而且在驾驶感受方面也给我留下了深刻的印象。提车的首次作业，希望自己的帖子，能给坛子里正在考虑购买这款车的小伙伴们提供一些有价值的参考和帮助。

天气正好，很是适合出门，几乎每个周末，我和女票都流连于户外，或各种展馆打卡，或郊外小游赏花，或钻小巷觅美食，不负这美好时光。 [attach]3439204[/attach] [attach]3439206[/attach] 作为我们的座驾，宝马i3的里程表近期也肉眼可见的增长。女票常跟我开玩笑，说幸好这是台电车，否则这个月花油钱都够我们吃两顿大餐了。我算了算，上个月总共跑了两千多公里，按8块的油价、百公里8L的油耗来算，怎么得也一千大几了，充电的费用不过零头而已，确实是挺省的。作为回报，给这位厉害的“持家小能手”拍上一组大片！ [attach]3439208[/attach] 宝马i3年轻运动的外观真的很戳95后，摩天灰则低调而不失贵气，外观上宝马i3整体延续了宝马家族运动化的设计，前脸运用了宝马品牌标志性的双肾型进气格栅，而且鼻孔对比燃油版车型更大，内部进行封闭式处理，外圈还带有蓝色装饰带，LED天使眼大灯炯炯有神，倒“L”形的天使眼日间行车灯，视觉效果精致。 [attach]3439210[/attach] 虽然是电车，宝马i3开起来还是很宝马的，指向非常精准，底盘够扎实，转弯时侧向支撑非常到位，跑高速就一个稳字。讲真，对于年轻人来说，驾驶乐趣还是要有的，手握方向盘，心中要能够涌起对道路和速度的控制欲望，要有一点能够激发肾上腺素的东西，宝马i3就做到了 [attach]3439212[/attach] LOFT背景将宝马i3衬托得更为高冷帅气 [attach]3439214[/attach] 时代主旋律已变，纯电新能源才是大势所趋，我很庆幸自己赶在有补贴的时候入手了这台宝马i3。也还好当时选择的是宝马，无关品牌豪华与否，而是新势力们正经历严寒，品牌兴或衰，车型续或停，都是一个未知之数。我一朋友跟我前后脚买车，他选了理想ONE，现在心态已崩。相反，宝马在上世纪90年代就已经研发电动汽车技术了，i3用的是宁德时代的三元锂电池，耐温低，能量密度高，衰减问题也可以忽略不计，续航也很准，充电到90%，表显470公里，实际跑493公里，妥妥的反向虚标，续航方面我是相当满意的。 [attach]3439216[/attach] 看这极致流畅的线条，不难理解它能取得6.2秒的破百成绩 [attach]3439218[/attach] [attach]3439220[/attach] 提车已经快十个月了，帅气一如初见时 [attach]3439222[/attach] 多数时候都是两人出行，简单的行李往后排一扔即可，后备厢的空间真的很充裕。 [attach]3439224[/attach] 这该死的仪式感，迎宾分寸拿捏得刚刚好！既没有浮夸的糜糜风，也不是零互动的漠漠然 [attach]3439226[/attach] 主副驾均有电动座椅，且主驾还有记忆功能，这对于我和女票来说还是很贴心的，交换驾驶时很方便调整位置。细节的东西不是用来堆砌和显摆，而是让用车体验更好，这是传统豪华品牌与新势力的一大区别 [attach]3439228[/attach] [attach]3439230[/attach] 已经开了两万多公里啦！不知道坛子里有没有比我更多的？ [attach]3439232[/attach] 主驾，视野座姿都不错，座椅舒适性好评 [attach]3439234[/attach] 前排~女票喜欢这些串珠、香囊之类的东西，由得她去 从车子内部整体的设计上来讲，宝马i3其实是深刻理解了年轻生态，大到联排双屏，小到USB接口，几乎每一处都切合到年轻人的使用习惯和需求，也因此宝马i3更容易轻易获得年轻人的认同感，从而产生共鸣和情感联接。对于我来说，宝马i3远不只是一台车，一个交通工具，更像是一个移动的家，一个时刻以自己为中心的互联世界 [attach]3439236[/attach] 后排~对我们来说空间完全不是问题，后排已经很宽敞了。宝马i3整体的舒适性也在90分以上，隔音、避震、座椅表现、人机交互的便利性，各个方面都不错。 [attach]3439238[/attach] 从这个角度看过去，宝马i3的大联屏还是很梦幻的，很有未来感，这也体现了宝马i3作为一台新能源在科技方面应有的素养 [attach]3439240[/attach] 14.9英寸的中控屏幕 [attach]3439242[/attach] 中控屏必须好评，一是功能非常丰富，二是操作体验流畅，三是语音识别能力很强。坐在车上不论是聊天听歌打电话，还是导航听书找美食，基本都能一键直达。车内的哈曼卡顿音响效果也很优秀，音质相当棒。 [attach]3439244[/attach] [attach]3439246[/attach] 倒车影像，感光度清晰度都不错的 [attach]3439248[/attach] [attach]3439250[/attach] 车内的静谧性很强，静止状态下，噪音稳定值是35.7分贝，两个人坐在里面惬意地聊聊天，也不会被外面的车声和人声影响。 [attach]3439252[/attach] [attach]3439254[/attach] 宝马的刀锋战士钥匙，一共有4个按键，从上到下分别是：一键降窗、一键升窗、打开前机盖、寻车键。 [attach]3439256[/attach] 洗车店小哥正在给i3做细致的清洗，把灰尘冲洗干净之后，又焕然一新啦。 [attach]3439258[/attach] [attach]3439260[/attach] 不放过任何角落的精洗 [attach]3439262[/attach] 只花费不到1小时，就可以从30%充到满电状态，速度真的很快呢。 [attach]3439264[/attach] i3不仅续航挺给力，完全满足家用需要。而且经济性很强，我每天的用车成本大概也就十来块钱，真的很划算。 将近一年的陪伴，一切都是刚刚好，车友们也放下手机到户外走走吧，莫辜负这大好景色，让生活多点色彩。

之前的老车开了快8年了，油耗升高，小毛病先慢慢开始显现，而且实在有点开腻了，一直琢磨升级换台D级豪华车型。就准备周末去4S转转，主要看看新S级，还有宝马的新一代7系。有意思的是，打电话预约了宝马4S店的7系试驾，结果销售说停了一会，说刚好有台i7的试驾车临时放在店里，刚上完牌，可以试驾。电动的7系？我也是充满了好奇，果断成功预约。 周末按照和销售约好的时间，直接开车去了4S店。到展厅里简单转转，登记了电子驾照，销售就带着来到试驾车停车场。这家店挺有意思，电动试驾车都统一停在一个新能源试驾车区域里。前边那辆是i3，也是宝马的纯电轿车。 [attach]3439107[/attach] 赶快走近看一看：这就是i7，奢华与科技的化身，宝马黑科技打造的纯电巨擘！ [attach]3439109[/attach] 这台车我今天是第一个试驾的用户，夜里在店里充满电还没有拔掉电缆。正好看看i7的充电口，左侧翼子板上是交流慢充，右侧则是直流快充口。 [attach]3439111[/attach] 如今的汽车市场非常成熟，传统的镀铬件与亮闪闪的金属漆很常见，但i7上M运动套装配上这身深灰色的磨砂漆面简直太个性了，宝马的设计师可能更懂得如何表达车主背后的个性。 [attach]3439113[/attach] 前灯组演化为分体式，上方是水晶日间行车灯，下边是LED大灯组，两者分开点亮。水晶日间行车灯点亮还是第一次见到，发现里边会有动态的光影，非常漂亮。 [attach]3439115[/attach] 车身优雅而大气，车长接近了5.4米，轴距超过3.2米，i7绝对是台够体量的行政级轿车。 [attach]3439117[/attach] 21寸的轮圈，气场实在太强大了。倍耐力P0的运动胎，后胎宽度甚至达到了285mm，足以承受i7电机的恐怖扭矩。 [attach]3439119[/attach] 车尾部分显得层次感鲜明，呈现非常富于立体的型格，加上同车身漆面异色的仿扩散器设计，增加了更多的动感气质。 [attach]3439121[/attach] 尾厢可以“一脚踢”，尾箱盖开角很大，内部也很规整，空间没的说。 [attach]3439123[/attach] 销售带着我体验了一下i7的车门，不仅能自动开启，还会感知车内外的情况，及时智能停止，非常智能。 [attach]3439125[/attach] 简单看两眼内饰。 说实话，我坐进i7驾驶舱的瞬间，就好像第一次进入到某所宫殿改造的前卫艺术馆，无论是奢华、科技、舒适、艺术都很到位。 [attach]3439127[/attach] 换挡杆及iDrive旋钮等都布置在中央控制集成上，水晶的旋钮、拨钮悬浮在钢琴漆上——论质感绝对一流。 [attach]3439129[/attach] 车门区域更是视觉与触觉的艺术天地，特别喜欢座椅控制单元，用两块水晶，找到和你身体最契合的角度，i7的这种体验相信没人可以拒绝。 [attach]3439131[/attach] i7还有My Modes功能，提供了7种不同的模式，不同模式下还会有不同的视觉效果、音效，甚至遮阳帘和座椅按摩相匹配。试驾时间有限，就给大家简单分享三种我个人比较喜欢的模式。 这些模式下会有不同的仪表盘UI设定，比如动感热情的运动模式。 [attach]3439133[/attach] 令人轻松愉悦的悦动模式。 [attach]3439135[/attach] 还有个非常有特色的，就是数字艺术模式。 [attach]3439137[/attach] [attach]3439139[/attach] 后来发现，连整个车机系统的UI，居然也都会跟着你选择的模式一起呼应，给你营造360°的沉浸式体验。 [attach]3439141[/attach] 既然是旗舰家族，后排的体验也一定够尊贵。从开门开始，自动感应车门就营造了一种仪式感。 [attach]3439143[/attach] 后排类似Alcantara材质的头枕软垫，填充和触感都非常舒服。 [attach]3439145[/attach] 后排不仅空间大，座椅也都能电动调节，右后位置还能大角度平躺，在上面小憩简直是一种享受。 [attach]3439147[/attach] 另外，在后排你找不到任何机械按键，一切控制功能都可以通过左右两块屏幕进行操作，而且作为行政级座驾，i7为后排乘客开放了非常丰富的功能，甚至能调节整车模式。 [attach]3439149[/attach] 7系家族后排最大的亮点来了：31.3寸的悬浮式巨屏，收放自如，还可以调节角度、同乘客的距离等等，带来极致的视听享受。 [attach]3439151[/attach] 屏幕支持8k分辨率，带有5G信号，支持各种主流软件，比如爱奇艺等等。另外，系统也反应迅速，毫无延迟。 [attach]3439153[/attach] 说说试驾感受吧，目前上市的都是i7 xDrive60L版本，也就是说双电机四驱的纯电车型。看到“60”的标定就已经能知道i7性能不俗，销售说动力系统最大功率达到400kW，扭矩更是高达745Nm（可以对比下，奔驰新款的S500最大扭矩是520Nm），足以见证i7性能储备有多强悍了。 [attach]3439155[/attach] 但i7不是一台只注重性能的车，轻轻拨动水晶换挡杆，就进入了D挡。右脚只需要轻轻触碰油门，i7就能毫无感觉地突破AutoHold的束缚，轻快地向前行进。深踩油门，动力也是以一种丝滑的方式爆发，而且绵绵不断。 [attach]3439157[/attach] i7底盘的舒适性毋庸置疑，这台试驾车选装了魔毯智能空气悬挂系统，通过路上两处减速带也非常轻松，车身也没有任何多余的振动。另外，由于有后轮转向技术，长达5.4米的i7开起来还非常灵活，特别是试驾路线上一处调头区域，调头瞬间的感觉，简直像一台3系一样灵活。 [attach]3439159[/attach] 在店里还体验了一些i7的驾驶辅助配置，比如支持路线录制的循迹倒车，以及能适应各种车位的自动泊车功能等等，总之这台座驾上的科技储备，可以让各种生活场景下的行驶，都变成一件很简单的事情。 [attach]3439161[/attach] 试驾回来，再给各位秀一把i7的车钥匙。感谢销售小哥的耐心，这次体验比较深度，i7真的不愧是旗舰级的电动座驾，可以说是360°的奢华体验，各种黑科技的加持，我感觉i7一定会是未来行政级座驾市场上的热点！ [attach]3439163[/attach]

从来没有过的驾驶乐趣是i4给我的，自从提了i4,我的驾驶乐趣蹭蹭直涨，解锁了不同的驾驶模式，快乐从i4开始~ [attach]3438990[/attach] 新能源市场这么火热，我也开始考虑购买一款电动车了。起初，很喜欢特斯拉的Model Y，试驾后发现底盘舒适性不太理想，加上身边的特斯拉比较多，拒绝雷同，所以就pass了。后来也看了其他一些电动车，但都没有能让我眼前一亮，没有惊艳的感觉。一次偶然的机会，参加了宝马的试驾体验活动，宝马的服务是出了名的好，销售也很专业，懂得抓住客户的喜好，知道我的需求后，简单介绍了下车型，直接带我去试驾了，被i4惊讶到了：座椅舒适、方向盘很有手感、车内尽显豪华;操控性越开越喜欢的那种感觉、起步速度快，不像油车还有几秒的等待，试驾后，当场就交了定金，心里就认定了i4了。 [attach]3438992[/attach] i4的外观绝对是电动车界的绝绝子，前脸造型就特别有“贵族”范。双肾格栅上的M标，这可不是普通M套装的宝马车能获得“荣誉勋章”。前脸和大灯让人印象深刻，它采用了更加有攻击性的前杠设计，主动进气格栅营造出了强烈的视觉冲击力，展现了强烈的运动气息，还有一丝丝的严肃感。整体既彰显了强烈的运动气息，又保持了日常使用的实用性和时尚感，让人一眼就能够被其吸引，我承认我是外貌协会的。 [attach]3438994[/attach] 从侧面看i4 车身线条流畅而富有力量感，整车尺寸为长4785mm，宽1852mm，高1455mm，轴距达到了2856mm，为宽敞的内部空间奠定了基础，车门把手采用了半隐藏式设计，也是最近比较流行的，嵌套式车门把手不仅美观大方，而且更加便捷，整车的线条比例都非常匀称，越看越喜欢~ [attach]3438996[/attach] 从前脸的下进气口一直到翼子板都有货真价实的通风口，能够很好地带动轮拱里的空气实时流通，也在激烈驾驶时帮助高强度工作的刹车系统降温。 [attach]3438998[/attach] 瞧瞧这19英寸的轮圈在这个级别中气场很足，宝马i4 M50的前后悬架均采用了双球节麦弗逊独立悬架设计，这种悬架结构能够让车辆在高速转弯时更加稳定，减少了车辆侧倾和倾斜的风险，同时也提升了驾驶者的舒适度。试驾时能感受到过弯过减震带的丝滑，爱了爱了 [attach]3439000[/attach] 车辆后部则采用了溜背式设计，让整车更具有时尚感和运动感 [attach]3439002[/attach] 尾厢是连同后挡风玻璃整体开启，这就带来了一般三厢轿车难以企及的实用性，开口巨大，也很能装的，拿取物品时更加便利，且后备厢内还有隐形储物格，可以存放一些较小的物品哟，在不放倒后排座椅的情况下实现了470升的后备厢空间，可以轻松容纳一些较大的行李物品，比如钓鱼设备，露营装备等。 [attach]3439004[/attach] 宝马i4的四门都是无框玻璃设计，非常有范，显高级感，出车模大片都是这款设计，无框玻璃设计让车门看起来更加简洁、时尚，也更能凸显车辆的运动感。相较于有框玻璃，无框玻璃可以减少车门的重量，有助于降低车辆的整备质量，提高车辆的燃油经济性。无框玻璃设计可以更方便地清洁车门内部，提高了车辆的实用性，在发生碰撞时，无框玻璃可以更好地保持车门的完整性和稳定性，cool~ [attach]3439006[/attach] 从带给我快乐的驾驶开始介绍~打开i4车门，豪华贵气感直面而来~透露着品质高端，中控偌大的双屏，科技感满满，方向盘手感很棒，BMW的logo，按钮操控一样不少，正对自己有一个M徽标，和安全带一样三色缝线，很适意，档杆的手感也很好，和油车一样，机械感十足，D到B的切换，很是自如。 [attach]3439008[/attach] 整个功能区很完善，与驾驶有关的几乎一切都能在这里操作，i4的ID8智能系统提供了多种交互方式，包括语音指令、触摸屏、手势控制等，可以满足不同用户的使用习惯和需求。ID8系统还支持OTA远程升级哦，可以让我随时获得最新的系统功能和应用程序，提升驾驶体验的便利性和智能化程度~ 最让我满意的功能是系统提供了倒车影响泊车辅助功能，有了它，更轻松地完成泊车操作。具体来说，当我挂上倒档后，ID8系统会自动检测后方环境，并在车内屏幕上显示车辆后方的画面。同时，ID8还会根据我输入的指令，自动控制方向盘和油门踏板，完成泊车操作。我只需要控制刹车和换挡器，就能轻松完成泊车。系统还支持自动泊车功能，我只需要按下按钮，就可以实现自动泊车，相当智能便捷！ [attach]3439010[/attach] 再来说说开车时候的舒适度，这套原厂M运动型座椅非常享受，和普通的运动座椅最大的区别就是完整的侧向包裹性，特别是肩部和腰部的侧向支撑。还能提供侧向支撑的电动调节，以及头枕的电动调节，主驾驶位的感觉是半躺着开车，相当享受，副驾驶的舒适度也是很赞的，功能都是电动调节，什么座椅加热都不是事。 [attach]3439012[/attach] 车门内饰板采用软质材料包裹，触感柔软舒适，座椅采用高级皮革和Alcantara面料包裹，提供出色的支撑性和舒适度，这就是品质呀。 [attach]3439014[/attach] 看，i4的后门开角接近直角哦，上下车更方便了，驾驶位的空间是我开车以来最舒服的，也是体验感最好的。 [attach]3439016[/attach] 后排座椅的蓝色双排走线，让整个车颜色更协调，后排空间比较宽敞滴 [attach]3439018[/attach] 景点打卡~有知道这是哪里的不？今天一天开i4出来就是出片来滴，越看越喜欢的有木有~ [attach]3439020[/attach] [attach]3439022[/attach] [attach]3439024[/attach] 霸气外露，开到哪儿都是焦点，这次带i4来的地方是附近的一处欧式小镇，在这里选好点，咱的i4还是很能出大片滴，大伙说是不~ [attach]3439026[/attach] 背景图来啦，手机屏目现在是这个 [attach]3439028[/attach] 网红打卡之地，必须给i4安排上~这里有一个欧式小镇的教堂，很有感觉，周边还有网红来此打卡直播，随手一拍，i4便是最酷存在~ [attach]3439030[/attach] 在这么个有山有水的地方，风景是没得说的，提了i4后我更享受周未的愉快时光了 [attach]3439032[/attach] 停好爱车，美好的一下午钓鱼业余爱好者的天堂，静静的等鱼儿上钩 [attach]3439034[/attach] 买了宝马i4 M50就不能多提两句驾驶性能，起步丝滑，i4的动力强劲，载第五代eDrive电驱技术、先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，让i4零百加速仅需3.9秒，实在是优秀。 [attach]3439036[/attach] i4还提供了多种驾驶模式选择，包括“Eco Pro”、“comfort”、“Sport”和“Sport+”，以满足不同驾驶场景和需求。一般路况我还是选择“comfort”模式，不过在空旷路段，来体验下“Sport”模式，那推背感绝对是1秒就爱上！很是特别是接近800牛米（795牛米）的扭矩，绝对是高性能超跑的待遇，既能提供强劲的动力输出，又能实现良好的续航表现，i4的驾驶乐趣让我深深着迷~ [attach]3439038[/attach] 匆匆的一天，有i4的愉快出行结束，开始给我的i4充电啦 [attach]3439040[/attach] i4在充电方面表现出色，支持200kW快速充电，能够在35分钟内将电量从0充至80%宝马i4还支持11kW交流慢充，可以在11个小时内完成充电。快充功率峰值区间为每充电6分钟，续航里程即可增加100km，非常节约时间，我通常都是用快充~ [attach]3439042[/attach] 这样一台我每天停车都一步三回头的高颜值的车，我是完全被它征服了，i4M50带给我意想不到的驾驶乐趣，在我心中它是完美的~ [attach]3439044[/attach]

作为车迷，往往对宝马有天生的好感。我慢慢地也成了一个Bimmer，之前买过经典的E90 3系，到后来买到了国内稀少528i旅行车。这次家庭电标到手，也可以考虑宝马的电动车了。我一直很喜欢iX，设计上符合我的审美，空间也适合我如今的生活状态，还有就是车上运用了各项宝马集团的尖端科技（而且这个价位的电车也没有太多好选）。于是和家人去转了两家4S店，很快就订车了。选择了xDrive50（CLTC续航是665公里）+蓝岭山脉色。 [attach]3438920[/attach] 去选牌照之后，车牌直接EMS到家——我的第一块绿色新能源牌照，从此开始不限行的用车状态。临时牌照可以正式下岗了，自己DIY把车牌给装好。 [attach]3438922[/attach] 从此也是“有身份证”的车了，赶快把iX开出来充个电，顺便拍两张。 [attach]3438924[/attach] 主角登场！我的iX外观很有科技感，宝马的双肾格栅得以保留，让我感觉很亲切，里面还集成了摄像头、雷达等新一代传感器系统。另外，从车身规格上看，iX大致与X5相似，属于中大型SUV，气场很强大。 [attach]3438926[/attach] 门把手也采用了隐藏理念，简洁而大气。 [attach]3438928[/attach] 车尾设计很前卫也很大气，符合iX纯电旗舰的定位，配合宽厚的外表面设计，一体式尾灯很纤细也形成了反差，浑然天成。一体式车顶和溜背式曲面，也带来迷人的动感造型。 [attach]3438930[/attach] 在我开E90那个时代，宝马内饰一切都服务于驾驶乐趣，比如两个伸缩杯架都在副驾驶一侧，防止干扰驾驶者，比如12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，就朝驾驶者方向倾斜了约6度，加上分辨率高达200ppi，配合无框造型设计和防炫目显示技术，这就是驾驶者导向内饰设计理念的最新印证。 [attach]3438932[/attach] 而到今天，iX的内饰不仅依然带有经典的以驾驶者为中心的理念，而在奢华与科技氛围上，达到了又一高度，很多精致的细节让我非常感兴趣。 尤其是车机系统软件优化非常棒，iD8车机系统经过重新设计的界面显示清晰，并且在5G技术加持下，车机数据传输速度更快。 驾驶辅助方面达到L2水平，完全够用，导航信息会在仪表盘、中控屏幕以及HUD抬头显示屏幕上同时显示，而且车道保持能力不错，过弯时的居中性良好，不需要来回调整，自适应巡航的跟车距离控制得比一般车要近，更实用，对日常驾驶很有帮助。 还有实木质感的中控区、可再生的仿皮革材料、以及可调光天幕，这些东西不仅能够营造出很浓郁的豪华质感，同时也增添了不少科技味道。 [attach]3438934[/attach] 为了能毫无遮挡的看到仪表盘，iX方向盘做了几何多边形设计，这种集运动感、美感和实用性一体的新造型，也让车内多了一份设计感。 [attach]3438936[/attach] 个人认为iX驾驶舱最迷人的部分，就是中央控制台。流光溢彩的玻璃旋钮悬浮于高档木材之上。iDrive本身的控制增加了不少功能，但布局依然经典，即便是一位穿越寰宇来自15年前的宝马车主，也会很快轻松上手。 [attach]3438938[/attach] 座椅调节也通过车门内侧的水晶风格的拨钮进行控制，很直观，也很有品味。 [attach]3438940[/attach] iX还有一个比较特别的就是橄榄叶鞣制真皮内饰，告别了甲醛甲苯的污染，对于空气质量敏感人群，比如婴儿、鼻炎患者真的算是福音了。座椅一体式设计，选装蓝色安全带太雅致了——之前看了图片，iX的几款座舱配色都很不错，审美也是因人而异吧。 [attach]3438942[/attach] [attach]3438944[/attach] 目前还没安装充电桩，每次充电基本都在BMW即时充电完成，充电很快，网点也不少，家边上就有一个，很方便。值得一提的是，iX的充电口非常有意思，快充和慢充口都布置在车尾右侧，这样虽然车身宽大，你也永远不用担心需要正面停进充电车位，才能够到前面的充电口，非常人性化。 [attach]3438946[/attach] [attach]3438948[/attach] iX这套第五代BMW eDrive电力驱动技术非常强大，驱动iX这么庞大的车体也不费吹灰之力，电机对于油门深度的响应是线性回应的，简单开几分钟就能找到深浅。 普通模式下，以柔和方式驾驶，方向盘的手感轻巧、空气悬架会降低气压、快速弹跳来吸收震动，这时底盘舒适高、滤震彻底、路感很少，只想惬意的欣赏音乐。一旦调到运动模式下，油门加深、转向加快、车速提升，车子会很快适应过来，拥有更积极的动力响应、更灵敏的转向手感和更坚挺的悬挂支撑，我就知道，宝马又回来了，想开得怎样刺激都没问题，这时iX动力储备充沛、车身刚性十足、底盘支撑到位，跑山没问题、上赛道撒个野也没问题。 作为资深Bimmer，也借着这次iX提车，秀一下我收藏的几款宝马经典车型。 [attach]3438950[/attach] 随着1960年代末NewClass时代开启，双门的02家族成为车迷的梦想：宝马1602e成为宝马首台纯电车型，而我这台随后推出的2002 Turbo更是全欧洲第一台涡轮增压量产车，可以看出宝马对动力的研究真的非常超前，40多年电动车研发的积淀，也让我对iX的三电系统产生信赖。 [attach]3438952[/attach] 这台i8算是i家族产品线刚刚诞生时的两款作品之一，当时在一家商场见到了i8，除了车型设计非常惊艳之外，动力性能也绝对强悍：记得当时印象最深刻就是，旁边文字介绍说i8的0-100公里每小时加速仅需4.6秒，没想到今天我的座驾——iX xDrive50的零百战绩也是4.6秒！ [attach]3438954[/attach] 我的iX提车先聊到这儿，接下来会陆续给各位更新使用感受。作为一个资深Bimmer，一个车迷，我感觉iX的创新之处就是：它不仅仅是一台豪华座驾，更是体现了宝马对未来出行方式的思考。有十足的乐趣，有顶尖的科技，当然也继续以人的感受为中心，我想这才是真正有底蕴的纯电车型的理念。 [attach]3438956[/attach]