作为一名宝马的忠实粉丝，深度迷恋宝马的操控和驾驶质感，人生第一台车就是3系E90那一代，到后来的5系G30，直到现在常用的车型国产X5 G18，也试驾过不少宝马经典车型和性能车，上周受邀参加新款宝马7系品鉴会，今天，借这个机会，和大家聊聊这款旗舰车型，2023款宝马7系，底盘代号G70。 [attach]3439866[/attach] 今天的主角，就是2023款宝马7系，新款7系的改变巨大，不仅有着宝马一脉相承的传统元素，也存在着工程师天马行空的创新构想。 先说说整体外观感受，标志性的双肾格栅尺寸进一步增大，配合发光灯带修饰，展现出前所未有的科技感，分体式大灯取代了天使眼大灯，显得更加细长紧凑，神秘中透露出不怒自威的感官，整个车头变得更加厚重方正，“劳”味十足，气场大增。 [attach]3439868[/attach] 车长将近五米四，不但超过了奔驰S级，还直逼迈巴赫S级、古斯特，大车特有的气场迎面扑来。 [attach]3439870[/attach] 车身在运动化的线条修饰下却并不显得庞大和笨重，传递出的视觉元素更多的是“年轻、轩昂、格调”，霍式弯角上的镀铬元素耀眼夺目，完全颠覆了老派豪车的繁冗和沉稳，实名认可宝马的外观设计师的实力！ [attach]3439872[/attach] 全新设计的尾部层次分明，轮廓鲜明，任何角度，都能彰显动感架势，纤细而简约的3D立体式悬浮LED尾灯，一直延伸到车侧，让侧面车身轮廓更显宽宏。 [attach]3439874[/attach] 隐藏式门把手和车身融为一体，除了手动开启，高配车型还支持自动开合门，这可是劳斯莱斯上才有的配置。 [attach]3439876[/attach] 7系的内饰处处传递匠心和温情，从座椅皮革的选择到每一处音响的布局设计，从迎宾氛围到入座舒适感，以及专属星空顶营造出极致的视觉冲击，种种细节都不得不让人赞叹一声，这就是TOP级行政座驾的魅力！ [attach]3439878[/attach] 7系的内饰处处传递匠心和温情，从座椅皮革的选择到每一处音响的布局设计，从迎宾氛围到入座舒适感，以及专属星空顶营造出极致的视觉冲击，种种细节都不得不让人赞叹一声，这就是TOP级行政座驾的魅力！ [attach]3439880[/attach] [attach]3439882[/attach] 豪华感营造的很足，除了镀铬、水晶、木纹面板等各种材质的使用外，贯穿整个中控台并延伸到前车门的钻石切割设计的氛围灯也非常惊艳。 [attach]3439884[/attach] 毕竟是旗舰车，宝马的科技在7系身上也得到了很好的体现，超大的屏幕组合，直观简洁，在数字化方面，拥有车联网功能，支持5G、OTA升级、手势控制等等，在互联功能方面，手机映射、互联应用、车载Wi-Fi热点等，种种科技都带来更为便利的人车生活。 [attach]3439886[/attach] [attach]3439888[/attach] 除了拥有一块出色的全液晶仪表盘外，HUD抬头显示功能同样配备在新款宝马7系中，并且显示也很清晰。 [attach]3439890[/attach] 虽然触控和语音操作都很方便，但新款7系还配备了经典的iDrive控制面板，并且精致的水晶旋钮与按键设计也看上去更加豪华，常用的功能在这里操作起来也方便很多。 [attach]3439892[/attach] [attach]3439894[/attach] 后排头等舱级别座椅，无论坐还是躺，都非常舒适温馨，车门上5.5寸触控屏可以几乎控制所有功能，31寸大屏也是豪华车里的独一份，配合宝华韦健钻石环绕4D音响，不论追剧还是观影，都如同身临其境！ [attach]3439896[/attach] [attach]3439898[/attach] [attach]3439900[/attach] 新款7系全系标配前后四温区自动空调和PM2.5过滤功能，并且前后排空调都配备有独立控制面板与触控屏。 [attach]3439902[/attach] [attach]3439904[/attach] 这次也有试驾活动，我们体验的740Li车型，动力输出足够细腻线性，六缸发动机也能带来更强劲的动力响应，48V系统很好的衔接了低速时动力响应的空档期，8AT变速箱也是老搭档了，配合默契。后轮转向系统的应用，让这台身形巨大的豪华大型轿车在高速并线、城市掉头时更加轻松，实际并不会明显感觉到自己开了一台将近5.4米的车，这真的是提升转向性能和安全的利器。 [attach]3439906[/attach] 另外L2级别的驾驶辅助系统也足够优秀，在通畅的快速路上，轻拨转向灯杆档位，车辆在监测后方安全前提条件下就可以辅助完成并线动作。我实际体验过程中，这套系统完成并线的准确率和过程流畅度做得都相当不错。 自动泊车也有新花样了，支持正向或反向出入车位，循迹倒车辅助功能可以记录的路线从原本的50米增加到了200米，并且增加了手动记录行驶轨迹的功能，可最多存储 10 条泊车路径，非常适合停车环境相对更拥挤和复杂的情况。 [attach]3439908[/attach] 这次体验下来，这款7系的确让人印象深刻，有张瞬间能让人记住的前脸，让人深陷其中的豪华内饰，还有作为旗舰车型各种技术和配置的加持，处处都在吸引着我，果然是让人一见倾心的TOP级豪车！

2023年，是真真切切的年过不惑，想给自己再添一辆纯电车，考虑到全家人用车和商务需求，也看过保时捷Taycan、奔驰EqS、特斯拉Model S，但最终还是选择了i7，这款车前卫的设计以及豪华的配置确实让我眼前一亮。 提车第一件事不是着急上牌，而是约上朋友给i7拍上一组大片，那就开始我的提车+用车作业。 美图奉上！ [attach]3439765[/attach] [attach]3439767[/attach] [attach]3439769[/attach] 一缕清风，一道小路，无疑是出片的最佳瞬间，站在宝马i7面前，品味从未出现过的分体式大灯和环形光耀格栅时，能感受到i7的磅礴气势与优雅并存。 [attach]3439771[/attach] [attach]3439773[/attach] [attach]3439775[/attach] 车身侧面优雅到极致，低调又和谐的车身比例带来极佳的观感，微微上扬的车头有些劳斯莱斯的影子在内。 [attach]3439777[/attach] [attach]3439779[/attach] 车尾干净利落的分层式结构，浑然一体，依然具有美感。 [attach]3439781[/attach] [attach]3439783[/attach] 作为一款旗舰电动车型，从我的体验来看，还是很不错的！ 先说数据，i7用了宝马第五代eDrive电驱系统，双电机综合最大输出功率为400千瓦，最大扭矩高达745牛•米，零至百公里加速时间只要4.7秒，车辆在CLTC标准下续航里程最高650公里。 除了亮眼的性能数据，充电方面也同样优秀，直流快充时，差不多一个小时可以从10%充满电，交流充电时，也就一个晚上的时间。 [attach]3439785[/attach] 再聊聊驾驶感受，起步，踩电门，宝马i7回馈的加速度具有很强的冲击力，随时都能让我体验到推背感。如果想要极致的加速，可以切换到运动模式，宝马i7可以瞬间化身为高性能车型，电门踏板更加敏感。 操控也是宝马的强项，i7还应用了不少创新功能，比如智能空气悬挂系统，可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，驾乘感受更加平稳。 i7虽然车身长度将近5米4，但因为有了后轮转向系统，低速时和前车轮角度形成反向，大大减小了转弯半径，高速时，后轮角度和前轮方向一致，在弯道的操控也会更加自如。 自动泊车辅助系统Pro也是亮点，可以用车内中控屏或手机直接控制，对车位和周边障碍物的识别非常准确，停好后，自动回正方向，非常灵活。 总之，丝毫不用担心庞大车身影响操控的灵活性，相反开起来非常轻松，让人有一种越开越想开的感觉。 [attach]3439787[/attach] i7的内饰可以用“梦幻”两字来形容，目光所及之处，到处都流淌着绚丽色彩的水晶元素。 [attach]3439789[/attach] 中控台上集成了iDrive旋钮、模式切换、自动驻车等等常用功能，而且旋钮和换挡拨片都是水晶质感材质。 [attach]3439791[/attach] [attach]3439793[/attach] 车内豪华感营造的非常足，座椅调节按钮也放在了门板两侧，同样是水晶质感材质。 [attach]3439795[/attach] [attach]3439797[/attach] 一体式双联屏就整体色彩、显示效果、操作逻辑和反应速度来说，已经到了一个新高度，使用过程中没有丝毫拖泥带水和卡顿的情况。至于数字化，OTA升级、远程操作、无线充电等等，不必多言，统统一应俱全，还可以操控开关车门、激活指定座椅按摩等。 [attach]3439799[/attach] [attach]3439801[/attach] 后排上方的31寸悬浮式屏幕更让人眼前一亮，车内每一位乘客都能沉浸在这样美轮美奂的氛围中，头顶的星轨天幕也是我最喜欢的，夜晚坐在车里，氛围灯带配合车顶蓝色星空，有非常极致的视觉体验。 [attach]3439803[/attach] 接下来，灯光展示！ 巨大的环形光耀格栅在晚上会发光，即使月黑风高下只看一眼就知道“这台宝马不简单”。 [attach]3439805[/attach] [attach]3439807[/attach] 分体式大灯内有施华洛世奇水晶镶嵌其中，每块水晶都配有LED背光单元，所以每当i7处于启动状态后，整套灯组仿佛是被施加了魔法的水晶一般，时刻都在散发出绚烂耀目的光芒。 [attach]3439809[/attach] [attach]3439811[/attach] 灯组的分散布局，也更加衬托出了环形光耀格栅所散发出的恢弘气势。 [attach]3439813[/attach] 修长的3D立体式悬浮LED尾灯，纯碎、典雅。 [attach]3439815[/attach] 环抱式交互光带贯穿整个中控台，一直延续到车门两侧，结合My Modes的多种驾驶主题，可以呈现不同的视觉效果，车内豪华感，科技感倍增。 [attach]3439817[/attach] [attach]3439819[/attach] [attach]3439821[/attach] 晚上坐在车内，氛围灯完全可以带来沉浸式享受。 [attach]3439823[/attach] [attach]3439825[/attach] [attach]3439827[/attach] 车内中控台上方和车门包裹处的全真皮材料还有一个优雅而简洁的名字——Merino，再和羊绒材质内饰的烘托下，不由得使人怀疑身处梦境之中。 [attach]3439829[/attach] [attach]3439831[/attach] 总之，宝马i7在车内的豪华程度完全称得上是顶级旗舰，加上优秀的驾驶体验和科技配置，让我觉得i7是正确的选择，希望在人生的下一程，有了它的陪伴，家庭和工作都能越来越好吧！

就在前不久，宝马i3 eDrive 40L正式上市了，一直很期待i3这款高配版，今天就趁着机会和大家一起聊聊这款车到底有哪些升级。 [attach]3439617[/attach] 在宝马，更高的标号代表更出色的性能，本次上市的i3 eDrive 40L，续航增加了66公里，达到592公里，实力依然在线，百公里加速提升到5.6s，性能和续航都有不少的进步。 [attach]3439619[/attach] 在配置上，eDrive40L也有显著提升，配备了自动泊车辅助系统Pro、无钥匙进入、主动巡航控制系统和全彩平视显示系统这些智能科技配置，还有一些40L专属豪华配置，比如哈曼卡顿音响、具有自动防眩目功能的后视镜、BMW形成记录仪、19英寸轮毂等等。 宝马i3除了标配空气悬架外，事实上车轮距也有加宽，还增加了后防倾杆和前避震顶端拉杆。还配备了DSC动态稳定系统，转弯可以通过降低内侧车轮转动，防止转向不足，提升弯道操控性。如果你和我一样，对操控也有要求，那应该也会喜欢上这台车。 所以我个人觉得，40L曜夜套装性能的增加相当诱人，新增的HUD抬头显示、哈曼卡顿、ACC自适应巡航都是无法抗拒的好物。 [attach]3439621[/attach] 继续聊聊宝马i3的外观，在我看来真的很漂亮，i3保留了传统运动的短前悬，长后悬的车身比例，看起来有种微微向前冲的感觉，非常舒服。 [attach]3439623[/attach] 宝马标志性的进气格栅，内部是封闭式处理，外圈还有白色装饰，精致感是有了。前面看起来，并不完全是运动风格，更多的是优雅和内敛，是我喜欢的外观风格！ [attach]3439625[/attach] i3eDrive40L后视镜标配了自动防炫目功能，内后视镜同样有自动防炫目，提升行车安全性。 [attach]3439627[/attach] 空气动力学轮毂，不过这款曜夜运动套装车轮尺寸更大，标配就是19寸的，还可以免费选装赤金铜色轮毂。 [attach]3439629[/attach] 全系LED远近光源，宝马传承至今的天使眼大灯在i3上面有了新变化，视觉效果很精致，这款40L还可以个性化定制黑色大灯装饰条。 [attach]3439631[/attach] 后包围的面积很大，看着会比较厚重，有运动感。 [attach]3439633[/attach] 总的来说，i3的外观设计风格我很喜欢，毕竟是豪华品牌，是有设计功底的，宝马i3依旧是一款非常好看且耐看的豪华纯电车。 [attach]3439635[/attach] [attach]3439637[/attach] 宝马i3的内饰我也很喜欢，能感觉到这是一台豪华品牌电车，不得不说这个真皮方向盘的手感真不错，握感很足，转向也很轻巧灵活的。 [attach]3439639[/attach] 车内缝线是肉眼可见的精致，做工非常经得起推敲，这是特斯拉和其他新势力比不了的。 [attach]3439641[/attach] 这套双联屏用了宝马最新的iD8车机系统，支持CarPlay，非常方便，UI界面和操作逻辑很清晰，流畅度相当不错。 [attach]3439643[/attach] [attach]3439645[/attach] [attach]3439647[/attach] 宝马i3的档把设计是现在比较流行的设计风格了，小巧精致，操作起来还算顺手。 [attach]3439649[/attach] i3三围尺寸为4872×1846×1481 mm，轴距2966mm，这在中型车里面来说，已经是比较大的尺寸了，这就让i3的内部空间非常大。 [attach]3439651[/attach] 座椅填充柔软，坐垫尺寸也较长，加上比较合理的座椅靠背角度，i3后排乘坐体验就是同级别的标杆，非常适合家用。 [attach]3439653[/attach] 标配的全景大天窗，带滑动开启功能和电控遮阳帘，并且支持后排温区独立控制，整个后排舒适度是这个级别的NO.1。 [attach]3439655[/attach] [attach]3439657[/attach] 再发表一下自己的看法，其实在宝马i3上依然能感觉到宝马该有的气场，豪华感依旧的座舱，对比同级更好的驾驶感受，比新势力更好的品质，加上续航和配置的提升，让我觉得i3 40L就是这个价位里最好的选择。 其实现在路上能看到越来越多人开宝马i3，足以说明i3很受大家欢迎。当然每个人需求不同，如果i3不能满足，宝马电车还有很多别的选项，一个朋友就选了宝马i4 M50，这款车到处充满着轿跑车设计美学，看起来运动又优雅。 [attach]3439659[/attach] 还有宝马iX3，非常适合家用的一台车，空间和舒适性是它最大的优势。 [attach]3439661[/attach] 电动旗舰SUV宝马iX，这辆车的设计理念绝对是处于领先的地位，说它是具有划时代意义的旗舰车型，一点都不为过。 [attach]3439663[/attach] 我的梦想车型，宝马i7 M70L，零百加速只要3.7s，还带有双拼色车身，更显尊贵。 [attach]3439665[/attach] 还有最近上市的宝马iX1，搭载了宝马第五代eDrive电驱技术，这是第一款搭载双电机的国产宝马纯电车型。 [attach]3439667[/attach] 就谈这么多了，总的来说，宝马i3eDrive 40L的动力、续航是我最最感到满意的点，而一如既往丰富的配置更让人心动，相信这款车，必定可以撑住很多人蓝天白云的梦想！

看着路上的新能源车越来越多，想想半年前的选择还是很对的。 我是个在北京-天津双城生活的上班族，工作日在北京上班。去年下半年和老婆商量，把津牌的油车留给她开，我去买台电车（公司在北京六环边上，平时路权和京牌没什么区别）。天津的电车指标不用摇号，只要有户口有居住证直接买就行。当时目标锁定豪华品牌的新能源车型，主要对比了续航，驾驶感受还有价格，宝马i3是最适合我们的。 [attach]3439384[/attach] [attach]3439386[/attach] 订车从来没有纠结：选了炭黑色，感觉不会错！第一眼看到我的i3，拍下的初始照，那会儿还没有上牌！ [attach]3439388[/attach] [attach]3439390[/attach] 既然是总结，就说说i3开起来怎么样。首先，底盘对路况的过滤感觉非常棒，就算是坑坑洼洼车身姿态都能保持得相当平稳，没有那种突兀的冲击感。电机本身以极快的瞬时响应保证了低扭输出连贯线性，开起来自始至终动力都很饱满，表现让人相当爱不释手。 [attach]3439392[/attach] 看网上很多媒体测试宝马的电车里程达成率都挺高，我实际体验下来，续航表现还算扎实，而且i3还会根据驾驶情况动态调整显示剩余续航里程，非常精准。很多新能源车，当表显还有300公里的时候，就会很慌，基本剩余里程“气数已尽”，跑不了多久。而i3完全没有这样顾虑，表显200公里，那就是实实在在的剩余续航里程，心里稳得一匹。 [attach]3439394[/attach] [attach]3439396[/attach] 我一天大概跑个20公里，加上周末回天津，一周充电1-2次就行了。偶尔北京去见客户跑几趟几十公里的距离，中途找个快充站补补电也挺方便的，基本上吃顿午饭逛逛商场的时间，就能充满。 [attach]3439398[/attach] 到现在我的i3已经跑了5000多公里，给各位也喜欢自驾的Bimmer分享一下路途上的一些个人感受~ [attach]3439400[/attach] 先来展示展示我们 “大功臣”i3：原本对很多新能源品牌车浮夸的外形就没啥好感，一些设计大于实用的元素总感觉画蛇添足。但i3则没有这种感觉，除了封闭前进气格栅和尾部后扩散器轮廓的梯形设计外，总体与3系同样继承了家族化设计语言，营造出一种低调内敛却又不失个性的视觉效果！ [attach]3439402[/attach] [attach]3439404[/attach] [attach]3439406[/attach] [attach]3439408[/attach] 宝马i3内饰以皮革、亮黑色饰板和哑光银装饰条为主，打造出一种豪华品牌的精致感，质感不用说，绝对不是某些电车“毛胚房”能比的。 [attach]3439410[/attach] 最让人眼前一亮的，就是这块由14.9英寸的触控屏和12.3英寸的数字仪表盘悬浮屏组成的一体式悬浮曲面屏组合。有驾驶位仪表盘的存在，绝对是对汽车工程的致敬，也是对人机工程学的尊重。 [attach]3439412[/attach] 感觉i3的智能互联比较丰富，在长途驾驶时你会发现这些功能帮了不少忙。比如车停在酒店，早上吃早餐时就打开空调暖风让车里温暖起来；第8代iDrive很给力，配合车上的CarPlay更是解决了一切，提供了不少的智能化元素，妥妥的科技风路线，上车就能扔下手机，踏踏实实的驾驶。 [attach]3439414[/attach] 传统的“鸡腿”不见了，小拨杆档把设计让整体科技感更加突出，换挡的感觉非常轻盈准确。开i3实际上和开一台燃油的宝马底盘不会有太大的区别，悬架有韧性，初段舒适，能轻松化解市区的减速带或者不平路面；悬架后段的支撑又足够硬朗，加上电池底部布局带来的低重心，让车身能够很好地保持平衡姿态，带来驾驭的信心。 [attach]3439416[/attach] 长途旅行乘坐绝对要舒服，i3的空间也是当时很打动我的地方。采用了长轴设计的宝马i3轴距接近3米，尺寸可以说是同级纯电车的“大佬”了，后排的家人坐着很舒服，感觉像一辆小MPV似的。 [attach]3439418[/attach] 有了i3帮助，也达成了青岛自驾游。从静海出发，到青岛大概单程500公里出点头。距离不算短，我也提前做了规划，按照我对i3的了解，基本定在每200公里充电休整一次，这样人比较轻松，车子的续航也打出小一半的富余量。i3的续航很稳的，电耗和续航不是那种“阴晴不定”的，时间久了你可以轻松摸透TA的脾气，选对模式，控制好你的右脚，1公里就是1公里，所以你才敢开着它挑战更远的距离。 另外，这次旅行我发现宝马电动车的一个优势就是高速续航，沿途我基本保持100左右的车速，一共充电两次，续航并没有因为车速高而打折，这点比其他新势力电动车好多了。 [attach]3439420[/attach] 到达青岛已经天黑，感觉这边比天津还凉一点，晚上去石老人浴场附近逛逛。 [attach]3439422[/attach] 胶东的小海鲜非常出名，和朋友点评了一家老字号餐厅，味道不错。虾酱和烤笔管鱼（一种小型墨鱼）非常有特色，也很鲜。 [attach]3439424[/attach] 觉得天津的鲅鱼、黄花鱼饺子已经很好吃了，青岛每家餐馆都做这种墨鱼饺子味道很不错，就像北京好多餐馆都做烤鸭一样。 [attach]3439426[/attach] 酒店看个日出，青岛早上空气非常好。说来惭愧：作为一个出生在距离海边不远的人，居然是第一次看日出。 [attach]3439428[/attach] [attach]3439430[/attach] [attach]3439432[/attach] [attach]3439434[/attach] [attach]3439436[/attach] 后来又去黄岛住了两天，这边游客更少，基本都是本地的人。 [attach]3439438[/attach] 黄岛好多地方都能把车直接开到海边上，对比一下天津或者秦皇岛，这边对于游客来说更加友好。 [attach]3439440[/attach] 最后我想说的是，各人选车各有需求，但是假如你想选一台能日常通勤，也能陪你自驾旅行的豪华电动车，宝马i3应该算是不二之选了，也希望我的经验能帮到打算买宝马i3的朋友，车友在一起多交流！ [attach]3439442[/attach]

因为自己工作调动的原因，用车更多了，燃油车出行成本太高，而且本身那辆油车也有些旧了，就打算换纯电车。 选车时候综合了价格、配置、空间这些，各方面都考虑到了，最终还是选择了宝马i3 40L，从最开始拿到车的好奇与兴奋逐渐转变为现在的熟悉与喜欢，目前不到一个月的时间公里数已经超过1000，就借着这次和大家分享我的用车感受，换了电车最明显的感觉就是出行成本低，之前开油车每天的油费都小100块了，现在i3 40L行驶1000公里了，电费一共也才不到90块钱，真是不比不知道，一比吓一跳。 [attach]3439314[/attach] 奔波大半月，i3 40L已经变得风 尘仆仆了，先来洗澡吧！ [attach]3439316[/attach] [attach]3439318[/attach] [attach]3439320[/attach] [attach]3439322[/attach] [attach]3439324[/attach] 洗完之后，光亮如新，借此聊聊我的选车经历，去试驾过Model 3，但车内舒适性实在无法接受，开起来太颠了，比亚迪汉也去看过，又觉得花这些钱买辆比亚迪有点不甘心，其他新势力也不是很靠谱，太容易翻车，后来在新能源销量榜上看到宝马i3，排名第三，去试驾之后确定就是它了，最终选择40L版本，这款续航、动力和配置都能满足我，下面详细说说。 [attach]3439326[/attach] [attach]3439328[/attach] 宝马i3 40L开起来动力响应非常快，百公里加速5.6s不说随便说说的，不论起步还是后段加速，动力完全是随叫随到的感觉。 i3 40L有三种驾驶模式，我最常用的是COMFORT模式，起步时车子不会有任何突兀的感觉，动力输出平顺，深踩电门后整个加速过程也很平稳，适合日常驾驶代步，SPORT运动模式下，能明显感觉到加速更灵敏，就是随叫随到的感觉，深踩电门能感觉到非常强的推背感，配合上模拟声浪，蛮有激情，还有ECO PRO节能模式，这个就是为了保证尽可能多的续航而存在，可以设置关闭或减弱许多用电的功能，包括座椅加热、空调等，虽然动力响应速度降低，但配合上良好的平顺性和电机动力输出，比我之前油车要舒服很多。 [attach]3439330[/attach] [attach]3439332[/attach] i3 40L的动能回收也值得说一说，有强、中、弱加上自适应四个挡位选择，刚开始时用的弱挡，能很好的保证平顺性，另外在D挡往回拨一次挡杆就能激活单踏板模式，动能回收非常强劲，刚开始会有些不适应，不过习惯之后，在路况良好时候省去频繁踩油门的感觉还是很舒服的。自适应模式时能量回收的状态最舒服，车子会根据路况等综合因素自动调节能辆回收，保证制动效果，配合自动辅助驾驶系统Pro，开车会变得轻松很多。 [attach]3439334[/attach] [attach]3439336[/attach] i3 40L拥有L2级别驾驶辅助，对我这种每天要跑不少路的人来说非常实用，像自动变道辅助，并线辅助，车道偏离预警这些在高速上很好用，加上疲劳驾驶提示，提升驾驶安全，CarPlay也挺好用，上车自动连接。 [attach]3439338[/attach] 充电和续航这方面也不错，快充一个小时就足够，给家里也免费安装了充电桩，晚上回去开始慢充，第二天早晨也充满了，实际续航也在500公里以上了。 [attach]3439340[/attach] [attach]3439342[/attach] 最后聊聊i3 40L的颜值，确实长在我审美上了，说它是颜值天花板，我觉得也不过分。 [attach]3439344[/attach] [attach]3439346[/attach] 黑色封闭式的格栅和车标外部那一抹幽静的蓝色，是宝马电车的标识，加上黑色后视镜和车窗包围，又让颜值上升了不少。 [attach]3439348[/attach] [attach]3439350[/attach] 前大灯把转向灯和日间行车灯合并，并且倒置在主灯上面，直观感受就是非常凶猛帅气。 [attach]3439352[/attach] [attach]3439354[/attach] 尾灯是悬浮L字形设计，并且有熏黑处理，点亮后也是炯炯有神。 [attach]3439356[/attach] [attach]3439358[/attach] 侧面线条流畅简洁，短前悬长后悬的车身比例，很有运动感。 [attach]3439360[/attach] 前后标配19英寸空气动力学轮毂，黑白双色设计，我很喜欢。 [attach]3439362[/attach] [attach]3439364[/attach] i3 40L尾部保险杠的设计看着很有运动感，宽大的尾部扩散器视觉冲击感很强。 [attach]3439366[/attach] 车内很有豪华和科技感，这块一体式联屏不仅视觉效果足够突出，搭配最新的iD8车机系统操作起来流畅丝滑，学习成本并不高，数字化体验不错，还有很多智能联动的小细节，比如开启暖风后持续按住升温按钮，系统就会自动打开座椅加热，副驾提前下车，副驾座椅加热也会主动关闭，这种细节很人性化。 在iD8系统和智能个人助理加持下，人车互动模式有很多，还有丰富的数字化应用，各种腾讯小场景不用下载，点击就能使用，完全不会给车机运转带来负担。微信车载版能和车机导航完美配合，可以随时分享位置。 全车的无钥匙进入、HUD、哈曼卡顿音响、前排手机无线充电、L2级的自动驾驶辅助系统等等，基本该有的都配全了。 [attach]3439368[/attach] [attach]3439370[/attach] 真皮方向盘感觉手感偏重一些，不过高速时候操控稳定性确实要更出色。 [attach]3439372[/attach] 中控台看起来就是简约风格，常用的操作按键都在这里，iD8系统不仅可以触控和语音操作，这里的iDrive旋钮也可以控制操作。 [attach]3439374[/attach] 车内座椅和门板上基本都是这种蓝色缝线，我很喜欢这种设计。 [attach]3439376[/attach] 后排空间很宽裕，座椅填充物也很柔软，足够我们一家四口用车。 [attach]3439378[/attach] 全景天窗是家人的最爱，坐在后排，一抬头，满眼都是夏天。 [attach]3439380[/attach] 就说这么多，基本就是我一千公里的用车感受了，我觉得i3 40L不论是操控、配置还是舒适性，都是同级车中的顶流水平了，而且用车成本极低，现在是我的最佳出行伙伴，下次再分享我和i3 40L的后续故事吧~