最近这几天的气温真的是断崖式的下跌，我只想说，能在这种天还能坚持户外活动的，那绝对是真爱了，对我来说，把这份热爱给了网球！ 当然了，我的座驾宝马i4也是起到了绝对的保驾护航作用了，车里和车外完全就是两个世界，加上自家有停车库，其实真是在户外的时间也并不多。正巧最近一直有朋友来问我的这辆宝马i4开下来如何，趁着去体育场打球这个契机，给我的宝马i4来了套雨中帅图，也借机分享下我的用车感受了，给朋友们一点参考。 老规矩了，先晒一点颜值美图，难得的雨中美景了。 [attach]3486285[/attach] 颜值方面想说的其实并不多，这东西没一个标准答案，主打的就是一个自己喜欢就成。我因为本来就是喜欢4系，而i4和4系的外观差别真的不大，就挺在我的审美点上的。还有就想说的是，大双肾开始看图片还有些不习惯，但是看到实车立马我就真香了，有多少朋友和我一样是有这种感觉的？ [attach]3486287[/attach] 蓝天白云外又一圈蓝天，这是象征着它的电车身份。 [attach]3486289[/attach] 宝马i4是有配备激光大灯的并且像三目摄像头和毫米波雷达也都是配备的，该有的配置是不省的，规格也是可以的。 [attach]3486291[/attach] [attach]3486293[/attach] [attach]3486295[/attach] 宝马i4用的是半隐藏式门把手，和车身齐平降低了风阻，开门也很方便 [attach]3486297[/attach] 轮胎旁边翼子板上有个导风口设计，这个设计M4上也没有，算是i4的专属，这块我还挺喜欢的，让外观的细节更加的运动了。 [attach]3486299[/attach] [attach]3486301[/attach] 尾部的尾灯和灯光都是属于很有辨识度的，玩车玩起来把其他车甩在身后，没有个性尾灯给别人看怎么行呢？！i4的车尾后面是大掀背，外观上就不多说了，就是帅，增加了流线性，然后掀背也是增大后备箱的空间的。 [attach]3486303[/attach] 空间给大家一个展示了，平时玩就带这么点东西，这个空间其实露营放点大物品也是绰绰有余的。 [attach]3486305[/attach] 无边框车门也是很好看了，咱年轻人，就是喜欢这种feel。 [attach]3486307[/attach] 内饰红黑搭配无疑是最经典的，运动感max。 [attach]3486309[/attach] 哈曼卡顿的音响，风驰电掣没有优质音乐增加气氛那可不行。 [attach]3486311[/attach] [attach]3486313[/attach] 其实i4的内饰设计我第一眼看是感觉比较朴实的，朴实且运动，看习惯了就越来越喜欢，就像现在很多东西的设计都是简约，简约却不简单，都是一样的道理。 [attach]3486315[/attach] 方向盘的手感我觉得是老生常谈了，宝马方向盘的手感真的是很ok的，同级车不太能比的。 屏幕的话是做了大联屏的，科技感加分，虽然很多车现在也是都做大联屏，但是你仔细体验会发现豪华品牌的大联屏质量和细节明显是更好的。 [attach]3486317[/attach] 宝马i4用的是iDrive 8操作系统，基本就是很容易操控，要是和以前的系统比最大的改变就是化繁为简，菜单优化的很人性化。 [attach]3486319[/attach] [attach]3486321[/attach] 实用常用的一些功能直接在iDrive 8里就是有的，比如喜马拉雅，音乐这类，以前的系统这些都要自己下载的。车内还有一个腾讯小场景的应用，这里面就像点外卖，微信之类的也有，系统我觉得做的已经可以了，有时候朋友会开我的车，我看他们也是一会就熟悉界面了，逻辑做的还是ok的。 [attach]3486323[/attach] 中控这边就是比较简约的，旋钮按钮的质感做的是不错的，实用按键都是集中在一起，这对玩车还是很友好的。 [attach]3486325[/attach] 座椅挺符合人体工程学的，对身体的包裹也很舒服，还有像坐在驾驶位上，手也基本可以直接去触摸到屏幕，并不需要弯腰过去，这也是算在人体工程学上的吧。 [attach]3486327[/attach] 空间这东西还是要自行感受，每个人体格也不同，不多说。我因为是买i4主要喜欢玩车代步，一般我其实就前排坐人，后排最多就带带朋友，使用率倒不是很大。 [attach]3486329[/attach] [attach]3486331[/attach] [attach]3486333[/attach] 后排有独立的出风口和空调，usb接口也是前后各有两个。 驾驶感受的话我觉得i4还是很适合喜欢激情喜欢玩车的人的，就像我。整体来说我觉得i4属于很好玩的大玩具，很拉风坐姿也是属于比较低的，很有开跑车的感觉。有挺多都很好玩，就比如它有模拟声浪，就是给你模拟汽油车的声浪，据说还是找了哪个电影大师给专门调整的，电车加速众所周知都是很猛的，猛的有时候会很突然，有声浪的加持就会给身体更熟悉的感觉，但有一说一这个猛我是很喜欢的，加速的一瞬间仿佛脑中空白，沉浸在速度中。 当然也不只有激情，辅助功能也齐全了，像全速自适应巡航，车道保持都是有的，还要想360°全景影像，自动泊车这种让车更好开的配置也都给了。它算是在运动和舒适上都兼顾的，只是运动方面会表现的更突出。 [attach]3486335[/attach] 如果不是为了拍点美图的话，基本平时都是停车场直接进体育场，户外不用多走，所以即使天冷对我的运动热情来说是减不了的。 [attach]3486337[/attach] 基本每周都会和朋友约一场网球，运动的时候我是很忘我的，一方面锻炼身体，一方面就是发泄压力了。 [attach]3486339[/attach] 别看气温低，体育场从早到晚人都是挺多的，身体是本钱啊！ [attach]3486341[/attach] 运动时候大家都是朋友，每次都能认识不少新朋友，一起健身，一起打球，一起聊车，哈哈，自在。 [attach]3486343[/attach] 最近体育场比赛也挺多的，给我最大的感觉就是人才都是大隐于市啊，很多人都是不可貌相。 [attach]3486345[/attach] 像来体育场这边活动有时候就会直接在下面充电，毕竟活动时间比较长，充分利用时间了。 [attach]3486347[/attach] 感叹一句，现在纯电车真的挺受欢迎的，身边不少朋友都想换车，毕竟这个是大趋势，外面活动场所充电桩都很充足，各种新能源车专属的充电位，所以买电车还是很方便的。 [attach]3486349[/attach] 我的宝马i4官方的续航里程是625，我因为是基本日常开，这完全是够的，而且宝马的纯电车一般续航显示都是比较实的，不会有什么续航焦虑。 [attach]3486351[/attach] 氛围灯的颜色也可以变化的比较多，亮度可调那是很基本的了，还有在夜间行驶时候减弱，能保证在美观的同时功能性也比较人性化的。 [attach]3486353[/attach] 看照片看氛围灯其实不是很直观，实车看的话会感觉更精致。 不得不说句的是，如果喜欢这个车的话还是建议去试驾的，宝马的车真的需要试驾，毕竟操控这种感受肯定需要亲身体验的，我是觉得注重操控和动力的，同级别首选肯定是宝马了。

20多岁时，一直有个轿跑梦，没想到第一辆轿跑居然是一台高性能纯电轿跑。 先让我的i4和我收藏的几款国内很少见的宝马车模，来个同框合影，也聊聊我对BMW的理解。 M与轿跑的灵魂 早已在我心中根植 我的E36 M3 GT，就带有M三色赛车漆涂装 [attach]3484799[/attach] 当时的M都是自然吸气发动机 而现在已经过渡到涡轮增压时代 甚至混动或是电动化的动力方式 性能一直在进阶 [attach]3484801[/attach] BMW的家族特征 也总在不断继承与演进 比如双肾格栅与引擎盖开启方式的变化 [attach]3484803[/attach] 但无框车门的魅力 任何时代，任何人都无法抵御 [attach]3484805[/attach] 同样拥有无限魅力的 还有溜背设计与硕大的尾箱盖 [attach]3484807[/attach] 对于车迷来说：“生命在于换车”。 今年年初家庭指标排的电标终于到手了，因为现在已经有了一台大MPV，所以即将加入我们家庭的电动车，完全可以按照自己的“初心”来选择了。于是和老婆一起看车，觉得是时候入手一台蓝天白云了——从早期的i3和i8，我就知道宝马挺早开始就研究新能源车了。如今的宝马i4，我觉得从车身的设计角度已经非常完美，而四门轿跑也能充分满足实用性。于是就跑了两家4S，试车订车。蓝色一直是我的幸运色，最后销售电脑给我看了M50到港的现车情况，发现了一共有三台蓝车车源——2台磨砂波尔蒂芒蓝，1台丹泉石蓝。最后看了看图片，直接敲定丹泉石蓝。 [attach]3484809[/attach] 最早听说丹泉石，还是学生时代看电影《泰坦尼克号》中，詹姆斯卡梅隆拍摄用的那套“海洋之心”项链上的蓝色宝石。话说i4这颜值配上丹泉石蓝车漆真的绝配，丹泉石蓝比一般的蓝色，多了些深邃的味道。 [attach]3484811[/attach] 这批i4赶上了纪念版宝马logo，科技感与经典色彩，一个都不能少。大尺寸的双肾也是致敬了宝马的百年经典。 [attach]3484813[/attach] 让你时刻保持战斗的M标，旁边是货真价实的“鲨鱼鳃”，进风口是中间镂空，降低风阻的同时还能帮刹车降温，非常运动的设计。 [attach]3484815[/attach] 19寸的M轮圈，配合M Power相同的米其林PS5花纹，前245mm，后255mm，这抓地力在弹射加速时足够应付双电机的暴力扭矩了。 [attach]3484817[/attach] 动能回收+蓝色卡钳的大尺寸制动盘，起步迅猛更要能停的稳，对不对？ [attach]3484819[/attach] “鲨鱼鳍”也是传承了很久的家族特征，营造一种切割空气的态势，让整个车顶更添动感。 [attach]3484821[/attach] 周末开着i4去看看朋友的画展，我发现i4是有着双重身份的，你可以把它当一台四门轿车用，然而回眸之间，却偶然发现：嗯，我有台轿跑！ [attach]3484823[/attach] i4的车顶弧线，含蓄内敛，又不乏个性张扬，真的非常有艺术感。 [attach]3484825[/attach] M多功能方向盘，手握的感觉非常运动，你会不自觉地手握3-9点，来个标准而安全的驾驶姿势。后边是12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸中央触控显组成的一体式悬浮曲面屏，信息获取能力惊人。 [attach]3484827[/attach] 日常使用的各种软件，直接就显示在中央大屏上，一键直达。另外，各种车机功能，也都是图标化的，很好找到。 [attach]3484829[/attach] 好莱坞大神汉斯•季默设计的各种声音氛围，总能让你有着耳目一新的沉浸式体验。而我最爱的是SPORT模式下的声浪模拟，可以让你回味到E92时代的高转速V8发动机，或是如今的S58涡轮直六引擎，搭配i4 M50的强悍加速，这种体验棒极了。 [attach]3484831[/attach] i4的设计师还为这台车保留了简约的几处按键，已帮助你能以最快速度处理遇到的一些紧急情况，比如前后窗起雾看不清外面，你可以一键处理；音量不合适，主副驾乘客都可以直接操作旋钮；还有遇到了你特别不喜欢的一首音乐……也可以迅速切换下一曲哈哈。总之，绝对够人性化，驾驶时让司机更踏实。 [attach]3484833[/attach] 有趣的是，开着i4 M50这台车，不仅适合下赛道刷圈，住在北京狭窄的老城区里有时也是游刃有余。 [attach]3484835[/attach] 50米自动循迹倒车或者360度的环景影像，偶尔走错路或者胡同会车也不会慌张了，妥妥的“老司机”气质。 [attach]3484837[/attach] 每个周末到门口的充电站充电，现在充电还能免费停车。目前电费也可以接受，按照百公里换算下来费用也就是燃油车的五分之一到四分之一（如果相比3.9秒破百的大排量燃油车，那就更省了）。 [attach]3484839[/attach] 充电的便利程度没的说，可以理解为“左右开弓”。 [attach]3484841[/attach] 充电速度也够快，因为停车免费，基本都用慢充进行充电。 [attach]3484843[/attach] 感谢欣赏，这就是我的i4 M50的一些体验，这台车是让人欲罢不能的性能利器，也是日常值得依赖的通勤好手。最后来一张1:43巴洛克天使宝马502与i4车钥匙的同框，非常荣幸进入i4的大家庭！ [attach]3484845[/attach]

对于血管里流动着汽油的人来说，蓝天白云绝对是不可错过的角色；但如果你有一副电动之心，宝马还会那样吸引人吗？ 对此，我也绝对可以给出一个肯定的答复。 [attach]3484752[/attach] 如今我的车库里，还拥有两台“蓝天白云”：一台是两轮的复古大巡航——去年买的BMW R 18洲际旅行家；另一台，则是我常通勤的至爱，电动运动新秀——BMW i4 M50。 [attach]3484754[/attach] 只要拥有挂着宝马标志的座驾，你就绝对能拥有“驾驶乐趣”这四个字。无论是这台宝马有史以来排气量最大的R 18摩托车，或是“排气量为0”的纯电动宝马i4——TA们都在各自的领域，拥有极致的驾趣。 [attach]3484756[/attach] 有趣的是，我这两台车的动力系统，可以说是针锋相对的：R 18 TC用的是1930年代就已经出现的复古OHV气门顶杆的Boxer拳击手水平对置双杠发动机，而我的i4 M50则是总输出功率接近550匹的前后双电机。传动布局上，更是天壤之别，R 18使用的是从1923年就在用的R系轴传动——而前后双电机的i4 M50，压根就没有传动轴，电机可以以最直接的方式，将磅礴扭矩，输送给四个车轮。 [attach]3484758[/attach] 今天天气不错，和老婆一起，把两台车都拉出来溜溜，主要也为了给摩托车的电瓶充充电，毕竟一个多月没怎么动车了。入冬之后，每天通勤就首选i4了，好在家里是地下车库，摩托车电瓶电量也不算大问题。今天到家附近的一个宽敞点的停车场，这里还有慢充电桩。 [attach]3484760[/attach] 在宝马家族里，能把M标放在双肾格栅上的，绝对都是狠角色。这台i4 M50，3.9秒就能破百，加速的感觉那是随叫随到。 [attach]3484762[/attach] 带有标志性的创新天使眼光环，i4的大灯组真的非常犀利。有趣的是R 18的大灯居然也有个天使眼，看来宝马的家族特征真的是不分两轮和四轮。 [attach]3484764[/attach] 左前为家用慢充口，右侧是快充口——两种选择应用在不同的环境下。直流快充从10%-80%只要半小时，我用家用慢充早上上班的时候基本也能充满了。顺便说下，北京5毛一度的家用电费，就问你香不香？ [attach]3484766[/attach] i4 M50徽标，车狠话不多，留给后车无限的想象。 [attach]3484768[/attach] 完美的溜背设计，除了营造了潇洒的外形之外，还打造了一个整体掀起的尾箱盖，装行李的便利度堪比旅行车。看看我这两辆车的后备厢，都是主打一个实用。 [attach]3484770[/attach] 如果说R 18 TC的仪表，是复古结合科技，那么i4的内饰，则是运动与科技的完美融合，从材质到设计，都透露着满满的战斗气息。 [attach]3484772[/attach] 买i4之前还看过特斯拉Model 3 Performance，试驾时发现除了车尺寸太小，没有仪表盘这点更是接受不了，经常扭头看中间大屏上的小字绝对影响驾驶者注意力的。而i4这方面就深得我心，不仅有漂亮的数字仪表盘，还有宝马看家的HUD抬头显示系统，这才算专注驾驶。 [attach]3484774[/attach] [attach]3484776[/attach] 驾驶乐趣不可单一，就像我的两台座驾，R 18 TC有不同的骑行模式，i4也有各种驾驶模式，除了COMFORT模式，还有SPORT模式，ECO PRO模式，每种模式的车辆性能差异明显，每天开车都能跟着心情走。 [attach]3484778[/attach] [attach]3484780[/attach] 如果说R 18 TC的座椅是摩托车界的“沙发”，那么i4 M50的座椅则像是“战机的座椅”：包裹性极强，特别是可以横向压缩或释放的电动可调腰部支撑。另外，上面的蓝色缝线与纹路也会激起你的战斗欲望。仔细看看，是不是和R 18洲际之间有几分神似？ [attach]3484782[/attach] [attach]3484784[/attach] 我一直秉承一个观点，就是顶配论，配置选满，绝对有花钱的道理。比如方向盘加热、座椅加热，而且远程控制可以提前开空调，能hold住各种季节。当然，我的R 18也有手把与前后座的加热，天凉的时候也非常有用。 [attach]3484786[/attach] i4 M50用上了宝马长期的御用高级音响哈曼卡顿，音质上特别是低音非常出色，和i4 M50的定位真的是相得益彰，非常有冲击力。而R 18洲际旅行家是6扬声器Marshall，每次去山里，我打开这个音响，朋友们都非常惊艳，在摩托车界算是登峰造极了。 [attach]3484788[/attach] [attach]3484790[/attach] i4有一个手感极佳的电子档杆，每次换挡动作细腻而富有质感，挡位不低头也绝对不出错。而且轻轻向左一拨，就进入了B挡，也就是接近单踏板模式的强动能回收模式，可以利用这个动作来进行制动操作，特别像燃油车手动挡进行降挡增扭的感觉，非常有乐趣。 [attach]3484792[/attach] 我这台M50来自德国慕尼黑工厂（很荣幸在蓝天白云的诞生地生产），而R 18也来自宝马德国柏林工厂，也是历史悠久。 [attach]3484794[/attach] 我这台M50来自德国慕尼黑工厂（很荣幸在蓝天白云的诞生地生产），而R 18也来自宝马德国柏林工厂，也是历史悠久。 [attach]3484796[/attach] 不管什么工厂出品，宝马的驾驶乐趣是标准化的，两把车钥匙也非常有趣：一把钥匙帮我享受慢生活，沉浸于乐趣和格调；另一把钥匙则开启了未来的大门，带来绿色而激情的移动方式。关于我的i4就分享到这，希望能和喜欢电动车和摩托车骑行的车友们多交流多沟通。

因为自己多数时间都在市区或周边用车，就开始考虑购买一款纯电车了 起初，很喜欢特斯拉的Model 3 performance，试驾后发现底盘舒适性不太理想，加上身边的特斯拉比较多，拒绝雷同，所以就pass了。后来也看了其他一些电动车，但都没有能让我眼前一亮，没有惊艳的感觉。一次偶然的机会，参加了宝马的试驾体验活动，宝马的服务是出了名的好，销售也很专业，懂得抓住客户的喜好，知道我的需求后，简单介绍了下车型，直接带我去试驾了，被i4 M50惊讶到了：座椅舒适、方向盘很有手感、车内尽显豪华；起步速度快，操控性也好，试驾后，当场就交了定金，心里就认定了i4 M50了。 现在用车半年多了，周末或小长假都会和女朋友出门游玩，这次选了一处公园去野餐露营。 [attach]3462279[/attach] i4 M50的外观绝对是电动车界的绝绝子，前脸造型就特别有“贵族”范。M50周年专属车标和格栅上M徽标，让这辆车非常有辨识度。前脸和大灯也让人印象深刻，它采用了更加有攻击性的前杠设计，主动进气格栅营造出了强烈的视觉冲击力，展现了强烈的运动气息，还有一丝丝的严肃感。整体既彰显了强烈的运动气息，又保持了日常使用的实用性和时尚感，让人一眼就能够被吸引，我承认我是外貌协会的。 [attach]3462281[/attach] [attach]3462283[/attach] 从侧面看，车身线条流畅而富有力量感，整车尺寸为长4785mm，宽1852mm，高1455mm，轴距达到了2856mm，为宽敞的内部空间奠定了基础，车门把手采用了半隐藏式设计，也是最近比较流行的，嵌套式车门把手不仅美观大方，而且更加便捷，整车的线条比例都非常匀称，越看越喜欢~ [attach]3462285[/attach] 瞧瞧这19英寸的轮圈，在这个级别的车子中气场很足，宝马i4 M50的前后悬架均采用了双球节麦弗逊独立悬架设计，这种悬架结构能够让车辆在高速转弯时更加稳定，减少了车辆侧倾和倾斜的风险，同时也提升了驾驶舒适度，平时开车时能感受到过弯和过减速带的丝滑，爱了爱了 [attach]3462287[/attach] 恶魔耳后视镜和M4同款几何设计后扰流板也都在表达着i4 M50具备不俗的运动性能 [attach]3462289[/attach] [attach]3462291[/attach] 车辆后部采用了溜背式设计，让车子更具有时尚感和运动感 [attach]3462293[/attach] 打开车门，豪华贵气感直面而来~透露着高端品质，中控偌大的双屏，科技感满满，真皮方向盘手感很棒，档杆的手感也很好，和油车一样，机械感十足，D到B的切换，很是自如 [attach]3462295[/attach] 整个功能区很完善，与驾驶有关的几乎一切都能在这里操作，搭配的iD8车机系统提供了多种交互方式，包括语音指令、触摸屏、手势控制等，不过我基本都在中控台按键或iDrive旋钮操作。iD8系统还支持OTA远程升级哦，可以让我随时获得最新的系统功能和应用程序，提升驾驶体验的便利性和智能化程度~ [attach]3462297[/attach] 再来说说开车时候的舒适度，这套M运动型座椅非常享受，和普通的运动座椅最大的区别就是完整的侧向包裹性，特别是肩部和腰部的侧向支撑。还能提供侧向支撑的电动调节，以及头枕的电动调节，相当享受，副驾驶的舒适度也是很赞的，同样支持电动调节 [attach]3462299[/attach] 标配哈曼卡顿音响，这套音响我听起来也是不偏不倚，没有很强的重低音，也不会过度渲染环绕声，对声音的还原很准确，个人认为是一款比较有质感的音响 [attach]3462301[/attach] 车门内饰板采用软质材料包裹，触感柔软舒适，座椅采用高级皮革和Alcantara面料包裹，提供出色的支撑性和舒适度，这就是品质呀 [attach]3462303[/attach] 宝马i4 M50开到哪儿都是焦点，这次来的是附近的一处公园，在这里选好点，还是很能出大片滴，大伙说是不~ [attach]3462305[/attach] [attach]3462307[/attach] 在这么个有山有水的地方，风景是没得说的，停好爱车，和女朋友开启野餐露营的下午 [attach]3462309[/attach] [attach]3462311[/attach] 买了宝马i4 M50就不得不多提两句驾驶性能，起步丝滑，动力强劲，搭载第五代eDrive电驱技术，拥有量身定制的M自适应悬架和专属调校、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，零百加速只要3.9秒，实在是优秀 [attach]3462313[/attach] i4 M50还提供了多种驾驶模式选择，包括“Eco Pro”、“comfort”、“Sport”和“Sport+”，可以满足不同驾驶场景和需求。一般城市路况我还是选择“comfort”模式，更加平稳舒适，也适合市区跟车，不过在空旷路段，来体验下“Sport”模式，那推背感绝对是1秒就爱上！特别是接近800牛米（795牛米）的扭矩，绝对是高性能超跑的待遇，强劲的动力输出让我深深着迷~ [attach]3462315[/attach] 好了，我的分享就这么多了，每天停完车都要一步三回头，这台i4 M50的颜值实在太戳我了，优秀的驾驶乐趣和强大性能让我眼里再容不下其他车子，在我心中它是最完美的~ [attach]3462317[/attach] [attach]3462319[/attach]

这几年新能源发展的很快，身边很多朋友都换了新能源车，我是从21年开始的开始关注新能源车，但是却没有一款车的性能让我满意。直到去年宝马M品牌50周年之际，让我看到了宝马i4 M50，外型融入了电动的元素的同时，还充满宝马独特的肌肉的线条，但更重要的是很多细节都都照顾到，不管配置续航、人机交互等都超越目前很多主流新能源车的水平。 [attach]3462203[/attach] 现在提车也有半年多了，让我的生活变得更加丰富多彩，偶尔心血来潮的时候还可以体验一下“速度与激情”。 [attach]3462205[/attach] 之所以这么说，是因为当初在试驾的时候体验过i4 M50多种驾驶模式选择，包括“Eco Pro”、“Comfort”、“Sport”和“Sport+”，在这半年多的用车生活中，满足了我的多种用车场景和驾驶需求。 [attach]3462207[/attach] 一般城市通勤的过程中，我会选择“Comfort”模式，这样可以带来更加平稳舒适乘坐体验，当带上女友出去耍的时候，直接开启“Sport”模式，3.9s的百公里加速，让我感受到超跑的那种油然而生的强烈推背感，那种“速度与激情”的感觉紧张又刺激！（当然这里跟大家提个醒：道路千万条，安全安全第一条，在没有限速车少人少的时候可以体验一把，不然你的一两秒反应时间足够拿到超速罚单了）。 [attach]3462209[/attach] 其实说到宝马i4 M50最吸引我的地方就是它的外观，从正面来看采用独特的星幕进气格栅，上部分是封闭设计并带有“M”专属标志，下半部分采用进气设计，上下呼应，特别在光线强的情况下，那种反射的立体感，用前卫造型诠释宝马的经典设计。 [attach]3462211[/attach] 全LED大灯组造型，整体轮廓与车头造型很好的融合在了一起。特别是夜间开车的过程中，高亮度，高辨识的设计，让我夜间开车多了很多安全感。 [attach]3462213[/attach] 从侧面可以看出宝马i4 M50的设计以短前悬，细支柱，无框式车门及后部流线型车顶设计，让整个线条看上去更有力量感，这线条，这曲线，不愧是最美宝马腰线系列。 [attach]3462215[/attach] 宝马i4 M50和一些新势力不一样的地方就是，它考虑到降低风阻，同时也兼顾实用性，把门把手藏入车身，又巧妙的保留了机械开门结构，北方的小伙伴也不用担心冬天“冻手”。 [attach]3462217[/attach] [attach]3462219[/attach] 从细节上可以看到宝马的用心之处，两侧的导流风道一方面可以真正帮助疏导气流，提升车辆操控稳定性，另一方面又保证设计的美观。 [attach]3462221[/attach] 看到这只大脚，配上若隐若现镂空M卡钳，看上去很有气场，更实际的不是只有华丽的外表，搭配车辆前后端的结构加强件、软硬可调的悬架、更小且可变的转向比、前后重量平衡、更低的重心等等，不仅让i4 M50有了来自宝马的运动基因，更能在面对过坑、减速带等一些颠簸路面过程中带来稳健且富有韧性豪华车质感体验。让一辆2.3吨的车，可以更灵活、敏捷，让人又紧张又自信。 [attach]3462223[/attach] 车尾相比车头来说要低调了不少，微微上翘的碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器都是M50车型的专属设计，也让运动氛围提升了不少。 [attach]3462225[/attach] [attach]3462227[/attach] [attach]3462229[/attach] [attach]3462231[/attach] 说的口感舌燥，先来波美图，趁着周末之际，带着爱车打卡了家附近的科技园，实车与科技理念十足的建筑搭配在一起还是挺有感觉的。大家欣赏一下，不得不说i4 M50的确颜值在线，百看不厌。 [attach]3462233[/attach] [attach]3462235[/attach] [attach]3462237[/attach] [attach]3462239[/attach] [attach]3462241[/attach] [attach]3462243[/attach] 说完颜值在线的外观，再来聊聊内饰。进入车内，可以感受到满满的豪华质感，采用了双联屏造型，整体的很宝马，T字型的中控台向驾驶位一侧倾斜，不管是强光照射还是夜间行驶，看着很舒服，没有反光或者刺眼的感觉，并且保留了物理按键，将实用性与科技氛围很好的进行了兼顾。 [attach]3462245[/attach] [attach]3462247[/attach] 让我很满意的，就是采用iD8车机系统，UI界面设计的很清新，配色方面拥有相当高的质感，随着不同驾驶模式的改变，相应的主题也会进行更换。另外还集成很多第三方的应用，比如微信车载版、腾讯小场景等，特别无线CarPlay功能很实用，用惯了苹果的都懂得这种感受。加上配备自动泊车辅助系统Plus，循迹倒车、自动泊车入位，对于女司机，特别我女友开的时候，让我更省心。 [attach]3462249[/attach] 前排采用的M运动型座椅，侧翼的松紧支持电动调节，平时不管是我开还是家里面人开，都很快调整好角度，带来更好的支撑，加上电动座椅调节，不管是短途行驶还是长途自驾都可以轻松应对。 [attach]3462251[/attach] [attach]3462253[/attach] 经典的鸡腿档把设计，让我可以感受速度与激情的时候，更有仪式感，每次手握档把换挡的感觉，很容易爱上。 [attach]3462255[/attach] 后排空间整体给我的感觉够用，而且座椅舒适性和角度都比较合理。 [attach]3462257[/attach] [attach]3462259[/attach] 当时关注新能源车比较在意续航和充电的问题，半年体验下来，感觉可以满足我的需求，我 日常通勤往返50KM，平时不乱跑的话，两个礼拜充一次电，基本能跑500多公里，现在充电的配套越来越齐全了，偶尔周末带父母自驾一下也很方便。 [attach]3462261[/attach] [attach]3462263[/attach] 其实，生活本该如此，我们买车是为了更好的享受，宝马i4 M50不仅给我带来了“速度与激情”的酣畅体验，也让我有更多的时间陪伴家人感受诗与远方！ 最后奉上海鲜大餐，让大家饱饱眼福…. [attach]3462265[/attach] [attach]3462267[/attach]