自从买了宝马i4 M50，我就爱上了出门旅游了~通过旅游缓解压力，放松心情，增长见识和知识，还能经常参与很多有趣的活动。也是自从买了i4 M50，体验到了开车的乐趣，它不仅是一台代步工具，还真正让我爱上了飞驰的感觉~今天又约上朋友一起天马山自驾游 [attach]3447714[/attach] [attach]3447716[/attach] 实话说提车快两月啦，感触还蛮深的，本来家里有辆3.5的RTS，所以对于动力加持非常看重，因此在买电车的时候也非常看重这点。去宝马4S店看车一眼被i4的外观吸引了，颜值是我喜欢的，身边有朋友是4系油车，口碑极好品牌印象分拉满了，试驾后，不得不说论操控还得是宝马，尤其是运动模式下那强烈的推背感，仿佛驰骋在赛道。因此更加肯定了自己的选择，没啥犹豫就入手了。两月以来i4的各种功能摸熟了，参数信手拈来~ [attach]3447718[/attach] 天气渐渐热起来，更喜欢树荫多的地方去自驾。选择去天马山，也是因为天马山附近有很多值得一看的风景，路两边绿荫环绕，十分惬意。 事实证明，i4是一款入手就想不断解锁，而后越来越喜欢的车型，i4 M50有三种模式可跟据路况和需求自由切换，ECOPRO模式省电，COMFORT平顺和舒适日常通勤和长途巡航SPORT模式下车辆就会变成一头狂野的野兽，我很喜欢切换SPORT模式，i4在这样的路面上加速引擎轰鸣声，开出了跑车的feel~，很是享受 [attach]3447720[/attach] 不知不觉，车子已经开到了天马山门口，留张纪念下 [attach]3447722[/attach] 目地地到了就是各拍照纪念啦，当然要纪念了，这么容易出大片的地方~~宝马i4 M50依然有着家族脸，与燃油4系有很高的相似度，一块车牌起到了本质的区别。巨大的前格栅造型让人过目不望，这就是我的i4，中意的前脸，越看越有味道，不要看官方照，实车真香~ [attach]3447724[/attach] 巨型双肾格栅，不仅吸足了大家的目光，还使整体车型看起来很有运动感~ [attach]3447726[/attach] 侧身看也是运动感十足的，侧面线条流畅而富有张力，溜背式的车顶线条营造出轿跑车的优美姿态，颜值高。 [attach]3447728[/attach] 到哪都是焦点，随便一停即可出大片~这就是宝马i4的气质，搭配着天马山上的望远镜，眼前一亮的感觉~ [attach]3447730[/attach] 嚯，这车好看，开车的品味也不差，刚提的时候邻居都投来赞赏的目光~ [attach]3447732[/attach] [attach]3447734[/attach] 今天的主要目的是和朋友们一起搭帐篷“摆摊”，现在这种玩法很流行，各种摊位一应具全，生活就是要这样有滋有味才对。 [attach]3447736[/attach] [attach]3447738[/attach] 看看我朋友自创的冰淇淋招牌，只要15元就能尝到她独家配方的冰淇淋了。 [attach]3447740[/attach] 这个是我的菜~这个咖啡师傅还蛮专业的，特色是冰橙美式，口味出奇的好 [attach]3447742[/attach] 这是我搭的帐篷和小桌椅，看着还不错吧 [attach]3447744[/attach] 创意赚money~淄博烧烤虽火，但i4带我来的这个天马山露营烧烤也不错，十分有个性的师傅，一问居然还是北京人，几串羊肉串也是烤得相当到位。 i4 M50带我享受生活，天山马之行所见所闻，都留给我及深的印象，趁着景色不错，再好好拍拍我的车 [attach]3447746[/attach] 封闭式星幕格栅，配备M家族专属运动套件，身份象征，这个M标很显眼 [attach]3447748[/attach] 这个角度看，也是很有意思，这才是传说中的360度无死角，哪个角度都满意~ [attach]3447750[/attach] 车灯白天感受不到，双半环的天使眼日行灯辨识度很高，远光灯配备了激光光源，其最远照射距离达550米哟 [attach]3447752[/attach] 头灯下方大面积通风道造型内置黑色饰板增加了横向导风槽装饰，细节见证品质。 [attach]3447754[/attach] 车身尺寸长宽高分别为4785/1852/1455mm，轴距为2856mm，短前悬、长后悬、较低的车身、流线形车顶，运动十足，前翼子板下方的带风刀的鱼鳃式出风口、平面化的门把手、无框车窗，时尚元素拿捏到位。前翼子板上增加了充电口，M标识很显眼。i4 M50车身风阻系数为0.25Cd，车头通风面积缩小和车身细节优化风阻小动力足。 [attach]3447756[/attach] 平面化的门把手有一个好处，不会让别人为找不到开车门的地方尴尬，都知道打开车门的方式，i4 M50无钥匙进入较为直接，也不掉档次~ [attach]3447758[/attach] 碳纤维的后视镜外壳，环保，集成了侧转灯和侧摄像头，后者的融合度也比较高，支持360度全景影像，电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目，小小的后视镜功能可不少，科技感满满。 [attach]3447760[/attach] 前后轮圈都是19英寸，黑银双色双五辐鱼叉造型非常酷~前后车轮的规格分别为245/40 R19和255/40 R19，驱动轮胎更宽，抓地性更足，匹配米其林PS4系列轮胎，抓地性出色，开起来更稳，给我足够的安全感。 [attach]3447762[/attach] 看细节，内部的刹车盘很大，i4 M50蓝色刹车卡钳，刹车力道更大，已体验过刹车的灵敏度了，效果杠杠的。 [attach]3447764[/attach] 厉害的来了，i4 M50 其实并不是只有，安全性妥妥的，驾驶中可以360度观察车身周边的情况。 [attach]3447766[/attach] 大尺寸曲面联屏，中央出风口也很酷。屏幕由12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控屏组合而来，中控屏向驾驶员一侧倾斜6°，便于我观看和触控，屏幕像素较高清晰度非常好，触控流畅度也不错，整体看起来很时尚风。 而且ID8系统提供了多种交互方式，包括语音指令、触摸屏、手势控制等，各种需求都能满足。很贴心的是还支持OTA远程升级，可以让驾驶员随时获得最新的系统功能和应用程序，提升驾驶体验的便利性和智能化程度。 [attach]3447768[/attach] i4 M50的方向盘尺寸和粗细都非常合适，真皮的手感也很细腻，还有方向盘加热按键，横幅上采用大按键+滚轮/拨杆控制，用起来非常顺手。 标志的M进行区分，车内的做工装饰都很讲究，主打绿色环保。 [attach]3447770[/attach] 中控台采用碳纤维饰板，黑色部分是软胶，门板上有皮面覆盖，品控质量绝对可靠，用料没问题。加上无框车门，运动与豪华感都不缺。 [attach]3447772[/attach] i4 M的真皮M运动座椅，头枕处的黑色“M”标识显得很低调，而座椅造型却很运动。肩部支撑与靠背一体，侧向支撑部分似乎是分离式，与身体接触部分采用横线格子增加摩擦力，即使穿着光滑的衣物坐上去固定感也很好。后倾式坐姿降低重心，坐垫前部较高，还有伸缩式腿托，包裹感很强，很舒适，那种座上去就能带来的安全感油然而生。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，驾驶位还支持电动记忆，每一次都能跟据驾驶人的习惯高度进行自动调节，给力的设置。 [attach]3447774[/attach] 若大的天窗，给了生活频添许多乐趣~累了的时候，我特别喜欢放倒座椅仰躺着看窗外的风景~ [attach]3447776[/attach] 碳纤维环保材质的座椅满满的质感~ [attach]3447778[/attach] 后排座椅材质与前排相同，坐垫的长度足够 [attach]3447780[/attach] 后排是三根安全带配色是相当的明显，真皮座椅，品质体现~ [attach]3447782[/attach] 掀背式尾门开口很大，容积470L，后排放倒，那空间利到到位了，不过从来没试过，现在有啥都可以手机支付解决，所以没啥可放的。 [attach]3447784[/attach] 没有年轻人不喜欢动力性能好的车，我也不例外，i4 M50在动力方面用的是第五代eDrive系统， 0-100km/h加速为3.9秒，极速达到218km/h，加速达到M4的水平，在新能源车里面是比较高了。 [attach]3447786[/attach] i4 M50用的是83.9kWh三元锂电池，纯电续航560km，我很喜欢快充~充6分钟可跑100公里，谁不爱呀，没为充电而烦脑过，左快右慢，充电口都在翼子板处，十分方便，从0到80%电量的充电时间45分钟就行。 [attach]3447788[/attach] 享受生活，从入手i4 M50开始，周边还有哪些值得去的景点，欢迎留言，约着一起去，关于i4 M50的使用经验欢迎讨论~

熟悉我的朋友都知道，我是一个纯电车爱好者，我对电机革命深信不疑，未来的汽车领域一定有纯电车一方天地，我也是一位资深Bimmer，最早在2015年时就见过宝马i8，当时就对i8超前设计和宝马电动理念印象深刻，最近突然发现路上的绿牌宝马车越来越多，查了一下最近半年新能源车销量榜，前六名里有两款就是宝马车型，不知不觉间宝马在电动路上已经走了这么远，今天，和大家盘点一下宝马目前的纯电车型！ [attach]3446958[/attach] 第一款：宝马iX1 先说刚刚亮相的宝马iX1，拥有中国独有的加长后排空间，轴距超过2.8m，后排座椅不仅加长了，而且座椅填充物非常柔软，舒适性满分！ [attach]3446960[/attach] 宝马iX1提供X设计套装和M运动套装，尤其是后者，这是M运动套装首次在宝马的紧凑级SUV中出现，M运动套装包含了M运动方向盘和一体式M运动座椅，熏黑式设计让前脸更有视觉冲击力。 [attach]3446962[/attach] 宝马iX1采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术，使用前后桥的两台励磁同步电机，配合xDrive智能全轮驱动系统、应用HRS液压回弹减震器的前悬架、ARB防滑稳定控制系统及DSC动态稳定控制系统，相信iX1在各种路况下，都能有出色的动态表现。 [attach]3446964[/attach] iX1也是最先实用宝马第九代操作系统，并且用上了最新的一体式曲面屏设计，以全触控作为基础交互设计理念，界面和菜单更加简洁和本土化，在不同的My Modes主题模式，显示颜色可以进行适配，让人与车的交互更富情感。 [attach]3446966[/attach] [attach]3446968[/attach] 比较有意思的是中控台这部分实用了镂空设计，下方也是一处储物空间。 [attach]3446970[/attach] 第二款：宝马i3 我最感兴趣的是宝马i3，正好前段时间和朋友一起去试驾过，体验下来，宝马i3的驾驶体验很好，仍称得上是电动时代的“驾驶机器”。驾驶质感很好，能感觉到整车的做工很精细，不像Model 3开着有点松垮的感觉，底盘也不如i3舒服，可能是i3空气悬架起了不少作用。 [attach]3446972[/attach] [attach]3446974[/attach] 内饰我也很喜欢，不像一些新势力电车那样像“毛胚房”，坐进来还是能感觉到这是一台豪华车。一体式曲面屏视觉感受挺棒，坐进来，看着iDrive的新UI和氛围灯，还是很有科技感。 宝马i3上的iDrive已经是第8代，本地化做得还不错。音乐、喜马拉雅、微信车载版都有，语音系统的识别很准确，电动声浪模拟也能让人有肾上腺飙升的感觉。 [attach]3446976[/attach] 宝马i3的空间其实也大，轴距2966mm，车长接近5米，后排空间非常宽裕。座椅坐起来也舒服，因为座椅的坐垫和靠背，专门为中国市场做了加厚设计。标配的全景天窗、哈曼卡顿、三区空调等等，都让i3的舒适性非常好。 [attach]3446978[/attach] 第三款：宝马iX3 宝马iX3，这款车主打的就是家用和性价比，是一款各方面都很均衡的电动SUV，没有发动机的轰鸣声音，也没有汽油味，上手的感觉就是很轻，一是方向盘轻，二是起步很轻盈，底盘和转向还是那么又稳又准，一线豪华品牌的底盘质感在这辆车上都能感觉得到。 [attach]3446980[/attach] [attach]3446982[/attach] 搭配了50米循迹倒车、交通拥堵辅助、自动泊车等等，智能科技化非常完善，也是给家庭出行提供了足够的安全保障。 [attach]3446984[/attach] [attach]3446986[/attach] 后排空间也是相当宽敞，完全能满足一家人用车，全系标配Sensatec穿孔软垫座椅，保证了乘坐舒适性，再加上一公里仅仅7分钱左右的用车成本，让我觉得iX3是这个级别最适合家用的电动车型。 [attach]3446988[/attach] 第四款：宝马iX 接下来说说宝马的旗舰电动车，宝马iX这辆车巨大的前脸非常有辨识度，纤细的大灯很犀利，原石切割车身线条和悬浮式车顶也有呼应，能拥有宝马iX的人大概率都不是平凡的人，彰显个性和态度的利器！ [attach]3446990[/attach] [attach]3446992[/attach] 宝马iX还有很多创新设计，比如前面的LOGO打开之后可以直接加入玻璃水，前脸格栅也有自动修复划痕的功能等等。 [attach]3446994[/attach] 宝马iX的内饰率先打破了宝马一贯以来的设计，尤其是屏幕，一体式曲面屏设计让人耳目一新，整体是向驾驶员一侧倾斜的，方向盘也不会挡到视线。 [attach]3446996[/attach] [attach]3446998[/attach] 中控台有特别豪华的水晶旋钮、水晶启动按键，并且搭配实木饰板，而且车内皮质由橄榄油鞣酸处理过，在环保和触感方面都是比较高端的。 [attach]3447000[/attach] 宝马全新纯电平台让iX有了全新的皮囊和灵魂，Shy Tech隐形科技、自动修复智慧前格栅等黑科技加持下，让人真切感受到了宝马旗舰车型设计美学。 [attach]3447002[/attach] [attach]3447004[/attach] 第五款：宝马i7 同样是旗舰车型的宝马i7，实车我就见到过一次，不过已经足够吸引我了，外观是稳重中带着强烈的力量感，车头的双肾式前进气格栅和其他宝马系车对比加大了很多，这样看上去非常的有气势。大灯也设计的很个性，灯组镶嵌了8块施华洛世奇水晶，所以第一次看实车的时候确实看起来非常的奢华。可以说i7无论是车头、侧身，还是车尾的设计，都有自己的独到之处，处处彰显出与众不同的豪华格调，即使同级别的EqS颜值已经没得挑，但我个人觉得还是宝马i7更能彰显品位之感。 [attach]3447006[/attach] 在内饰氛围营造上，水晶状的环抱式交互光带贯穿中控台，一直延伸到了两侧门板。水晶旋钮、水晶拨片式挡杆、水晶座椅调节按键，一切都是bling bling。 [attach]3447008[/attach] [attach]3447010[/attach] 后排标配一块悬浮式巨幕并且巧妙集成在天窗下方，平时折叠在车顶，使用时通过中控屏或者左右车门上的触摸屏控制，它拥有31英寸超宽8K分辨率显示屏，加上自带影院模式，在纯电动领域，i7几乎是没有对手般的存在。 [attach]3447012[/attach] [attach]3447014[/attach] 第六款：宝马i4 最后说说宝马i4，其中M50版本是M家族的首款纯电动车型，将宝马 M系列对性能的追求与 i品牌对创新的追求完美融合，如果你和我一样是驾控发烧友，那一定得看看宝马M的技术调校加上电动汽车的加速性能，会有哪些不一样的化学反应？但毫无疑问，M50一定是一款高性能驾驶机器。 [attach]3447016[/attach] 如果要我来形容这辆车的外观，就是惊艳、运动、优雅，轿跑式车身、平滑的车身表面、无框玻璃车门以及流线型车顶，回头率超级高，各种轻量化设计和空气空力学套件，不仅降低风阻提高续航，还处处透露着轿跑车的运动气息。 [attach]3447018[/attach] [attach]3447020[/attach] 初见宝马i4，给人一种熟悉的感觉，熟悉的造型和熟悉的内饰。但这台宝马i4车内还有各种M属性加持，比如M碳纤维内饰、M方向盘等等，再加上宝马车型惯有的豪华和操控，都让这台有个性的大玩具自带话题属性！ [attach]3447022[/attach] [attach]3447024[/attach] 其实不难看出，由于宝马i品牌早年间已经积累了很多技术，电动车对宝马来说也是手到擒来，细数下来已经上市了这么多纯电车型，布局也很完善，宝马在电动领域展现出的雄厚实力已经超过BBA其他两家了，不知道大家最钟意哪一款呢？欢迎一起讨论！

上海大学生体育中心不知道藏了多少人的青春，大学期间就经常和同学们来这运动锻炼，吃腻了食堂也会来附近逛吃逛喝，幸福感拉满！上周末，又约上老同学过来打球了，拍照记录一下！ [attach]3445323[/attach] [attach]3445325[/attach] 因为平时市区通勤比较多，自己那辆SUV不仅油耗高，舒适性也一般，后来决定买辆纯电车，作为市区通勤用车，购入这辆宝马i4 M50已有半年，行驶快7000公里，目前非常满意，这次也是特意拍照，为宝马i4 M50开帖，记录选车用车体验。 [attach]3445327[/attach] [attach]3445329[/attach] 说说我为什么选择这台i4 M50，当初看过Model 3 Performance，但底盘舒适性差点意思，新势力未来ET7、智己LS7也了解过，主要是因为品牌太新，不想当小白鼠，也放弃了，奔驰Eq系列也已凉凉，EqE更不考虑了。综合比较下来，宝马i4 M50的优势挺多，外观运动有个性，出街回头率超高，内饰豪华感强，精致有自己的韵味，开起来i4 M50除了加速时电车特有平顺、迅猛和直接以外，在底盘调校，转向细腻程度，i4都还是一台彻彻底底的宝马，并没有因为电驱动而有什么改变，最后就选择这款高性能的M50版本！ [attach]3445331[/attach] 我很喜欢驾驶i4 M50的感觉，这点不得不佩服宝马在驾驶感受的拿捏到位，包括车身重量分布，减震弹跳软硬度，以及回弹速度，在性能和舒适之间取到平衡点，让开车的人有乐趣，让坐车的人不难受。最重要的是，它不会丧失一部带有M LOGO车型的特质。 每次深度踩下电门后，就彻底沉浸在i4 M50百公里3.9s的加速眩晕之中，由汉斯•季默打造的模拟声浪，是那种掺杂着类似发动机转速爬升的混合电音，也让驾驶i4 M50成了独特的存在。 [attach]3445333[/attach] M50版本有前后双电机，电动机总功率544Ps，在起步时，795N•m总扭矩更是简单粗暴，干脆利落，i4 M50不像其他代步型电车后续乏力，即使到了120公里/小时之后的加速感仍然留有余地，性能这方面，一点都不妥协。 在舒适模式下，加速踏板的反应就是正常水平，虽然输出依旧强悍，但对加速踏板的掌控会更加容易一些，保持一个平稳甚至慢悠悠的状态都可以轻松办到，哪怕突然深踩了一下油门，也不至于让这台宝马i4 M50瞬间窜出去。运动模式下的i4 M50输出实在暴力，油门踏板响应非常积极，我觉得市区内并不适合，只有在高速和赛道上才有用武之地，并且运动模式下支持Launch Control，踩下刹车踏板同时 踩下电门，仪表盘弹出激活提示时松开刹车，电机扭矩直接可以把人带入另一个次元。 [attach]3445335[/attach] [attach]3445337[/attach] 除了驾驶方面，我对i4 M50的颜值也没有抵抗力，绝对属于惊艳级别的，当然作为一款纯电车，它也有属于自己的小特征，中网是封闭式的，“i”标识也是识别纯电身份的标志之一，“M”标识更是性能的象征。 [attach]3445339[/attach] 大灯内那一抹蓝色不仅十分传神，也说明这台车配有智能激光大灯，M家族的“恶魔耳”也提升了运动气质。 [attach]3445341[/attach] [attach]3445343[/attach] 溜背式车身设计将现代、优雅展现的淋漓尽致，无框车门也是一大看点，简直不要太招摇。 [attach]3445345[/attach] [attach]3445347[/attach] 尾部配有M扰流板和底部大尺寸的扩散器，不仅运动气息有了，还有优化车尾的空气动力学。 [attach]3445349[/attach] 充电和续航也没问题，用快充的话一个小时完全可以从30%充满电，给家里免费安装了宝马原厂壁盒，晚上回家充电也方便，续航里程的显示数值是根据平均时速耗电计算出来的，是一个实时的变量，要是从运动模式回到舒适模式，表显续航里程会有所提升，基本每次充满电都能跑500多公里。 [attach]3445351[/attach] [attach]3445353[/attach] 豪华+科技，就是宝马i4 M50内饰的整体风格，车内基本都是真皮材质，中控台和前排都碳纤维材质。这块一体式双联屏菜单设置很直观，主屏幕在逻辑上被分成清晰的部分，滑动显示更多，比如电池使用情况和充电数据。 [attach]3445355[/attach] 触控屏内置宝马iDrive 8操作系统，5G加持让互联和数据处理能力非常强，智能个人助理对语音理解很精准，比如登录微信小程序，全程只用语音操作就能完成给某某发送消息或阅读消息的操作。 [attach]3445357[/attach] i4 M50配备L2级驾驶辅助，道路交通标识就像多出了一双眼睛，随时识别标识、导航和现在车况情况，有眼观六路的感觉，自动泊车入位时候车辆对周边设别非常准确，基本不用人为干涉，循迹倒车更适合在道路狭小时候，很好用，并线辅助、车道保持这些在高速上最好用。 [attach]3445359[/attach] 中控台的iDrive旋钮也可以控制屏幕内的一切，轻松实现盲操，这才是驾驶者之车该有的样子。 [attach]3445361[/attach] M运动座椅加入的侧翼调节功能，保证了这套座椅更好的包裹性。 [attach]3445363[/attach] 后排空间够用，我183坐后排还很舒服，坐垫长度也足够。 [attach]3445365[/attach] 天窗打开后，车内也很通透。 [attach]3445367[/attach] 健身完后再去洗个车，就喜欢车子干干净净的！ [attach]3445369[/attach] 其实说到底，喜欢i4 M50主要就是喜欢它的操控感，这是其他纯电车不具备的，像加速、内饰质感这些都可以用提升马力和堆料实现，但唯独行驶质感、操控这些需要长期积累和沉淀才能形成，这就是我的用车体验和感受了，欢迎各位车主一起交流。 [attach]3445371[/attach]

买车之初就考虑买辆B级运动型纯电轿车，而且不考虑单电机，目前能选的车型不多，大概也就Model 3 Performance、比亚迪海豹、蔚来ET5、宝马i4 M50这几款，毫无疑问，宝马i4的运动氛围做的最好且颜值够高，而且开起来也很舒服，最后就选择了这款i4 M50。 [attach]3445257[/attach] [attach]3445259[/attach] 周末和女朋友一起打卡创意产业园，正好给车子拍一组照片，和大家分享我的用车体验。 首先这台车的底盘是我非常中意的，开过F底盘和G底盘的车友肯定知道，而我需要的是一台既有极致的性能又有强烈运动氛围，还要兼顾舒适性，这也是我选择i4 50M的原因之一。由于电车的重心低，i4 M50的后轴的空悬滤震表现非常好，又有MP悬挂加持，软硬韧性恰到好处，i4 M50在驾驶感受上没有那么硬核和令人不适，日常使用真的是恰到好处了。 [attach]3445261[/attach] [attach]3445263[/attach] 宝马i4 M50搭载的是第五代eDrive电驱系统，前后双电机布局，性能参数非常漂亮，百公里加速只要3.9s，Sport模式下，脚下加速踏板的行程不用过半，就能将人一把固定在座椅上，不用怀疑，接近800N•m的扭矩释放，日常驾驶根本不可能触及极限，而强劲动力输出带来的推背感，真的让人上头，或者说有眩晕感。想要“爽快”一把，还是得上高速或环路，不过这台宝马i4 M50太容易超速了。 从Sport模式切换到Comfort模式，i4 M50暴躁的情绪就会平息下来。舒适模式下，加速踏板前段缓和，动力输出做到了轻拿轻放，更适合日常城市道路使用。 [attach]3445265[/attach] [attach]3445267[/attach] 聊聊i4 M50的颜值，i4可选的车身漆颜色挺多，它的颜色取名都是一些听起来很好听，颜色也非常靓丽的色彩，像落日橙色、圣雷莫绿等等，M50有个性化定制车漆，个人觉得矿石白更典雅大气一些，其它像丹泉石蓝、碧玺灰这些颜色更显运动风格。 [attach]3445269[/attach] [attach]3445271[/attach] 大尺寸的星幕格栅有传承也有创新，里面隐藏了不少传感器，车辆的前车灯组也比较锋利，中间窄，两边宽，再搭配上内部分离的LED光源，给人一种炯炯有神的感觉，也可以感受到它造型上所带的锐气。 [attach]3445273[/attach] [attach]3445275[/attach] 侧面能够明显的感觉到车辆的车头部分比较长，让整个造型看上去优雅、大方。 [attach]3445277[/attach] [attach]3445279[/attach] 两侧的导流风道可不是样子货，是可以真正帮助疏导气流，提升车辆操控稳定性。前245/40 R19、后255/40 R19的不等宽轮胎，高性能意味十足，蓝色M卡钳也是身份的象征。 [attach]3445281[/attach] [attach]3445283[/attach] 车尾设计比较紧凑，中部能看到明显的凹陷，整个造型也变得更加立体了。 [attach]3445285[/attach] [attach]3445287[/attach] 尾灯组类似于L形状的造型也让整个车尾灯组看起来更加美观。 [attach]3445289[/attach] [attach]3445291[/attach] 车内除了黑色皮质，我还选了碳纤维内饰，座椅、中间扶手和车门处都有一些蓝色缝线作为装饰，再加上氛围灯，不会让全黑的车内设计变得很单调。 [attach]3445293[/attach] [attach]3445295[/attach] 一体式曲面联屏设计确实能有效减少反光面积，iD8车机系统也相当完善，在功能上已经是宝马人机交互的天花板，蓝牙、CarPlay、无线充电等等方便日常使用，语音识别能力非常准确，像冷了、饿了、导航这种都没问题，和几十个腾讯小场景App的匹配度很高，显示页面也经过重新调整，屏幕显示细腻程度可以给好评。加上配备自动泊车辅助系统Plus，循迹倒车、自动泊车入位都有，不论科技感还是实用性，i4 M50都兼顾了。 [attach]3445297[/attach] 前排M运动型座椅，皮质软硬适中，填充物厚实，再加上支持电动松紧调节的侧翼，能比普通座椅提供更强的包裹感。 [attach]3445299[/attach] [attach]3445301[/attach] 鸡腿档把是宝马车的灵魂之一，旁边的iDrive旋钮盲操时更方便，平时大部分都在屏幕触控操作或是语音指令。 [attach]3445303[/attach] 后排空间也很宽敞，座椅填充物和坐垫填充物提升了不少舒适性。 [attach]3445305[/attach] [attach]3445307[/attach] i4 M50的充电和续航可以评优，官方续航560KM，满电情况下在城市跑530KM没有压力，高速的话基本在480KM的样子，续航达成率比大部分电车都优秀，在充电方面i4有个亮点，就是车机预估充电时间和实际充电时间误差不超过2分钟，因为车机考虑到了涓流区段的功率下滑，在这点宝马又领先其他电车了。 [attach]3445309[/attach] [attach]3445311[/attach] 逛了一个下午，最后约上朋友用一顿海鲜结束这个美好的周末吧！ [attach]3445313[/attach] [attach]3445315[/attach] 以上就是我的用车分享啦，i4 M50就是特别适合我的一辆车子，既有极致的加速性能，运动氛围又非常到位，日常驾驶的舒适性也有保证，是一款各方面很均衡的纯电车，目前非常满意！ [attach]3445317[/attach] [attach]3445319[/attach]

就在前不久，宝马i3 eDrive 40L正式上市了，一直很期待i3这款高配版，今天就趁着机会和大家一起聊聊这款车到底有哪些升级。 [attach]3439617[/attach] 在宝马，更高的标号代表更出色的性能，本次上市的i3 eDrive 40L，续航增加了66公里，达到592公里，实力依然在线，百公里加速提升到5.6s，性能和续航都有不少的进步。 [attach]3439619[/attach] 在配置上，eDrive40L也有显著提升，配备了自动泊车辅助系统Pro、无钥匙进入、主动巡航控制系统和全彩平视显示系统这些智能科技配置，还有一些40L专属豪华配置，比如哈曼卡顿音响、具有自动防眩目功能的后视镜、BMW形成记录仪、19英寸轮毂等等。 宝马i3除了标配空气悬架外，事实上车轮距也有加宽，还增加了后防倾杆和前避震顶端拉杆。还配备了DSC动态稳定系统，转弯可以通过降低内侧车轮转动，防止转向不足，提升弯道操控性。如果你和我一样，对操控也有要求，那应该也会喜欢上这台车。 所以我个人觉得，40L曜夜套装性能的增加相当诱人，新增的HUD抬头显示、哈曼卡顿、ACC自适应巡航都是无法抗拒的好物。 [attach]3439621[/attach] 继续聊聊宝马i3的外观，在我看来真的很漂亮，i3保留了传统运动的短前悬，长后悬的车身比例，看起来有种微微向前冲的感觉，非常舒服。 [attach]3439623[/attach] 宝马标志性的进气格栅，内部是封闭式处理，外圈还有白色装饰，精致感是有了。前面看起来，并不完全是运动风格，更多的是优雅和内敛，是我喜欢的外观风格！ [attach]3439625[/attach] i3eDrive40L后视镜标配了自动防炫目功能，内后视镜同样有自动防炫目，提升行车安全性。 [attach]3439627[/attach] 空气动力学轮毂，不过这款曜夜运动套装车轮尺寸更大，标配就是19寸的，还可以免费选装赤金铜色轮毂。 [attach]3439629[/attach] 全系LED远近光源，宝马传承至今的天使眼大灯在i3上面有了新变化，视觉效果很精致，这款40L还可以个性化定制黑色大灯装饰条。 [attach]3439631[/attach] 后包围的面积很大，看着会比较厚重，有运动感。 [attach]3439633[/attach] 总的来说，i3的外观设计风格我很喜欢，毕竟是豪华品牌，是有设计功底的，宝马i3依旧是一款非常好看且耐看的豪华纯电车。 [attach]3439635[/attach] [attach]3439637[/attach] 宝马i3的内饰我也很喜欢，能感觉到这是一台豪华品牌电车，不得不说这个真皮方向盘的手感真不错，握感很足，转向也很轻巧灵活的。 [attach]3439639[/attach] 车内缝线是肉眼可见的精致，做工非常经得起推敲，这是特斯拉和其他新势力比不了的。 [attach]3439641[/attach] 这套双联屏用了宝马最新的iD8车机系统，支持CarPlay，非常方便，UI界面和操作逻辑很清晰，流畅度相当不错。 [attach]3439643[/attach] [attach]3439645[/attach] [attach]3439647[/attach] 宝马i3的档把设计是现在比较流行的设计风格了，小巧精致，操作起来还算顺手。 [attach]3439649[/attach] i3三围尺寸为4872×1846×1481 mm，轴距2966mm，这在中型车里面来说，已经是比较大的尺寸了，这就让i3的内部空间非常大。 [attach]3439651[/attach] 座椅填充柔软，坐垫尺寸也较长，加上比较合理的座椅靠背角度，i3后排乘坐体验就是同级别的标杆，非常适合家用。 [attach]3439653[/attach] 标配的全景大天窗，带滑动开启功能和电控遮阳帘，并且支持后排温区独立控制，整个后排舒适度是这个级别的NO.1。 [attach]3439655[/attach] [attach]3439657[/attach] 再发表一下自己的看法，其实在宝马i3上依然能感觉到宝马该有的气场，豪华感依旧的座舱，对比同级更好的驾驶感受，比新势力更好的品质，加上续航和配置的提升，让我觉得i3 40L就是这个价位里最好的选择。 其实现在路上能看到越来越多人开宝马i3，足以说明i3很受大家欢迎。当然每个人需求不同，如果i3不能满足，宝马电车还有很多别的选项，一个朋友就选了宝马i4 M50，这款车到处充满着轿跑车设计美学，看起来运动又优雅。 [attach]3439659[/attach] 还有宝马iX3，非常适合家用的一台车，空间和舒适性是它最大的优势。 [attach]3439661[/attach] 电动旗舰SUV宝马iX，这辆车的设计理念绝对是处于领先的地位，说它是具有划时代意义的旗舰车型，一点都不为过。 [attach]3439663[/attach] 我的梦想车型，宝马i7 M70L，零百加速只要3.7s，还带有双拼色车身，更显尊贵。 [attach]3439665[/attach] 还有最近上市的宝马iX1，搭载了宝马第五代eDrive电驱技术，这是第一款搭载双电机的国产宝马纯电车型。 [attach]3439667[/attach] 就谈这么多了，总的来说，宝马i3eDrive 40L的动力、续航是我最最感到满意的点，而一如既往丰富的配置更让人心动，相信这款车，必定可以撑住很多人蓝天白云的梦想！