四驱技术的本质是充分利用车辆四个轮胎的抓地力，提升车辆的动力性能和应对恶劣路况的能力。对于传统内燃机汽车而言，因为只有一个动力核心，所以需要通过复杂（且效率相对较低的）传动机构，将动力输出至每个轮胎。 [attach]2310338[/attach] 而这个情况在电动的时代会被完全颠覆，因为电机动力单元的体积更小，布置更灵活。目前主流的解决方案是前后各布置一台动力电机，分别驱动前后轴，通过电控系统分配轴间和轮间输出。而在一些概念车中，我们甚至可以看到将电机安置在轮上，每个轮子都有一立电机的方案。 前几年叱咤勒芒24小时耐力赛的奥迪R18 E-tron赛车和保时捷919 Hybrid赛车都采用基于混动的电动四驱技术，即后轮为内燃机驱动，前轮为电机驱动，通过电子控制的方式实现四驱。下一代的路虎揽胜、奥迪Q7等车辆，也将采用这一方案。 但面对更远的未来，我们认为纯电四驱才是最终的解决方案。因为电动四驱有着很多先天优势。由于省去了传统内燃机汽车的传动系统，首先电动四驱在整备质量方面就能占很宜；而且进一步释放了驾驶舱的空间，使得车辆在空间布局方面更为自由；最后一点，纯电四驱的响应速度也远远高于机械式四驱，从而让车辆四驱系统应对突发状况的能力大幅提升。 比亚迪比较早就开始了纯电四驱技术的研发，而在其最新的量产车——全新一代唐 EV600便搭载了基于双电机的纯电四驱系统。我们就具体问题具体分析，分别看看这款车的四驱系统与传统四驱系统以及同类型的电动四驱系统相比，有什么特点和优势。 [attach]2310339[/attach] [attach]2310340[/attach] 数据非常直观，4.4s对6.2s的0~100km/h的加速时间，完全是碾压式的。有人可能要说了，那是因为Q7的动力比起全新一代唐 EV600有着很大的差距。但表中选择的这款Q7 45TFSI已经是Q7在国内销售的最高规格动力车型，3.0T的V6发动机也是相当著名的一台高性能发动机，且受限于日益严苛的排放法规和油耗限值，内燃机汽车只会向更小的排量发展。 众所周知奥迪Quattro是一种非常著名而且高效的四驱系统，但其核心的托森差速器其实有个致命的缺陷，那就是传动效率低下，大约只有90%。这也是奥迪在5代Quattro之后，一直积极寻找新的解决方案的主要原因。 而对于比亚迪全新一代唐 EV600来说，根本不存在四驱系统传动效率的问题。另一方面纯电四驱系统响应速度低至20ms级别，比传统机械式四驱系统快10倍以上，赋予了全新一代唐 EV600更极致精准的操控体验和更加强悍的脱困能力，同时也带来稳定安全的驾控体验。全新一代唐 EV600还配备有ECO/SPORT/雪地三种工况模式，电控系统自动分配四轮动力输出，足以轻松应对复杂路况。 [attach]2310341[/attach] 另一个容易被忽略的特点是，纯电四驱更容易适配不同车型。不像传统机械式四驱还需要考虑传统轴长度，分动箱、差速锁的布局等因素，纯电四驱系统的布局完全不受这些因素的限制。因为其核心是程序，且在迭代升级方面也有传统四驱难以企及的优势。 与主要竞品相比 [attach]2310342[/attach] [attach]2310343[/attach] 比亚迪的优势主要在电机技术和系统集成度。在目前主流的电动车制造商中，比亚迪和特斯拉是仅有的两家实现电机+减速器+电机控制器的三合一的制造商。而在全新一代唐 EV600上，比亚迪进一步实现了高压三合一——即高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的三合一。系统集成化程度更高，重量更轻，体积更小。搭配上82.8kWh大容量高能量密度电池（比特斯拉model\ x的85kWh动力电池组重量减轻了近400kg），即便采用高强度的钢结构车身，全新一代唐 EV600的整备质量依然被控制在2300kg以内。 [attach]2310344[/attach] 而在电机方面，比亚迪的永磁同步电机可以说独步天下，电机最大扭矩可以从电机起步初段一直延续到5000rpm，最高转速可达15,000rpm，远远超过现在行业普遍采用的8,000~10,000rpm水平。 最重要的是，全新电机最高效率达到96%，远超偏重性能表现的交流感应式电机80%~90%的效率水平。从数据上看非常直观，全新一代唐 EV600仅仅用75%的功率就实现了与蔚来ES8相当的加速性能。（这里还有个小细节，一般我们通用的加速时间都是取小数点后一位，蔚来ES8个4.37s，之前没明白为什么，这次一对比忽然就明白了……） 而与捷豹 I-PACE与特斯拉 Model X 75D这两款目前国际上公认最优秀的纯电SUV相比，唐EV600的动力性能优势也相当明显。特别在电机功率低于特斯拉model\ x 75D的情况下，搞了加速性能却能超出一大截，说明比亚迪的四驱控制系统有着更好的工作效率。 总的来说，比亚迪的电动四驱技术，相比传统的四驱系统，在传动效率和响应速度方面，有着非常大的优势；而与主要的电动竞品相比，由于比亚迪在电动机技术和系统集成度方面的优势，比亚迪的电动四驱也能更好的发挥系统效能，效率更高、加速更快。

一升一降 颇具玩味 2018年底，高性能纯电动SUV圈子里面几乎同时发生了两件大事：第一件是比亚迪唐 EV600公布了26-36万元的超低预售价，强悍的动力数据也同时得到披露；第二件事是特斯拉（中国）全系车型降价，降幅最高达38.79万元，而特斯拉（美国）的本土售价居然不受影响。 [attach]2309827[/attach] [attach]2309828[/attach] 特斯拉利用高于业界的制造成本来打造这台Model X，并在高性能纯电动SUV界形成了准入壁垒，市场中缺乏同类竞争者亦或在性能上与其存在差距，都让Model X成为标杆，并让特斯拉牢牢掌握了定价话语权。Model X价格始终高企不下，一时间更是成为富豪们标榜“与时俱进”的专属。 那么是不是Model X的壁垒无法攻破呢？不是。如今终于有一台中国设计、中国制造的全新SUV产品能同时达到大空间与长续航，且不必用户花费100万级别的资金去购买，因为这台高性能产品并无类似特斯拉的超高品牌附加值。 这款中国品牌新品真的能对抗曾经的纯电动界黑科技产品Model X吗？它真的对特斯拉model\ x进行了“精准打击”？空说无凭，我们不妨来做一个实在的对比。 唐 EV600真的能对战Model X？ 我们来看看两款7座SUV在产品力方面分别有哪些特点。先出场的当然是价格啦，不谈价格说性价比就是耍流氓。 [attach]2309829[/attach] [attach]2309830[/attach] [attach]2309831[/attach] 最为强悍的唐 EV600双电机四驱版车型，0-100km/h加速时间仅为4.4秒！比售价95.25万/落地价103.42万的Model X 100D车型还要快上一截。至于那台“孱弱”的Model X 75D，就没有任何出场的必要性了。 [attach]2309832[/attach] [attach]2309833[/attach] 唐 EV600配备智能电池温控系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡、余热利用功能，再配合特别优化10%滚阻的节能轮胎与全面优化效率的动能回收系统，唐 EV600得以实现17.9kWh的超低百公里电耗，综合续航能力超过500km，60km/h等速续航能力突破600km大关，是目前同价位产品当中绝无仅有的“续航王者”。 相比之下，特斯拉model\ x 75D只能实现417km的续航里程，在2018年底算不上特别亮眼。如果要实现超过500km的续航，那么特斯拉就要为Model X配备100kWh的超高容量电池包，这就意味着更高的电池成本与更复杂的电控系统，用户需要多付出10余万的购车预算（P100D则是多付30余万）。 特斯拉的一手价和二手价分别跌了多少？ 受到包括全新一代唐 EV600在内的中国制造高性能SUV产品的性价比冲击，特斯拉（中国）对Model X与Model S的产品线进行了调价，我们来看看调价前后的数据是怎样的： [attach]2309834[/attach] [attach]2309835[/attach] [attach]2309836[/attach] [attach]2309837[/attach] Model X的新车价与二手价纷纷暴跌，损失最多的肯定不是特斯拉，毕竟厂商只不过是受到了竞品压力而被迫降价，损失了品牌溢价而非成本本身。利益受损最多的，是已购车的老用户、准备出售二手车的用户、采用收车而非代卖方式经营的二手商家。当然，受损的还有特斯拉苦苦经营起来的品牌定位（高端品牌溢价权）。 摧毁Model X定价权的，就是这台比亚迪 有人说，最好的买卖是垄断，最大的伤害是降价！此次特斯拉在中国市场的大减价让人看到了马斯克的无奈，这无奈不仅仅局限于某款产品的价格得失，更大的问题是被迫易手的定价权。 曾经以先驱者身份开辟全球电动汽车市场的特斯拉正在面临着巨大挑战。以全铝车身、豪华配置、高性能建立起来的品牌壁垒在中国这个全球第二大新能源市场开始出现了“水土不服”的尴尬，摧毁它的正是技术进步。 以比亚迪为代表的中国新能源力量掌握着核心技术，在电池、电驱和电控方面的技术应用已经达到甚至超过国际一流水平。诸如全新一代唐 EV600这样的产品，让纯电汽车的性能超越传统燃油车，无论是续航、动力性亦或便利性，都更优秀，并且让纯电汽车的价格回归价值本身。 [attach]2309838[/attach]

[attach]2288973[/attach] 先说几个重点： 老实说，按照之前国三、国四的案例，可以明确一点，国六实施之后，国五车短期内（5-8年）不会强制报废。但是长期（8年以上）的话，就不一定了... 现在问题来了如果你买了车并且打算5-8年内不换它，你只有三个选择： 1、花能够买大排量车型的钱买国六标准车型（三缸是大潮流了，别挣扎了老铁们） 2、再攒一点钱买混动（混动目前我只认两家，这个以后聊） 3、拿国家补贴，买纯电车型（续航里程？？） 今天我们主要聊一下第三个：拿国家补贴买纯电车。 讲的品牌是电咖汽车旗下的ENOVATE。此次电咖将品牌之夜的地址选在了明年3月1日实施国六标准的广州。 广州明年3月1日实施国六标准，这意味着，从明年3月1日起，只有符合国六标准的新车才能在广州销售；国五及以下标准二手车辆不能跨市转入广州；但在广州市内部流转过户的二手车不受环保标准限制。 [attach]2288974[/attach] 正式公布了他的中文名：天际 [attach]2288975[/attach] 也亮相了旗下的第一款车型：ME7。老实说，这车内外饰水准确实高，来自德国保时捷设计师。外观特别德系。（实车比我拍的图好看） 重点是数据也很漂亮： ME7 NEDC综合工况续驶里程高达500km，60km/h等速条件下最大续驶里程可达700km。 （特斯拉model\ x 100D售价114.44万，工信部续航里程552KM； 特斯拉Model S 100D 售价106.86万，工信部续航里程579KM； 蔚来ES8售价35万，工信部续航335KM） [attach]2288976[/attach] 而且量产车已经出来了...已经出来了...全球1180位客户已经产生.... [attach]2288977[/attach] [attach]2288978[/attach] [attach]2288979[/attach] 整体设计来自前保时捷911的设计者Hakan Saracoglu： [attach]2288980[/attach] 他曾在保时捷公司工作15年，主持918Spyder等车型的造型设计，并参与911 GT2 RS等经典车款的设计工作。 凭良心说，我觉得很好看： [attach]2288981[/attach] [attach]2288982[/attach] [attach]2288983[/attach] [attach]2288984[/attach] 同级最低风阻值0.28（蔚来0.295） 量产车里一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd，只有一般轿车的风阻系数才为：0.28~0.4Cd [attach]2288985[/attach] 一般来说，当车速超过70km/h时，空气阻力就会对车的行驶产生较大的影响。在百公里每小时等速情况下，风阻每降低0.01，续航里程能够提升8公里。 ME7从前挡角度、尾翼扰流板、轮毂造型做突破，其风阻系数低至0.28。ME7四驱高性能版0-100公里加速只需要4.9秒。达到了售价百万级的特斯拉model\ x 100D的百公里加速水准（4.9秒）。 关于内饰，我先贴上三张图，大家感受一下： [attach]2288986[/attach] 五屏呐！ ME7前排拥有3块大尺寸高清屏幕，构成长达1460mm的整体图像显示区域，中控超大屏尺寸达15.6英寸。 [attach]2288987[/attach] 后排双屏（12.8英寸） [attach]2288988[/attach] 可以设置多个账户，每个账户可以有独特的背景，页面布置，主题色等设置，当切换用户时，车辆的各项设置也将随之改变，甚至包含座椅设置等。 而且它还具有FACEID人脸识别功能，通过安装在车内的人脸识别摄像头，可将不同用车人的面部特征与其账号关联，根据用户自定义的驾驶习惯，对座椅位置、后视镜功能、氛围灯颜色、开机问候语等功能进行设置，自动适配用户所喜欢的电台、音乐等。 [attach]2288989[/attach] 你可以理解为Apple人脸识别的升级版。 内饰部分，我暂未拍摄实图，当然不是我太监。主要是发布会当天，只许远观不能拍摄。或许主办方为了在广州车展上给ENOVATE天际的ME7带来更多的惊喜吧。 现场我的心情好比是下面的这两图 [attach]2288990[/attach] [attach]2288991[/attach] 诶？怎么说没就没了啊！ [attach]2288992[/attach] [attach]2288993[/attach] 比较详细数据（安全、动力、智能） ENOVATE天际的ME7拥有由天际车联网团队自主研发的IMA智能数字化架构（车机方案，包括底层架构全部自主研发）这个架构包含后面我会提到的全时互联、自动驾驶、人工智能、全车电气化等等。 车内搭载了目前顶级的高通S820 pre 4核CPU处理器，具备320G FLOPS的视频和55K DMIPS高速处理能力，以太网双向传输速度可达100M。 自下而上贯穿了硬件、软件、应用及云服务4个维度，实现平台化技术共享。智能驾驶计算平台及域控制器等硬件构成大脑载体，为搭载软件及实现功能提供了架构空间；自主开发的操作系统EOS及FOTA等软件平台构成了大脑中的神经网络。 [attach]2288994[/attach] [attach]2288995[/attach] 可以通过智能云平台，实现系统的自我学习，自我成长。 [attach]2288996[/attach] 也让ME7达到了L2.5级别的自动驾驶。 [attach]2288997[/attach] 全车配置多达22个传感器：1x前视单目摄像头、4x高清环视摄像头、1x前中距毫米波雷达、2x后侧近距毫米波雷达、12x超声波雷达、1x车内摄像头、1x行车记录摄像头 [attach]2288998[/attach] 基于上述22个传感器的硬件基础，在车辆停止或行进过程中，ME7还融合了ICA集成式告诉智能及TJA交通拥堵辅助等16项智能驾驶辅助应用功能，拥有包含警告和干预两大模块。 [attach]2288999[/attach] ME7同时拥有专属自定义智能AI助手，具备形象定制、声音定制、用户录音、AI精灵互动等等。（出行攻略、车辆控制、驾驶指导、智能提醒、智能推荐、社交娱乐、语音购物、车内外拍照、旅程分享、儿童伴侣） [attach]2289000[/attach] 在安全这块。 ME7完全按照2018 五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规。车身高强度钢覆盖率46%，其中热成型钢占比达22%，既实现了360度全方位电池保护和乘员舱全面碰撞防护，又保证了整车轻量化设计目标的达成。 [attach]2289001[/attach] 通过全车闭环式白车身结构设计，陶瓷铝合金高强度电池托架及车身无缝焊接，整车抗扭刚度达到47,233Nm/deg，达到了业界最高水平。 [attach]2289002[/attach] ME7采用战略合作伙伴德国博世公司提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效电机。电机效率高达98%（170kW，330Nm）。 ME7将提供前驱版及四驱高性能版2种车款，四驱高性能版0-100km/h加速仅需4.9s，综合功率320kW，综合扭矩 640Nm [attach]2289003[/attach] 这样的配置或许在动力上能够满足你在其他电车上没有找到的感觉。 [attach]2289004[/attach] [attach]2289005[/attach] [attach]2289006[/attach] 全球第一批1180位客户已经产生了。车则还未预定，因为穷： [attach]2289007[/attach] 天际品牌之夜前，就听说过天际的德系要求（德系工艺、德系设计、德系水准、德系速度），事实也的确如此。 电咖真是属于实干型企业。7月创立品牌，8月性能路试，9月亮相，10月量产车已经下线！ [attach]2289008[/attach] ME7选择的造车地点是超越德系豪华品牌制造水准为要求的绍兴智能化整车生产基地生产。 基地具备将整个供应链、制造及销售链条的信息数据化和智慧化的能力，全面融合包括PDM(产品数据管理系统)、ERP（企业资源计划系统）和MES(制造执行系统)在内的国际先进标准，能够快递、有效地实现智能制造、柔性生产以及C2M个性化定制。 [attach]2289009[/attach] 而这一系列的产品力制定、市场突围、技术突破等等，都是由在汽车领域平均工作超过20年的核心团队亲自操刀。 团队中既有保时捷、宝马、沃尔沃、捷豹路虎为代表的豪华品牌，又有大众、通用、本田、斯柯达等主流品牌，更有智能驾驶、车载互联等具备互联网新思维的人才注入。 [attach]2289010[/attach] 张海亮（博士）董事长兼首席执行官（CEO） 曾任上汽大众总经理，后出任上汽集团最年轻的副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官；“朗逸奇迹缔造者”，擅长精细化管理与多样化战略布局，具有互联网产品经验与全球化战略布局； [attach]2289011[/attach] 牛胜福（博士）首席技术官（CTO） 20年+汽车技术部门工作经验，曾任上汽大众车身经理、车身科高级经理、产品工程部部长等职；任内负责管理上汽大众研发团队（2000人+），全程主导朗逸等畅销车型的研发； [attach]2289012[/attach] 向东平首席营销官（CMO） 20余年营销经验，曾任上汽大众大众品牌事业部部长兼销售部部长，斯柯达品牌销售部部长等职，任内带动大众品牌销售达到150万规模； 2016年加盟沃尔沃，任沃尔沃中国执行副总裁； [attach]2289013[/attach] 金迪首席人事官（CHO） 20年+上汽大众工作经验，曾任产品经理部平台科高级经理、产品管理科高级经理，供应部前期采购科高级经理，总经理办公室主任，供应部部长等职；任内累计为上汽大众节约逾200亿人民币； [attach]2289014[/attach] 陈晓斌首席财务官（CFO） 20年+上汽大众财务部门工作经验，曾任财务部经理、高级经理、销售财务控制部高级总监等职；帮助上汽大众利润逐年稳步增长，至2016年更是取得了前所未有的380亿利润的佳绩； [attach]2289015[/attach] 刘岩（博士）首席制造官（CPO） 20年+整车制造及质量控制经验，曾任上汽大众售后质量高级经理、质量改进高级总监、外购件质保部部长；参与建造和管理上汽大众六家年产能超过30万辆、两家超过10万辆的工厂； [attach]2289016[/attach] 再过两天就是广州车展了，让我们一起看看，以这样的产品力和团队实力，这款高水平的电动SUV定价究竟是多少。 如果价格是特斯拉的1/3，我就下单预定： [attach]2289017[/attach]

前些天朋友告诉我去看看全新一代的2018款比亚迪唐DM（混动版），他已经去看过几次感觉很心动，建议我也去看看。我联系了一下公司附近位于国展路的比亚迪直营店（据说还是上海唯一一家），店员回答说虽然目前还没有试驾车辆，但店里却有一辆可以通电点火的样车欢迎随时去看。于是，趁着今天下午工作相对较空，我马上冒着大雨冲过去看了。 [attach]2281495[/attach] 这是一辆红色的比亚迪2018款全新一代唐DM（以下简称‘全新一代唐DM’）。它给我第一印象是色彩非常艳，整车感觉比我之前体验过的唐100似乎更“矮”一点？实际上对比了一下参数：这款新唐DM的长宽高是4870*1950*1725，而老款是4815*1875*1725，所以两者其实高度一样。之所以有“变矮”的视觉变化，其实是因为新车变得更长、更宽造成的。顺便提一下，在我最近关注的几辆新能源车里，蔚来ES8（5022*1962*1753mm）体型最大、唐DM次之，而拜腾M-Byte（4850*1940*1650）第三、荣威Marvel X（4678*1919*1616）体型最小。此外，特斯拉的Model X体型达到了5037*2070*1684——所以它比其他各款新车都更长、更宽也更“扁”... [attach]2281496[/attach] 之前我家领导对朋友那辆老款唐100的造型不是很满意，觉得太像雷克萨斯失于“敦厚”，但她对这辆全新一代唐DM的造型倒是评价不错。我个人其实并不在意“龙脸”设计或是悬浮车顶抑或目前流行的贯穿式尾灯，只要新车造型看起来线条流畅，且不要与其他品牌车型太雷同就OK（国产车做到这点真不容易）。显然，全新一代唐DM在造型方面完全能让我们接受。在网上看大家对于这辆新车的造型也基本都是正面评价。恩，车尾上那条显得很“中二”的“Build Your Dreams”logo，确实有必要第一时间去除掉！ [attach]2281497[/attach] 由于是混动版，全新一代唐DM车身左后侧为加油口而反向相对位置是国标充电插口。目前全新一代唐DM在上海还是可以免费得到沪牌的，只不过申请绿牌需要审核充电位和做个人征信什么的，还需要走一个月左右的流程。考虑到明年上海地区新能源车补贴状况可能会发生变化，我也问了关于纯电驱动的唐EV的情况。但店员表示关于唐EV除了年底才能推出外其他都不清楚。他也说如果只在市区内开，或者活动半径不超过150公里的话其实选择纯电版本更加省心——但可能车价会更高一点。 [attach]2281498[/attach] [attach]2281499[/attach] 目前店里这台全新一代唐DM是售价279900元的次顶配车型。店员指着它22寸大脚告诉我说，这辆车原本应该只标配20寸轮毂，但如果在9月前下定则可以免费升级到这个22寸轮毂和Brembo专业刹车。事实上，升级后的配置与那个0-100加速仅为4.3秒的旗舰（329900元）已经基本一致了，相当划算！不过由于我目前对于新车依然处于观望阶段，所以这个优惠虽力度不小但我依然想等等唐EV再说。 [attach]2281500[/attach] 此前的唐100车内饰总给我一点“乡土”气息，但这一点在全新一代唐DM上得到了明显改观。用我松江那位朋友的话来说，就是“整体质感上了一个台阶”。虽然我觉得在细节（比如材料搭配、曲线和直线运用方面）依然和我的XTS有差距至少也不容易马上挑出刺来：起码该软的地方软，该硬的地方硬，连皮革上的红色缝线也都是真的了！而且由于中控部分用一个大平板解决一切，因此车厢内的“科技感”比以往提升许多。我注意到目前车门上没有座椅记忆，但店员马上告诉我说因为这是辆试装车的缘故，而正式销售的次顶配版是带有三组记忆联动（座椅、方向盘、外后视镜）的。嗯，这个功能对于两个人交替开车的我家而言非常重 [attach]2281501[/attach] [attach]2281502[/attach] 方向盘做工和手感都算不错，大大的“唐”字logo也比BYD三字顺眼。坐在前排座位上，将座椅调节到较低位置后我头顶还有一拳多余量，所以头部空间还是比较富裕的。不过，这应该也和本车全景天窗遮阳板为类似奔驰GLC的那种薄薄的遮阳织物，而非整片的遮阳板有关吧？ 早在第一代唐上市的时候，很多媒体都表扬比亚迪舍得在车内堆砌各种“高科技”装备，而在这辆新车上什么无钥匙进入/一键启动、氛围灯、360度全景、ACC适应巡航、车道辅助、全液晶仪表盘、座椅通风/加热、内外行车记录仪等功能都齐全了。不过令我遗憾的是，在XTS上已经用惯的HUD抬头显示器却没有出现在任何一个版本的全新一代唐DM中——这属于没用过觉得无所谓，但一旦用了就再也回不去的特殊配置。 [attach]2281503[/attach] [attach]2281504[/attach] 本车的DiLink智能网联系统也是一大卖点，当然在我看来它就是一个可以电动旋转（依靠在屏幕上操作或者在方向盘上按键）的大型安卓平板（12.8寸和14.6寸）。前两天有媒体比较了它和斑马、GKUI三种主流车载智能系统，评价是其他两者都不如DiLink开放、可玩性强。事实上，由于DiLink确实就是一个安卓平板，所以理论上你可以在它上面装各类第三方的app，想在开车时干什么都行（副驾驶操作）。这个平板的操作流畅度、反应速度（包括语音控制）对比上代中控确实提升很大，但说实话并没有能达到如iPad般的体验。 在我体验的这辆全新一代唐DM上已经装了很多第三方app（单单是播放音乐的就有三四种），打开、应用、切换各种操作感觉都还算流畅。但问题是很多app是默认竖屏显示的，所以当屏幕原先横向显示时，只要一点击某个app（如百度地图），它就会自动将屏幕旋转到直立位置——有时你还得再按键把它转回来。希望未来DiLink系统能够通过OTA让各种app都默认横屏启动，否则在开车时中控大屏转来转去的既不方便也不安全。 [attach]2281505[/attach] 当然，我也听了一下全新一代唐DM的车载音响系统。据说顶配和次顶配的全新一代唐DM都采用的是12喇叭系统（无品牌名），但说实话它听起来与我的XTS还是相差甚远。低频倒是量感很足，但中频紧缩而高频也不怎么通透。或许这种声音对于喜欢开车时“动次打次”的用户已经足够，但对我而言可能还是要设法改装下。 店里的这辆全新一代唐DM可以通电和点火但不能开出去试驾。从外观上来看，全新一代唐DM在档位按键布局方面和唐100差不多，功能也一致。按下启动键后，纯电驱动的车内静寂无声完全感觉不到车已经发动；而启用HEV模式后发动机介入，此时车内噪音也不算明显。按照店员说法，这一方面是因为新车前窗用了双层玻璃，而发动机盖板下也有新设计的隔音棉，因此传入车厢内的噪音会降低很多；另一方面则是整套动力系统也发生了重大改变，因此汽油发动机本身的噪音也降低了。当然了，如果想要一直享受纯粹的安静驾驶，还是得选择EV版本更合适。 [attach]2281506[/attach] 最后还有几点想说的： 首先，我个人并不需要这个7座版本的全新一代唐DM：家里两口人，加上偶尔载同事出行，五座足够用了。即使买了7座，我估计也是常年把最后两个位置放平以增加行李存储空间了。另外，听说7座车在年检、车船税等方面都要比5座车略麻烦，所以虽然本车第三排的进出并不困难，但我还是觉得买五座版本更核算； [attach]2281507[/attach] 其次，在我眼里全新一代唐DM造型漂亮、空间够大、科技配置富、4.5s加速、纯电驱动100公里、混动油耗7-8个字...这些都是让我心动的优点；而比亚迪品牌、没有HUD、音响需要改造等也算不上是什么无法容忍的缺点。至于次顶配三十万不到，还送沪牌的定价更是让我觉得“良心”。可是，唐DM实际还是有一个“缺憾”让我无法下定决心：那就是它并没有类似特斯拉或者蔚来的自动驾驶辅助。 [attach]2281508[/attach] 好吧，我承认什么L4/L5对现在国内交通状况而言根本不切实际，但那个能让“车和家”的李想同学忍受特斯拉model\ x诸多不足，依然痴心不改的L2级别自动驾驶能否具备下呢？除了在高速上启用ACC自适应巡航和车道保持外，我能否也在城市快速路上享受下自动变道超车、自动跟车之类的省心功能呢？是的，即使比亚迪真的有了这个功能也不足以让我对它信任到如特斯拉AP2.0那般（其实手也得一直端着），但既然是国产新能源车的代表作，比亚迪能否在这方面更近一步？ 现在看起来，指望全新一代唐DM实现这个功能是不现实了，那么将要在年底发布的唐EV上有没有可能在这方面让我惊喜一下？

在每个男孩子的心中，漫威（MARVEL）式的超级英雄人物是他们所崇拜的对象。而汽车领域也有一款如同漫威一样的明星车型，在还没发布之前就受到了所有人的期待，它就是全球首款电动智能超跑SUV荣威光之翼MARVEL X。这款车型凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域的最新研究成果，是上汽进军智能汽车领域的第一款车型，代表了中国智造的最高水平。 荣威光之翼MARVEL X还凭借世界领先的新能源技术、媲美超跑的驾驭感受、全系十二大豪华科技标配等超能实力，荣获“2018中国国际工业博览会创新金奖”等等无数赞誉。这样说来上汽荣威MARVEL X，不要说传统意义上的中国品牌没有能与之匹敌的车型，甚至连德系的老牌豪华品牌也被它挑落马下，为消费者带来除传统BBA之外另一种豪华车的选择。不服的读者且往下看，让我娓娓道来。 [attach]2246548[/attach] [attach]2246549[/attach] [attach]2246550[/attach] 汽车工业延续至今百余年来，传统造车实力品牌一直垄断着豪华车的绝大多数份额。但在最近这十年以来，能源补给的变革给了我们以机会，就例如从2012年推出首款纯电动车型--e50一直深耕于技术研发的上汽乘用车荣威品牌。一直稳居北京地区新能源销售头把交椅的荣威最近再次发力，MARVEL X的推出可谓是石破天惊，一鸣惊人。不但达到了中国人制造智能豪华汽车的新高度，就连德国大佬们看到它也是连竖大拇指，接下来我们就看看它有哪些本事？ [attach]2246551[/attach] [attach]2246552[/attach] [attach]2246553[/attach] [attach]2246554[/attach] 说起高端纯电动SUV，市场上并不乏竞争好手。特斯拉model\ x在此耕耘多年，传统豪华造车企业的好手如：捷豹I-Pace、奔驰EQC和奥迪e-tron等都纷纷加入战局。但是说到荣威MARVEL X强悍的综合产品力，相比这些“大佬们”也是望其项背。首先荣威直击消费者选择纯电动车型的痛点，MARVEL X超过500km的续航能力，加上40分钟即可充电至80%的超高效率，让使用纯电动车完全没有任何的不便之处。同时，4.8秒即可破百的恐怖加速能力，更是让荣威MARVEL X在同级别罕有敌手，所以第一项“超跑性能”当之无愧。 [attach]2246555[/attach] [attach]2246556[/attach] [attach]2246557[/attach] 豪华车的买家考虑的因素往往会非常感性，往往一个富有张力的产品点，甚至只需要一个就足够，他们就会欣然的掏钱买单。而荣威MARVEL X给了消费者们很多很多这样的惊喜，“自感应隐藏智能门把手”就是科技达人很重要的时尚单品、“一体式的运动座椅”让酷爱机械的大男孩们找到了驾驶的乐趣、“64色智能韵律氛围灯”一定适合那个爱美的您。你可以在荣威MARVEL X找到无数种可能，只要你愿意去尝试。 [attach]2246558[/attach] [attach]2246559[/attach] [attach]2246560[/attach] 奔驰和奥迪发布的最新纯电动车产品，还在考虑要不要给用户配上“OTA”功能时，荣威MARVEL X的智能化程度早已经达到了前所未有的高度。不仅十项智能主动安全配置为用户安全保驾护航，同时AI PILOT技术实现了人工智能技术的落地，在实际道路的多数场景下都可以实现自动驾驶的AI Cruise巡航系统，让我们离“未来之车”又更进一步了。 [attach]2246561[/attach] 作为国内一直深耕高端豪华品牌形象的上汽荣威，MARVEL X的推出无疑为其品牌形象继续添砖加瓦。同时MARVEL X强悍异常的产品力结合补贴后26.88-30.88万元的实惠售价，让其延续ERX5和Ei5的销量纪录变成顺理成章的事。值得一提的是，荣威MARVEL X不仅对于同价位的新能源车型有着明显的优势，它超长的续航里程和极短的能源补给时间，让同价位的豪华品牌汽油车型也打起了12分的精神。中国汽车工业超越“海外企业”的梦想，从MARVEL X开始实现。