本文编辑： [attach]2509527[/attach] 写在前面： 让国产电车颤抖的特斯拉又来了，而且还极其便宜。43.3 万起，价格比性能版便宜了十多万不说，续航比另外两款全驱版还长！ 想采访一下今天凌晨（2月1日）涨价2万-3.4万的小鹏电车，有什么感想。 ——车则 继2019年1月初Model 3高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版（«注）正式在中国大陆开放选配之后，今日（2月1日），特斯拉公司宣布Model 3长续航后轮驱动版也将正式登陆中国大陆。 这意味着从今天开始，你就可以直接登陆特斯拉中国官网或前往特斯拉直营体验中心进行预订和选配。 [attach]2509528[/attach] 说真的，这个版本绝对是 Model 3 性价比最高的车型了，600+ 续航……才 43 万…… [attach]2509529[/attach] Model 3在外貌上还是和基础版保持一致，封闭式格栅设计的前脸，搭配下方黑色百叶窗式进气口，配上矩阵构造的LED大灯。 全新设计的车门把手依然采用隐藏式设计： [attach]2509530[/attach] 性能方面，Model 3长续航后驱版也保持了特斯拉一贯的风格。其0到100km/h加速时间最快为5.4秒，车速最高可达225km/h。 且Model 3长续航后驱版的续航里程在中国标准下将不小于600公里。配合特斯拉超级充电和目的地充电网络，用户可以快速为车辆补充能源。 [attach]2509531[/attach] 特斯拉充电网络已覆盖中国大陆170多座城市，超级充电桩数量已累计突破1,500个，搭配超过1,850个目的地充电桩。 此外，特斯拉还为Model 3长续航后驱版提供4年或8万公里的整车质保，8年或19.2万公里的电池质保。 «注：Model 3 高性能全轮驱动版起售价为人民币560,000元，Model 3长续航全轮驱动版起售价人民币499,000元。 好了，现在问题来了。 1、堵了长安街一整天的蔚来ES8也要40多万，续航300km左右，你选择支持国产还是选择特斯拉？ 2、我什么时候才能拥有 43 万呢？ 不说了。继续搬砖了。工地建设需要我。 我们下期见

本文编辑 [attach]2505079[/attach] 写在前面： 没有。 ——车则 进入正文： 根据央视财经播报： 由最高人民、公安部、中国消费者协会、中华全国协会和中央广播电视总台共同评选的“2018年十大消费侵权事件”今天正式对外公布了。分别为： ①长春长生疫苗事件受到最严厉处罚；②权健然健传销夸大宣传，行业顽疾整治难；③ofo小黄车退押金难，共享单车经营不善消费者买单；④滴滴顺风车司机杀人案挑战安全底线；⑤一块脏抹布揭开五星级酒店卫生乱象；⑥农村里的山寨货；⑦“大数据杀熟”多领域多平台泛滥；⑧网络订机票收取高额退票费；⑨预付式消费现“套路贷”；⑩个人信息被兜售，互联网用户在 “裸奔”。 我认真的看了一下，前五个不用多说，后五个里的⑥其实可以替换为汽车消费者。 [attach]2505080[/attach] 如上图所示，今天聊一下蔚来。怎么讲，其实蔚来基本已经被38扒透了，我能说的就是做部分的补充吧。事先声明：本人是特斯拉粉。玻璃心慎往下滑。 按时间线，我们来整理下： [attach]2505081[/attach] 首位退车车主 要了解蔚来，就要先从蔚来首位要求退车的车主说起： [attach]2505082[/attach] 紧接着优质韭菜们开始表达自己的观点，总结来也就一句话：雷霆雨露，俱是君恩。 [attach]2505083[/attach] 后视镜和车门以及NOMI的“夜半歌声”与系统经常死机故障，其实可以被看做是一种“控制策略”紊乱类故障。 [attach]2505084[/attach] [attach]2505085[/attach] 这种故障，或者是“先天性”缺陷导致，或者是在特殊环境、特殊工况，引发的不确定性偶发故障。 这也证明了蔚来ES8的整车以及分系统控制策略不稳定性。换句话说，蔚来ES8的客户使用的车辆状态不合格。是一辆——根本未造完就上市交付给消费者的车。 所以蔚来ES8会通过OTA功能进行解决：通过升级软件。一辆出厂后还需要通过OTA不断填补漏洞。 而OTA升级后，是否在解决了大规模爆发的死机故障，其他问题又会因为兼容性以及功能平衡性被打破而爆发？这就需要蔚来ES8“小白鼠”车主们切身感受了。 [attach]2505086[/attach] 除此之外，这位蔚来ES8车主在博文里提到的：「就在前两天，换个电，居然能螺丝卡住」这才是最精彩的地方： 相对因为电驱动系统集成度较低，导致不同工况续航里程骤然缩短的故障而言，更换电池因为螺栓卡住导致的故障更加严重。 [attach]2505087[/attach] 所描述的螺栓卡住，应该就是蔚来四大发明之一的永动机在换电池时出了问题： [attach]2505088[/attach] 在更换的动力电池总成（全铝外壳）时，固定更换电池至车身焊接的螺栓锚点（现有许多专利技术的电池固定螺栓）出了问题。 要知道一旦在使用过程中，定位+锁闭螺栓出现异常，就有可能出现动力电池移位、甚至脱落等故障。而因为可更换动力电池移位或脱落导致的安全故障，可能出现什么严重后果难以预判。 [attach]2505089[/attach] [attach]2505090[/attach] 所以我说，别把蔚来当车企，人家是一个服务提供商。一个给你提供管家的服务商。 [attach]2505091[/attach] 蔚来汽车隐私政策 如果你的定位是生产：互联网汽车。那么隐私问题永远是你避不开的。简单的来说，这个属于网络安全技术范畴。 蔚来汽车的隐私政策是直接和OTA（空中升级）做挂钩的，OTA不仅仅是价位到特斯拉（顺带一提，特斯拉是OTA之父）这样的电车才有，油车一样也有，比如大通等等。 其实你把车理解成为手机OTA，就很好明白了，简单的来说，就是通过移动通信的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。空中接口可以采用WAP、GPRS、CDMA1X及短消息技术。也就是说你的车，可以远程控制软件下载安装升级车的性能和系统问题。（特斯拉通过OTA把Model 3的刹车距离缩短了6米。） 关于智能设备安全、厂商搜集数据、客户及隐私保护这些问题其实都是老生常谈的问题，只不过这次大规模在量产型整车上应用。 看看网上、看看电视，不管是技术漏洞还是内鬼泄密，类似侵入和泄密事件并不少见，315晚会还曾表演过如何远程控制网络摄像头。 如果是网络安全方面，那考量一辆车行不行，也就在于这个企业的「人品」行不行了。 即取决于这个汽车厂家移动终端和其它功能之间的关联和开放程度，只要厂家想实现，完完全全OPEN THE DOOR在技术层面也是没有任何难度的。 特斯拉在涉及车辆驾驶相关部分的功能并不完全开放OTA，保证软件层面不会远程干预车辆行驶的现象，而仅仅把OTA的范围局限在一切附属功能，而不是整车OTA的层面。 与特斯拉不同的是：蔚来在让用户签署大大小小的协议的时候，往里面塞了一个让你门户大开的SUPRISE。 [attach]2505092[/attach] 你的驾驶时候的样貌、你和老铁的对话信息、车前后排影像等等均上传至蔚来视察。 作为一个车主，交了钱以后，车理应是你的私有财产，而作为一个蔚来车主，你要面对的竟然是在自己的私有财产里永远受到监视，你的朋友、事业伙伴坐你的车不能谈论一切商业问题。 正如38所言： 汽车作为一个载人的行驶交通工具，任何涉及驾驶方面的功能如果一旦被远程控制，某种意义上其实就有可能威胁车主或其他交通参与者的生命安全。一旦整套系统被软件层面攻破，后果就不堪设想。 试想38本人再来重看这段视频的时候，是否会担心后方的ES8直接往前撞来？ [attach]2505093[/attach] 但是往好处想，蔚来这个操作倒是解决了今年315晚会里第四点：「滴滴顺风车司机杀人案挑战安全底线」这个问题。 但是又有谁会花40万，续航只有200-350km的电动车跑滴滴呢？ 这个不断收取用户隐私的行为，蔚来官方也默认了： 在用户层面上，蔚来真真切切的将用户的信息公之于众（开篇首位要求退车的蔚来车主）： [attach]2505094[/attach] [attach]2505095[/attach] 在技术层面上，今年（2019年）1月5日蔚来汽车就更新系统（1.2.0版），其中最大的一条改进就是加入了隐私模式，可以通过开关切断Nomi的语音输入，不会被唤醒，不再“倾听你的谈话”。 [attach]2505096[/attach] 同样的，如果你真的在意保护用户隐私，为什么不在车型上市之初就拿出有力的功能和办法去给予用户足够的信任？ 而且在用户在不了解蔚来汽车电子系统的情况下，如何相信你所谓的仅通过一个触屏软按钮就实现了隐私保护？你这个按钮到底是真的“功能性保护”还是只是“心里安慰性”的存在？Nomi是“真睡着了”还是“假装睡着了”？ [attach]2505097[/attach] 蔚来汽车因为无法自己生产汽车（非汽车制造业），从第一款车发布至今，已经积累了大量的车主，大家提完车第一件事就是把尾标上的「江淮汽车」扣掉。 我没想到的是作为蔚来CEO竟然公然吐槽江淮：政策僵化。并且表示江淮汽车在尾部加上自己LOGO的规定已不合时宜，对于处在品牌培育期的初创企业，这增加了额外的难度。 讲真江淮汽车作为蔚来的资质代工厂，完全有这个权利去加自己的标。而且人江淮勤勤恳恳给你做代工，你作为生产汽车的核心技术控制方，动不动就搞出那么多的BUG，人江淮还没有吐槽你呢！ 好了，TGT已经更新，我要去看三贱客了 今天就到这里了 我们下期见

四驱技术的本质是充分利用车辆四个轮胎的抓地力，提升车辆的动力性能和应对恶劣路况的能力。对于传统内燃机汽车而言，因为只有一个动力核心，所以需要通过复杂（且效率相对较低的）传动机构，将动力输出至每个轮胎。 [attach]2310338[/attach] 而这个情况在电动的时代会被完全颠覆，因为电机动力单元的体积更小，布置更灵活。目前主流的解决方案是前后各布置一台动力电机，分别驱动前后轴，通过电控系统分配轴间和轮间输出。而在一些概念车中，我们甚至可以看到将电机安置在轮上，每个轮子都有一立电机的方案。 前几年叱咤勒芒24小时耐力赛的奥迪R18 E-tron赛车和保时捷919 Hybrid赛车都采用基于混动的电动四驱技术，即后轮为内燃机驱动，前轮为电机驱动，通过电子控制的方式实现四驱。下一代的路虎揽胜、奥迪Q7等车辆，也将采用这一方案。 但面对更远的未来，我们认为纯电四驱才是最终的解决方案。因为电动四驱有着很多先天优势。由于省去了传统内燃机汽车的传动系统，首先电动四驱在整备质量方面就能占很宜；而且进一步释放了驾驶舱的空间，使得车辆在空间布局方面更为自由；最后一点，纯电四驱的响应速度也远远高于机械式四驱，从而让车辆四驱系统应对突发状况的能力大幅提升。 比亚迪比较早就开始了纯电四驱技术的研发，而在其最新的量产车——全新一代唐 EV600便搭载了基于双电机的纯电四驱系统。我们就具体问题具体分析，分别看看这款车的四驱系统与传统四驱系统以及同类型的电动四驱系统相比，有什么特点和优势。 [attach]2310339[/attach] [attach]2310340[/attach] 数据非常直观，4.4s对6.2s的0~100km/h的加速时间，完全是碾压式的。有人可能要说了，那是因为Q7的动力比起全新一代唐 EV600有着很大的差距。但表中选择的这款Q7 45TFSI已经是Q7在国内销售的最高规格动力车型，3.0T的V6发动机也是相当著名的一台高性能发动机，且受限于日益严苛的排放法规和油耗限值，内燃机汽车只会向更小的排量发展。 众所周知奥迪Quattro是一种非常著名而且高效的四驱系统，但其核心的托森差速器其实有个致命的缺陷，那就是传动效率低下，大约只有90%。这也是奥迪在5代Quattro之后，一直积极寻找新的解决方案的主要原因。 而对于比亚迪全新一代唐 EV600来说，根本不存在四驱系统传动效率的问题。另一方面纯电四驱系统响应速度低至20ms级别，比传统机械式四驱系统快10倍以上，赋予了全新一代唐 EV600更极致精准的操控体验和更加强悍的脱困能力，同时也带来稳定安全的驾控体验。全新一代唐 EV600还配备有ECO/SPORT/雪地三种工况模式，电控系统自动分配四轮动力输出，足以轻松应对复杂路况。 [attach]2310341[/attach] 另一个容易被忽略的特点是，纯电四驱更容易适配不同车型。不像传统机械式四驱还需要考虑传统轴长度，分动箱、差速锁的布局等因素，纯电四驱系统的布局完全不受这些因素的限制。因为其核心是程序，且在迭代升级方面也有传统四驱难以企及的优势。 与主要竞品相比 [attach]2310342[/attach] [attach]2310343[/attach] 比亚迪的优势主要在电机技术和系统集成度。在目前主流的电动车制造商中，比亚迪和特斯拉是仅有的两家实现电机+减速器+电机控制器的三合一的制造商。而在全新一代唐 EV600上，比亚迪进一步实现了高压三合一——即高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的三合一。系统集成化程度更高，重量更轻，体积更小。搭配上82.8kWh大容量高能量密度电池（比特斯拉Model X的85kWh动力电池组重量减轻了近400kg），即便采用高强度的钢结构车身，全新一代唐 EV600的整备质量依然被控制在2300kg以内。 [attach]2310344[/attach] 而在电机方面，比亚迪的永磁同步电机可以说独步天下，电机最大扭矩可以从电机起步初段一直延续到5000rpm，最高转速可达15,000rpm，远远超过现在行业普遍采用的8,000~10,000rpm水平。 最重要的是，全新电机最高效率达到96%，远超偏重性能表现的交流感应式电机80%~90%的效率水平。从数据上看非常直观，全新一代唐 EV600仅仅用75%的功率就实现了与蔚来ES8相当的加速性能。（这里还有个小细节，一般我们通用的加速时间都是取小数点后一位，蔚来ES8个4.37s，之前没明白为什么，这次一对比忽然就明白了……） 而与捷豹 I-PACE与特斯拉 Model X 75D这两款目前国际上公认最优秀的纯电SUV相比，唐EV600的动力性能优势也相当明显。特别在电机功率低于特斯拉Model X 75D的情况下，搞了加速性能却能超出一大截，说明比亚迪的四驱控制系统有着更好的工作效率。 总的来说，比亚迪的电动四驱技术，相比传统的四驱系统，在传动效率和响应速度方面，有着非常大的优势；而与主要的电动竞品相比，由于比亚迪在电动机技术和系统集成度方面的优势，比亚迪的电动四驱也能更好的发挥系统效能，效率更高、加速更快。

[attach]2288973[/attach] 先说几个重点： 老实说，按照之前国三、国四的案例，可以明确一点，国六实施之后，国五车短期内（5-8年）不会强制报废。但是长期（8年以上）的话，就不一定了... 现在问题来了如果你买了车并且打算5-8年内不换它，你只有三个选择： 1、花能够买大排量车型的钱买国六标准车型（三缸是大潮流了，别挣扎了老铁们） 2、再攒一点钱买混动（混动目前我只认两家，这个以后聊） 3、拿国家补贴，买纯电车型（续航里程？？） 今天我们主要聊一下第三个：拿国家补贴买纯电车。 讲的品牌是电咖汽车旗下的ENOVATE。此次电咖将品牌之夜的地址选在了明年3月1日实施国六标准的广州。 广州明年3月1日实施国六标准，这意味着，从明年3月1日起，只有符合国六标准的新车才能在广州销售；国五及以下标准二手车辆不能跨市转入广州；但在广州市内部流转过户的二手车不受环保标准限制。 [attach]2288974[/attach] 正式公布了他的中文名：天际 [attach]2288975[/attach] 也亮相了旗下的第一款车型：ME7。老实说，这车内外饰水准确实高，来自德国保时捷设计师。外观特别德系。（实车比我拍的图好看） 重点是数据也很漂亮： ME7 NEDC综合工况续驶里程高达500km，60km/h等速条件下最大续驶里程可达700km。 （特斯拉Model X 100D售价114.44万，工信部续航里程552KM； 特斯拉Model S 100D 售价106.86万，工信部续航里程579KM； 蔚来ES8售价35万，工信部续航335KM） [attach]2288976[/attach] 而且量产车已经出来了...已经出来了...全球1180位客户已经产生.... [attach]2288977[/attach] [attach]2288978[/attach] [attach]2288979[/attach] 整体设计来自前保时捷911的设计者Hakan Saracoglu： [attach]2288980[/attach] 他曾在保时捷公司工作15年，主持918Spyder等车型的造型设计，并参与911 GT2 RS等经典车款的设计工作。 凭良心说，我觉得很好看： [attach]2288981[/attach] [attach]2288982[/attach] [attach]2288983[/attach] [attach]2288984[/attach] 同级最低风阻值0.28（蔚来0.295） 量产车里一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd，只有一般轿车的风阻系数才为：0.28~0.4Cd [attach]2288985[/attach] 一般来说，当车速超过70km/h时，空气阻力就会对车的行驶产生较大的影响。在百公里每小时等速情况下，风阻每降低0.01，续航里程能够提升8公里。 ME7从前挡角度、尾翼扰流板、轮毂造型做突破，其风阻系数低至0.28。ME7四驱高性能版0-100公里加速只需要4.9秒。达到了售价百万级的特斯拉Model X 100D的百公里加速水准（4.9秒）。 关于内饰，我先贴上三张图，大家感受一下： [attach]2288986[/attach] 五屏呐！ ME7前排拥有3块大尺寸高清屏幕，构成长达1460mm的整体图像显示区域，中控超大屏尺寸达15.6英寸。 [attach]2288987[/attach] 后排双屏（12.8英寸） [attach]2288988[/attach] 可以设置多个账户，每个账户可以有独特的背景，页面布置，主题色等设置，当切换用户时，车辆的各项设置也将随之改变，甚至包含座椅设置等。 而且它还具有FACEID人脸识别功能，通过安装在车内的人脸识别摄像头，可将不同用车人的面部特征与其账号关联，根据用户自定义的驾驶习惯，对座椅位置、后视镜功能、氛围灯颜色、开机问候语等功能进行设置，自动适配用户所喜欢的电台、音乐等。 [attach]2288989[/attach] 你可以理解为Apple人脸识别的升级版。 内饰部分，我暂未拍摄实图，当然不是我太监。主要是发布会当天，只许远观不能拍摄。或许主办方为了在广州车展上给ENOVATE天际的ME7带来更多的惊喜吧。 现场我的心情好比是下面的这两图 [attach]2288990[/attach] [attach]2288991[/attach] 诶？怎么说没就没了啊！ [attach]2288992[/attach] [attach]2288993[/attach] 比较详细数据（安全、动力、智能） ENOVATE天际的ME7拥有由天际车联网团队自主研发的IMA智能数字化架构（车机方案，包括底层架构全部自主研发）这个架构包含后面我会提到的全时互联、自动驾驶、人工智能、全车电气化等等。 车内搭载了目前顶级的高通S820 pre 4核CPU处理器，具备320G FLOPS的视频和55K DMIPS高速处理能力，以太网双向传输速度可达100M。 自下而上贯穿了硬件、软件、应用及云服务4个维度，实现平台化技术共享。智能驾驶计算平台及域控制器等硬件构成大脑载体，为搭载软件及实现功能提供了架构空间；自主开发的操作系统EOS及FOTA等软件平台构成了大脑中的神经网络。 [attach]2288994[/attach] [attach]2288995[/attach] 可以通过智能云平台，实现系统的自我学习，自我成长。 [attach]2288996[/attach] 也让ME7达到了L2.5级别的自动驾驶。 [attach]2288997[/attach] 全车配置多达22个传感器：1x前视单目摄像头、4x高清环视摄像头、1x前中距毫米波雷达、2x后侧近距毫米波雷达、12x超声波雷达、1x车内摄像头、1x行车记录摄像头 [attach]2288998[/attach] 基于上述22个传感器的硬件基础，在车辆停止或行进过程中，ME7还融合了ICA集成式告诉智能及TJA交通拥堵辅助等16项智能驾驶辅助应用功能，拥有包含警告和干预两大模块。 [attach]2288999[/attach] ME7同时拥有专属自定义智能AI助手，具备形象定制、声音定制、用户录音、AI精灵互动等等。（出行攻略、车辆控制、驾驶指导、智能提醒、智能推荐、社交娱乐、语音购物、车内外拍照、旅程分享、儿童伴侣） [attach]2289000[/attach] 在安全这块。 ME7完全按照2018 五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规。车身高强度钢覆盖率46%，其中热成型钢占比达22%，既实现了360度全方位电池保护和乘员舱全面碰撞防护，又保证了整车轻量化设计目标的达成。 [attach]2289001[/attach] 通过全车闭环式白车身结构设计，陶瓷铝合金高强度电池托架及车身无缝焊接，整车抗扭刚度达到47,233Nm/deg，达到了业界最高水平。 [attach]2289002[/attach] ME7采用战略合作伙伴德国博世公司提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效电机。电机效率高达98%（170kW，330Nm）。 ME7将提供前驱版及四驱高性能版2种车款，四驱高性能版0-100km/h加速仅需4.9s，综合功率320kW，综合扭矩 640Nm [attach]2289003[/attach] 这样的配置或许在动力上能够满足你在其他电车上没有找到的感觉。 [attach]2289004[/attach] [attach]2289005[/attach] [attach]2289006[/attach] 全球第一批1180位客户已经产生了。车则还未预定，因为穷： [attach]2289007[/attach] 天际品牌之夜前，就听说过天际的德系要求（德系工艺、德系设计、德系水准、德系速度），事实也的确如此。 电咖真是属于实干型企业。7月创立品牌，8月性能路试，9月亮相，10月量产车已经下线！ [attach]2289008[/attach] ME7选择的造车地点是超越德系豪华品牌制造水准为要求的绍兴智能化整车生产基地生产。 基地具备将整个供应链、制造及销售链条的信息数据化和智慧化的能力，全面融合包括PDM(产品数据管理系统)、ERP（企业资源计划系统）和MES(制造执行系统)在内的国际先进标准，能够快递、有效地实现智能制造、柔性生产以及C2M个性化定制。 [attach]2289009[/attach] 而这一系列的产品力制定、市场突围、技术突破等等，都是由在汽车领域平均工作超过20年的核心团队亲自操刀。 团队中既有保时捷、宝马、沃尔沃、捷豹路虎为代表的豪华品牌，又有大众、通用、本田、斯柯达等主流品牌，更有智能驾驶、车载互联等具备互联网新思维的人才注入。 [attach]2289010[/attach] 张海亮（博士）董事长兼首席执行官（CEO） 曾任上汽大众总经理，后出任上汽集团最年轻的副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官；“朗逸奇迹缔造者”，擅长精细化管理与多样化战略布局，具有互联网产品经验与全球化战略布局； [attach]2289011[/attach] 牛胜福（博士）首席技术官（CTO） 20年+汽车技术部门工作经验，曾任上汽大众车身经理、车身科高级经理、产品工程部部长等职；任内负责管理上汽大众研发团队（2000人+），全程主导朗逸等畅销车型的研发； [attach]2289012[/attach] 向东平首席营销官（CMO） 20余年营销经验，曾任上汽大众大众品牌事业部部长兼销售部部长，斯柯达品牌销售部部长等职，任内带动大众品牌销售达到150万规模； 2016年加盟沃尔沃，任沃尔沃中国执行副总裁； [attach]2289013[/attach] 金迪首席人事官（CHO） 20年+上汽大众工作经验，曾任产品经理部平台科高级经理、产品管理科高级经理，供应部前期采购科高级经理，总经理办公室主任，供应部部长等职；任内累计为上汽大众节约逾200亿人民币； [attach]2289014[/attach] 陈晓斌首席财务官（CFO） 20年+上汽大众财务部门工作经验，曾任财务部经理、高级经理、销售财务控制部高级总监等职；帮助上汽大众利润逐年稳步增长，至2016年更是取得了前所未有的380亿利润的佳绩； [attach]2289015[/attach] 刘岩（博士）首席制造官（CPO） 20年+整车制造及质量控制经验，曾任上汽大众售后质量高级经理、质量改进高级总监、外购件质保部部长；参与建造和管理上汽大众六家年产能超过30万辆、两家超过10万辆的工厂； [attach]2289016[/attach] 再过两天就是广州车展了，让我们一起看看，以这样的产品力和团队实力，这款高水平的电动SUV定价究竟是多少。 如果价格是特斯拉的1/3，我就下单预定： [attach]2289017[/attach]

前些天朋友告诉我去看看全新一代的2018款比亚迪唐DM（混动版），他已经去看过几次感觉很心动，建议我也去看看。我联系了一下公司附近位于国展路的比亚迪直营店（据说还是上海唯一一家），店员回答说虽然目前还没有试驾车辆，但店里却有一辆可以通电点火的样车欢迎随时去看。于是，趁着今天下午工作相对较空，我马上冒着大雨冲过去看了。 [attach]2281495[/attach] 这是一辆红色的比亚迪2018款全新一代唐DM（以下简称‘全新一代唐DM’）。它给我第一印象是色彩非常艳，整车感觉比我之前体验过的唐100似乎更“矮”一点？实际上对比了一下参数：这款新唐DM的长宽高是4870*1950*1725，而老款是4815*1875*1725，所以两者其实高度一样。之所以有“变矮”的视觉变化，其实是因为新车变得更长、更宽造成的。顺便提一下，在我最近关注的几辆新能源车里，蔚来ES8（5022*1962*1753mm）体型最大、唐DM次之，而拜腾M-Byte（4850*1940*1650）第三、荣威Marvel X（4678*1919*1616）体型最小。此外，特斯拉的Model X体型达到了5037*2070*1684——所以它比其他各款新车都更长、更宽也更“扁”... [attach]2281496[/attach] 之前我家领导对朋友那辆老款唐100的造型不是很满意，觉得太像雷克萨斯失于“敦厚”，但她对这辆全新一代唐DM的造型倒是评价不错。我个人其实并不在意“龙脸”设计或是悬浮车顶抑或目前流行的贯穿式尾灯，只要新车造型看起来线条流畅，且不要与其他品牌车型太雷同就OK（国产车做到这点真不容易）。显然，全新一代唐DM在造型方面完全能让我们接受。在网上看大家对于这辆新车的造型也基本都是正面评价。恩，车尾上那条显得很“中二”的“Build Your Dreams”logo，确实有必要第一时间去除掉！ [attach]2281497[/attach] 由于是混动版，全新一代唐DM车身左后侧为加油口而反向相对位置是国标充电插口。目前全新一代唐DM在上海还是可以免费得到沪牌的，只不过申请绿牌需要审核充电位和做个人征信什么的，还需要走一个月左右的流程。考虑到明年上海地区新能源车补贴状况可能会发生变化，我也问了关于纯电驱动的唐EV的情况。但店员表示关于唐EV除了年底才能推出外其他都不清楚。他也说如果只在市区内开，或者活动半径不超过150公里的话其实选择纯电版本更加省心——但可能车价会更高一点。 [attach]2281498[/attach] [attach]2281499[/attach] 目前店里这台全新一代唐DM是售价279900元的次顶配车型。店员指着它22寸大脚告诉我说，这辆车原本应该只标配20寸轮毂，但如果在9月前下定则可以免费升级到这个22寸轮毂和Brembo专业刹车。事实上，升级后的配置与那个0-100加速仅为4.3秒的旗舰（329900元）已经基本一致了，相当划算！不过由于我目前对于新车依然处于观望阶段，所以这个优惠虽力度不小但我依然想等等唐EV再说。 [attach]2281500[/attach] 此前的唐100车内饰总给我一点“乡土”气息，但这一点在全新一代唐DM上得到了明显改观。用我松江那位朋友的话来说，就是“整体质感上了一个台阶”。虽然我觉得在细节（比如材料搭配、曲线和直线运用方面）依然和我的XTS有差距至少也不容易马上挑出刺来：起码该软的地方软，该硬的地方硬，连皮革上的红色缝线也都是真的了！而且由于中控部分用一个大平板解决一切，因此车厢内的“科技感”比以往提升许多。我注意到目前车门上没有座椅记忆，但店员马上告诉我说因为这是辆试装车的缘故，而正式销售的次顶配版是带有三组记忆联动（座椅、方向盘、外后视镜）的。嗯，这个功能对于两个人交替开车的我家而言非常重 [attach]2281501[/attach] [attach]2281502[/attach] 方向盘做工和手感都算不错，大大的“唐”字logo也比BYD三字顺眼。坐在前排座位上，将座椅调节到较低位置后我头顶还有一拳多余量，所以头部空间还是比较富裕的。不过，这应该也和本车全景天窗遮阳板为类似奔驰GLC的那种薄薄的遮阳织物，而非整片的遮阳板有关吧？ 早在第一代唐上市的时候，很多媒体都表扬比亚迪舍得在车内堆砌各种“高科技”装备，而在这辆新车上什么无钥匙进入/一键启动、氛围灯、360度全景、ACC适应巡航、车道辅助、全液晶仪表盘、座椅通风/加热、内外行车记录仪等功能都齐全了。不过令我遗憾的是，在XTS上已经用惯的HUD抬头显示器却没有出现在任何一个版本的全新一代唐DM中——这属于没用过觉得无所谓，但一旦用了就再也回不去的特殊配置。 [attach]2281503[/attach] [attach]2281504[/attach] 本车的DiLink智能网联系统也是一大卖点，当然在我看来它就是一个可以电动旋转（依靠在屏幕上操作或者在方向盘上按键）的大型安卓平板（12.8寸和14.6寸）。前两天有媒体比较了它和斑马、GKUI三种主流车载智能系统，评价是其他两者都不如DiLink开放、可玩性强。事实上，由于DiLink确实就是一个安卓平板，所以理论上你可以在它上面装各类第三方的app，想在开车时干什么都行（副驾驶操作）。这个平板的操作流畅度、反应速度（包括语音控制）对比上代中控确实提升很大，但说实话并没有能达到如iPad般的体验。 在我体验的这辆全新一代唐DM上已经装了很多第三方app（单单是播放音乐的就有三四种），打开、应用、切换各种操作感觉都还算流畅。但问题是很多app是默认竖屏显示的，所以当屏幕原先横向显示时，只要一点击某个app（如百度地图），它就会自动将屏幕旋转到直立位置——有时你还得再按键把它转回来。希望未来DiLink系统能够通过OTA让各种app都默认横屏启动，否则在开车时中控大屏转来转去的既不方便也不安全。 [attach]2281505[/attach] 当然，我也听了一下全新一代唐DM的车载音响系统。据说顶配和次顶配的全新一代唐DM都采用的是12喇叭系统（无品牌名），但说实话它听起来与我的XTS还是相差甚远。低频倒是量感很足，但中频紧缩而高频也不怎么通透。或许这种声音对于喜欢开车时“动次打次”的用户已经足够，但对我而言可能还是要设法改装下。 店里的这辆全新一代唐DM可以通电和点火但不能开出去试驾。从外观上来看，全新一代唐DM在档位按键布局方面和唐100差不多，功能也一致。按下启动键后，纯电驱动的车内静寂无声完全感觉不到车已经发动；而启用HEV模式后发动机介入，此时车内噪音也不算明显。按照店员说法，这一方面是因为新车前窗用了双层玻璃，而发动机盖板下也有新设计的隔音棉，因此传入车厢内的噪音会降低很多；另一方面则是整套动力系统也发生了重大改变，因此汽油发动机本身的噪音也降低了。当然了，如果想要一直享受纯粹的安静驾驶，还是得选择EV版本更合适。 [attach]2281506[/attach] 最后还有几点想说的： 首先，我个人并不需要这个7座版本的全新一代唐DM：家里两口人，加上偶尔载同事出行，五座足够用了。即使买了7座，我估计也是常年把最后两个位置放平以增加行李存储空间了。另外，听说7座车在年检、车船税等方面都要比5座车略麻烦，所以虽然本车第三排的进出并不困难，但我还是觉得买五座版本更核算； [attach]2281507[/attach] 其次，在我眼里全新一代唐DM造型漂亮、空间够大、科技配置富、4.5s加速、纯电驱动100公里、混动油耗7-8个字...这些都是让我心动的优点；而比亚迪品牌、没有HUD、音响需要改造等也算不上是什么无法容忍的缺点。至于次顶配三十万不到，还送沪牌的定价更是让我觉得“良心”。可是，唐DM实际还是有一个“缺憾”让我无法下定决心：那就是它并没有类似特斯拉或者蔚来的自动驾驶辅助。 [attach]2281508[/attach] 好吧，我承认什么L4/L5对现在国内交通状况而言根本不切实际，但那个能让“车和家”的李想同学忍受特斯拉Model X诸多不足，依然痴心不改的L2级别自动驾驶能否具备下呢？除了在高速上启用ACC自适应巡航和车道保持外，我能否也在城市快速路上享受下自动变道超车、自动跟车之类的省心功能呢？是的，即使比亚迪真的有了这个功能也不足以让我对它信任到如特斯拉AP2.0那般（其实手也得一直端着），但既然是国产新能源车的代表作，比亚迪能否在这方面更近一步？ 现在看起来，指望全新一代唐DM实现这个功能是不现实了，那么将要在年底发布的唐EV上有没有可能在这方面让我惊喜一下？