海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，每个人都拥有着一个属于自己的梦想。在人生的旅途中，你我都需要一个好的“伙伴”陪同，为你披荆斩棘遮风挡雨。最终，你会达到人生的目的地，而他也会有新的延续。 车，对我来说，不仅仅只是个交通工具，还有更多的感情在其中，想寻找一辆我适合我也适合家庭的车。如今已到不惑之年，该遇到的事都遇到了，随着年龄的增长，自己变的越来越珍惜时间，想追溯年轻时的梦，突然想起来这些年都在干什么？把自己都给丢了。 想寻找一辆尺寸更大的SUV，而我遇到CX-8也是一次偶然，上周一位网站朋友告诉我上市一辆新车，让我去看看。然后我就按约定的地点看到了这辆CX-8，却没想到一见倾心，佛西买车，只看眼缘。于是便拍了些照片留作分享，不得不说CX-8确实够大的。 [attach]2319193[/attach] 外观大气时尚，颠覆了传统七座SUV车型平庸的设计与实用性的不便，盾形横幅式进气格栅下方镀铬饰条与两侧前大灯相连，流星眼式LED大灯造型狭长。为了视觉效果，雾灯隐藏在车头下方黑色区域，同样是LED光源。 [attach]2319194[/attach] 修长优美的车身比例，尺寸为4955mm/1842mm/1733mm，轴距为2930mm。没有对比就没有效果，看下一张图片 [attach]2319195[/attach] [attach]2319196[/attach] 尾部较为圆润，LED光源尾灯造型与前灯相呼应，夜晚效果极佳。底部双边共两出圆形排气管运动气息十分浓厚。 [attach]2319197[/attach] 修长的发动机舱，19寸锻造轮毂彰显个性，感觉粗野的很多。 [attach]2319198[/attach] 侧身看上去，CX-8依然是优雅的感觉。 [attach]2319199[/attach] 触碰到的温暖是无声的真挚，功能区域划分清晰。中控台整体造型平直，空调出风口以镀铬装饰，车内氛围营造的不错，但我觉得一点不好的是，车内没有氛围灯。 [attach]2319200[/attach] 宽大、饱满的中控台，·中控底部和第二扶手箱后方配备有空调控制和座椅加热按钮，不管是用料还是手感，都相当不错。扶手箱，车门、中控台等，大面积使用真皮包裹。 [attach]2319201[/attach] 前排主副驾驶均是电动调节座椅。坐垫柔软度非常高，对于肩部和两侧的包裹也很到位。 [attach]2319202[/attach] 80°大开角，120mm大滑轨，进出都优雅。 [attach]2319203[/attach] 超长2930mm轴距，大家都舒坦，使用的是2+3+2的座椅布局，第二排移动最前位置，方便第三排乘客上车。 [attach]2319204[/attach] 第三排座椅厚度不错，相比汉兰达锐界小板凳的样子，CX-8更为乘客考虑。 [attach]2319205[/attach] [attach]2319206[/attach] 第2、3排放倒后空间完全展现出来，紧急情况真的可以当床来睡觉，在第三排两侧都配有杯架，这一点马自达想的非常周到，而且后备箱还有12V电源插口充电玩耍两不耽误。 [attach]2319207[/attach] 后备箱下方是一个平整的储物空间，可以放些零碎的小东西，备胎就藏在盖板的下方。 [attach]2319208[/attach] 虽然说这个价位天窗是必须有的，但我真的用不到。 [attach]2319209[/attach] 马自达一直以“人马一体”为核心，完全为了用户的体验去打造一台车，很多网友都说这个价格定高了，但你真的以为马自达是像大众，别克，雪佛兰那样走量的车吗？你错了！人马一体这四个字足以说明一切，喜欢的人将会越来越爱，不喜欢的人依然会嗤之以鼻。

本文编辑 [attach]2318275[/attach] 12月15日在福州金辉·淮安国际住区，车则有幸受邀参加了长安马自达“新驾享主义大7座SUV”——MazdaCX-8（以下简称CX-8）发布会。 借CX-8我们来聊一下因转子发动机闻名世界的广岛保时捷-马自达。 [attach]2318276[/attach] 这个品牌身上的标签实在太多了，我们集中聊2个：1、奇葩的转子发动机 2、一切以外观为主的汽车设计。 许久没更新文，我的负罪感太重，所以今天的文章会略长，全文5024字，47图，预计13分钟看完，建议闲时观看。 [attach]2318277[/attach] [attach]2318278[/attach] 对发动机有执念的马自达 相信全世界的车迷都能达成一个共识：日系车对发动机的研究实属牛逼，其中最具代表性的三大车企：1、本田 2、丰田 3、马自达。 玩得最溜的是两田，玩得最极端的是马自达。 马自达有个著名的广告视频：开发换代车型之前，从工程师开始删掉曾经车型的工程文件、设计师砸掉原来的油泥模型、供应商的零件模具全部撤销重来——展现的这个故事有点 “传说”，但其中表达的含义明显——马自达对技术革新上是执拗而任性的。 马自达算是日本武士道最精辟的展现了。因为Mazda一直是个挺穷的企业，马自达前身东洋工业只有47个研发转子发动机民用的工程师。研发不出来整个品牌就要被吞并，他们集体破釜沉舟砸出了高转速高爆发力的转子发动机。 [attach]2318279[/attach] 1959年德国人汪克尔发明转子发动机以后，世界上有100多家企业签订了技术让出协议，包括32家汽车公司。只有马自达一家推出了转子发动机量产车型Cosmo sport Cosmo sport的首位车主还是在日本有「经营之神」称号的松下幸之助(1894-1989)。松下幸之助出了名的爱车，尤其钟情于转子引擎。 [attach]2318280[/attach] 转子发动机结构简单精妙，转速能轻松破万。是不差钱的速度狂人采购清单的首位，你想象一下，高转速引擎无比畅快的声音，能戳中每一个油车爱好者的G（和谐）点。 [attach]2318281[/attach] 让马自达成为唯一一个赢过24hr勒芒的亚洲厂商（夺冠第二年，勒芒就禁用了转子发动机） [attach]2318282[/attach] 而且它不但能烧汽油柴油，以后还可能能烧氢动力、生物燃料。 短短一段时间里，转子发动机几乎成为车界的病毒，在精神上（47士），在赛事里（787B），在文化里（高桥凉介RX7 FC3S）。 [attach]2318283[/attach] 纵观马自达的历史，那叫个轰轰烈烈： 1920年母公司成立 1931年开始从三轮摩托车涉足汽车制造行业 1940推出第一辆实验性质的四轮汽车 1960年被政府因为企业规模小被强制与大企业合并 1961年找到救命稻草—获得转子发动机的专利并组建转子47士提升转子发动机的性能 1967年首款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S跑车上市 1978年发布连东瀛战神都赢不了的高桥凉介座驾FC(RX7 FC3S)发布 1991年马搭载转子发动机的马自达787B以两圈的巨大优势获得勒芒耐力赛冠军，随后第二年转子发动机就被组委会禁用 2005年发布排量为1.3升、最高转数接近9000转/分、最高功率231匹的转子绝唱 RX8 2012年，RX8停产，转子时代告一段落。 [attach]2318284[/attach] 这里插播一个八卦：据Autolog报道，马自达欧洲销售和客户服务副总裁在接受采访时表示，马自达的转子引擎（Rotary Engine）将在2019年回归。不过个人觉得按照国内的排放标准，不会引进吧。 转子的时代已经告一段落，而从转子发动机中衍生出来的精神依旧扎根在马自达人的灵魂中。 前段时间马自达的技术总监人见光夫先生就直接开炮，喷了小排量涡轮机不解决问题、喷排量税就是扯、喷纯电动环保是伪命题。（蔚来、小米、云度...听到不知道作何感想？哈哈哈） [attach]2318285[/attach] 人见光夫先生在日本被誉为“发动机先生”、“创驰蓝天之父”，作为一个典型的日式技术宅男，他的报告其实非常中肯。 [attach]2318286[/attach] 同样的，马自达汽车株式会社专务执行董事藤原清志也明确表示： “我个人认为百分之百实现纯电化不太可能。全球的车辆都变成电动车的时候，相信我们在座各位都应该看不到（笑）。因此，只要这个世界上还存在搭载发动机的车辆，我们对内燃机的改进就不停歇。” [attach]2318287[/attach] 当全世界都在研究小排量涡轮和混动、电车的时候，马自达搞出了个排量高达2.5升的创驰蓝天。 丰田的1.2T、2.0T，本田的1.5T，甚至法拉利的3.9T...这些曾经不碰Turbo的厂商，全都开始涡轮的时候，马自达声明不做涡轮，真是倔强的可以。 [attach]2318288[/attach] 但是你不能否认的是创驰蓝天技术确实省油又好开又有动力。我们以数据说话： 以2.0升马自达3为例，虽然它的NEDC（新欧洲标准行驶循环油耗测试方法）油耗不及配备了小排量涡轮增压发动机的同级竞争车型，但在德国汽车协会ADAC的实际油耗测试中，表现却更加优秀。 [attach]2318289[/attach] 更何况这个2.5L的CX-8？ [attach]2318290[/attach] 新款马自达CX-8全系搭载2.5L创驰蓝天直列四缸发动机，传动系统上与之匹配的则为6速手自一体变速箱。最大马力196Ps，峰值扭矩252N·m。 [attach]2318291[/attach] [attach]2318292[/attach] 为什么我称马自达不叫东瀛宝马，而说广岛保时捷？ 因为马自达在运动性调校上钻得很深，早年间在各种赛事上紧咬保时捷，RX-7、MX-5这种后驱小跑车在操控上也完全是“平民保时捷”的质感。 [attach]2318293[/attach] 最直接的例子就是MX5 ND（第四代）这台车子以超跑1/10的价格，混在一堆超跑里还拿了个Motor Trend Best Drivers Car第三名。 在整体的操控品质上，是有一定的保证。 [attach]2318294[/attach] 最终传动比经过优化仅为4.957，GVC加速度矢量控制系统通过驾驶者的方向盘操作调整发动机的驱动扭矩，综合控制车辆横方向和前后方向的加速度。 [attach]2318295[/attach] GVC全称是G-Vectoring Control Activation，直译大概是“G值的矢量控制优化系统”。 不是驾驶的时候弯道里容易失控么？不是操控感主要来自弯道么？好，这套系统就帮你从头到尾顺滑过弯：开始转方向盘了，车子就做好准备转弯，系统开始智能的减少发动机扭矩输出减速趋势会将更多的重量分配压到前轮，增加弯道响应。监测驾驶员的转向动作，动态调节发动机输出扭矩，得到线性的弯道响应，同时在濒临失控的边缘保证安全。 然后出弯时发动机恢复扭矩输出，加速度会把车身重量更多的压给后轮，增加出弯的稳定性——这套系统的理论基础其实不算新鲜，但实现手法算是耳目一新，相当纯粹而巧妙。 除此之外还可以利用i-ACTIVAWD精准检测时刻变化的路况。 [attach]2318296[/attach] 转向和油门比例感可以非常出色，还是很像自己四肢的延伸，不会因为车大了、重了而变得不知所谓，这就是马自达的功力。 [attach]2318297[/attach] Mazda有个著名的广告视频：开发换代车型之前，从工程师开始删掉曾经车型的工程文件、设计师砸掉原来的油泥模型、供应商的零件模具全部撤销重来——展现的这个故事有点 “传说”。 但其中表达的含义明显——Mazda对技术革新上是执拗而任性的。 [attach]2318298[/attach] 能把“创驰蓝天”做成一个除了发动机还包含底盘调校、变速箱逻辑、车身轻量化等一系列调校的整体系统，保证整车的气质和谐非马自达莫属了。 我由衷的建议大家去体验一下。 [attach]2318299[/attach] 非典型日系设计-马自达 之前泡知乎的时候，有一位知友说过一句话，那时候感觉特别好玩又真切，分享给大家下： 在其他车厂，外观设计师说 “我要用19寸大轮毂，好看！” 机械工程师说“不行！对底盘要求太高了！悬挂调教太难了！还是用17寸吧！” 在马自达，外观设计师说 “我要用19寸大轮毂，好看！” 机械工程师说“有点难，我试试。 [attach]2318300[/attach] 每次看马自达家车，都感叹：这真的是量产车吗?也太梦幻了！ [attach]2318301[/attach] 2015年马自达概念车RX－Vision（搭载了新一代的转子发动机Skyactiv－R），获得了2016年1月在巴黎召开的第31届Festival Automobile International国际汽车节的“年度最美概念车”大奖——还是和好基友分享的这个奖项——Porsche Mission E ——Lius 为什么说马自达是非典型日系设计？ [attach]2318302[/attach] [attach]2318303[/attach] 东方人会给你讲禅和意境，泼墨山水，但有趣的是一到实物的设计上，东方人就开始拘束，更喜欢营造雕梁画栋的雕琢感。 所以就算目前绝大多数日系车都开始走运动风设计，但整体的设计还是偏中庸之道，但马自达更倾向于外形用比例和曲面建立姿态，于是在30万以下的车子里面有了比上百万超跑还好看的45°角。 [attach]2318304[/attach] 即使是SUV也将设计美学发挥到了淋漓尽致。（市面绝大多数为四四方方） [attach]2318305[/attach] [attach]2318306[/attach] 车身巨大的凹面用来反应光线变化： [attach]2318307[/attach] 你可能不知道的是，在电脑数字技术如此发达的今天，马自达内部依然「偏执」地采用手工建模的方式。车身轮廓线条都是建模师一笔一刀在油泥上刻画而来，结合数字建模的方式让每一辆车的光线传递更加一致。 [attach]2318308[/attach] 马自达甚至对格栅形状等细节处理比某些欧洲品牌还更加的不刻意，侧线也是，比如你看一汽CX－8，总觉得这不像传统SUV，反而带有浓浓的猎装车的感觉。 [attach]2318309[/attach] [attach]2318310[/attach] 即使是： 中大型SUV，CX-8 2930mm轴距，4955mm车长，数据上比汉兰达（2790mm/4890mm）大，还能做到将光影把握的恰到好处。 [attach]2318311[/attach] [attach]2318312[/attach] 如果说CX-5追求的是感官觉醒，那么CX-8则在强调感官优雅，是魂动设计的更高阶表现。 CX-8内饰中的木料装饰，采用了和梵蒂冈宫殿装饰一样的材料——非洲白木阿尤斯。 座椅上所使用的Nappa真皮，普通的Nappa真皮打孔间隙是1mm，而长安马自达CX-8上的则是更为精细的0.75mm，加上镜面皮皱工艺，让整车真皮座椅材质更加细腻，手感也更为亲肤。 [attach]2318313[/attach] 标配LED自动大灯、6气囊、倒车影像、胎压监测、真皮多功能方向盘、三区自动空调、后排出风口、无钥匙进入/无钥匙启动、前/后排USB接口等配置。 [attach]2318314[/attach] 在一定程度上，马自达CX-8在外观和内饰上都保持着自己独有的格调。 [attach]2318315[/attach] 题外话，马自达新科技 加一个题外话做结尾。乐忠于内燃机的马自达带来最新的一个消息。是所有内燃机粉的福音。11月28日马自达在洛杉矶首次公开了将于2019年在全球推出的新款“马自达3”。 重点不是马自达3而是他的发动机： 作为产品线更新的第1款车，新马自达3将采用燃效最大提高3成的新型发动机——“SKYACTIV-X” [attach]2318316[/attach] 作为一款跨时代的汽油发动机，“SKYACTIV-X”汽油发动机通过马自达独有的燃烧方式“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”，与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升。 20%-30%缩减是什么概念？我们拿同为日系车的八代凯美瑞来对比。 [attach]2318317[/attach] 根据工信部给的数据，八代凯美瑞每百公里综合油耗为6.7L。根据现款马自达阿特兹2.0版本百公里综合油耗6.3L来计算，未来搭载新款发动机之后，每百公里综合油耗将会在4L左右。 面对其他汽车企业加强转向纯电动汽车（EV）的趋势，马自达依旧选择提升发动机性能，依旧不依不饶的要从正面一决胜负。 [attach]2318318[/attach] 之前看马自达的新闻发布会时，有这么一个对话，挺特别的，我贴上来做一个结尾; 有记者问藤原清志，10年后的马自达会变成什么样？ 他回答说： “现时马自达生产规模在130万辆左右，大概10年后增加至200万辆，但市场份额不变。比起市场份额更重要的是，要让人们觉得马自达是一家有意思的公司。” [attach]2318319[/attach] 忠于造车，何其难得。 好了，就到这儿了 我们下期见

大型SUV应该怎么选？ 是倾向于家庭，还是该倾向于商务？ 如果有一辆车能满足你以上两点要求，你会去选择吗？ 我想它应该就是我追寻的！ 本人是做砂石料生意的，小本买卖，但生活足以应付。闲暇时光喜欢聊车和摄影，因为工作和生活的原因，经常会山区考察石料，烂路是常有的。所以我需要一台空间大，能睡觉、通过性好的车。途乐是我一直梦想的对象，可价位离我还有些距离。梦想只能先留着，看看探险者 汉兰达 途昂  那些热门车型。相信坛子里的朋友大多都对这几款车比较了解，我就不多阐述了。选车也很迷茫。前段时间接了一个文创园的工程，要在市中心打造三维一体的具有文化底蕴的主题公园，进入园区后我看到有人在拿单反拍车，艺术气息真是浓厚，走过去看了看，原来是近期要上市的长安马自达CX-8，由于经常闲逛论坛，所以一眼就认出来了，跟拍摄的朋友聊了聊原来是来拍艺术照的，果断我也拿出手机一起跟拍了一下。灰色车漆商务范很浓，并且有着与其他品牌不一样的感觉，优雅、大气。我多拍了一些，发在论坛里，供网友们欣赏。 刚才在文章上面也说了，目前大型SUV车型基本都是走“粗狂、硬朗”的路线。车型的感觉也毫无新意，虽说男人开SUV就要选硬汉一些，但是人都有审美疲劳期，稍作换一种风格的立马就会进入更多人的眼帘，我认为CX-8就不错，完全走了不同于其他品牌的路子，四个字来形容吧“焕然一新”。仁者见仁智者见智，以我多年经商的角度来说，后续的市场反响应该会很不错。 [attach]2313425[/attach] “图片来自网络” 马自达的魂魄的外观+强劲动力的强强联合，必出精品，这样的设计理念，不管是哪一个品牌敢拿去PK 一番，突如其来的好感。 [attach]2313426[/attach] 除了操控，华丽的设计让CX-8看起来更具语言天赋，这才是大型SUV该有的风度。 [attach]2313427[/attach] 如此庞大的车身也有羞涩的一面，侧面的线条看上去更加细腻。就从这点来说对比锐界，JEEP，汉兰达，它们的长相真的跟车祸现场一样。 [attach]2313428[/attach] 2930mm的轴距和4955mm的车长绝对远超同级别车型，足以证明这辆车有非常充足的乘坐空间。 [attach]2313429[/attach] 美女也被吸引，看来女孩子也挡不住诱惑啊！ [attach]2313430[/attach] 设计师巧妙的利用D柱的流线设计了一个溜背的造型，实际上只是视觉错误，并没有占据第三排头部空间。 [attach]2313431[/attach] [attach]2313432[/attach] 辨识度极高的全LED大灯。 [attach]2313433[/attach] 19寸锻造轮毂，与CX-5不同显得更清莹。 [attach]2313434[/attach] 车内依然是配置满满，内饰上T型的中控台布置简洁，悬浮的7英寸中控屏是全系标配，方向盘加热、纹路不同的木质内饰，触感非常不错，用料水平相当到位。 [attach]2313435[/attach] 复古机械式的仪表显示，更经典更运动，最右侧是一块全彩显示屏，可显示油耗里程等信息。 [attach]2313436[/attach] CX-8采用的是2+3+2的布局，而且每个座位都会有安全带提示。 [attach]2313437[/attach] 座椅选择Nappa真皮材质，舒适度不必多讲。车身内外针对NVH性能做出最佳优化，整车静谧性进一步升级。 [attach]2313438[/attach] “图片来自网络” 一张有意思的图片，图片中到处是散落的零件，而在这堆零碎不堪的零件中间，是一张屹立不倒的驾驶座椅。从这张图可以很明显的感受到马自达以驾驶者为中心的理念，对打造人马合一的极致操控的坚持。 希望长马CX-8能继续带领马自达独领风骚，在未来的市场中能走出一波独立的行情，成为大型7座SUV的旗舰产品。

不知不觉，汽车已成为我们生活中必不可少的一部分，对于工作和生活的用途也越来越重要。随着科技的发展，我们对车的要求更高了。以前车是每个家庭争锋竞争的对象，不管什么品牌，你有我也要有。而现在我们对车的要求是“品味”，只有符合自己，我才会去购买。那么一辆车怎么样才能满目你我的各种需求呢？我觉得马自达或许是更好的选择。 马自达自改款以来，受到了很多车友的追捧，可能大多数人追求的是那个年轻而又运动的外观设计，而这些外观的流线设计，往往会牺牲一些尺寸，但我要告诉你，好的设计同样也会有大身材、大尺寸和大轴距，因为CX-8来了。 [attach]2310317[/attach] CX-8已经上市，面对这个全新的大型SUV我想说说自己的看法，让想购买的朋友做下参考。 [attach]2310318[/attach] [attach]2310319[/attach] 同样魂动的设计理念，前脸的设计与CX-5较为相似，第一眼给我的感觉是年轻、运动而又不失优雅。 [attach]2310320[/attach] CX-8侧身与CX-5不同，采用了比较柔和的腰线，整个车身显得很修长，45度角看上去格外优雅。 [attach]2310321[/attach] 拥有4955mm车长和2930mm的轴距，所以你根本不用过多担心第三排问题。 [attach]2310322[/attach] 车尾依旧是一种饱满的感觉，一条贯穿两侧尾灯的镀铬条，让车尾层次分明。特别是尾部的腰线，让整台车显的更有活力 [attach]2310323[/attach] 铂钢灰的车漆给CX-8添加了一种成熟的气息，商户范儿 [attach]2310324[/attach] [attach]2310325[/attach] 双边共两处的排气，展现CX-8绝对的实力，zoom-zoom。 [attach]2310326[/attach] 中网采用了家族式设计，巨大的进口格栅显得霸气十足，水晶车标中暗藏马自达MRCC自适应巡航黑科技。 [attach]2310327[/attach] 犀利的大灯设计，已慢慢成为识别马自达的标志之一，CX-8全系标配远近光一体LED大灯。配置上也是蛮用心的 [attach]2310328[/attach] 同样高辨识度的尾灯组合，全LED光源，有个性不单调。做工十分精细。 [attach]2310329[/attach] 19寸多幅的锻造轮毂，规格225/55R 19。 [attach]2310330[/attach] 依旧是哪个熟悉的内饰设计，不过CX-8相比CX-5显得更大气，中控包括中央扶手箱都增大了尺寸。 [attach]2310331[/attach] 大面积的软质包裹加上高级质感的实木装饰板，豪华感营造的非常棒。 [attach]2310332[/attach] 没有搭配全液晶仪表，而是延续的传统炮筒仪表的设计，更加简洁明了的显示。最右侧依然是彩色全液晶屏幕。 [attach]2310333[/attach] [attach]2310334[/attach] 7寸的多功能屏幕，屏幕需要用悦联系统的实体按键进行操作。配备了360影像，可选择单独视角和全视角。清晰度还不错但拼合度还需优化。 [attach]2310335[/attach] BOSE10扬声器，绝对是完美的享受。 [attach]2310336[/attach] 换挡杆下方配备了电子手刹，自动驻车和悦联系统的操作台，质感非常棒。 更优雅的设计，更修长的车身，更精致的工艺，马自达CX-8的亮相的确让人惊喜，作为一辆旗舰型SUV，CX-8已经抓住了消费者的需求，等待着你我的见证！

人到中年不得已，保温杯里泡枸杞，岁数大喽！玩不起了，年轻时冲动早已不复存在。不知何时？我变得越来越不喜欢华而不实的东西，年轻时追求的是张扬的壮汉车。现在年岁大了，反倒喜欢沉稳、成熟更有内涵的车。 我曾经也一睹迷茫，因为找不到一个价位、外观、尺寸都适合自己的车，如果我年轻20岁，我可能首选就是汉兰达。因为够野性，也正是年轻人喜欢的感觉。可现在40多岁的我早就没了那种冲劲，就想选择一辆稳重、好开的大家伙。 对于CX-8，说实话我一开始有些不能接受，可能看了一段时间图片的原故，觉得没有想象中那么棒。可当我看到CX-8实车的时候，却改变了以往的看法，留给我的只有震撼，满满的气场、修长的车身，这不是一台简单的马自达。 当我第一次见到CX-8时，我便知道它就是我心中苦苦追寻的车。成熟，内敛被CX-8展现的淋漓尽致。这种感觉刷新了我对魂动设计的认识，很特别，也很有魅力。 外观： [attach]2304711[/attach] 现今，国人对SUV的需求越来越大，而汉兰达、锐界早已经征战多年，这个大环境的趋势下，马自达确实缺少了一位能与之抗衡的旗舰车型，所以霸气CX-8登场，为我们带来更大的车身尺寸、更大的轴距、更棒的设计，好像能造出这样一台SUV的品牌，只有马自达 CX-8在广州车展亮相后，我特别关注了后续的新闻，看来大多数朋友都跟我一样，对CX-8充满期待。虽然依旧魂动的设计理念，但搭配上深空灰车漆，却有一种成熟，稳重的感觉，就好像一个小伙子成长为一名魅力十足的大叔一样。 现今消费者对SUV的需求越来越大， [attach]2304712[/attach] 车身线条设计流畅，搭配上那个小溜背的造型，嗯！还不错。虽然车长达到了4955mm，但依照于魂动设计，车子看起来不显笨重，很好的呼应的前脸的造型，尾灯中央同样有一根贯穿的镀铬条，设计非常精致简约。 [attach]2304713[/attach] 离地间隙好像更高了，你用一种仰视的角度看上去，CX-8又显得那么凶悍。 在魂动设计的理念下，感受着从未有过的精致感。如果不告诉你，你绝对找不到雾灯的位置，为了达到最好的视觉效果，雾灯平时隐藏在前唇上方的黑条中，平时很难被发现。 [attach]2304714[/attach] 单拿出这个车头来看，确实够霸气。大进气口的水晶车标里藏着马自达的MRCC技术。 [attach]2304715[/attach] 19寸轮毂造型犀利，相比起汉兰达的粗壮，CX-8显得更有活力。放弃了更大的轮胎，得到了更棒的效果。 [attach]2304716[/attach] 马自达创驰蓝天技术的标识，为了更完美的驾驶感受，马自达工程师夜以继日在不断挑战自己，最终他们成功了。“人马一体”的信念，这也是马自达技术精髓的所在。 内饰： [attach]2304717[/attach] 内饰整体的风格没变，这台CX-8的做工用料绝对是旗舰级别，从中控到扶手箱，从旋钮到方向盘，气场够足！大面积的软质材料包裹，手感非常舒服。 [attach]2304718[/attach] 方向盘依然是熟悉的样子，多年以来的运动基因，马自达当然不会轻易改变，这就是一个品牌该有的东西。 [attach]2304719[/attach] 三联表仪表盘让整个内饰多了些运动范儿，最右侧是彩色液晶屏，车辆行驶信息可在上面显示出来 [attach]2304720[/attach] 创驰蓝天变速箱，在行业内绝对是标杆级别，各种的评测，还真没听说那位说这台6AT变速箱不好的。 [attach]2304721[/attach] 8项电动调节+腰部支撑，除了最低配之外，都采用了真皮座椅。座椅柔软度适中，相比汉兰达要更舒服，侧翼的包裹性很棒，另外也配备了加热和记忆功能。 [attach]2304722[/attach] BOSE音响系统，全车共有10扬声器，音效毋庸置疑。 [attach]2304723[/attach] 双边单出排气，视觉效果更棒。 [attach]2304724[/attach] 全系搭载2.5L创驰蓝天发动机，最大马力192Ps。自吸线性、平顺，相比涡轮突兀感，我反倒觉得自吸发动机是最适合CX-8的。你会认为一个中年人会每天激烈驾驶它吗？ 更优雅，更绅士，你值得拥有，真想立刻把CX-8开回家。。