当时买车的时候，还是考虑很久的，没去店之前，都各种在网上看，大众迈腾，金牛座，雅阁，包括四个圈啊什么的，一阵乱看，那个时候真的是，什么车都想买，不论什么价位，什么都敢想，毕竟是第一辆车嘛，非常激动啊。后面是下班就去店里看车，试驾，谈价格，打电话问价格，微信上到处问车子，问价格。一阵非常繁忙的选车过程之后，最终确定了迈腾和君越，因为大众虽然口碑不是很好，但是确实销量在哪里啊。最后还是价格问题，打拼不易，挣钱不易，大越越的外观和内饰俘获了家里领导，我是一直担心发动机和油耗，他的优惠最终俘获了我。直到现在，事实证明我的选择是正确的。直到现在，没有出现什么大问题，挂挡的顿挫感没有车黑们说的那么凶，顿挫还是有的，在低速是明显。油耗现在和预期差不多，应该在跑跑会降低。话不多说，请欣赏我的新宠-大越越上场。 [attach]3182630[/attach] [attach]3182632[/attach] [attach]3182634[/attach] [attach]3182636[/attach] [attach]3182638[/attach] [attach]3182640[/attach] [attach]3182642[/attach] [attach]3182644[/attach] [attach]3182646[/attach]

关于刷ECU的效果，很多车主可能只关注峰值的提升数据，殊不知整体曲线的走势才是影响驾驶体验的重要因素。本次以一台19年迈腾330T为例，为你揭开汽车动力提升的奥秘…… [attach]3161426[/attach] 这台大众迈腾330TSI搭载着型号为EA888-DBF的2.0T的涡轮增压发动机，其最大功率为137KW(186HP)/5000rpm，最大扭矩为320NM/1600-4000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。相比较而言，高功版的380TSI最大马力上调到220HP，扭矩达到了350NM。刷ECU真的可以让低功款拥有高功款的动力？其实并不难，而如何在安全范围内优化至高功性能才是关键。 [attach]3161428[/attach] [attach]3161430[/attach] 由艾森技术团队经过多个版本调校，最终确定两个程序版本； 方案一：激进版 马力提升48HP，扭矩提升80NM 方案二：稳定版 马力提升47HP，扭矩提升62NM [attach]3161432[/attach] [attach]3161434[/attach] 升级前：扭矩峰值为371NM，功率在4000-4500转达到峰值151KW，峰值区域比较短。 升级后扭矩：激进版扭矩峰值为451NM。稳定版扭矩峰值为433NM。升级后的扭矩曲线基本与原厂维持着相差75NM的平行的区域。升级后功率：两个版本的功率曲线几乎没有多大区别，峰值区域较原厂得到了很大的扩宽，艾森调校不只是点对点的调校，更注重整体范围的提升。 压力值变化：通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，真正实现程序精准调校。原车涡轮增压值达到了1.2Bar，植入艾森程序后从2500转到5000转左右一直维持着稳定的1.5 Bar。确保安全稳定，发动机无损。 [attach]3161436[/attach] [attach]3161438[/attach] 艾森施工流程: 1、车辆检测（确保符合施工标准） 2、原车马力机测试（包含Datalog测试） 3、读取原车数据 4、备份原车程序 5、调校方案确立 6、程序调校&植入 7、升级后马力及测试（包含Datalog测试） 8、升级后车辆检测 9、合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3161440[/attach] [attach]3161442[/attach] 试驾反馈：之前起步的时候稍微有点肉，现在动力呼之即来，轻点油门就走，毫无拖沓感。提速超车什么的都很爽，整体开起来很惬意。

门前马路上跑过一群车，快来快来数一数，二四六七八，嘎嘎嘎嘎真呀真多呀，数不清到底多少坑，数不清到底多少坑。--改自《门前大桥下游过一群鸭》 汽车灯光作为夜间行车的重要保障，在汽车行业发展多年的如今经历了数次改革，但是如今却还有不少车友对于自身车灯亮度感到不满，而对于改进方向，不少车友将目光投向了汽车后市场也就是改装方面上。 [attach]3119864[/attach] [attach]3119866[/attach] [attach]3119868[/attach] [attach]3119870[/attach] [attach]3119872[/attach] [attach]3119874[/attach] [attach]3119876[/attach] [attach]3119878[/attach] [attach]3119880[/attach]

在汽车的参数配置表中，有一个很神奇的参数，叫做尺寸。 每每接触一台车的时候，车长、车高、车宽和轴距的尺寸是大家必须要强调的数值。但近十几年，这几项参数在不经意间悄悄长大了许多，却很少受到大家的关注。 随便搜索一个汽车分级标准就可以看到很明确的数字，B级车的标准是轴距在2.6-2.75米之间。回头看看现在的B级车那修长的身形，要是2.75米的轴距，都要贻笑于大方之家了。厂商推出的一台B级车如果轴距不到2.8米，可能都不好意思开发布会。 无论是造车企业还是消费者，似乎对于“大”，永远不会感到满足。是因为能不能装，能装多少，是衡量一台车是否实用的重要指标之一。 [attach]3112726[/attach] 谈标杆不能不对比 第十代索纳塔就带着其打破B级车固有观念的使命，直接把车身长度扩到了4.95米，轴距增加到了2.89米，直逼C级轿车。它与C的差距，是因为它的发动机排量还在2.5L以内。 合资B级车，是整个汽车市场上的中坚力量，也是实用的日常车型和溢价较高的豪华车型之间的纽带，这个等级的车讲究的是各方兼顾的综合能力。并不是只要大就好，在动力和配置上也都不能舍弃。至少以现在的市场份额来看，第十代索纳塔的压力着实不小。 因为国内市场上合资品牌不在少数，比如大众、本田、丰田、日产，家家有各自的法宝，一些车型已经把持高市场份额多年。尽管美系品牌在国内稍显颓势，但仍然有一两款可堪一战的车型。我们拿出最典型的两台：一汽丰田凯美瑞和一汽大众迈腾，再加上第十代索纳塔，来看看二十万出头的合资B级车的标杆属性。 [attach]3112728[/attach] 谈舒适离不开尺寸 在尺寸上，三台车优劣势明显。从表格可以看出，在大部分参数上，第十代索纳塔更胜一筹，不仅车身和轴距长，甚至在整备质量上还比其它二位更轻。运动性和舒适性往往是一台车不可兼得的属性。单从数据上来说，更长的轴距和车身会拉长视觉效果，让车身显得更大气，车内空间和舒适性也会有相应的提升。但更短的车身和轴距会在转弯时让车轮有更好的循迹性，增加可操控性。 往往有人会提出质疑：车身这么轻是否牺牲车了身强度。事实上，整备质量和车身强度并没有太直接的联系，也就是说，并不一定车身轻就经不起碰，车身碰撞结构和关键部位的选材则更为重要，第十代索纳塔大量使用了热冲压高韧性钢材，才能在降低整备质量的同时，提升安全性。它在美国著名两大汽车安全性测试机构8888和IIHS的碰撞测试中，都获得非常优秀的成绩（****：7项满分；IIHS：最佳安全选择+）。如果索十在尺寸上要更胜一筹，那迈腾在车内空间利用率的实力不可小觑。毕竟其第二排可以葛优躺的腿部空间，这种空间魔法，还是有其独特的设计理念的，不过对于一辆B级车而言，已经比紧凑型轿车大大提升了后排乘坐的空间性，凯美瑞和索纳塔同样不遑多让。 [attach]3112730[/attach] [attach]3112732[/attach] 谈实用离不开动力 一台车的实用性，不仅仅表现在车身尺寸和车内空间上，还表现在在动力总成上，三台车拿同样最强动力总成的参数来对比，第十代索纳塔和迈腾已经远远超过了老对手凯美瑞，同时索纳塔还不用像迈腾那样采用95号汽油，但凯美瑞无论是动力输出的线性表现，还是节油性反而要更出色一些。 提及变速箱，三者都用的是自家产品，迈腾用了DQ381湿式双离合，本质上和DQ380还是一样的，所以其最大缺陷就是低速顿挫感。凯美瑞的爱信8AT和索纳塔的摩比斯8AT，二者虽然各有优劣，但从大家的评价上来说，现代这台8AT的风评，无论是换挡逻辑还是顿挫感，驾驶起来更舒适一些。 另外值得一提的是，汽车是个越来越低龄化的消费品。现在许多的年轻人都是家里的独苗，一旦进入社会，家里父母有些条件的，都愿意为其投资一辆车，致使整个汽车市场的消费风气都更加年轻化了一些。第十代索纳塔正是抓住了这一痛点，在年轻化和运动化上狠下功夫，那条渐变式的LED日行灯，19寸的大轮毂，以及溜背的造型就是很好的证明。 而相比之下，迈腾和凯美瑞这两台传统的商务取向车型，虽然也在向运动化和年轻化靠拢，但其消费主力仍然偏向稳重大气的中高年龄群消费者。 [attach]3112734[/attach] 其实第十代索纳塔最大的特性是价格亲民。20万左右索纳塔可以买到最高配车型，但迈腾和凯美瑞却仅仅是中高配车型。能用20万出头的价格，就将一台合资B级车收入囊中，未免不是件快乐的事情。况且还有诸如首付1.99万三年免息，置换补贴8000元，老车主补贴4000元等等诸多优惠政策。能 “少花钱，多办事”，大概是更多消费者期待的选择。 [attach]3112736[/attach] [attach]3112738[/attach]

大众迈腾作为一款大厂的B级车。官方解释是代表着速度，激情，动感自信。但如果您是年轻一点的车主。绝对不会满足于原车的音响系统。今天来我们店里的就是一款大众马腾。车主选择升级JBL四音响系统。 [attach]3085266[/attach] 第一步做的依旧是升级原车神的门板厚度。使用的是贝尔的隔音蓝膜。大家都知道，如果一个音响的外壁比较薄的话，那么它发出来的声音就不怎么好听。 [attach]3085268[/attach] 第二层我们使用的依旧是贝尔的隔音膜。对车门进行一个封密处理。 [attach]3085270[/attach] [attach]3085272[/attach] 第三层依旧是做隔音。使用贝尔的吸音棉。前面的是隔音棉。厚度偏硬，这里的是隔音棉。主要是吸收噪音和形成一个好的循环。 [attach]3085274[/attach] 还有一个中频的调节中枢，它能控制您的音质输出和输入，小巧不占地方。 [attach]3085276[/attach]