刚上班，我爸妈觉得我工作地方太远，所以让我选辆车，他们付首付，我按揭剩下的。我选来选去，感觉宝马3系和林肯z都不错，但试驾之后我发现林肯z更快，它6.8s破百的成绩，实在让我心动啊。 [attach]3426141[/attach]

我最喜欢自己选的林肯Z了，这个大溜背看着太高级了，每次出门都有不错的回头率，当初一直就想买一台颜值在线，有速度激情的轿跑类型的车，预算也就三十万左右吧，挑来选去的就一直没有买到喜欢的车，直到看到了林肯Z，一下就被吸引了，这车就是我想要的，不仅仅品质好，配置给力，而且价格和售后服务等都好，所以就这样走进了我的生活！ 年轻就要开林肯Z，这车开在路上就是最亮眼的存在！ 林肯Z这车的动力和操控很听话的，开过朋友家的mkc就感觉很好，作为运动轿跑的林肯Z肯定不差了，毕竟还有自动驾驶系统，还有360度全景影像，还有前后雷达的加持，开起来一点也没有难度，大家都知道林肯的发动机性能优势。这2.0T也有246匹的马力了，而且还是八速变速箱匹配的，手自一体技术可靠，换挡也顺溜，完全没有开宝马3系那种明显的顿挫感，关键是还有这6.8S破百的激情速度呢，年轻，就要这样的肆意张扬，这样才过瘾！ [attach]3425763[/attach] [attach]3425765[/attach] [attach]3425767[/attach] [attach]3425769[/attach] [attach]3425771[/attach] [attach]3425773[/attach]

从小就对汽车十分痴迷，到了20几岁，更是爱上了各种和速度有关的事物：赛车、卡丁车、摩托车。我认为人在高速的环境下，需要注意力高度的集中，所以此时你会忘掉一切烦恼，只是专注地享受竞速带来的乐趣。后来，买了人生第一台宝马3系，开始享受不一样的驾驶乐趣，也参加了很多次宝马的驾驶体验活动，从E92时代摸到了现在的G82，证也拿了不少。而这两年在赛道上体验过一款非常特别的宝马，这就是i4。 为什么我最终会提了一台高性能的纯电动宝马？这其中有很多深层次的原因，通过我这些年玩车的经验，对于我来说，i4比很多大排量轿跑车都更有驾驶乐趣。今天就从性能与日常的角度，来和大家聊聊我这台i4。 [attach]3409326[/attach] 从小就对汽车十分痴迷，到了20几岁，更是爱上了各种和速度有关的事物：赛车、卡丁车、摩托车。我认为人在高速的环境下，需要注意力高度的集中，所以此时你会忘掉一切烦恼，只是专注地享受竞速带来的乐趣。后来，买了人生第一台宝马3系，开始享受不一样的驾驶乐趣，也参加了很多次宝马的驾驶体验活动，从E92时代摸到了现在的G82，证也拿了不少。而这两年在赛道上体验过一款非常特别的宝马，这就是i4。 为什么我最终会提了一台高性能的纯电动宝马？这其中有很多深层次的原因，通过我这些年玩车的经验，对于我来说，i4比很多大排量轿跑车都更有驾驶乐趣。今天就从性能与日常的角度，来和大家聊聊我这台i4。 [attach]3409328[/attach] [attach]3409330[/attach] [attach]3409332[/attach] [attach]3409334[/attach] [attach]3409336[/attach] [attach]3409338[/attach] [attach]3409340[/attach] [attach]3409342[/attach] [attach]3409344[/attach] [attach]3409346[/attach] [attach]3409348[/attach] [attach]3409350[/attach] [attach]3409352[/attach] 再来说说车内吧，i4 M50的驾驶室也是战斗气息强烈，这其中就带着一些宝马纯电车型的科技味道。我感觉，宝马在用自己的一套哲学来诠释未来，是建立在实用基础上的简约之美，而不是像很多电动车设计师一味跟风。 [attach]3409354[/attach] 方向盘握感很棒，上边不仅有M徽标，还有精致的M三色缝线，一派运动的质感，这样的方向盘哪个车迷都是爱不释手！ [attach]3409356[/attach] 档杆的手感也很好，保留了一定的机械味道，特别是从D到B的切换，很是自如，非常有乐趣。整个这片功能区很完善，与驾驶有关的几乎一切都能在这里操作，没多久就能轻松上手。而经典的iDrive旋钮对于我这个E90用户还是非常熟悉的，而且系统也进化到了第8代。 [attach]3409358[/attach] 这套iD8+苹果的无线Carplay，对于多媒体来讲已经别无所求了。你日常每天接触的APP，都能直接上大屏里去操作，而且也包括触屏等多种操作方式，交互很棒。 [attach]3409360[/attach] 再来说说激烈驾驶必不可少的配置，这套原厂赛车座椅非常战斗，和普通的运动座椅最大的区别就是完整的侧向包裹性，特别是肩部和腰部的侧向支撑。而难能可贵的是，还能提供侧向支撑的电动调节，以及头枕的电动调节，能够快速在日常驾驶和赛道山道驾驶中切换状态。 [attach]3409362[/attach] [attach]3409364[/attach] i4四门轿跑车的实用性也是我当时重要的考量。而且后座区域也有很好的侧向支撑，能够带着家人朋友一起秀一下驾驶技术。后门开角接近90度，方便乘客上下车。这也是宝马家族的一个传统优势。 [attach]3409366[/attach] [attach]3409368[/attach] 最后聊聊这台车开起来怎么样吧，毕竟是i4 M50，肯定买TA的人也都是喜欢驾驶，很有激情的朋友。M50版本是前后双电机，544马力的综合最大功率，特别是接近800牛米（795牛米）的扭矩，绝对是高性能超跑的待遇了。 [attach]3409370[/attach] 最近跑了两次山，加速的感觉非常直接，看很多媒体测的零百成绩都到了3.6秒——没错，性能双电机就是这么狠，加速没有任何等待。而且i4是偏向后驱的双电机，弯道里加速也有很强的后驱的循迹感，车身非常活跃。 [attach]3409372[/attach] 我常最喜欢的驾驶模式，就是SPORT INDIVIDUAL+B挡，刚刚说到刹车，其实玩车除了燃油和轮胎，还有一项巨大的“耗材”可能被很多人忽视，这就是刹车系统（制动盘+制动片），我曾经一个多月报废过一套昂贵的刹车片，因为无论是山道还是赛道，想要更快的均速，就是要更高的直线尾段速度以及弯前更凶狠的刹车。 [attach]3409374[/attach] 而i4，因为B挡具备强动能回收，可以用更智慧的方式，让速度慢下来——不仅制动效果明显，还节省了刹车盘片，同时又回收了动能，这种感觉真的很棒。 [attach]3409376[/attach] 和很多电车不一样，i4是可以全关DSC（动态稳定系统），这一点和大部分宝马燃油车保持了一致，不过M50可是有795牛米这么大的扭矩，如果你没有培训师的驾驶技术，还是安稳点吧！ [attach]3409378[/attach] 最后，我再说两句题外话，也算是买了i4之后的一些新发现：那就是除了能享受原本只有性能燃油车才有的动力，i4也很大程度上改变了我的一些驾驶习惯，比如在车多的市内，我就喜欢开启驾驶辅助，自己就能很快放松下来，心态也得到了很大改观，不再对以前最心烦的堵车犯怵了！这就是我对i4 M50的一些体验，也期待和车迷车友多交流。

车子是交通工具没错，但如果遇到一台好的车，它更像是一位任劳任怨、陪同自己奋斗的战友，比如说我的宝马3系 先说说我和这位战友的相识相交。当初我的购车预算在25-30W之间，一开始看的凯美瑞、英仕派、雅阁、君越这些车，预算妥妥的，代步来讲也没什么大毛病，一度差点拿下混动顶配的英仕派。也就是这个时候，同事说宝马3系出了新款，让我陪他一起去看看。想着看看反正不要钱对吧，看看就看看，哪知道这一眼居然就看上了！ [attach]3405319[/attach] 在4S第一眼看到宝马3系时，就觉得它的前脸设计比老款更帅气。多了星幕造型并且尺寸有加宽的双肾格栅看起来年轻运动，脸颊处的立体感非常强，与犀利的车灯塑造出满满战斗力。没错了，这样才是年轻人喜欢的宝马3系！ [attach]3405321[/attach] [attach]3405323[/attach] [attach]3405325[/attach] [attach]3405327[/attach] 要增加预算也是件挺纠结的事，左右权衡下，最后提了325i的M运动曜夜版。车子到手已经是上月中旬，各种喜悦激动溢于言表，虽然不是我的第一台车，但却是我第一次从4S提新车、提的是自己特别喜欢的一款车。上一手的途观是接的老父亲的，到手时已经十五六万公里，而这台宝马3系则是完全由我开启全新征程。 目前车子已经行驶了三千多公里，大致说说我的体验。 [attach]3405329[/attach] 1，手感没得说！虽然只是325i，但性能足够，也许是宝马调校的原因，宝马3系在初段就涌现出十分强势的动力，红绿灯起步也好，缓行时的急提速也好，油门百踩百灵，动力澎湃，给了我满满的信心。运动档像是打了鸡血，发动机的轰鸣声、动力的反应速度都让人肾上腺激素爆涨。方向盘的手感丝丝入扣，过发卡弯U型弯时把把到位，跑高速时底盘稳稳当当，宝马就是宝马！ 2，油耗。我的开车作风稍显奔放，因此油耗距离官方的工况油耗6.9升还是有点距离，我现在的平均油耗是7.8升，不废话，满意！ [attach]3405331[/attach] 3，舒适性。别看宝马3系牢牢抓住年轻人注重操控的软肋，它在舒适性方面也并没有去做很大的牺牲。车子空间很大，本人177的身高后排可以斜着伸长腿，保持时下非常流行的“松弛感”座姿。宝马3系的座椅支撑力和包裹感都挺到位的，不是一味的软，很适中。 [attach]3405333[/attach] 4，配置。比较好用且常用的有360影像、中控多媒体、前方碰撞预警、自动头灯、胎压显示、感应雨刷、行车记录仪等等，倒车时后视镜自动下翻、大灯延时这些功能很人性化；哈曼卡顿音响不错；自动泊车和语音控制平时倒是用得比较少。 5，品质。这块我暂时没有太多发言权，目前来讲车子反正是没有出现过任何不愉快的事，机械、电子部件一切表现正常，开车出去跑山时车身被树枝扫过也没有花漆的现象，车内所有细节部分的做工看起来都足够精致。 [attach]3405335[/attach] 总之，感觉宝马3系就像是一个靠谱的战友，我的每一个指令它都能完整执行并且反馈给我非常愉快的体验，不用担心它耍脾气把我撂在半路，功能、细节上也有很多的温情关怀。 大片正式来袭！流量党谨慎了！ [attach]3405337[/attach] [attach]3405339[/attach] [attach]3405341[/attach] [attach]3405343[/attach] [attach]3405345[/attach] [attach]3405347[/attach] [attach]3405349[/attach] [attach]3405351[/attach] [attach]3405353[/attach] [attach]3405355[/attach] [attach]3405357[/attach] [attach]3405359[/attach] [attach]3405361[/attach] [attach]3405363[/attach] [attach]3405365[/attach] [attach]3405367[/attach] [attach]3405369[/attach] [attach]3405371[/attach] [attach]3405373[/attach] 日常“遛娃”随拍，冬已来春不远 人生说长不长说短不短，选对一台对的车真的很重要。我和宝马3系不负三年之约，2025年之前，还请多照顾、共奋斗，一起前行！

我的小黑马——宝马3系今天提车满月！ 提车时在内心立下的flag也是时候兑现了，趁弥月之喜来交一发作业！ [attach]3405249[/attach] 天公也作美，暖阳柔柔，清风徐徐，好不惬意，正好和我的小黑马一起出来透透气，拍个大片纪念下。 一句话总结宝马3系——一台颜值与实力并存的车。 “男人这一生绕不过一台宝马3系”，这句话大家或许都耳熟能详，虽不是绝对，但我相信对于很多像我这样的95后来说，宝马3系都是藏于内心的一个梦想。如果能力所及，那就去实现；如果能力不及，那就默默努力。 [attach]3405251[/attach] 以我为样本，为什么我会选择宝马3系？因为它能满足我各方面的需求。 空间上，它足以承载我的小家庭，即使以后要个二胎也不用操心换车的事；操控上，它能满足我偶尔想耍帅的心理，不会像有些车开起来如行船；社交上，宝马3系虽不算什么豪车但也拿得出手，不用觉得面子上挂不住；审美上，这一代的宝马3系颜值还是很能打的，尤其是新款的星幕格栅更为精致了，银片点缀其中美观而不失力量感；价格上，宝马3系一直算价值比较高的存在，努努力年轻人也是能够得上的；情怀上，蓝天白云多少让我有些向往。 [attach]3405253[/attach] 当初选车时我也曾在奔驰C级和宝马3系之间略作停留，讲真这一代的奔驰C级实力也是很能打的，宝马3系的优势在于底盘更紧凑、外形更阳光运动，而奔驰C级的精致、浮华，以及跟新势力们有得一拼的中控屏，对我来说多多少少有一点“性向不明”的感觉，事实上身边奔驰轿车（轿车划重点，不涵盖SUV）的车主，也是女性群体更多一些。所以稍稍犹豫后我便果断奔向了宝马3系。 [attach]3405255[/attach] 目前车子到手刚好一个月，熟悉度、默契度与日俱增。宝马3系配置很丰富，是有一身黑科技在手上的，举个最最简单的栗子——外后视镜，宝马3系的外后视镜非常“懂事”，具有记忆功能，能一键复位；雨雪天有加热功能，随时保障观察视野清晰；电动调节和电动折叠是基本操作；倒车时能够自动下翻照到车轮处便于观察障碍物，这个是真贴心；自动防眩目对于行车安全也是有提升的，再也不用怕后方的远光灯干扰到视线...... [attach]3405257[/attach] 虽然是加长版，但宝马3系车身也才四米八出头，这是一个非常令人愉快的长度，窄处掉头、小车位停车、车流中变道都能得心应手，所以尽管是新车上手却也游刃有余。另外宝马3系配备了前后雷达和360影像，同时还有自动泊车，这些配置也大大降低了倒车停车的难度 [attach]3405259[/attach] 宝马3系还有些功能，比如说主动刹车、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示等等，我暂时还没有用上过，希望以后也不需要用上 [attach]3405261[/attach] 操控是宝马3系的拿手好戏，不论是正常驾驶还是极限操作，底盘都能稳稳hold住，不会有丝毫松垮感。方向盘的指向性、过弯时的手感也很绝，就是那种全盘在控、一切都按照自己脑海中预设的线路在走 [attach]3405263[/attach] 很喜欢宝马3系的外观，有着足够的运动感，却又不显轻浮和花哨，对于奔三的我来说相当适配。 [attach]3405265[/attach] [attach]3405267[/attach] [attach]3405269[/attach] [attach]3405271[/attach] [attach]3405273[/attach] [attach]3405275[/attach] [attach]3405277[/attach] [attach]3405279[/attach] [attach]3405281[/attach] [attach]3405283[/attach] [attach]3405285[/attach] [attach]3405287[/attach] [attach]3405289[/attach] [attach]3405291[/attach] [attach]3405293[/attach] [attach]3405295[/attach] [attach]3405297[/attach] [attach]3405299[/attach] [attach]3405301[/attach] 虽然才相处一个月时间，但我对宝马3系是打心里喜欢。不论是看、开、还是坐，又或者接送朋友、出席应酬，哪哪都挑不出什么毛病来。趁年轻，得一车如宝马3系，不给自己的人生留遗憾！