东方日产骐达升级改装TEI Racing P41S四活塞刹车卡钳套件~ [attach]3162996[/attach] 东风日产骐达，车身一目看过去宛若娇小的花季少女，散发着简约优雅、时尚运动的青春气息。硬朗的车身腰线吸收了欧洲流行的经典五门掀背设计，车顶采用国际流行的流线型造型，扩大了前排的视野范围。 [attach]3162998[/attach] 日产骐达 （Tiida）被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动。内部空间毫不为此缩水，并且设计了一个弹开式盒盖，美观大方。 [attach]3163000[/attach] 加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都为这款车赋予了不同寻常的动力表现。1.6升全铝制发动机，动力略显不足，价格较高。 [attach]3163002[/attach] 可与天籁型媲美的宽大舒适座椅，驾驶席更带电动6向调节功能，前后调节范围长达240mm、高度调节高达60mm，轻易找到您理想的舒适位置。 [attach]3163004[/attach] 看到这里相信大家都对于东方日产骐达有了一定进一步的基本理解了。下面TEI小编再来说一下升级刹车的目的。升级改装刹车就是给自己加一层保护保障，也是能给车提升刹车性能。 车主15寸的轮毂升级改装后效果展现如下： [attach]3163006[/attach] [attach]3163008[/attach] [attach]3163010[/attach] [attach]3163012[/attach] [attach]3163014[/attach] 车主反馈：改装之后试驾了一下效果，踩刹车的时候脚感很好，刹车很线性，刹的还是比较稳的。 改装产品数据如下： 前轮：升级改装P41S红色四活塞卡钳，搭配285x24mm划线纹分体盘； TEI Racing钢喉； DOT5.1刹车油。 [attach]3163016[/attach] [attach]3163018[/attach] [attach]3163020[/attach] [attach]3163022[/attach] [attach]3163024[/attach] [attach]3163026[/attach] [attach]3163028[/attach] TEI Racing旗 下产品还有避震套件、刹车套件、进气套件、动力优化等，致力于让您的爱车性能与安全性得以更高的提升！ [attach]3163030[/attach] 不知大家对于升级改装刹车有没有兴趣需求呢？如果您还想了解更多改装刹车方面的知识/改装案例，可以私-信TEI小编哦！24小时在线等您来私哦！希望您也可以留yan方式~ [attach]3163032[/attach]

日产途乐Y62改装TEI Racing S系列街道版高性能刹车卡钳套件 [media=mp4,800,450]http://bbs.cheshi-img.com/forum/202104/18/dhrw0deex2.mp4[/media]| ​20寸轮毂的日产途乐Y62，车友选择升级改装TEI Racing S系列街道版高性能刹车套件。改装产品清单型号：前轮改装S60红色大六活塞卡钳，搭配405x34mm打孔划线纹分体盘；后轮改装S40红色大四活塞卡钳，搭配405x28mm打孔划线纹分体盘。

　　万丈豪情唯我享，纵情驰骋尽传奇。第六代途乐，一个继承纯正血统的越野派，一个继承前5代综合优势系统的完美主义者，得到了世界的认可，更被授予“越野之王”的美誉。从越野硬汉，到阿拉伯贵族的宠儿——日产途乐Y62。 [attach]3158054[/attach] 　　当然，越野上的高强猛兽，在城市里也非常的潇洒，它高大威猛！在路上有鹤立鸡群的感觉，内饰不用说，高端！大气！上档次！ [attach]3158056[/attach] 　　说起日产途乐Y62，想必对于大多数人来说，还是有些陌生的名字。在大部分人的眼中，这款途乐的外形趋于平淡、甚至无味，算是归属于硬派的风格。 [attach]3158058[/attach] 　　而眼前的这款途乐Y62无论外观还是内饰都是非常完美的设计。都更加向城市使用与豪华性靠拢。即使在样式的设计上依然比较保守，但从细化的配置中你便可以发觉，代表豪华性的配置(氙气大灯、前灯组清洗、前雷达与摄像头等)一应俱全。 [attach]3158060[/attach] 　　动力方面搭载的是一台5.6L V8发动机，采用汽油直喷系统等技术，最大功率达到了398马力，峰值扭矩更是有550N·m。与之相配的是7速自动变速器。但是对我来说动力这一块还是不算完美，也是比较遗憾的一点。 [attach]3158062[/attach] 　　车友日产途乐Y62是20寸的轮毂，车友选择改装TEI Racing S系列街道版高性能刹车套件，搭配405打孔划线纹分体盘，效果更甚。同时还有亮眼的刹车卡钳看起来，整体的轮毂geng加丰盈饱满！ [attach]3158064[/attach] 日产途乐Y62改装清单如下： 前轮：S60红色大六活塞卡钳，搭配405x34mm打孔划线纹分体盘； 后轮：S40红色大四活塞卡钳，搭配405x28mm打孔划线纹分体盘； TEI Racing钢喉； DOT5.1刹车油。 [attach]3158066[/attach] [attach]3158068[/attach] [attach]3158070[/attach] [attach]3158072[/attach] [attach]3158074[/attach] [attach]3158076[/attach] [attach]3158078[/attach] [attach]3158080[/attach] [attach]3158082[/attach] [attach]3158084[/attach] [attach]3158086[/attach] [attach]3158088[/attach] [attach]3158090[/attach] [attach]3158092[/attach] [attach]3158094[/attach]

前几天途胜L公布了17-21万的预售价格，意外的是论坛跟车友群里车友讨论最多的竟然不是预售价格的高低，而是途胜L搭载的7挡干式双离合变速箱，作为途胜L的待购车主，同样也是16款名图的车主，一时间也有些茫然。 [attach]3157770[/attach] 之前对双离合的了解不算很多，只知道自己的名图也是同样搭载的干式双离合，使用4年没有任何问题，不知道为什么这次突然大家都特别关注起途胜L的双离合来 回到几天前，途胜L的预售价格公布，17-21万的预售价比我预想的要低，准备在群里招呼车友一块聊聊订车的想法，但有车友提醒注意途胜L的干式双离合，一时间有些蒙圈，为何大家对途胜L的变速箱讨论如此之多，特地在网上做了做功课，来跟大家探讨一下 有想法的车友可以评论留言，欢迎理性讨论 至于那些没买过/开过双离合上来就骂的黑子请绕道谢谢！ 首先想先跟大家聊聊现在市面上的变速箱都有哪些 市面上的变速箱大体上可以分为两类，一类为手动变速箱、另一类为自动变速箱，而自动变速箱又可细化成四小类，如AT、DCT、CVT、AMT这四小类 几种变速箱各自有着优点，但同样也有着自身的短处，下面咱们具体说说 首先是MT变速箱： [attach]3157772[/attach] MT变速箱也就是手动变速箱，现在几乎已经是发展到头了 结构简单，维护容易，但受困于转速问题，MT变速箱的使用油耗较其他几款要高很多，现在市面上已经基本见不到了 其次是CVT变速箱： [attach]3157774[/attach] 曾经的CVT变速箱劣势偏多，比如偏低的传动效率、不堪重负的性能等等，但其却具备更大的传动比范围，随之而来的就是油耗较低，目前比较受用在日系车型上，丰田、本田和日产都能看到它的身影 AT变速箱是目前市场上的主流，也可以说是目前比较均衡的变速箱 [attach]3157776[/attach] 传统的AT变速箱有三大劣势，换挡逻辑没不如MT、传动比范围不如CVT那么大、传动效率不如DCT那么高；但随着时间不断的推移，AT变速箱的先天优势逐渐展现出来，现阶段省油方面不输CVT、双离合，只不过换挡速度不如DCT那么干净、利落 除了AT变速箱的先天因素外，变速箱与发动机的匹配也尤为重要，比如采埃孚8AT只有在宝马车上才叫采埃孚，而换到某自主车上，那性能表现就相差甚远 说回DCT变速箱，也就是我们常说的双离合 [attach]3157778[/attach] 双离合又分为干式双离合与湿式双离合 它俩唯一的区别就是离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液 双离合变速箱一直以简单的机械结构、超高的传动效率而著称 优点显著，缺点也很明显 超高的传动效率带来的是超高的动力输出，这也是很多超级跑车如法拉利/保时捷等搭载的原因 但同样，简单的机械结构导致散热效果不是太佳，容易出现过热的现象 至于为什么现在谈“双离合色变” 我觉得还得聊到大众DSG的身上 [attach]3157780[/attach] 2013年315晚会上，央视曝光了大众干式双离合的制造工艺缺陷，之前觉得技术可靠的德系大众，竟然也会有这样的问题，但那已经是13年的事情了，随着科技的进步跟时间的积累，现在的车企对双离合已经研究的很透彻，在调校方面也有了长足的进步，不然现阶段市场上也不会推出如此之多搭载双离合的新车型 当前的双离合，低档位只要不是猛踩油门，就几乎感觉不到顿挫，这点跟我驾驶名图时的感受相似，对日常驾车的主要人群来说，DCT与AT这种程度的差异，对他们购车的影响远小于双离合带来的成本优势 翻看车质网最近一年的离合器投诉排行榜 [attach]3157782[/attach] 前五名仅有速腾采用了双离合变速箱，AT、CVT变速箱同样出现在榜单之中 说回到途胜L的干式双离合，大可不必“谈其色变” 虽然日常代步乘坐体验，双离合可能比不上AT，但动力输出，传动效率及使用质量上，作为一名开了4年干式双离合的名图车主，可以负责任的说日常使用完全没有问题 至于途胜L采用干式双离合的原因，我想很简单 双离合结构简单，成本较低，厂商节省了成本，并将这部分节省转化成让利优惠，让途胜L的价格可以进一步下探，我想，这也是为什么这次途胜L升级如此之多，但是价格不增反降的缘由 途胜L搭载双离合本身没有错，错的是没开过/没用过双离合而一味只知道跟风无脑喷的人

谈谈自己一年的用车感受吧。 1、1.6L自吸发动机，动力没有那种爆炸性的推背或者抬头感，但是起步的时候只要肯给油，车子还是可以（串）出去的，毕竟这款车主打的是经济省油，比较适合我们这种小资群体。 2、2米7的轴距，空间没有中型车和大型车那么宽裕，不过在紧凑型里也算得上比较大的了。座椅填充物也比较柔软，车内噪音不大，静音做的不错，挺安静的。 3、外观，没有自主独立出来之前屁股后面挂的是日产启辰和东风日产的标志，不管是外观还是内饰，看起来都比较“俗”。自从品牌独立出来后自己设计的不管是外观和内饰，都比之前提升了好几个档次。 4、胎压，每次去保养的时候4S店总是打2.3，感觉也挺好的，后来叫师傅给我打了2.5，感觉过坑的时候比之前的要硬很多，而且现在的天气很热，车放在外面暴晒，胎压也会有所提升，有时候升到2,.7-2.8之间，心里憋屈啊，有空再去打回2.3吧。 5、灯光方面，2018款精英版原车大灯是卤素的，其他的日行灯，尾灯，转向灯，雾灯都是LED的。差评啊，只有最重要的大灯是卤素的。后来自己掏钱去4S换了两个新款的LED大灯总成，贵是贵点，但是感觉比在某宝上面买两个灯泡质量好点吧，心里也踏实些。换灯也好久了，也不太记得原来的卤素灯亮度怎么样了。但是雨雾天气的话还是卤素的好。 6、关于燃油方面，个人一直加的石化92号汽油，价格比外面不知名的油要稍微贵些，当然不是指中石油哈。因为想着自己要开个几年吧，不想因为贪图小便宜加私企的油把车子弄多积碳啊，或者因为油品原因造成发动机故障。 7、保养，自从提车到现在一直都是在4S店保养，可能是人生中的第一台车的原因吧，比较爱惜，到目前为止有一年的时间了，2万多公里，已经换了三次机油了，可能再过个一年吧，也许就会转移到外面的汽修店保养了，毕竟价格比4S店要便宜很多。 [attach]3155526[/attach] [attach]3155528[/attach] [attach]3155530[/attach] [attach]3155532[/attach] [attach]3155534[/attach] [attach]3155536[/attach] [attach]3155538[/attach] [attach]3155540[/attach]