楼主80年生人，虽然年近不惑，但还是愿意尝试新鲜东西，前不久刚买了一款新能源汽车，一方面是国家大力提倡，另一方面考虑到市内代步，跑长途家里还有一辆燃油车，感觉新能源车比较适合，最开始看的是比亚迪秦Pro，但价格各方面确实有些高，后来看了EV460，可以说“一见钟情”了。 买的是EV460白色高配版，颜值很不错，空间相比家里那辆雅力士也略有胜出，试驾了一圈，整体感受跟燃油车还是挺像的，特别是运动模式，起步很猛，比想象中的好很多。正好店里有现车，一天时间，各种手续、保险、验车、选号全部搞定，开着小白回了家。 当天回到家就充满了电，显示续航413，第二天就和朋友去了趟郊区，单程大概90公里，高速最快速度能达到100公里左右，中间开了一阵暖风，然后返程走的是国道，速度80左右，回到家显示充电前剩余续航100，实际行驶260，整体看综合续航在360左右，现在开了大概三个月，基本也维持在这个水平，个人还是比较满意的，总结了一下： 颜值： 个人感觉总体比较协调，车头前脸很时尚，外观是我喜欢的类型。 续航： 慢充情况下，综合路况整体续航在360左右，快充也一样，时间确实节省很多，出门基本不用担心半路没电的尴尬。空调制热还可以，制冷还没试过，耗电量也在接受范围之内。偶尔来不及充电也没关系，现在充电桩也很多，也没有什么不方便。 配置： 智能车联网这个是比较吸引我的一点，屏幕大小也合适，个人喜欢听喜马拉雅，也爱用高德导航，其他的除了连蓝牙还没有深研究，另外音质还不错。 舒适： 座椅加热不错，天窗很喜欢，底盘能感觉出来很扎实，隔音的话，60公里以内还是挺安静，超过这80就跟燃油车没多太差别了。 总结： 总体来说，性价比还是很高的，是比较实用的一台车！ 说完了爱车，再来说说摄影，这也是最近喜欢上的项目，也没系统专业的去学，就是自己瞎捉摸，别人都是媳妇当车模，无奈自家媳妇不配合，自己找了个天气晴朗的周末，自娱自乐一把~ [attach]2560959[/attach] [attach]2560960[/attach] [attach]2560961[/attach] [attach]2560962[/attach] 构图什么的不太懂，凭感觉来的，感觉还挺搭，小白的颜值还是不错的。 [attach]2560963[/attach] [attach]2560964[/attach] [attach]2560965[/attach] 来个爱车特写，近看细节做工还是挺不错的，长安造车技术还是可以的。 [attach]2560966[/attach] 时尚前脸，蓝色大灯，像不像混血帅哥的的蓝色眼睛？ [attach]2560967[/attach] [attach]2560968[/attach] [attach]2560969[/attach] 充电桩很好找，昨天没顾上，今天正好边充边拍~ [attach]2560970[/attach] [attach]2560971[/attach] [attach]2560972[/attach] 这款车还是很精致的，各个细节处理的很到位~ [attach]2560973[/attach] [attach]2560974[/attach] 机顶盖掀起来更能看到设计的用心，防尘处理很到位。 [attach]2560975[/attach] 借用下小女儿的玩偶，还是挺有意思的。 [attach]2560976[/attach] 虽然也是自己胡乱拍着玩，但也从中看到了之前没有注意到的细节，这车越看越好看，越看越满意。

朋友推荐我去跑网约车，而且是专门接送机场客人，所以一合计打算买一台商务车，空间舒适性自然是不用说了，如果后期的使用成本能低一些就好了，朋友就推荐我看看菱智M5EV这款刚上市的纯电动车，说他们公司之前用的比亚迪秦，当网约车就挺不错的，节约燃油，一公里才3毛多，菱智是纯电动的肯定更省啊。 抽空去了解了一下。 [attach]2293115[/attach] 外观跟汽油版的菱智基本相似，我也很喜欢这个分体式的大灯设计，整车长度达到了5米14，车身也高真是个“大家伙”呢。 [attach]2293116[/attach] 内饰中规中矩吧，三幅的方向盘手感不错，特别喜欢他的这个要是，设计的大众相似，弹簧折叠很精美哦，中控台增加的屏幕在娱乐方面做得不错。 [attach]2293117[/attach] [attach]2293118[/attach] [attach]2293119[/attach] 而且M5EV支持快充，能够在40分钟充到80%也基本不会太消耗我工作的时间，并且目前还能享受国家的新能源补贴8万多呢，保修8年16万公里，所以跟老婆商量之下打算入手，各位车友觉得M5EV这车如何呢？

自从三年前远赴西安，买回了比亚迪秦15款pIus后，便与新能源汽车结下了不解之缘。秦是一辆油电混合动力汽车，纯电续驶里程为70公里，平时上下班用纯电模式行驶，怎一个省字了得。开惯了新能源车的人真的很难再回到燃油车的位置上，于是，在决定再添一辆车的时候，经过综合考虑，最终订了元EV360。 之所以选择元EV360，首先当然是性价比了。其次，纯电动汽车的驾驶质感不是燃油车可比的，作为一名秦车主，对纯电行驶时的平顺、静谧深有体会。第三便是省。由于家里和单位的充电条件都非常好，如果每次都用谷电充电的话，我算了下，秦一公里只要三四分钱，元估计也不会高到哪里去吧。最重要的是，元改款后，家里领导一眼就相中了它，说这款车就是为她们这些女士而造的……好吧，既然合眼缘，那就订车吧。 也许真是应了“好事多磨”这句古话，在经过一段时间的等待与煎熬后，终于等来了元EV360到店的消息。一大早，便来到4S，迎娶元回家。 销售帅哥还是不错的，在我到店以前，就把小元给洗得一尘不染，而且还给充了电，赞一个！接过销售手中的钥匙，打开车门，坐进驾驶室，轻踩刹车，按下启动按键，看着欢迎界面，心里还是有点小激动的。 开着小元，座椅软软的，和秦是不一样的感觉。关上车门车窗，行驶在路上，风噪胎噪也小多了，不仔细倾听，根本感受不出来。更重要的还是底盘调教的好，元开减速带过去，抖动感小得多，也许，元的避震比较软以及电池组均匀地分布在车底功不可没。 尽管元EV360的电机功率比秦小，但动力还是不错的。高速公路上没试过，在国道上想超车的话，一脚下去，动力随叫随到，想超就超。 有秦有元，这下，算是与新能源汽车结下不解的“秦”“元”了。 [attach]2247947[/attach] [attach]2247948[/attach] [attach]2247949[/attach] [attach]2247950[/attach] [attach]2247951[/attach] [attach]2247952[/attach] [attach]2247953[/attach] [attach]2247954[/attach] [attach]2247955[/attach] [attach]2247956[/attach] [attach]2247957[/attach] [attach]2247958[/attach] [attach]2247959[/attach] [attach]2247960[/attach] [attach]2247961[/attach] [attach]2247962[/attach] [attach]2247963[/attach] [attach]2247964[/attach] [attach]2247965[/attach] [attach]2247966[/attach] [attach]2247967[/attach] [attach]2247968[/attach] [attach]2247969[/attach] [attach]2247970[/attach] [attach]2247971[/attach] [attach]2247972[/attach] 大鹏展翅来一个。 [attach]2247973[/attach] [attach]2247974[/attach] [attach]2247975[/attach] [attach]2247976[/attach]

蒲河及蒲田地铁站中间的废墟，已经由垃圾场改造成及观赏、居民休闲为一体的城市花海公园。而且这片花海建设在地铁口处，来往交通也特别方便，国庆小长假将至，预计沈北千余亩城市花海将吸引上万游客的观赏。 说说同来赏花的全新一代唐，提到新能源似乎就要数比亚迪的粉丝最多了！就目前这阵势，比亚迪秦、唐、宋、元，那就是市场上的明星标杆，很多人甚至留言说\"现在买新能源车只信比亚迪\"。 [attach]2239545[/attach] [attach]2239546[/attach] [attach]2239547[/attach] [attach]2239548[/attach] [attach]2239549[/attach] [attach]2239550[/attach] [attach]2239551[/attach] [attach]2239552[/attach] [attach]2239553[/attach] [attach]2239554[/attach] [attach]2239555[/attach] [attach]2239556[/attach] [attach]2239557[/attach] [attach]2239558[/attach] [attach]2239559[/attach] [attach]2239560[/attach] [attach]2239561[/attach] [attach]2239562[/attach] [attach]2239563[/attach] [attach]2239564[/attach] [attach]2239565[/attach] [attach]2239566[/attach] [attach]2239567[/attach] [attach]2239568[/attach] [attach]2239569[/attach] [attach]2239570[/attach] [attach]2239571[/attach] [attach]2239572[/attach] [attach]2239573[/attach]

2018年9月5日，汽车行业132年发展历史上的第一次开发者大会在深圳举行。 在大会上，自认为“比较疯狂”的周鸿祎透露，曾对王传福的一个决定直接抛出一句“你疯了吗？” 张亚勤与王传福在“再续前言”的对话中表示，目前双方合作有三大进展：百度地图导航等服务已经覆盖到比亚迪旗下全系车型；双方合作的L3等级自动驾驶汽车将在不远的未来实现量产；比亚迪秦Pro是第一个通过百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。 在这场将会载入汽车发展史的大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福讲述了比亚迪全面开放汽车所有传感器和控制权的初衷、策略，以及对于汽车行业未来的洞察和畅想。他还邀约全球开发者共同开启“一段全新的传奇旅程”。 [attach]2224437[/attach] 汽车智能化的前提是电动化、电子化，以及5G通信等技术的发展。过去五年，全球电动汽车的保有量增长了8倍多。另一方面，挪威、法国等多个国家汽车电动化的时间表已经陆续发布。汽车电动化时代的到来，为智能汽车的诞生做足了前戏。 商用5G通信时代的临近，则让大规模、高速、低延时的数据流有了得以实现的可能。自从数据传输速率的瓶颈被破除之后，行业普遍认为5G通信技术有望在2020年左右投入大规模的商用。这将实现智能化场景下汽车“大脑”与“身躯”的高效连接。在OPPO、小米等手机厂商相继宣布商用5G智能手机预计最快明年和消费者见面之后，汽车的5G时代想必也不再遥远。上海、北京等多个城市已经陆续**无人车测试地方性政策法规，发放智能网联汽车开放道路测试号牌，进一步为智能驾驶的推进扫清了障碍。 近年来，智能汽车技术也不断获得突破。包括百度、地平线、Roadstar.ai、谷歌、苹果等众多公司，都在智能驾驶领域取得了重要进展。其中，百度已经明确表示，与比亚迪合作的L3等级自动驾驶汽车将在不远的未来实现量产。 在政策、技术与资本等多重因素的加持下，王传福“2035年全面进入汽车智能化时代”的判断，自然也就不是一句空话。 [attach]2224438[/attach] [attach]2224439[/attach] 王传福发表演讲 “智能汽车是长了腿的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间”，在王传福看来，智能汽车的生态将远远超过智能手机的生态，对人类的生活方式产生巨大的影响，甚至“有家也不愿意回了” 。 王传福作了一个简单的对比：手机传感器才十几个，汽车的传感器高达341个，控制权有66项，而且汽车长了腿，可以移动，“汽车的场景要比手机的场景多得多”。他举例说道，“车长了腿，可以去接送小孩，小孩上下车时，车辆第一时间主动通知家长，家长也可以通过车内摄像头实时查看车内情况，并和小孩视频互动。” 对于时下热门的区块链应用，比亚迪的“开放”也催生了多种多样的应用场景。例如，做区块链的公司把汽车行驶数据、排放数据写在区块链当中，低碳排放的车主形成碳积分，车主可以用积分进行交易。 王传福还断言，未来智能汽车会具有超级计算能力，可以实现各种复杂的运算，“以前是‘人懂车’，以后是‘车懂人’”。 另外，王传福十分看好汽车智能化对智慧城市的推动作用。他以深圳为例：深圳大概有300万台车，每台车有300多个传感器，如果用户开放10%的传感器，就相当于有上亿个感知终端。这是什么概念呢？作为智慧城市的标杆，深圳是全国感知终端密度最大的城市，但也仅有100多万个。智能汽车上亿个感知终端，所产生的PM2.5、温度、图片、路况等海量数据接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、保险、银行、交通、教育等行业的管理带来颠覆性的变革。 汽车行业132年发展历史上的第一次开发者大会 在汽车行业132年发展历史上的第一次开发者大会上，王传福表示，将“做自己所擅长的领域”——作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者，开放汽车所有的传感系统和执行系统。 “比亚迪有能力成为、也敢于成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌”，王传福对来自全球的开发者说道。 要知道，如果想开发汽车的智能联网，就必须打通汽车“神经系统”的各个末梢。这涉及整车所有的核心技术和众多的零部件。这些大大小小的零部件分属上游几百家供应商，如果要开放接口和控制权限，意味着需要消耗大量的时间和不可控的开发成本。 比亚迪的与众不同之处正是其掌握新能源汽车的所有核心技术，要开放汽车所有的传感器和控制权，更多的是“愿不愿”，而不是“能不能”。 而比亚迪“敢于成为行业第一个吃螃蟹”的车企，甚至让自认为“比较疯狂”的周鸿祎颇为惊讶，“当王总第一次跟我说要把汽车弄成像手机一样开放的平台时，我直接就反问：王总，你疯了吗？” [attach]2224440[/attach]