懂车的人都知道，像埃尔法这种动辄价格上百万、需要加价提车的产品，价格有很大的水分。尤其试过同样是百万级的奔驰S、路虎揽胜这些豪华旗舰之后，就觉得埃尔法无论是隔音、舒适性、豪华感，都有违一百万的售价。 所以我们也一直想看看，要是撇去"埃尔法"这个身份，让这台车跟其他同样的是车长5米左右的豪华商务MPV比起来，是不是也能像超大的价格差距那样碾压人家。 有趣的是，这件事情还真有人干了，前几天我经过广州珠江新城，看到这样三辆车标被蒙住的车子，还邀请路人上去感受感受车子，这样的好机会，我们怎么能放过（看热闹不嫌事大）。 [attach]2891390[/attach] 6月3日，广州的CBD珠江新城，保利克洛维大厦一楼的空地上，放着三款车标被遮起来的MPV。稍微懂行的人肯定能看出，从左到右分别是别克GL8、即将上市的传祺GM8大师版、丰田埃尔法。   但是在蒙住了车标的情况下，其实很多对汽车不太了解的路人都不能认出这三辆车。但正是在这样的情况下，大家可以改变固化思维，直接体验车辆的产品价值。 看外观你猜猜哪台车最贵？ 黎sir是这次线下活动的主持人，他是资深汽车媒体人，同时有着丰富的赛车驾驶经验。 活动刚开始没多久，黎sir邀请了一位路过女士来进行采访，问她认为摆在面前的三辆MPV中，哪一辆价格最高。让大家都颇为意外的是，这位女士指向了中间的传祺GM8大师版，而不是两旁价格更高的GL8和埃尔法。 [attach]2891392[/attach] 事实上，路人第一印象会觉得传祺GM8售价更贵，其实也是情理之中。 首先在车身尺寸方面，GM8大师版的车身长度已经超过5米，达到5156mm，而GL8的车长为5219mm、埃尔法的车长为4975mm。所以在车身尺寸上，GM8首先就不会输掉气势。 [attach]2891394[/attach] GM8最明显的一个变化在于中网，从此前的横幅式格栅，更换成由12条竖状镀铬饰条组成的超大中网，这12根装饰条往下几乎延伸到车底，让中网占据了前脸的大部分面积，带来非常强烈的视觉冲击力。 [attach]2891396[/attach] 左右两边的是GL8和埃尔法，前者采用了飞翼式中网，简单的横贯式装饰条加上黑底的中网，造型较为简洁但略欠霸气。后者同样采用了竖条式格栅，与传祺GM8大师版的设计语言类似，光看装饰条的数量和大小，都不如传祺GM8大师版。 [attach]2891398[/attach] 正因为如此，对于不清楚车型价格、不知道车子属于哪个品牌的路人来说，仅看外观所展现出来的气势，很容易会以为传祺GM8大师版的定位比另外两台车还要高端。 这座椅简直太爽了 “坐进来简直太爽了！” 盲测活动当天，广州的气温高达32摄氏度，在室外的人，稍微走上那么一两步，可能就大汗淋漓了。黎sir邀请的这位女士一坐上传祺GM8大师版的后排，第一句发出的感叹是：“太爽了”。 工作人员早在他们上车之前，就把车内的空调和座椅通风功能都打开了。刚刚在室外看完车，一坐进来车内，第一感觉肯定就是“透心凉”了。 [attach]2891400[/attach] 对于豪华MPV来说，第二排座椅的乘坐体验比任何事情都重要。 黎sir帮女士打开了座椅扶手上的按键盒子，里面有座椅加热、座椅通风、脚托电动调节、座椅按摩等功能。再看看门板上的做工用料，菱格纹的铺装让内饰看起来更加高档。所以当女士得知传祺GM8大师版的售价为二十万左右时，她是感到有点震惊的。 [attach]2891402[/attach] 在体验完静态之后，黎sir带着这位女士分别体验了三款车的动态乘坐体验，对于MPV来说，底盘舒适性和车厢隔音是最重要的。在试乘了三款车之后，这位女士居然说GM8和埃尔法的隔音、舒适性差不多，GL8的话比这两款车要差一点。 [attach]2891404[/attach] 对于懂车的人来说，可能会觉得不可思议，20万左右的GM8居然和埃尔法乘坐体验差不多？但实际是，在一位没有预设立场的路人看来，事实就是如此。 最后，黎sir问这位女士三台车选哪一台的时候，她毫不犹豫指向了传祺GM8大师版。 传祺-一个自信满满的中国品牌 "什么？拿一台二十万左右的车跟三十多万的、一百多万的车放在一起来对比？"估计不少人会感到诧异。 但我却有另外一种看法，现在社会讲求效率，变相让很多人逐渐变得浮躁，忽略了很多事物的本质。譬如一台车作为产品的本质，应该是开起来怎样、坐起来怎样。 [attach]2891406[/attach] 大家也留意到是，传祺这些年没少花时间在做好产品这件事情上。 譬如在全球五地建立了研发中心，包括硅谷、底特律、洛杉矶，以及上海和广州，起步比别人晚？没关系，那就从别人身上学习长处来提升自己。 传祺GM8的底盘就是由广汽的国际大师团队来亲自调教的，这副底盘在舒适性和支撑性之间达到一个很好的平衡。活动当日，我还饶有兴致地体验了一把传祺GM8和埃尔法的对比试乘。别说，一段路程的体验下来，GM8在隔音、滤震的表现真的不比埃尔法差，甚至在一些大坑洼的处理上，GM8底盘显示出更好的韧性，底盘表现相当得体，不愧是中国品牌豪华商务MPV创领者。 [attach]2891408[/attach] 好的产品，质量和可靠性也同样重要，在品控方面，传祺不遗余力。 正如大家熟知，广汽集团和日系品牌有多年的合作经验，在品控方面，传祺也借鉴了不少日系车经验。依托严格的供应商管理方式和广汽质量管理模式（GQM），经过不断的探索和创新，传祺实现全生命周期让客户放心的品质。所以有人说，广汽传祺的车就是"欧洲标准+日系品质"，是很有道理的。 ​ 这次我们亲自参与盲测，才发现传祺在生产好的产品方面已经走得很远，很高。在笔者看来，这次盲测活动更大的意义还在于以传祺为代表的中国品牌的“自信"。既然有好的产品，当然要自信地把它分享给消费者！这路子，点赞！

路虎揽胜经过精心设计成为有史以来最精致、最强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验。 [attach]2868794[/attach] 领航员超大的车身，体现出来的不仅是威猛，周身散发出来的尊贵气息，让人肃然起敬。车头是领航员最具特色的地方，充分继承了林肯血统，体现了美国车大气沉稳的特色。十字盾形车标，镶嵌在车头的正中位置，特别醒目，与大型的散热格栅融为一体。 [attach]2868796[/attach] 18英寸的合金轮毂以及255毫米的宽轮胎，在领航员庞大的身躯下并不显得憨大。周身浅颜色的下包围裙边将整车的沉稳气势衬托出来。车尾的设计显得平淡了一些，方方正正，棱角分明，倒也将大气硬朗展露无遗。 [attach]2868798[/attach] 什么是“全尺寸”？全新林肯领航员Navigator车长5355mm，宽2073mm，高1937mm，轴距达到3112mm。没有概念？雷克萨斯LX570够大了吧，领航员比它还大上一圈。路虎揽胜够大了吧，但与领航员相比要小不少。事实上这车与凯迪克拉凯雷德是竞争对手，不过领航员车身更高，所以看起来更显大。 [attach]2868800[/attach] 那么美国豪华SUV，技术上够不够先进？这一次你真猜错了，新一代林肯领航员采用轻量化的高密度铝制车身，也就是和路虎揽胜一样的铝，降低了整车重量。不仅如此，它还第一次用上了10AT变速箱，要知道其它豪华SUV最多也就是Z F的8AT。 [attach]2868802[/attach] 在越野性能方面，新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多，车身的通过角、离地距都路虎揽胜加大，它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm，上调到最高的281mm。此外，恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡，还有专用来安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡缓降系统。处理艰难路况的任务，交由这些先进系统去操心好了。 [attach]2868804[/attach] 总而言之这两款大家伙的能力等各方面都站在了时代的巅峰，个人建议城市的话林肯，越野的话路虎。在各自的领域都发挥着重要作用！看到这的土豪们是否心动了呢？

2018款 加版 揽胜行政 3.0 汽油 HSE：莫尔济纳顶棚手势控制/20轮/滑动全景天窗/全地形控制/二代地形/电吸门/前座椅加热电动带记忆/车道偏离/智能卡/前风挡加热/自动启停/前摄像头/倒影/真皮方向盘/个性化氛围灯/自动调节远近光大灯/LED大灯日行灯/离子空气净化 [attach]2868634[/attach] [attach]2868636[/attach] [attach]2868638[/attach] [attach]2868640[/attach] [attach]2868642[/attach] [attach]2868644[/attach] [attach]2868646[/attach] [attach]2868648[/attach] [attach]2868650[/attach]

路虎是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。路虎揽胜在近半个世纪的时间里，从两门版车型发展到大型四门豪华SUV，不断尝试探索新鲜事物，顺应时代发展潮流，它不仅贯穿了整个路虎品牌的历史，还一直深受英国女王及皇室们喜爱，甚至有着“日不落帝国之星”的名号。 [attach]2868017[/attach] 1967年，揽胜最终的原型车Velar（又名“100英寸旅行车”）发布。1969年-1970年间共有26辆Velar被制造出来。Velar是由意大利语“velare”演变而来，译为“面纱、遮盖”，在没有正式公布“Range Rover”这个名字之前，揽胜便一直以Velar的身份出现在人们面前，以保持神秘。 1970-1994：第一代路虎揽胜 第一代路虎揽胜正是基于Velar原型车打造而成。它的设计初衷是以舒适为主，为越野而生。初代揽胜上找不到任何豪华的元素，方正硬朗的造型表达出的只是朴素，内饰设计也很简单。 虽然刚开始揽胜只推出了两门版车型，但当时一经发售就引起不小轰动，即使官方将其定义为“全地形旅行车”，可出色的越野性能让它不输当时的任何越野车，以至于大多数消费者在购买后都会把它当做农用车使用。 1982年，路虎推出了四门版揽胜，不仅内饰变的豪华，配置方面也大大提升。正是从这时开始，路虎揽胜彻底定下了豪华基调。 [attach]2868019[/attach] [attach]2868021[/attach] 1994-2001：第二代路虎揽胜 时间来到了90年代中期，此时消费者开始更加注重车辆的舒适性和内饰的豪华程度。而在1994年，罗孚集团由于经营不善被宝马集团收购。拥有了宝马为其注入的3亿英镑资金以及来自宝马的强大技术支持，第二代揽胜发生了巨大的改变。它具有更加前卫的外观设计、更加豪华的内饰（大量采用了胡桃木和真皮），以及ESP车身稳定系统和最大涉水深度达到500mm的空气悬挂系统。 [attach]2868023[/attach] 2001-2012：第三代路虎揽胜 第三代揽胜上发生了一件趣事：当宝马的设计团队即将完成第三代的全部设计时，宝马的新接管者却并不看好揽胜，直接将路虎品牌以及第三代揽胜的设计卖给了福特。在2002年代号L322的第三代路虎揽胜就这样诞生了。相比上一代车型，第三代揽胜最大的亮点就是采用了非承载式车身、超豪华级的内饰以及更全面的科技配置。而且还推出了运动和行政两个版本的车型。 [attach]2868025[/attach] [attach]2868027[/attach] 2012-至今：第四代路虎揽胜 2012年，路虎又被印度的塔塔集团收购。11月第四代揽胜发布。它是世界上第一辆全铝SUV。内饰更加豪华，增加了高科技配置，换挡旋钮换成了和捷豹XJ相同的升降旋钮式，全景天窗、8英寸触摸显示屏(带双屏显示功能)、Meridian环绕音响系统、19个高保真扬声器。在科技配置方面，第四代揽胜装备了第二代智能全地形反馈适应系统、DSC动态稳定控制系统、HDC陡坡缓降系统、倾斜稳定控制系统(RSC)和弯道制动控制系统(CBC)等高科技配置。 [attach]2868029[/attach] [attach]2868031[/attach] 总结 路虎从诞生后就与英国王室结下不解之缘，伊丽莎白二世女王在她执政的60年间，喜欢亲自驾驶一部深绿色的揽胜。在近半个世纪的时间里，路虎揽胜车型从两门版车型发展到大型四门豪华SUV，紧紧围绕公路与越野、舒适与豪华这两个关键点，现在，它已经是最豪华的SUV，其销量已突破100万辆。

[attach]2867956[/attach] 路虎揽胜更具锋芒，无不彰显无与伦比的领袖气质。无论是公路行驶还是野外崎岖，为您带来的荣耀感是其他车型无法相提并论的。独创的涉水感应功能，让它应付各种路况都能凭借自身能力化险为夷。它以王者风范续写世界豪华SUV永恒的经典，引领世人揽无上胜境。 外观方面： [attach]2867958[/attach] [attach]2867960[/attach] 路虎揽胜行政3.0版的整车外观可以说是富态圆滑，时尚耐看。车窗线条，前后灯组的设计都非常的注重圆润设计，前脸铝合金字母装饰十分前卫，车身体型设计充满力量感，时刻透露着一种成熟和稳重，诠释硬派魅力的同时更具现代美感。亮黑漆面支柱和无缝拼接的侧挡风玻璃的设计不仅很好的凸显出了悬浮车顶的视感，而且还使得车身线条的优雅感和灵动感有了进一步提升。 内饰方面： [attach]2867962[/attach] [attach]2867964[/attach] 内饰部分的功能非常的强大，8英寸中控显示屏采用了双画面技术，不仅清晰度极高，还可以同时观看不同画面，互不干扰。并且路虎行政将许多功能键的功能用触屏的方式来实现，极大的简化了中控台设计。同时仪表盘也引进了最先进的TFT技术，所有关键驾驶信息一目了然，科技感十足。方向盘以及中控台全部采用牛津皮革包裹，手感细腻的同时，内饰瞬间被提升好几个档次。 [attach]2867966[/attach] 座椅的用料更为考究，据介绍使用的是欧洲顶级皮革手工缝制而成，顶级牛皮座椅的手感很细腻，软硬适中，加上能够4向腰部支撑调节以及14向电动可调，舒适性极高。作为一款主打行政车型，后排独立行政座椅必不可少，并且提供加热、通风、头枕自动调节、后排中控台扶手、坐垫调节、椅背调节和座椅按摩等诸多功能，让商谈成为一种享受。 空间方面： [attach]2867968[/attach] [attach]2867970[/attach] [attach]2867972[/attach] 相比同级车，路虎揽胜行政版的个头要高一些，能为驾驶者提供更好的驾驶视野。而且第二排座椅的倾斜角度要比标轴版高出了8度，从而更好的保障了乘客的乘坐感受。而且作为一款全尺寸SUV，空间方面大可放心，无论是储物还是乘坐，空间都比较富余。 动力方面： [attach]2867974[/attach] [attach]2867976[/attach] [attach]2867978[/attach] 路虎揽胜新车诞生以来，以其恶劣路况的高通过性、耐用性、可靠性，被誉为顶级四驱之王，深获人们信赖。3.0L V6机械增压发动机，最大功率可实现250kW/6500rpm，最大扭矩可达3500-5000rpm，匹配8速手自一体变速箱，以及全时四驱。前后悬挂为空气悬挂，加持第二代地形反馈系统，在越野性能方面表现非常出色。