车主这款全新亚洲龙采用了丰田全新的设计语言，很有设计感。前脸是跟雷克萨斯ES设计一样，大面积进气格栅变得霸气十足，侵略性极强，大尺寸的竖拉条设计，拓宽了前脸的视觉感受。整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致。 [attach]3226988[/attach] 动力方面，国产版将会先行提供2.5L和2.5L双擎两种动力，其中2.5L车型的最大功率为209PS，最大扭矩250N·m，匹配8挡手自一体变速箱。2.5L混动版车型最大功率为218PS，匹配混动系统专属的E-CVT变速箱。亚洲龙对于我个人来说最大的惊喜在于它的设计，尤其外观和内饰。 [attach]3226990[/attach] 安装前。原车18寸轮毂配一个单式活塞卡钳看起来很小很空，车主觉得也不够用。这也是车主专程过来找我们来升级刹车的原因，我们技术给亚洲龙车主推荐的新品TEI Racing P60ES街道性能六活塞刹车卡钳套件。 [attach]3226992[/attach] 安装后。整个轮毂看起来超级丰盈饱满！匹配原厂总泵，刹车反应速度提升，脚感更线性。搭配355碟划线纹分体盘，提升制动力臂，制动效果更好，能体验到加装高配版的乐趣。 [attach]3226994[/attach] 我们拭目以待它的配置和装车效果，下面我们一起来看看。 【升级清单】 升级品牌：TEI Racing。 升级车型：一汽丰田-亚洲龙（原车18寸轮毂）， 产品参数：前轮安装P60ES黄色大六活塞卡钳，搭配355x32mm划线纹分体盘； TEI Racing钢喉； DOT5.1刹车油。 [attach]3226996[/attach] P60ES街道性能六活塞刹车卡钳套件。在性价比方面，P系列刹车套件是首屈一指的。新款第四代P系列卡钳P60ES在设计上以流畅的线条，酷炫的造型在制动领域眼前一亮，颜值在线，色彩缤纷，百看不厌！刹车片方面采用高端陶瓷材质不仅降低制动产生的噪音几率，而且刹车性能与上一代相比做了10%的提升，有效缩短制动距离！ [attach]3226998[/attach] 刹车盘由高碳铸铁制成并经过热处理，即使在恶劣的制动条件下，仍然很坚固，也不会出现变形和开裂。由于特殊的耐热防腐涂层，可靠地抑制生锈、高效散热，防止过热。从而确保了刹车盘和刹车片的出色制动性能和较长的使用寿命。 [attach]3227000[/attach] 卡钳整体轻量化的镂空设计，单个卡钳的重量约3.9KG，在保证强度的同时降低了车辆的簧下重量。让车子操控更加灵活！ [attach]3227002[/attach] [attach]3227004[/attach] 对比一下原厂的与tei刹车卡钳，差别还是很大的。原车刹车碟尺寸小，摩擦面积小，盘面没有花纹增加摩擦系数，最重要的是，原厂碟是实体碟，没有通风槽散热，耐高温性能差，高速刹车安全系数低。 [attach]3227006[/attach] 这款卡钳适用于18寸以及上轮毂才能安装，并且搭配了更大直径的刹车盘355*32mm和378*32mm。通过车轮辐条之间的间隙可以看到大卡钳，为您的汽车同时实现超级跑车外观和感觉。 [attach]3227008[/attach] [attach]3227010[/attach] 安装完后，整体效果杠杠滴。黄色卡钳搭配起来整个车的颜值更是提到另一个新高度。（心动的车友们赶快动起来） [attach]3227012[/attach] [attach]3227014[/attach] [attach]3227016[/attach] [attach]3227018[/attach] 我们的卡钳匹配市面上大部分车型原厂总泵。基本各种车型都有数据的，因此大部分车型都能改。

一辆车升级刹车前，不止有主动安全系统、车身结构和性能要好外，还有一个容易被大家忽略的东西，那就是刹车系统。作为汽车上功率最高的部件，制动性能也要跟得上。 [media=mp4,800,450]http://bbs.cheshi-img.com/forum/202107/3/fm6r7nz67x.mp4[/media]| 车主这款全新亚洲龙采用了丰田全新的设计语言，很有设计感。前脸部分大面积进气格栅变得霸气十足，侵略性极强，大尺寸的横拉条设计，拓宽了前脸的视觉感受。整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致，侧面看前脸设计跟雷克萨斯ES很相似。 [attach]3220736[/attach] 动力方面，国产版将会先行提供2.5L和2.5L双擎两种动力，其中2.5L车型的最大功率为209PS，最大扭矩250N·m，匹配8挡手自一体变速箱，有经济、普通和运动三种驾驶模式可以选择。2.5L混动版车型最大功率为218PS，匹配混动系统专属的E-CVT变速箱。 [attach]3220738[/attach] 亚洲龙对于我个人来说最大的惊喜在于它的设计，尤其外观和内饰。车主觉得原车18寸轮毂配一个单式活塞卡钳看起来稍微很小，轮毂空不好看不够用。这也是车主专程过来找我们来升级刹车的原因，我们技术人员推荐的是街道版性能制动系列四活塞刹车卡钳。 [attach]3220740[/attach] 升级后整个轮毂看起来超级丰盈饱满！ [attach]3220742[/attach] 改装产品清单如下： 国内刹车卡钳改装品牌TEI Racing。 改装车型：丰田亚洲龙（原车18寸轮毂）， 改装产品：前轮安装P40NS绿色大四活塞卡钳，搭配355x28mm打孔划线纹分体盘； TEI Racing钢喉； DOT5.1刹车油。 [attach]3220744[/attach] [attach]3220746[/attach] [attach]3220748[/attach] [attach]3220750[/attach] [attach]3220752[/attach] 对比一下原厂的与tei刹车卡钳，差别还是很大的。原车刹车碟尺寸小，摩擦面积小，盘面没有花纹增加摩擦系数，最重要的是，原厂碟是实体碟，没有通风槽散热，耐高温性能差，高速刹车安全系数低。 [attach]3220754[/attach] [attach]3220756[/attach] [attach]3220758[/attach] [attach]3220760[/attach] [attach]3220762[/attach] [attach]3220764[/attach] [attach]3220766[/attach] 如果您还想了解更多的改装案例，有需要升级TEI刹车卡钳的，诚心诚意欢迎在下方留言/咨询，我们24小时在线为您服务！

雷克萨斯ES300这款的设计风格走的是高雅庄重的路线，流线型侧身腰线，写意间尽展气宇轩昂。还有锋锐动感的纵向纺锤形格栅与醒目的L型LED日间行车灯共同勾勒出大气却不失动感的车头布局，锐气雅意、流归一处。 [attach]3218164[/attach] 雷克萨斯ES300搭载丰田著名的vvt-i 3.0l v6发动机，在5800转时可以发出最大154kw的功率，配合其只有0.28的风阻系数，加速只有8.1秒。采用新开发的5速电子控制自动变速器，比原来四速变速箱的传动比更合理，平均油耗降低10%，并且达到了降低废气排放的效果。 [attach]3218166[/attach] 这款ES300原厂18寸轮毂采用多轴轮辐设计，与机械加工饰面的耀眼光泽以及黑色涂装形成鲜明对比，营造豪华质感。原车18寸轮毂配一个单式双塞活塞卡钳看起来稍微很小，车主觉得轮毂很空不好看，也不够用。 [attach]3218168[/attach] 这也是车主专程过来找我们来升级刹车的原因之一，我们技术人员给车主推荐的是P系街道版性能制动大四活塞卡钳刹车套装，升级后整个轮毂看起来超级丰盈饱满！ [attach]3218170[/attach] 改装产品清单如下： 国产高端刹车改装品牌TEI Racing 。 改装产品：前轮安装P40NS绿色大四活塞卡钳，搭配355x28mm打孔纹分体盘； TEI Racing钢喉； DOT5.1刹车油。 [attach]3218172[/attach] [attach]3218174[/attach] [attach]3218176[/attach] [attach]3218178[/attach] 我们来对比一下原厂的与TEI Racing P40NS的卡钳碟。差别还是很大的。原车刹车碟尺寸小，摩擦面积小，盘面没有花纹增加摩擦系数，最重要的是，原厂碟是实体碟，没有通风槽散热，耐高温性能差，高速刹车安全系数低。 [attach]3218180[/attach] 安装后，效果展现如下： [attach]3218182[/attach] [attach]3218184[/attach] [attach]3218186[/attach] [attach]3218188[/attach] [attach]3218190[/attach] [attach]3218192[/attach] 升级国产高端TEI刹车品牌后，刹车反应有了很大的提速，脚感更线性，能体验到加装高配版的乐趣。升级刹车系统不仅能提升整体制动性能，保障驾驶安全，同时亮眼的刹车卡钳和大号刹车盘也可以让车身整体运动性得到大大的提升。 [attach]3218194[/attach] 车主反馈：安装之后试驾了一下效果，踩刹车的时候脚感很好，刹车很线性，刹车还是提了很高。

现如今30到40万价格区间内的轿车，放眼望去基本上都是豪华品牌的天下。以BBA为主，二线豪华品牌为辅，牢牢的把这个价格区间攥在手里。而在这个区间内你不仅能买到宝马3系、奔驰C级这样的B级轿车，也同样可以买到像雷克萨斯ES、凯迪拉克XTS、奥迪A6L这样看起来更有面的C级轿车。大多数普通品牌轿车都乖乖的让出了这个价格区间，然而就是这么一个明知山有虎偏向虎山行的哥们敢于挑战权威，没错！这哥们就是我们今天试驾的车型“丰田第十四代皇冠"。 [attach]3132386[/attach] 今天我拿到的试驾车是一辆售价达38.98万最顶配的2.0T尊享型，这辆车不仅是一汽丰田的旗舰轿车同样也是整个日系非豪华品牌内卖的最贵的一辆轿车。这哥们到底有什么底气去挑战那些天生就自带光环的豪华品牌呢。今天就来为您讲讲，皇冠这车到底怎么样。 [attach]3132388[/attach] 外观这东西特别不好评价，仁者见仁智者见智的事。只从我个人审美的角度来看，皇冠是那种第一眼就能给人留下华丽印象的车，它并没有追随时下又扁又宽的外观设计元素，在多条幅轮毂的映衬下这辆顶配的黑色皇冠显得格外的优雅。车头很精致，大灯也是全LED的，前进气格栅在进入中国后特意进行了修改，也更加符合了国人的审美。但这车的设计也并不完美，可能是由于皇冠采用了纵置发动机的布局，考虑前后配比的原因，它的前悬很短，后悬特别的长，从侧面看真的不是很协调。但总体看来，这样的外观设计，不输给同价位的豪华品牌轿车 [attach]3132390[/attach] [attach]3132392[/attach] [attach]3132394[/attach] 皇冠的内饰在我看来是设计一般，用料不错。这个内饰除了中控区的两块触摸屏是亮点，其他的设计相当的中规中矩，而触摸式的空调控制区也并不是很实用。单就设计一点来说，皇冠的确落后了，至少它的内饰跟同价位雷克萨斯ES相比，可以说完全没得比。但从用料来讲，这车可比同价位的宝马3奔驰C奥迪A6L等等一众德系豪华品牌做的要好的多，大面积的皮质覆盖，触感相当不错，就连主副驾驶位与膝盖接触的地方也做了皮质包裹，足见厂家的用心程度。 [attach]3132396[/attach] [attach]3132398[/attach] [attach]3132400[/attach] [attach]3132402[/attach] 这辆新皇冠的杀手锏就是同级无敌的后排表现，当然，前提是你得把它当做四座车来看。无敌的后排表现最大的功臣莫过于这个宽大的沙发，首先这个座椅形状设计的就特别符合人体工程学，加上非常柔软的座椅填充，即使在后排也能体验一般轿车前排座椅的凹陷感，并且座椅的角度也很缓，不会觉得窝得慌。如果我这么说还不能表达这台座椅的功底，那大家可以找个4s店集中的地方，乘坐完几个它的竞争对手的后排再来试试皇冠的，到时你就会有答案了。 [attach]3132404[/attach] 这台皇冠以它的售价来看，产品力足够的强大。但有几点问题必须要说，这台跑了4000公里的新皇冠在测试了几次100km/h刹停后明显感觉刹不住了，刹车系统热衰减很严重。这对于一个售价快接近40万的车来讲，真的不应该，希望只是这台试驾车的个例。另外一点不足可能大多数人都很在意，就是关门的感觉太丰田了，厚重感还不及卖15万的高尔夫，我知道这并不关乎安全性，但这种厚重的关门感觉的确能给乘坐者以足够安全的心里暗示。40万的售价在这点上并没有换来应有的高级感。

都说岁月催人老，车也一样！我的这台雷克萨斯ES已经陪我经历了将近8个寒暑春秋，稳重得体、低调内敛的它也开始逐渐显示出一些力不从心了，尤其是在车里播放音乐时，总时不时听到一些嘈杂声，不复当年模样！ [attach]3104898[/attach] 身边的朋友劝说着可以换台新车了，比如雷克萨斯ES新款，顶配车型搭配了哈曼旗下超高端品牌Mark Levinson马克莱文森，音质效果一定能让我满意。思来想去，仍想着和老伙计再继续奋斗两年，于是决定还是升级一下音响系统就可以了。 本来非常想改装新款ES上配置的马克莱文森音响，但是一位懂改装音响的朋友告诉我，马克莱文森并没有后装音响，哈曼旗下的改装音响品牌目前只有JBL和Infinity燕飞利仕。在他的建议下，选了Infinity燕飞利仕，这个品牌我在美国的时候也听过，是高端品牌音响，心里比较有底。 [attach]3104900[/attach] [attach]3104902[/attach] [attach]3104904[/attach] [attach]3104906[/attach] [attach]3104908[/attach] [attach]3104910[/attach] [attach]3104912[/attach] [attach]3104914[/attach] [attach]3104916[/attach] [attach]3104918[/attach] [attach]3104920[/attach] [attach]3104922[/attach] [attach]3104924[/attach] [attach]3104926[/attach] [attach]3104928[/attach] 这个低音炮，我真的非常喜欢。放在后备箱里一点儿都不突兀，前面两条凸出的横梁，可以保护喇叭不被后备箱的东西给碰着。而且，整个箱体表面还是绒面的，避免了东磕西碰所产生的噪音。另外，师傅跟我说，如果有时候后备箱要放很多东西，这个箱体也可以拆下来，方法特别简单，按下两个接头按钮，就可以搞定，十秒钟都用不了，可谓即插即用。当然，如果后备箱空间平时用得多的话，可以换成座位底低音炮或者是备用胎低音炮。因为箱体式低音炮的低音效果非常好，我个人就牺牲了一些后备箱空间来换取音响效果了。 从改装完成到现在也已经有一周的时间了，简单来说说这套喇叭的特点吧： 首先，高音明亮，但不刺耳，中频与高频间也没有相互影响，很满意。 我选的这套燕飞利仕的喇叭其实是偏人声的，所以特地让师傅重点调这方面，听歌曲的人声部分，可以很好地感受到歌手干净的嗓音，周边的乐器一点也不会喧宾夺主。 再来说说低音方面，因为有了后备箱低音炮，低音变得更加震撼。听摇滚乐时，只要前奏一出来，在车上就抑制不住内心的躁动，心脏跟着一起跳动，富有磁性的人声，又或是阵阵鼓点，都能非常出色的呈现，会让人感觉整个乐队就在身边撩拨耳膜。 自从有了这套燕飞利仕的音响，仿佛当初刚拥有这辆雷克萨斯ES时的快乐又回来了！如此看来，男人的快乐还真是简单！