说到宝马5系我个人最喜欢的一代莫过于克里斯.班戈亲自操刀的E60 5系了，说实话班戈时期的宝马可以说是部部经典，款款耐看，除了E60的5系，我个人还收藏了班戈设计的其他宝马经典车型，之前发过的E92 M3还有宝马E66 7系，还有E60的5系，都是我很喜欢的车型，这次给大家带来的是宝马E60 5系的性能版本，宝马M5，一款在国内算是比较稀有的车型。 [attach]2952984[/attach] [attach]2952986[/attach] [attach]2952988[/attach] [attach]2952990[/attach] [attach]2952992[/attach] [attach]2952994[/attach] [attach]2952996[/attach] [attach]2952998[/attach] [attach]2953000[/attach] [attach]2953002[/attach] [attach]2953004[/attach]

从上一代的E90 330i，F30 335i到现在的F80 M3，这是家里的第三台3系，也算是宝马的忠实粉了。实用，操控，动力一直是我选车的要求和标准，而宝马相比于其他几个品牌最符合我的需求。一直钟情于M系列，所以这次选车时并没有什么纠结，期间只有M2让我有点犹豫和心动。去年M Day活动上短暂试驾了M2，留下了很深的印象。12月初去4S看车，有2台M3现车但配置颜色都不太满意而且也不急着用车所以就自己选配了一台。当时16年M3的生产配额已结束所以得等到1月份才排产，确认了配置向4S提交了订单后就是漫长的等待... [attach]2947050[/attach] [attach]2947052[/attach] [attach]2947054[/attach] [attach]2947056[/attach] [attach]2947058[/attach] [attach]2947060[/attach] [attach]2947062[/attach] [attach]2947064[/attach] [attach]2947066[/attach] [attach]2947068[/attach] [attach]2947070[/attach] [attach]2947072[/attach]

或许你曾在电影《侏罗纪公园》里见过这样一幕场景：崎岖坎坷的丛林中，一辆汽车踏着枯枝乱石呼啸而过，不远处是咆哮着追逐车辆的食肉恐龙。男主靠着车辆非凡的速度逃出生天，保住自己的主角光环，电影才有了后续的发展。 这辆车便是奔驰GLE的前身——奔驰M级。它在整个汽车史中的历史不算悠久，却在如今最受大众欢迎的车型SUV的历史中占据着极重的分量。因为，它才是德系SUV的先驱者——奔驰M级。 [attach]2946728[/attach] 虽然自发布起就命名为“M级”，但奔驰的老对头、旗下拥有M3等M车型的宝马却反对使用三位数引擎级别（例如M 320）标记“M”的汽车。这迫使奔驰不得不调整营销策略，在M级旗下推行“ML”的名称（例如ML 320），但其实市面上的“M”和“ML”是一种车型，只是叫法不同罢了。 第一代：1997-2005 [attach]2946730[/attach] [attach]2946732[/attach] 第二代：2005-2015 [attach]2946734[/attach] [attach]2946736[/attach] [attach]2946738[/attach] [attach]2946740[/attach] 结语：推陈出新，革故鼎新。即使作为SUV的鼻祖，奔驰仍然没有在前进的道路上停下步伐，与市场的接轨与优异的品质与名声使它始终能在众多竞争者中脱颖而出，在SUV历史上长久不衰，留下浓墨重彩的一笔。

我是“不会拍照的TAKUMI”，创建MoreThanCar这个ID就是为了用手中的记录设备留住我们虽微不足道但孜孜不倦默默 [attach]2938440[/attach] 第五代F80M3于2014年上市，这一代M3只有四门轿车版一种车身形式，而双门轿跑版（F82 M4）和敞篷轿跑版（F83 M4）则被划归至全新的M4车系。而这代M3搭载了集成BMW如今几乎所有的主流先进技术的S55直列6缸3.0升双涡轮引擎，比上代V8提升了150牛米扭矩以及11HP，而这一台重庆最速M3旧如信仰标榜的那样，原厂程序，用驾驶者的技术成就了一切。只换装了KW V3 DDC电调避震以及BBS RID轮毂。 [attach]2938442[/attach] [attach]2938444[/attach] [attach]2938446[/attach] 万盛赛道上全神贯注的老甘，用技术将M3的性能发挥得淋漓尽致，当时还只是换装了BBS RID的M3就跑出了万盛圈速榜前四的成绩，力压群雄。当然，好的技术源于不断的练习提升以及追求极限，在摩擦力与离心力的博弈中难免也会发生小事故，而顶级车手也就是在不断的磨炼中成长。 [attach]2938448[/attach] [attach]2938450[/attach] [attach]2938452[/attach] [attach]2938454[/attach] [attach]2938456[/attach]

购入这辆E92 M3前开的是英菲尼迪G37xs，改名Q60前的最后一批。G37真的是一辆非常好的车，在北美也被非常多的改装车友热爱，性价比很高，也是在这辆车上第一次走上了改装的道路。经典的VQ37自然不必多说，也是在这个发动机上让我深深领略到了自吸的魅力以及高转速机头的迷人。原厂调教非常均衡，加速非常的线性。但由于车重以及轴距，操控上即使是加装了整套cusco底盘件以及顶吧之后，仍然在变道表现得比较侧倾以及过弯支撑度不够，还有变速箱的逻辑问题一直让我觉得不够尽兴，再加上因为选排气的时候一味追求声音够炸，选用了Invidia Gemini Catback+High Flow Cat, 而原车的隔音又并非特别出色，共振点在2000转左右，因此在高速上把我折磨得痛不欲生。一次偶尔的机会，看到了这辆E92 M3，作为自己一直以来的梦想之车，这么好的机会当然不能再错过。 [attach]2930958[/attach] [attach]2930960[/attach] [attach]2930962[/attach] [attach]2930964[/attach] [attach]2930966[/attach] [attach]2930968[/attach] [attach]2930970[/attach] [attach]2930972[/attach] [attach]2930974[/attach] [attach]2930976[/attach]