购车背景: 我的第一辆车是比亚迪海豚，对新能源车印象还是不错的，正好最近准备生二胎，海豚的空间满足不了我现在的需求，所以跟老婆商量准备购买一辆大一些的SUV，预算在20W以内。 因为开过朋友的燃油车，感觉没那么好上手，所以就给燃油车剔除在外了。然后我第一辆车买的是纯电，长途出行时真的会有续航焦虑，这次干脆换个混动吧，省油还没有续航焦虑。最后就开始了我们的选车之路。 [attach]3455844[/attach] [attach]3455846[/attach] 选车对比： 因为第一辆车买的是比亚迪海豚，所以第一首选是比亚迪宋PLUS，在经过试驾后各方面都觉得挺不错，预算也在我的范围内。但是它隔音效果并不是很好，底盘过小坑时颠簸感也比较大就想再看看其它的车。 因为哈弗枭龙MAX最近也挺火，之前就在短视频跟汽车平台都了解过它，就预约了4S店去试驾了，试驾的时候感觉这款车的操控、隔音、底盘都表现得比宋PLUS更胜一筹，也弥补了宋PLUS的不足之处，这点我非常满意。最主要的是这款车能漂移！！！在试驾时工作人员向我展示了一把漂移，底盘真的很稳，让我非常感兴趣，在兼顾家用的同时自己偶尔还能放纵一把，想想就觉得很爽。 [attach]3455848[/attach] 提车过程： 在试驾过后，销售就给我算了一下中配的价格，目前这款车有一个交2000抵8000的活动就相当于有6000的优惠，这一点让我又惊喜又开心。 指导价：四驱领航版16.98W 优惠：6000元 保险：5500元 上牌费：600元 落地：全款不到17W 正好在我的预算之内，最后和老婆商量后就先交了2000的定金。因为店内中配跟高配都有现车，第二天交钱之后就提车回家了。 [attach]3455850[/attach] 用车初感受： 目前驾驶它有十几天跑了有1000多公里，这款车的动力表现得非常不错，当在开启标准驾驶模式时，起步的瞬间是四驱启动，起步后马上会回到后驱,非常的灵敏，在后驱驾驶时操控感很爽。如果是使用四驱驾驶模式时，那动力真的嘎嘎猛,还有推背感，目前我通勤基本都在使用纯电标准模式驾驶。 这车也很省油，在纯电模式下，在市区可以跑接近100公里，完全可以满足我上下班通勤的需求，在馈电的模式下油耗百公里5.5个油左右。 枭龙MAX采用的是怀挡设计，这个看起来还是非常高端的，操作也很方便。双层的隔音玻璃效果很好，坐在车上听歌就像在KTV的感觉。还有全黑内饰设计简洁大气，没有花里胡哨的感觉，最大的亮点是它前排的三联屏，副驾驶的屏幕是可以跟主驾驶屏幕分开来操作，互不打扰，如果再带一个腿托就太舒服了。 以上就是我的一些用车感受和经历，把我的真实感受告诉大家，希望在大家提车选车的过程中有所帮助。 [attach]3455852[/attach] [attach]3455854[/attach]

去年办了婚礼之后到现在不过8个月，我跟老婆是万万没想到立马就进入到了人生的下一阶段——当家长。上上个月去当地妇幼保健院建了档之后，考虑到以后什么从产检到儿保，再到孩子一步步成长，一家子外出的需求只多不少，所以我们决定买一台SUV。为了不给以后养车带来太多负担，我们决定买一台能插电的车，同时希望未来带着孩子自驾，有一套可靠安全的四驱系统，打消我们去到路况复杂的景点的后顾之忧，于是选了全系配备四驱系统的哈弗枭龙MAX。官方目前推出了2000抵8000的现金膨胀礼以及各种福利（截止到7月31日）。鉴于我自己经捐献出了所有小金库，所以最后提回家的是台高配，开票价17.61万。 [attach]3453213[/attach] 目前哈弗枭龙MAX提回家之后，我也是开了有近1个月了，我反正是没有管磨合期，正好这次和媳妇出去，带着她去了趟乐山、又去了趟自贡，把能吃能玩的都先尽了个兴。我之前没开过四驱车，但没想到20万内买到的这哈弗枭龙MAX，它的四驱跑起来真不错。 [attach]3453215[/attach] 我跑乐山那段爬坡路很长，而这台车的四驱给人的感觉不是什么越野之类，而是不管连续的爬长坡，还是坡道上停停走走，每次踩油门感觉都很轻巧。而且环绕的坡道上、封闭的高速上，感觉动力都是随踩随有，就算是中低速用纯电驱的时候，它也没有那种所谓的轻柔感，对于本身不喜欢开快车的我来说，哈弗枭龙MAX在输出方面还没有让我不满意的地方。 [attach]3453217[/attach] 还有个关键是，我这已经跑了快2000km，因为跑了几趟高速，而且每天通勤还会经过外环线，偶尔平均时速能跑到70km/h以上，所以除了电驱外，直驱的时间也不少，但就算是这样，2000km跑下来平均油耗却只有5个出头，这一方面跟我一半的通勤时间都是不怎么用油有关系，另一方面可能也是因为这四驱更多是电驱吧。 [attach]3453219[/attach] [attach]3453221[/attach] 我跑到乐山市郊的苏稽镇经历了很长一段烂路，而挂四驱驾驶的时候，感觉它完全没有受到路况的影响，不管是起步，还是遇到一些坡道时的拖拽，反正给我的感觉就是三个字，不费劲。而这趟行程，我发现它的全景影像竟然能直接看底盘下路面的情况，停在镇子口的坡上去吃碗跷脚牛肉，路面也看得清清楚楚，不用担心这烂路剐了底盘。 车辆的大空间给我留下了深刻印象，据说后备箱容积551L，可收纳3个28英寸的行李箱。还有“大床”功能，后排纯平放倒后，秒变大床房，两个成年人躺下后，依然十分宽敞，孩子将来想在车里左右打滚都没问题。若是在野外露营，夜晚透过0.8平米的大天窗，仰望星空。享受柔软大床、凉爽空调和舒心音乐，这样的用车体验，可谓舒适度拉满。 [attach]3453223[/attach] 其实，在选什么配置上，我之前也纠结了挺久，但想到这插混四驱至少也会开上5年不换车，所以干脆一步到位。另外，我也有小私心，因为这车也算是大车了，除了坐着很宽之外，我老婆这新手上路刮不刮蹭不好说，但以前开单位的小轿车回家，都老是让我下楼去停。而这大号SUV，我是直接给它挑了带自动泊车系统的，不管是小区的地下车库，还是路边那种占道停车的侧方位，它不管是在车内一键，还是在车外遥控都能自动泊入，特别我家小区地库车位带着个大柱子老是遮挡视线，有了这一键自动泊车可算是让我松了一口气。 [attach]3453225[/attach] 车内在中控台前放置了三块联屏，我老婆说，她最喜欢的就是坐在超宽大的副驾位置，看着前面跟仪表中控一样的12.3英寸液晶屏、看着氛围灯一呼一吸，开在路上不光能用这大屏追剧，更是随时随地都能在车上舒服地补上一觉。车机系统则是内置了L2+级智能驾驶辅助系统，还有非常实用的540°全景影像，对行车安全有很大的保障。老婆在副驾睡得可放心了，孕妇就得多休息多睡觉，看来这哈弗枭龙MAX买来就是让我当司机了。 [attach]3453227[/attach] 总得来说，我和老婆一致认为，哈弗枭龙MAX最适合当下我们的需求，日常接送带娃有大空间，自己乘驾有不错的娱乐体验。油耗方面，新车具有1.78L/100km综合油耗和5.5L/100km的馈电油耗，也更加经济环保。车辆采用电动四驱，使用前后双电机，动力更加强劲，驾控体验感更强，而比亚迪宋PLUS DM-i则没有电动四驱，使用单电机，由此可见这台哈弗枭龙MAX性价比满满，入手不亏！

一转眼，二娃明年都要准备上幼儿园了，还记得大女儿准备上幼儿园的时候，家里增购了第二台汽车。那年正好是丰田威驰FS刚上市，想着一台两厢小车，对于新手妈妈上路，会更容易操控，1.5L自然吸气的动力不用太强大，慢一点反而更安全；没有太多复杂的功能，还可以让妈妈专心开车，日常拿来接送小孩子上学应该是够用了。 [attach]3451973[/attach] 六年过去了，大女儿已经快上三年级了，身高已经有1米5，已经是一个“小大人”了。不得不说，现在小朋友上学真不轻松，不仅每天书包塞得满满的，还要带上各种画画包、餐包、水壶等，要是遇上下雨天，还要带上雨伞、雨鞋。如果再要带上二娃一起送幼儿园，威驰FS后排空间就有一些局促了。 [attach]3451975[/attach] 为了让孩子们有更好的乘车环境，我们家庭会议一致通过给妈妈更换一台新车。预算15万元左右，要求空间更大、更智能、更舒适，同时兼顾安全和燃油经济性，最好还是新能源车。 [attach]3451977[/attach] 根据这样的预算，最近我们看了不少车型，首先去看的就是丰田卡罗拉锐放，丰田是妈妈首次选择的品牌，各方面不算突出，产品比较中庸均衡。作为一款紧凑型SUV，整体的空间并不算大，目前也只有2.0L自然吸气一款动力可供选择。在智能科技方面，依然做得很一般，之前威驰FS也有同样的问题。安全性很不错，主被动安全都很全面，膝部气囊是加分项。在底盘悬架方面，竟然还采用非独立后悬架，这对舒适性会有一些影响，最终还是放弃了。 [attach]3451979[/attach] 不得不说，现在的中国品牌汽车做得越来越好了。我们后来又看了刚上市的2023款比亚迪 宋PLUS DM-i冠军版 110KM 旗舰型，价格是15.98万，作为一款插电混动车，日常可以充电使用，日常送孩子市区用纯电模式也够用了。同样是紧凑型SUV的级别，单电机、两驱版，外观和内饰、科技感方面都不错，底盘也是四轮独立悬架了，我们决定作为备选车型之一。 [attach]3451981[/attach] 抱着试一试的想法，我们去看了刚上市的哈弗枭龙MAX，还是很有惊喜的，车辆的空间看起来比较宽敞，据说后备箱容积551L，可收纳3个28英寸的行李箱。这对喜欢户外露营的我们就显得很友好，后排纯平放倒后，秒变大床房，为我们省去搭帐篷的时间和精力。夜晚还能通过0.8平米的大天窗，看到夜景。 [attach]3451983[/attach] 同时，哈弗枭龙MAX为我们解决了户外用电问题，车辆具有3.3千瓦对外放电功能，可以连续使用时长4.5小时，手机、电脑充电，冰箱、电烤箱这些都可以支持，夜晚甚至可以拉上彩灯，灯火通明、氛围感满满。 [attach]3451985[/attach] 比较让我惊喜的是，哈弗枭龙MAX竟然配备的是双电机和全新Hi4智能四驱电混技术，暂不论双电机在成本方面会更高、动力会更好，在面对一些相对复杂的路面，有四驱系统自然会通过性更好、也更安全。哈弗枭龙MAX有6个气囊、L2+级智能驾驶辅助系统，还有非常实用的540°全景影像，实用性实在太强了。底盘方面，也是四轮独立悬架，整体级别、动力配置、智能科技，都要比同价位的比亚迪宋PLUS DM-i更加好，性价比自然拉满。 [attach]3451987[/attach] 在看枭龙MAX的时候，对于副驾娱乐屏的配置，我们全家都很满意。以前接送孩子上学的路途中，为了不让孩子在车里吵闹，妈妈经常会把手机给孩子玩。虽然能够短暂的安抚孩子，但对于孩子的视力以及车内的安全，还是非常担心。万一遇到急刹车的情况，手机很容易在孩子手里脱手，要是砸到眼睛就不好了。此外，长时间在昏暗的环境里看手机，对于孩子眼睛的伤害是很大的。有了副驾的娱乐屏，孩子可以像在家中沙发上一样看动画片、听音乐，安全感有了，而且体验也更好，让爸妈也更省心。在这个价位中，有这样的体验，真的很棒！ 最终，我们全家一致认为，哈弗枭龙MAX最适合当下我们的需求，日常接送孩子有大空间，还有不错的娱乐体验，安全方面相比丰田威驰FS可以是划时代的升级。在燃油经济性方面，家里有固定地下车位，可以安装充电桩，用车成本比燃油车更低，而且更环保。四驱的性能，以后自驾游也能派上用，雨雪天驾车也更安全。你说，这样的车，能不让人满意吗？

不知道啥时候起，汽车圈和手机圈的关系竟然走的如此近了，从Plus到Pro，带来新的升级与改变。不过，相比手机Pro的变化，汽车的Pro看点更足，在会长眼中，他们更像换代一般，变化之大以至于都无法将两者联系在一起。 所以，会长更愿意将这些车型当做一款新车来看待。 在前段时间，一波的Pro车型到来，其中热度最高的比亚迪宋Pro凭借着领先同级的产品力，目前月销已突破15000台，其中燃油车型连续两月销量破万，成为2019年最快破万的全新SUV，一时间成为众人眼中的香馍馍，在后台也有不少粉丝留言问会长这款车如何！ [attach]2704101[/attach] 一款车好不好，会长还是那句话：试过才知道。为此，会长专程去借了这款新车的燃油版，并且用它来做日常的通勤使用，以最接近日常用车环境的条件下对这款车进行了一次全方位的了解。 几天下来，如果要用几个词语来说宋Pro给会长的感受，会长觉得最恰当的词汇当属：好看，好开，好玩，安心，为何会有这种感受，且听会长慢慢道来！ 高颜值百看不厌 在这个讲究设计美与质感的时代，汽车圈的热度丝毫不输时尚圈，各大车企更是不惜重金来打造属于自己的高颜值家族式设计，比亚迪应该属于这个行列里面的优等生了。 从花重金引入前奥迪设计师沃格加入到Dragon Face的一炮而红，比亚迪用更具中国特色与美感的“龙”元素瞬间俘获了国人的心。如今宋Pro换上了Dragon Face2.0这套全新的设计风格，上市3个月以来，销量增长迅猛，潜力无限。 [attach]2704103[/attach] [attach]2704105[/attach] 全新的设计下，宋Pro有一种脱胎换骨的感觉，宽幅的进气格栅，配上矩阵式LED大灯组，龙形前脸的视觉被大大拉升，机具辨识度的贯穿式LED尾灯，让整车显得极为大气；全车超过400颗的LED灯，配上真皮包裹座椅，镀铬装饰面板，让整个内饰有了一种精致感。 [attach]2704107[/attach] [attach]2704109[/attach] 打开车门，心动的一刻就开始了，12.8英寸的超大液晶屏直接引入眼帘，加上液晶仪表盘，在触屏大趋势下，这两块大屏不仅有着新造车势力才会有的未来科技感，同时，少了实体按键的中控台，变得整齐，简洁。 好玩的东西总能让你欲罢不能 好看的皮囊千篇一律，总有审美疲劳的一天，但是有趣的灵魂万里挑一。 在比亚迪宋Pro上，会长能够玩一天，还没有点火，比亚迪宋Pro就把会长迷住了！ [attach]2704111[/attach] 12.8寸旋转的大屏上，有着与我们手机上相同的各种应用，酷我，爱奇艺，在线K歌，消消乐，王者荣耀等等，看的会长心痒痒，随便点开几个APP试了一下，还真不错，不管是流畅度还是清晰度都丝毫不输一台PAD，而且这块大屏还能根据软件的需求来进行自动的旋转，太神奇了！ [attach]2704113[/attach] 打开应用中心，再一次让会长大开眼界了，这不就是一个手机的应用商店吗？ 比亚迪DiLink2.0完美平移了手机生态，超过400万款APP在操作界面与使用习惯上与手机保持一致。 [attach]2704115[/attach] 会长下了几个自己常用的APP，操作起来毫无违和感，配上车载4GWiFi，在车上微信聊天，K歌，玩游戏，听音乐，看电影，刷抖音，看电子书，购物都没有问题了，甚至是点外卖都行，相比过去的车机系统来说，还有一点好的就是每一类的软件都不止一款，我们可以根据自己的喜好来选择自己合适的软件，这着实有点超出了会长对于车机系统的认知。或许用一台内置的大屏Pad来形容它更为恰当。 [attach]2704117[/attach] 不过，相比Pad来说，它还承担着车上众多的功能设置与显示的功能，查看车辆的信息，车内温度的调节，风量大小，以及车辆安全辅助系统的设定等，这可是Pad所没有的。 [attach]2704119[/attach] 别忘了，比亚迪宋Pro还拥有高精度的语音控制系统，正好可以会长体验了一番，“略带口音”的普通话说出来，竟然能快速辨认出来，甚至说粤语也行，在车内直呼“你好，小迪”就能唤醒，能动口，谁动手啊？ [attach]2704121[/attach] 休闲时听听歌，调节下空间温度啥的，直接说就行，正好可以在玩累了稍微休息下再来！ 一番把玩过后，真有让人上瘾的感觉，如果不是因为还得去看看其他方面，恐怕会长要在车内玩上一天了！顺便在这里会长要提醒各位车主一句：别让小孩碰这个，不然他可能就不会轻易下车了！ 意犹未尽下，会长也顺便体验了一下宋Pro的空间，简单来说就是大！ [attach]2704123[/attach] [attach]2704125[/attach] 加长加大后，让比亚迪宋Pro的后排空间超级充裕，对于一个175cm的人来说，前排调节好位置的情况下，后排腿部空间在2拳以上，翘个二郎腿都没有问题。 [attach]2704127[/attach] [attach]2704129[/attach] [attach]2704131[/attach] 更出乎会长意料的是后排座椅还可以进行角度调节，对于腰背不是太好的人来说，坐姿需要更直些，比亚迪宋Pro这点确实做得非常到位，而且不管后排座椅在什么角度，头部空间都基本上保持在1拳的状态，很神奇！ [attach]2704133[/attach] 后排座椅可以按照4/6比例放倒，做到各种不同的布局，而且全放倒后能呈现出一个纵深近2米的纯平空间，出游时完全可以拿来当做一个临时的休息点；而且，把前排座椅靠背放到最低时，也能形成一个临时的躺椅，接近平躺的姿态，会长体验一番，很舒服，座椅的包裹感很强，而且软硬支撑很到位，有一种沙发的感觉。 [attach]2704135[/attach] 好开的车辆总能带来好心情 短暂的接触已经让会长产生了浓厚的兴趣，所以接下来的几天里面，会长直接用了宋Pro进行通勤，方便会长每天上楼之前还能在车内把玩下那块大屏！ [attach]2704137[/attach] 这可能是专属于男人的最后一点私人空间了，关闭好窗户后，比亚迪宋Pro的隔音给了会长一个深刻的印象，在车内只能听到轻微的发动机声音，对于外界声音也做到了很好的隔绝，为了验证它的隔音效果，会长特意进行了一个小测试。 [attach]2704139[/attach] [attach]2704141[/attach] 在一条封闭的道路上，因为周围有工地施工，外界环境分贝在65左右，关闭车窗，不启动车辆时，车内的分贝在46左右，启动车辆稳定后，分贝在50左右，几乎和不启动时没有差别，在行进中时，分贝会略有提升，匀速行驶时，53左右，急加速时回来到接近60分贝，这个分贝比我们轻声说话都要低。 [attach]2704143[/attach] 对于NVH会长一直有着较高的要求，安静的环境才能带来好的心情，更为重要的是让车内有一种值回票价的高级感，看来比亚迪所宣称的图书馆级别静音并非虚谈！ [attach]2704145[/attach] 50公里的路程，基本上有我们日常驾驶会遇到的各种路况，绕城高速，中心区拥堵路况，走走停停的情况下，几天下来，会长用宋Pro跑出了百公里8.1L的成绩，换算下来，一公里也就5毛钱不到，在城市路况下跑出这个成绩算不上顶级，但是能够完全能够接受。 [attach]2704147[/attach] 几天的城市道路驾驶，会长觉得比亚迪宋Pro底盘显得有些偏硬，很有一种德系的感觉，对于喜欢操控感的会长来说正是如鱼得水，在弯道上比亚迪宋Pro的支撑非常足，加上紧致的转向手感，在弯道以60Km/h过弯都非常有底气和信心。 [attach]2704149[/attach] 1.5T的发动机配上6速双离合的变速箱，动力的响应也非常迅速，而且，这套动力总成的调校有一个特别有意思的地方，如果需要急加速，变速箱会迅速降档，并且将档位锁止在3挡或者4挡来获得更大的扭矩输出，伴随着发动机低沉吼声，动力迸发而出，超车一气呵成，甚至是在高速上达到120Km/h的时速时，油门深度还有三分之一的富余，上限还有不少发挥的空间。不过在限速120Km/h的条件，我们还是以安全为主。 安全出行才会放心 在汽车圈混迹多年，会长对车的“口味”也越来越挑剔，尤其是安全这块，这也是会长对于每款车最后的一到考验。 [attach]2704151[/attach] 拿到比亚迪宋Pro后，会长第一时间看了这款车的安全配置，比亚迪宋Pro搭载了比亚迪最新的L2 Plus智能驾驶辅助系统，比起同级车来说要更近一步，除了我门熟知的车道偏离预警系统，盲区检测，主动刹车系统外，比亚迪宋Pro还引入了全息透明影像系统，相比过去360度全景影像来说，它还能透视车辆看到底部的情况，在我们平时停车或者走烂路的时候能够更好的看清楚四周的情况，也可以避免我们的底盘被刮伤。 [attach]2704153[/attach] 而且在比亚迪宋Pro上的BSD盲区监测系统也进行了个性化的设置，当左右两边同时有车靠近时，车辆会短暂启动双闪灯，这个设计最初让会长吃了一惊，以为误按到了啥，但是，很快就明白过来，这是让会长小心后方来车，左右均不可以变道的提示。 [attach]2704155[/attach] 比亚迪宋Pro还有各种安全配置，为此，会长专门罗列了一张清单，不列不知道，一列吓一跳，就这样的高规格配置放到合资车上，20万都不一定能够拿下！ [attach]2704157[/attach] 总结 10万的价格，比亚迪宋Pro给出了30万的享受标准，从当下热捧的智能大屏车机系统到全景天窗，L2+ 级智能驾驶辅助系统，宋Pro给了10万级市场新的标杆，谁说10万不能拥有更多？配上比亚迪高颜值的设计，人性化的搭配，比亚迪宋Pro用实力证明了选择可以很全面。 [attach]2704159[/attach] 当看到宋Pro节节攀升的销量时，会长坚信好车从来不缺销量，因为实力已不允许它低调！

关于比亚迪宋OTA1.2版本的“提升驾驶体验”的一点实际体会。 车子是2021版的宋Pro Dmi，大约一周前系统开始提示要升级OTA1.2版本，说是了改善NFC使用，提升了驾驶质感。但是我考虑到网络问题，想把车开回车库有了wifi之后再升级，就拖延了一段时间。 后来我家人转发了一个视频给我，大意就是不要升级1.2版本，说这个版本升级后会在ev模式就偷偷让发动机启动，比较费油，于是我就又拖了几天。 直到昨晚看B站视频，发现有UP主发视频解释为什么一个更新一个软件系统就能提升驾驶质感，这在燃油车上是根本不可能的，但是电车上有可能。我就在网上搜了下，发现有大量的视频反馈他们升级系统后确实驾驶体验提升了，更平顺，底盘更稳，等等。 正好昨天上午，我开车时发现了车子已经在EV模式下就启动发动机了(之前确定启动发动机会切换到HEV模式)——也就是说所谓的偷偷OTA是真的，好在我对这套常压油箱技术早就了解了，启动发动机我就当做发电+维护发动机吧，可以忍耐。不过这也证明了OTA1.2版本确实跟偷偷启动发动机没啥关系了。于是我中午打算升级1.2版本，费时10多分钟吧，升级完成后自动关机。 昨天下午开车时，有以下几点体会： (1)方向盘比原来阻尼感更大，给人的感觉更加厚重。这个符合我的胃口，原来的方向盘确实感觉有点轻了。 (2)油门(电门)比原来更加线性，或者说更加缓和。之前还有某个阶段会给动力比较猛，现在从头到底都会感觉更轻柔，让人可以更加容易掌控力度(我用的经济模式)。 (3)刹车同油门，也是更加线性，更加缓和。对我来说很喜欢，更容易掌控力度。 (4)底盘感觉更扎实，转弯和过坡感觉更加稳固。不过这也很可能是就像那个视频所说，是因为动力调校导致的。我个人觉得跟方向盘阻尼感提升也有关。 不知道有没有其他人也升级了的，有没有同感？ [attach]3447455[/attach]