[attach]2557701[/attach] 磁器也叫瓷器，通常意义上是指由瓷石、高岭土、石英石、莫来石等烧制而成，并在外表施以玻璃质釉或彩绘的器物。而磁器的另一层含义，可能就只有很少一部分人才会知道了，如果你听过以风格另类著称的子曰乐队所创作的那首老歌《磁器》，马上就会明白另一层面的含义了。 [attach]2557702[/attach] 1984年丰田汽车让当时早已名声在外的Land Cruiser和本是同根生的Land Cruiser Prado，也就是兰德酷路泽和普拉多。两款车经历着有所不同的成长历程，但却各自忠实地完成着属于自己的任务，岁月却把他们之间的距离越拉越远。 [attach]2557703[/attach] 与兰德酷路泽稳居神坛顶端不同的是，普拉多已经距离神坛越来越远，虽然这并不一定是件坏事，但亲兄弟往往也会因为境遇上的差距，逐渐产生不同程度上的离析。 [attach]2557704[/attach] 本着高低搭配的原则，丰田显然不会去弥合两者之间产生的“离析”，难道就没有什么办法能让两者变得旗鼓相当吗？丰田原厂并没有给出任何答案，TRD Pro高性能特别版也从来没有把普拉多考虑在内。 [attach]2557705[/attach] 那改装可以做到这一点吗？环顾全球各大越野车、SUV改装品牌，也都没有太多关于普拉多比较深度的改装部件可供选择，多以防护、装饰类部件为主，长久以来普拉多的拥有者们也早已习惯了这一切。但改变总还是会出现的，这辆看起来有些不太一样的丰田普拉多，就是对这种一成不变正式发起的挑战。 [attach]2557706[/attach] 经过四代的不断进化发展之后，Land Cruiser Prado已经从最初的越野利器，变成了复杂路况之下的标准通勤用车，这种妥协当然也发生在了同门兄弟身上，换句话说，两者都已经不再把越野作为首要追求目标了。 [attach]2557707[/attach] 如果想要提升越野方面的性能，首先面临的问题就是接近角、离去角和纵向通过角不足，特别是接近角，对于普拉多来说绝对是首当其冲的问题。 [attach]2557708[/attach] MR品牌根据中国市场的实际需求，开发出了适用于丰田普拉多，可直接替换原厂前保险杠的征程版前杠。和传统的普拉多越野改装前杠有所不同，MR征程版前杠采用了高强度钢板分体冲压成型工艺，由高精密度模具注塑而成的外观覆盖件，将杠体与原车的前翼子板、水箱中网严丝合缝地连接在了一起。 [attach]2557709[/attach] 如此一来，不仅不会破坏原车外观的整体性，钢制材料也比原厂保险杠采用的塑胶材质强度更高、更耐用。 [attach]2557710[/attach] 整个杠体则通过钢制的绞盘支架固定在车架大梁之上，隐藏在杠体内的绞盘也避免了直接被日晒雨淋。被塑料缓冲块包围着的球墨铸铁拖车钩，也固定在了车架大梁上，如此设计充分保证了拖车时的便利性和安全性。同时还预留出了雾灯和大灯清洗装置的安装位置，在明显提高了接近角的同时，也‍充分考虑到了实用性。 [attach]2557711[/attach] [attach]2557712[/attach] MR根据多年来研发越野性能提升部件所积累下来的经验，为最新款普拉多研发出了特别强化版前悬挂上、下控制臂。 [attach]2557713[/attach] 上控制臂由高强度铬钼合金钢管弯制并焊接而成，并配以更注重耐用性的强化衬套和半封闭式“羊角球头”，明显提升强度的同时，还增强了转向的准确性，让路感变得更清晰。下控制臂则由强度超高、耐磨性极强，同时又具有很高韧性的奥贝球墨铸铁材料制成，这种材料也是在制造汽车悬挂羊角、发动机曲轴时最常用的。 [attach]2557714[/attach] 为了容纳尺寸更大的专业越野轮胎，上、下控制臂还把羊角的安装位置进行了一定前移，尺寸达到了33x12.5 R17的NITTO Mud Grappler“龙爪”泥地越野轮胎也可以正常安装使用。“龙爪”轮胎和哑黑色的Method The Standard越野轮圈搭配到一起，可以让原厂提供的四轮驱动系统发挥出最大的潜力。 [attach]2557715[/attach] 同样与整车外观融为一体的轮眉，在宽大轮胎的支撑之下，整车看起来高大威猛了很多，再加上OME氮气越野减震器和强化弹簧的辅助，整体性能已经取得了巨大的飞跃。 [attach]2557716[/attach] 作为开拓普拉多越野性能提升新纪元的先行者，除了MR的工程技术人员外，以《侣行》系列影片被国人所熟知的“270”，成为了少数几个能提前体验到这一科技成果的少数派，你是否也对他们的改装方案很钟意呢？ [attach]2557717[/attach] [attach]2557718[/attach] [attach]2557719[/attach] [attach]2557720[/attach] [attach]2557721[/attach] [attach]2557722[/attach] [attach]2557723[/attach] [attach]2557724[/attach] [attach]2557725[/attach] [attach]2557726[/attach] [attach]2557727[/attach] [attach]2557728[/attach] [attach]2557729[/attach] [attach]2557730[/attach] [attach]2557731[/attach] [attach]2557732[/attach] [attach]2557733[/attach] [attach]2557734[/attach] [attach]2557735[/attach] [attach]2557736[/attach] [attach]2557737[/attach] [attach]2557738[/attach] [attach]2557739[/attach] [attach]2557740[/attach] [attach]2557741[/attach] [attach]2557742[/attach] [attach]2557743[/attach] [attach]2557744[/attach] [attach]2557745[/attach] [attach]2557746[/attach] [attach]2557747[/attach] [attach]2557748[/attach] [attach]2557749[/attach] [attach]2557750[/attach] [attach]2557751[/attach] [attach]2557752[/attach] [attach]2557753[/attach] [attach]2557754[/attach] [attach]2557755[/attach] [attach]2557756[/attach] [attach]2557757[/attach] [attach]2557758[/attach] [attach]2557759[/attach] [attach]2557760[/attach] [attach]2557761[/attach] [attach]2557762[/attach] [attach]2557763[/attach] [attach]2557764[/attach] [attach]2557765[/attach] [attach]2557766[/attach] [attach]2557767[/attach] [attach]2557768[/attach] [attach]2557769[/attach]

本人70后，对标油腻男标准，自我感觉还未达标，驾驶证准驾车型为A1、A2、D，几乎囊括所有路上行驶的车型，一枚标准的老司机。 18款汉兰达四驱尊贵型提车已经半个月了，今天有时间发个帖， 啰里啰嗦说说选车提车后轻度装饰思路，希望对汉兰达潜在车主能有所借鉴。 换车之前拥有一辆2013款大众途安，标准德系风格，手动挡，底盘扎实，入手以来保养得很好，几乎保持了新车质感。几年来，先后驾驶它去过泰国、老挝、川西环线及云南省内多个网红旅游地，总行驶里程8万多公里，从没掉过链子。出手之前还真有点依依不舍的感觉，好在为它找到了一个不错的归宿，日后还能经常看见它，也算是个安慰。 [attach]2261047[/attach] 1、选车。换SUV基于几点考虑，一是我比较喜欢长途途自驾游，希望更换的车辆具备相当的长途公路和县乡道路穿越能力；二是车辆要有较高可靠性，不能把我丢山里啊；再一个是兼具大空间和良好的舒适性。订车之前，先后了解和试驾过JEEP大切诺基、丰田普拉多、丰田穿越者等车型。综合性能最为满意的车型当属丰田普拉多，可车价要大50几万，只能退其次而为之，综合对比各项指标以及对丰田车高可靠性的认同，最终选择了普拉多的同门小弟丰田汉兰达。 2、订车今年8月16日下的订单，平价订车，车价311800元(白色加2000元)，定金5000元，签订合同的时候订的是18款汉兰达四驱豪华版，当时考虑四驱豪华版相对到店数量较多，提车周期能短一些，但回家转念一想，尊贵版比豪华版多了原装大屏、电动尾门、尾门后窗单独开启3项配置，价格相差1万元。虽说以上几项后期都可以改装，但考虑到改装质量参差不齐，对改动原车电路有点担心，随即决定打电话给4S店小哥，将订单改为四驱尊贵版（白外米内）。提车周期为三个月左右。惊喜的是9月初就接到4S小哥电话，说车到了，可以提前提车，有点惊讶啊！这才一个月车就到了。期间因为出差耽误了几天，9月15日，在“山竹”登陆广东的当天，从广州赶回昆明，第二天一早就去把车提了。 [attach]2261048[/attach] 3、新车装饰 本人基本属于素车控，喜欢原汁原味，对车辆过度装饰兴趣不大，比如加装保险杆、脚踏板、座椅套等等。装饰件太多反而增加了车的重量，进而影响车辆风噪和油耗，加上今后这车每两年一次的审验难说也会遇到麻烦。 提车后进行了以下改装： 1、原配卤素灯更换为LED透镜总成。 2、全车膜，前档为晶锐70，侧窗、后档为黑衣骑士。 3、备胎防盗盖板。 4、行车记录仪。 5、丝圈脚垫、后备箱垫 6、发动机护板。 新车轻度改装花费了8000元左右。 [attach]2261049[/attach] [attach]2261050[/attach] [attach]2261051[/attach] [attach]2261052[/attach] [attach]2261053[/attach] [attach]2261054[/attach] [attach]2261055[/attach] [attach]2261056[/attach] [attach]2261057[/attach] [attach]2261058[/attach] [attach]2261059[/attach] [attach]2261060[/attach] [attach]2261061[/attach]

“车与老婆概不外借”，每当看到这句话，就忍不住联想到是汽车的价值提升了，还是老婆的地位降低了？时代在发展，经济在进步，我作为一个打工族，钱包也越来越鼓。但是陪伴我多年的桑塔纳还是修了又修，一直不舍得换，联想到车子与老婆的地位平起平落，我就一直没有这个念头。直到最近，老婆时不时的吐槽家里的破车坐着不舒服，我就像打了鸡血似的呼应，换，必须要换。 想到这人生第二辆车，决不能再将就，舒适性要好，空间要大，马力要跟得上，思来想去SUV是一个不错的选择，老婆也是没有异议，预算最后定在了40万左右，选择哪一款车就是那段时间比较纠结的事情了，这个价位完全可以选一款进口的中高档SUV了，所以也是咨询了身边的好多朋友。 [attach]2223527[/attach] [attach]2223528[/attach] [attach]2223529[/attach] [attach]2223530[/attach] 陆续有兄弟朋友推荐了吉普牧马人、丰田普拉多，三菱帕杰罗，还有国产的BJ80等等，空间大小以及越野性能都没的说，但是如何选择一款性价比高的SUV至关重要。最后分析了下，国产的北京汽车虽然技术发展越来越好，但是相比进口来说还是有些逊色，吉普是越野车里面的代表品牌之一了，但是不经过一番改装似乎达不到自己想要的美感，所以资金的再投入不怎么现实，最后锁定了日系的普拉多和帕杰罗两款车，丰田与三菱都是日本乃至世界上有名望的汽车品牌，制造工艺也是很精密。 [attach]2223531[/attach] 两款车的比较来说，帕杰罗在拉力赛中出尽了风头，越野山地等拉力赛随处可见它的身影，而空间和油耗中与普拉多相差无几，毕竟SUV的车身与动力都是相比传统轿车不止提升了一个档次。最后在和老婆的再三犹豫下，选择了三菱的帕杰罗车型，个性张扬但是内饰却很沉稳，安全性能的提升也有了强有力的出行保障。 [attach]2223532[/attach] 在城市路况中，安静平顺的发动机的和燃油经济性非常突出。采用的内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂在硬派越野车中独树一帜，这样的设置不仅让帕杰罗的舒适性提升了一个级别，而且公路上的激烈操控也更随心所欲。 [attach]2223533[/attach] 帕杰罗自身超高的颜值自始至终没有让我和老婆失望，虽然看起来没有普拉多惹眼，但是实际走在路上，回头率还是蛮高的，况且在安全方面，三菱比较出色的全球顶尖造车科技开发出的世界级的车体结构，受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，完美的车身设计为用户带来全方位的安全防护。 车子是跑在路上的，驾乘的舒适是我们所注重的，但是出行安全才是保障，人生的第二辆车选择了SUV,选择了帕杰罗，让正常上班和居家出游都不在是一份奢望。

一转眼工作都已经快十年了，房子买好了，媳妇孩子都有了，手里有点钱看到身边的朋友亲戚都买了车子，平常也能够代步。所以，决定也要入手一辆，男人嘛，都喜欢大气，牛逼的越野车，从小本人就一直痴迷越野车，Jeep，路虎，悍马，这些很早就知道了。限于预算，所以准备入手一台40万元级别的硬派越野车。目前正在考虑丰田普拉多2.7L自动豪华版和三菱2019帕杰罗3.0L自动尊贵版。 不过目前对于选山猫还是选霸道，有点纠结。上个周末，专程去试驾了这两款车，我说说我的想法，车友们帮忙分析分析，看看我选哪款车合适。 外观 [attach]2212979[/attach] 身为一款硬派越野车，硬朗的外观、宽大的车身必不可少。普拉多的进气隔栅采用五幅式镀铬线条装饰，和粗犷的大灯相连接，营造出一种很强的力量感。 [attach]2212980[/attach] 帕杰罗的外观设计和制造工艺都找不出非常明显的瑕疵。进气隔栅同样采用镀铬线条装饰，一直连接到前保险杠，层次感很强。大灯设计棱角分明，和前脸造型契合度很高。 [attach]2212981[/attach] 两款车都是硬派越野车，都保持着粗犷的硬汉形象。普拉多的外观在经历了一次次该款之后向城市SUV靠拢，而帕杰罗始终保持着硬派越野风格。单就外观而言，我个人比较倾向于普拉多。 内饰 [attach]2212982[/attach] [attach]2212983[/attach] [attach]2212984[/attach] [attach]2212985[/attach] 在内饰设计上，两款车有着很大的区别。普拉多的内饰相比较帕杰罗而言显然更加精致，偏向城市居家风格。而帕杰罗在设计和做工上比普拉多要差出很多。但这都无可厚非，既然是买硬派SUV就不用太在意这个。 动力方面 [attach]2212986[/attach] 普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然类型的吸气发动机，最大限度功率可以达到159马力，峰值时候的扭矩有244牛·米，搭配这4AT变速箱。　 [attach]2212987[/attach] 帕杰罗采用6G72 3.0升V6自然型号的吸气发动机，最大功率要小很多，只有174马力，峰值时候的扭矩有255牛·米，搭配着5AT变速箱。 [attach]2212988[/attach] 从数据上来看，两车相差无几，但实际驾驶中，区别还是很明显的，普拉多的动力稍微弱一点。之前也听到普拉多车主提过这个问题，尤其是上了高速，明显感觉到2.7L的普拉多动力肉。帕杰罗动力明显要高出一个档次，因为3.0L是6缸发动机，所以动力会比较充裕一点。我平时也遇不到那种极端路况，动力差不多够用就行。 舒适性 [attach]2212989[/attach] [attach]2212990[/attach] 从日常用车的实际出发，我大多数时间还是待在城市里，车辆的舒适性很重要。帕杰罗采用的是承载式车身和四轮独立悬挂，而普拉多是非承载式车身和后整体桥式设计，理论上帕杰罗的舒适性要高。 [attach]2212991[/attach] 在试驾过程中，两款车的表现都非常不错，如果硬要找点差别，那就是普拉多属于悠闲派，优秀的滤震能力，加上精致的内饰和良好的隔音效果，让人感觉这个车很舒服很高级。帕杰罗属于实战派，不在乎恼人的振动，随时提供充足支撑，动力好，驾驶信心足，随时可以投入战斗的感觉。但是从视野角度，本人感觉还是山猫更胜一筹。（我身高1.81） 越野能力 [attach]2212992[/attach] 普拉多用的是一套全时四驱系统，前置纵置发动机，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器，但有一点非常遗憾，没有轮间电子限滑能力，了解越野的朋友都知道，这项功能对于越野车来说是非常重要的。 [attach]2212993[/attach] 帕杰罗搭载三菱第二代超选四驱系统。拥有这样的四驱系统那就是非常强悍了。至少比普拉多要强很多。 经过各方面的对比，这两款车各有优劣，还望大家多给些建议。

一转眼工作都已经快十年了，房子买好了，媳妇孩子都有了，手里有点钱看到身边的朋友亲戚都买了车子，平常也能够代步。所以，决定也要入手一辆，男人嘛，都喜欢大气，牛逼的越野车，从小本人就一直痴迷越野车，Jeep，路虎，悍马，这些很早就知道了。限于预算，所以准备入手一台40万元级别的硬派越野车。目前正在考虑丰田普拉多2.7L自动豪华版和三菱2019帕杰罗3.0L自动尊贵版。 不过目前对于选山猫还是选霸道，有点纠结。上个周末，专程去试驾了这两款车，我说说我的想法，车友们帮忙分析分析，看看我选哪款车合适。 外观 [attach]2212922[/attach] 身为一款硬派越野车，硬朗的外观、宽大的车身必不可少。普拉多的进气隔栅采用五幅式镀铬线条装饰，和粗犷的大灯相连接，营造出一种很强的力量感。 [attach]2212923[/attach] 帕杰罗的外观设计和制造工艺都找不出非常明显的瑕疵。进气隔栅同样采用镀铬线条装饰，一直连接到前保险杠，层次感很强。大灯设计棱角分明，和前脸造型契合度很高。 [attach]2212924[/attach] 两款车都是硬派越野车，都保持着粗犷的硬汉形象。普拉多的外观在经历了一次次该款之后向城市SUV靠拢，而帕杰罗始终保持着硬派越野风格。单就外观而言，我个人比较倾向于普拉多。 内饰 [attach]2212925[/attach] [attach]2212926[/attach] [attach]2212927[/attach] [attach]2212928[/attach] 在内饰设计上，两款车有着很大的区别。普拉多的内饰相比较帕杰罗而言显然更加精致，偏向城市居家风格。而帕杰罗在设计和做工上比普拉多要差出很多。但这都无可厚非，既然是买硬派SUV就不用太在意这个。 动力方面 [attach]2212929[/attach] 普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然类型的吸气发动机，最大限度功率可以达到159马力，峰值时候的扭矩有244牛·米，搭配这4AT变速箱。　 [attach]2212930[/attach] 帕杰罗采用6G72 3.0升V6自然型号的吸气发动机，最大功率要小很多，只有174马力，峰值时候的扭矩有255牛·米，搭配着5AT变速箱。 [attach]2212931[/attach] 从数据上来看，两车相差无几，但实际驾驶中，区别还是很明显的，普拉多的动力稍微弱一点。之前也听到普拉多车主提过这个问题，尤其是上了高速，明显感觉到2.7L的普拉多动力肉。帕杰罗动力明显要高出一个档次，因为3.0L是6缸发动机，所以动力会比较充裕一点。我平时也遇不到那种极端路况，动力差不多够用就行。 舒适性 [attach]2212932[/attach] [attach]2212933[/attach] 从日常用车的实际出发，我大多数时间还是待在城市里，车辆的舒适性很重要。帕杰罗采用的是承载式车身和四轮独立悬挂，而普拉多是非承载式车身和后整体桥式设计，理论上帕杰罗的舒适性要高。 [attach]2212934[/attach] 在试驾过程中，两款车的表现都非常不错，如果硬要找点差别，那就是普拉多属于悠闲派，优秀的滤震能力，加上精致的内饰和良好的隔音效果，让人感觉这个车很舒服很高级。帕杰罗属于实战派，不在乎恼人的振动，随时提供充足支撑，动力好，驾驶信心足，随时可以投入战斗的感觉。但是从视野角度，本人感觉还是山猫更胜一筹。（我身高1.81） 越野能力 [attach]2212935[/attach] 普拉多用的是一套全时四驱系统，前置纵置发动机，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器，但有一点非常遗憾，没有轮间电子限滑能力，了解越野的朋友都知道，这项功能对于越野车来说是非常重要的。 [attach]2212936[/attach] 帕杰罗搭载三菱第二代超选四驱系统。拥有这样的四驱系统那就是非常强悍了。至少比普拉多要强很多。 经过各方面的对比，这两款车各有优劣，还望大家多给些建议。