成都车展系列美图大放送 [attach]2225808[/attach] 在雪铁龙展台 [attach]2225809[/attach] [attach]2225810[/attach] SUV云逸发布预售，9月份就要上市了，阵仗搞得比较大，美女车模齐齐站台 [attach]2225811[/attach] [attach]2225812[/attach] 还有节目表演（这是车展第二天的图，我也懒得分了，一起发上来。） [attach]2225813[/attach] 第一天，云逸的新闻发布会的美女主持 [attach]2225814[/attach] 深得朕心的C5也有车模MM傍身 [attach]2225815[/attach] 美女与野兽的即视感 [attach]2225816[/attach] [attach]2225817[/attach] 终得一次近距离看它的大侧面，车头长，车身也修长，有那么点轿跑的感觉 [attach]2225818[/attach] [attach]2225819[/attach] 双排增添了车尾的运动感 [attach]2225820[/attach] 内饰也是好看的，造型也比较高档 [attach]2225821[/attach] 前排就不说了，没得哪个车不够的。主要后排，C5的大沙发尺寸也不小，留给大长腿的空间也不小，地板也比较平，中间没得一条大门槛。坐在车里的感觉比较通透。 C5看了，还有一个蒙迪欧，马丁大嘴也是我比较喜欢的。不过现在福特家个个都用上了马丁大嘴，太多了，就没得C5这种独特性了。C5同样有家族化的贯穿式前脸，但它没像福特的马丁脸那样做得千篇一律，轿车类都有点傻傻分不清楚了。 [attach]2225822[/attach] 内饰方面，C5没得蒙迪欧这么重的塑料感，蒙迪欧在朝金牛座的简洁靠拢，但少了质感。哎 接下来还有几款壕车，车展上也撸了一眼： [attach]2225823[/attach] 保时捷911 [attach]2225824[/attach] 保时捷718 [attach]2225825[/attach] [attach]2225826[/attach] 宾利慕尚 [attach]2225827[/attach] [attach]2225828[/attach] 劳斯莱斯幻影 [attach]2225829[/attach] 还有本人的身影。。。。。。经常来成都出差，已经记不清这是第几次来了，能记清的是今年以来的第三次，这座巴适的城市总是不愁没人来。 来了，走了，想念;再来，再走，再想念... [attach]2225830[/attach] [attach]2225831[/attach] [attach]2225832[/attach] 人民公园坝坝头喝盖碗茶，其实不必刻意去懂茶道，喝一口80度略烫却口感正佳的茶水，也许你根本就不知道这和菊花毛尖碧螺春的区别在哪里，但彼时燃起的幸福感是能让人眩晕的。 [attach]2225833[/attach] [attach]2225834[/attach] 中午点几个川菜，鱼香肉丝粉蒸肉，豆角茄子煲，肉圆番茄汤，什么，你还渴？冰粉上桌。 [attach]2225835[/attach] 饭后睡个午觉，下午起来可以去文殊院与师傅聊聊天，可以去太古里买杯鹿角巷，也可以坐在春熙路边放空。晚餐的话就去川大旁边的 重庆 森林吧，钵钵鸡吃多少算多少，盖饭炒菜都是平民价。 [attach]2225836[/attach] 晚上就找个小酒馆，醉着民谣慢慢摇，往往一杯莫吉托就够你坐很久，听很久。 [attach]2225837[/attach] 2018.9 记一场成都！

这次要为大家介绍的这款车为DB9的继任者DB11。不同与以往的是，由于欧洲的严格排放标准，德系，意系包括现在的英系高性能跑车都改用涡轮增压引擎。这次的主角也不例外，因为本人没有接触过上一代的DB9的V12缸自然进气引擎，所以并没有办法做一个比较。不过我还是非常期待这款12缸超大涡轮引擎的表现，看看它在动力表现上和汽缸数少的涡轮引擎有什么样的区别。 [attach]2185233[/attach] [attach]2185234[/attach] [attach]2185235[/attach] [attach]2185236[/attach] [attach]2185237[/attach] [attach]2185238[/attach] [attach]2185239[/attach] [attach]2185240[/attach] [attach]2185241[/attach] 轮圈的造型相较以往的DB系列，DB11显得相对保守，使用了多幅的轮圈设计，并且轮圈的颜色加入了一些“枪灰”的搭配，是一款简约不简单的轮圈造型。由于后轮驱动的关系，前后轮胎的宽度相差比较大，前轮为255，后轮宽度达到了295，并且扁平比后轮也比前轮薄了，仅为35。前后轮圈大小都达到了20寸。这里值得一提的是，DB11上配置的这款普利司通的S007轮胎是普利司通为DB11专属打造的，并带有其专属的纹路，这也难怪这款轮胎的型号会以007来命名。 [attach]2185242[/attach] 刹车方面，前6活塞，后4活塞的卡钳也是标配，不过可惜的是，对于这个价位的高档GT超跑，它并没有标配陶瓷刹车盘，不过使用了浮动式的刹车打孔碟。并且DB11刹车配置的卡钳是一体化的“Monobloc Callipers\"，与一般的卡钳不同，这种卡钳是采用同一块金属打造的，这就很大程度提升了卡钳的抗压性和刚性表现，使其更加坚固和耐用。这款刹车系统的表现真的十分出色，在几次急刹车的测试中，并没有感受到其热衰竭的现象。并且刹车的感受非常 “舒适化”，因为当下许多性能车款为了追求更加极致的驾驶感受，都会将刹车踏板的踩踏调整得特别硬朗，其实减少了驾驶的舒适性，好在这款以GT为主的超跑还是兼顾到了这一点~ [attach]2185243[/attach] 其实英式的高性能历来在性能调教上一直都没有很突出，以12缸的缸数以及排量在同样等级的引擎中只能说是中规中矩，宾利如此，阿斯顿马丁也如此（捷豹还是挺暴力的），可能是英国人考虑到玩高性能的同时还要兼顾绅士的风度吧！与老款的DB9对比，DB11全新的5.2T涡轮增压引擎扭力虽然提升了80牛米，达到了700牛米。（这个数据放在任何一款车上都是非常出众的），但是考虑到其12缸的大引擎再有双涡轮的加持，这个数据还是与新款的E63那台烧坏了四缸的涡轮引擎差了一部“2.0马自达3(150牛米）\"。这也就应验了我之前提到的保守调教的观点。不过当你打开引擎盖的瞬间，所有的这些怨言就都灰飞烟灭了，因为它真的是太美了，这根本就是一个艺术品~? [attach]2185244[/attach] 金色的阿斯顿马丁标志以及基友盖为整个引擎室增添了很多高雅的元素。AE31 V12缸引擎最大马力达到630匹，压缩比达到9.3:1，极速超过320公里/小时。百公里加速的成绩达到3.9秒，不过实际的加速感受并不会非常暴力，和一般意义上的超跑还是有很大的区别。这款引擎也并没有使用什么太独特的科技，两台水冷涡轮增压器的调教我认为也是非常保守的。为了提高巡航能力，DB11使用了“intelligent bank activation\"系统，在高速巡航模式下可以关闭另外6个气缸，这种闭缸系统其实不算是什么新科技，只是每个车厂的叫法不同而已。另外，DB11还配置了自动停息系统来减低油耗。不过实际油耗表现还是很高，官方宣称是11.4百公里油耗基本是很难达到的。实际油耗达到13.5升百公里，但是对于12缸的跑车来说，这种油耗其实已经很不错的了 [attach]2185245[/attach] [attach]2185246[/attach] [attach]2185247[/attach] [attach]2185248[/attach] [attach]2185249[/attach] [attach]2185250[/attach] 很多朋友一定认为它一定配置了双离合的变速箱来搭配它的超强性能，但是DB11上配置了普通的ZF 8速自动变速箱。这并不是因为阿斯顿马丁要节省变速箱成本，而是因为ZF 8速变速箱更符合其GT的身份。ZF的变速箱换挡的平顺性出奇的好，并且可以承受非常大的扭矩，耐用性和换挡的平顺性达到了双离合很难达到的一个平衡，虽然换挡的速度和双离合的那种“迅雷不及掩耳”之势比不了，不过日常驾驶的舒适性非常好，而且其换挡的速度也已经足够优秀，我认为如果使用双离合反而会影响其定位和驾驶感受。并且ZF变速箱的齿比非常绵密，在GT模式下在60公里/小时时已经换挡6挡，这样对燃油的经济性也有所帮助~ [attach]2185251[/attach] 开始看到这款车，我认为其12缸的前置大引擎肯定会对操控造成一个困扰，车头的巨大重量也会影响车辆的转向感受，但是真正驾驶过后就会发现，这款车比我想象的轻盈很多，山路中的过弯表现也是可圈可点。这个得以于其车身的空气套件，在行驶的过程中，空气会由车轮的内测导入直接通过车身再导入后C柱两侧，这种车身air dynamics的设计源于阿斯顿马丁的“Aerodynamics”，更小的风阻以及更加流线型的车身都对DB11在操控上有非常大的帮助。另外，DB11还配置了扭力分配系统，这套系统会在车辆过弯时给予内测轮一定的刹车力道，从而减小后驱车的“转向过度”现象，虽然扭力分配系统目前在各大高性能车上都成为了标配，不过它们在运作上还是有一些细微的区别，个人认为雷克萨斯GS-F身上的那套扭力分配算是目前最智能的，它给予驾驶者的帮助也是最大的。这种智能性有好有坏，一方面可以让后驱车在弯道中有媲美四驱的表现，但是另一方面也损失了一些乐趣。不过有幸DB11依然保留了后驱车的感受，并且不会让人在激烈驾驶时感受到害怕。 [attach]2185252[/attach] 总结： DB11是当今当之无愧的GT跑车之王，我拿与DB11同价位的两款GT超跑玛莎拉蒂GT MC Sportline以及保时捷911 Turbo S对比（大多人都觉得Turbo S算是超跑，但是我认为它的定位更像是走高端路线的GT，保时捷真正的超跑应该是GT3 RS这一类）。在品牌价值，做工，操控以及动力表现，玛莎拉蒂都不是它的对手，除了声浪方面的优势，“海神”在其他项目中的表现可以说是完败。油门的响应，转向的感受还有内饰做工的水准，英国佬的车都占很大优势。不得不承认911 Turbo S的加速表现感受以及操控性都在DB11之上，但是它缺失了GT跑车最根本的东西，就是适合长途驾驶，Turbo S日常驾驶过于暴力，无论是乘坐的舒适性还有换挡的感受都过于激进。反观DB11，它虽然没有turbo S一样的加速度，也可能没有海神咆哮下的回头率，但是它的气质，工艺品质无时无刻都由内而外得散发着。是一款名副其实的“绅士车”。

不知道有没有人跟我一样准备去北京车展的，然后我又是个特别龟毛的人，得做足了准备才会去，刚刚看了一下北京展馆的官网，很是复杂啊，在这里也跟大家说说吧，不然到时候一天下来大家都没找到地方。 北京车展就在国际展览中心，新馆，也就是天竺，是负责展示车的，老馆，也就是静安庄馆，是展示汽车重要零部件和 新能源车，大家可以根据自己的需要去看，不过我想大部分人都是去新馆的吧。 老馆25号就开始了，新馆是27号开始。 [attach]2159879[/attach] 这是新馆的展馆分布图，下面是具体的品牌分区。 [attach]2159880[/attach] 我是准备入手冠道的，这次想去看看了解一下行情，顺便看看十代雅阁，不知道这次会展出什么颜色？蓝色的我已经看腻了唉。还有这次的混动雅阁，之前雅阁之夜透露出来信息的时候我已经非常期待了，趁这次车展我一定要好好看一看！广汽集团在E103！ [attach]2159881[/attach] [attach]2159882[/attach] [attach]2159883[/attach] 我最感兴趣的就是保时捷和本田了，一个是梦想里的名车，一个是现实中想买到的车，保时捷911就在E401！有感兴趣的朋友一起去看吗？ [attach]2159884[/attach] [attach]2159885[/attach] [attach]2159886[/attach] [attach]2159887[/attach] [attach]2159888[/attach] 大家到时候多看看这些展馆外的标志，老司机就当我废话吧哈哈，我也是第一次去，我到时候是从天津过去的。 [attach]2159889[/attach] 这个是老馆的，有兴趣也可以看看，我对广汽的新能源倒是蛮感兴趣的，还有保时捷！！！！ [attach]2159890[/attach] 这展馆看上去还是很美的，有点期待呢！ [attach]2159891[/attach] 最后啰嗦一下地铁出行信息，因为比较还是郊区比较远，打的太贵，也怕塞车，所以大家还是搭地铁吧！