[attach]2968858[/attach] 速度与激情，男人的热爱 每个男人对速度的追求都热情似火，我也一样，从超级跑车，到性能车，到小钢炮，都在成长的道路上疯狂的迷恋过，大男孩们讨论的话题，无非就是这车能跑多快多快，零百多少、极速多少、发动机多少马力、多少扭矩熟练的张口就来，大家都很喜欢速度机器，慢慢走下来，我发现我越来越喜欢“小钢炮”，什么才叫小钢炮呢，比如大家常说的高尔夫R、福克斯RS、奔驰A45 AMG，本田思域Type-R等等，我的理解来说，能被称为小钢炮，那必须得是两厢小车，你整个三厢叫小钢炮那属实有点说不过去，其次，得是前驱车、大马力、手动挡，大家如果看这个条件，就知道为什么Type-R即使国内没有也在车圈这么火，成为大家激烈讨论的“神车”，当然火的一个更大原因是因为它曾是纽北量产最快的前驱车，纽伯格林北环赛道跑出了7分50秒的圈数成绩，要知道上代保时捷911 Turbo 的成绩才7分54秒，干过了法拉利、兰博基尼等一众超跑，也让Type-R一战成名。 而大家也一众期待Type-R能引入国内，但貌似没戏，很多车友都说，哪怕引进国外两厢版思域也行那，改一改，也能圆个梦！ [attach]2968860[/attach] 回归现实中，种草新思域 [attach]2968862[/attach] 说了这么多，大家也能看出我也是个很喜欢性能车的人。但这些小钢炮只能是我的一个梦想，而我是一个刚工作没几年的90后摄影小哥，去年才刚结婚，手里只有十几万的预算。虽说喜欢小钢炮，但是要说买的话，并不现实。本来想着买个高尔夫吧，第一能买得起，第二性能也还可以，但今年本田官方突然宣布了两厢版思域国产的消息，让我彻底坐不住了，一下激起了我的热情，期待已久的“神车”真的要国产了，而且宣布的价格在我能承受的范围内，当时那种激动的心情，仿佛我中了彩票一样开心，本来想着今年年底提车的，因为“疫情”今年不太景气，但是看到两厢思域国产后真的等不了了，和老婆商量着买车，因为老婆想着能买个空间大点的车，以后要了小孩也能比较宽裕，刚开始我说两厢车老婆还有点不愿意，觉得两厢还不如三厢大。但是实际不是的，两厢不仅后排空间不小，后备箱开启角度更大，放到后排座椅后能放更多大件呢，后来拉着老婆去店里看了实车后老婆才放心，但是我想买手动挡的版本的梦想却没有实现，毕竟老婆平常也得开，我买个手动挡她就没办法开了，既然老婆都能答应买这车了，也就各退一步，自动挡就自动挡吧，只要是两厢思域就开心。 [attach]2968864[/attach] [attach]2968866[/attach] [attach]2968868[/attach] [attach]2968870[/attach] [attach]2968872[/attach] [attach]2968874[/attach] [attach]2968876[/attach] 外观最满意，区别有这些 两厢的思域外观颜值真的太漂亮了，特别是这性感的尾翼，简直爱到不行，前后包围都很漂亮，而且这个中置的双出排气也原汁原味的保留了下来，真的很战斗，要知道，能把排气管放中间的车那可都是跑车。 都说拉力红才是思域该有的颜色，红黑的搭配太运动了，连侧裙都有这种黑色的包边，车尾下方的扩散器很有feel。 [attach]2968878[/attach] [attach]2968880[/attach] [attach]2968882[/attach] 那他和三厢版车型有哪些不同呢，首先就是车尾大灯外边用了黑色的涂装，和后尾翼连成一体，而且他有两个尾翼，上方还有鲨鱼鳍的天线，另外车尾这个超级漂亮的大包围也是三厢版所没有的，还有刚刚提到的中置排气，侧面黑色的侧裙，黑色的后视镜和门把手，还有运动的前包围也是两厢版独有的， 另外车内的话后排中间是有头枕的，不知道三厢车主作何感想，哈哈。 [attach]2968884[/attach] [attach]2968886[/attach] [attach]2968888[/attach] [attach]2968890[/attach] [attach]2968892[/attach] 运动的感觉非常带劲，凶狠的面孔才符合两厢思域的雄性。 [attach]2968894[/attach] [attach]2968896[/attach] [attach]2968898[/attach] 偶尔小激情，日常更实用 我买的是1.5T cvt潮酷控，日常开起来1.5T的发动机动力还是非常棒的，虽然是CVT的变速箱，但是有S档，挂入S挡后发动机转速会保持的更高一些，深踩油门还是有不错的推背感的，而且开起来确实灵活很多，在车友群开了一下它们的三厢版思域，我的两厢在转弯的时候确实更加灵活小巧，而底盘方面当然还是家用车的调教风格，日常开还是挺舒服的，后期如果有闲钱了，我可能会考虑改一套硬的避震。 [attach]2968900[/attach] 回归日常使用，平常大部分时间都是开车去上班，晚上去逛逛街，买买菜，虽然外观很战斗，但思域终归是台家用车，空间没问题，后备箱也很实用，空间很大，买很多东西也都放得下，而且后排座椅的舒适性和空间也都和三厢版车型差不多，后排还多了中央头枕，如果做5个人中间那位可能比做三厢思域还要舒服一些，其实两厢版思域满足了我对小钢炮颜值的追求，又有着很好的实用性，毕竟不可能谁都买得起真正的小钢炮，而两厢版思域的到来，我想更多的是满足了一群像我一样有着小钢炮的梦想，又迫于现实的普通人，我们也能买辆很快乐很实用的“家用车”。 [attach]2968902[/attach] [attach]2968904[/attach] 后备箱空间还是很大的，但是没有三厢思域深，各有各的好处。 [attach]2968906[/attach] [attach]2968908[/attach] [attach]2968910[/attach] [attach]2968912[/attach] [attach]2968914[/attach] [attach]2968916[/attach] 中控大屏自己改了一个安卓的大屏幕，功能更多一些 [attach]2968918[/attach] [attach]2968920[/attach] 整体内饰和三厢区别不大。 [attach]2968922[/attach] [attach]2968924[/attach] [attach]2968926[/attach] [attach]2968928[/attach] 在一片绿色场景里凸显了我这台红色的特别，美，不言而喻。 [attach]2968930[/attach] [attach]2968932[/attach] [attach]2968934[/attach] 座椅包裹性不错，虽然肯定不及“神车”的驾驶感，家用舒适感不错。 [attach]2968936[/attach] [attach]2968938[/attach] [attach]2968940[/attach] 细节拉满，很有质感。下面放一些能体现我专业水平的图证实一下我摄影师的身份哈。 [attach]2968942[/attach] [attach]2968944[/attach] [attach]2968946[/attach] [attach]2968948[/attach] [attach]2968950[/attach] [attach]2968952[/attach] [attach]2968954[/attach] [attach]2968956[/attach] [attach]2968958[/attach] 怎么样，这波到位吧，C字大灯，微翘的双尾翼搭配鲨鱼鳍，很性感的一个臀部。行了，图片差不多就这么多了，估计我写再多字你们也只想看图。早买早享受的道理，你们应该懂得吧。

LB FILM NEW新品 PET-保时捷911 原厂漆蜥蜴绿 ———————— #全新PET-0橘皮纹 #改的是颜色，换的是心情 #颜控！用简单的颜色重新定义 [media=mp4,800,450]http://bbs.cheshi-img.com/forum/202008/13/4n9hug1ska.mp4[/media]| [attach]2956582[/attach] [attach]2956584[/attach] [attach]2956586[/attach] [attach]2956588[/attach] [attach]2956590[/attach] [attach]2956592[/attach] [attach]2956594[/attach] [attach]2956596[/attach] [attach]2956598[/attach]

都说保时捷911的外观设计师是非常“轻松”的，但我觉得反而很难，既要保留经典的元素又要有革新的变化，这无异于“鸡蛋里挑骨头”。 保时捷911在创立之初其实定位并没有现在这么的高端，创始人的想法还是很简单的，就是为了让更多的人能开的起汽车，保时捷911就这样诞生了，当初也是借鉴了许多大众集团旗下甲壳虫的诸多元素。而当初后置后驱其实并没有如今这么高端的地位，在当时，后置后驱的布局其实是非常低端的产品。 在20世纪70年代末，这么优秀的经典车型差点被保时捷放弃~是车迷的疯狂购买才让这么优秀、经典的车型延续至今，作为一名车迷来说，我们是幸运的，也要感谢支持保时捷911系列的那些“前辈们”。 [attach]2923066[/attach] [attach]2923068[/attach] [attach]2923070[/attach] [attach]2923072[/attach] [attach]2923074[/attach] [attach]2923076[/attach] [attach]2923078[/attach] [attach]2923080[/attach] [attach]2923082[/attach] [attach]2923084[/attach] [attach]2923086[/attach] [attach]2923088[/attach] [attach]2923090[/attach]

GT2 RS作为保时捷宣传的史上最强的911车型，吸引了很多车迷关注，我朋友也入手了一台。这台车拥有3.8升双涡轮增压6缸发动机，输出功率高达515kw，让朋友感到非常满意，时不时还用它来在赛道上称雄。 不过GT2 RS的表现虽然非常抢眼，但是也有让我朋友不太满意的地方，那就是驾驶时声浪比较低沉，不够激昂狂野，太斯文开起来没什么激情。 为了解决朋友这个小遗憾，经过商量探讨之后，我们决定从排气头段下手，让车儿的声浪燥起来！ [attach]2912672[/attach] [attach]2912674[/attach] [attach]2912676[/attach] [attach]2912678[/attach] [attach]2912680[/attach] [attach]2912682[/attach] [attach]2912684[/attach] [attach]2912686[/attach] [attach]2912688[/attach]

石油危机后，时间拖跨了一个又一个世界车企，福特，道奇，通用美国三大汽车公司，曾以肌肉车闻名于世。危机后，只有福特坚持了下来其他美国车企乃至世界车企都经受不住危机的影响（不是在宣扬福特，历史上确实是这样），都以为曾经辉煌的世界汽车文化从此没落。但是就在日本一个“性能猛兽”正在慢慢崛起。 [attach]2900430[/attach] 尼桑GTR 那就是尼桑GTR。 日产公司旗下的Skyline房车系，在经过国内的市场下不断改造演变后，最终出现了GT-R车型，截止到现在GTR已经时第10个年头了，同时它也演变了六代（现在是R35），同时他也成为了世界上性价比最高的跑车。 1. R27：暴力美学，战无止境（五十场连胜 赛道传奇） 2. R28：梦寐以求，收藏级珍品（四圆尾灯 GTR经典视觉符号) 3. R32: 对性能几乎疯狂成就速度象征（JTCC出场29次夺冠29次） 4. R33:新世代战神，为超越而生（第一台在纽伯格林北环赛道单圈8分钟的日系跑车） 5. R34:日产经典车系skyline顶峰之作（280匹马力最大功率 主动式四轮转向系统） 6. R35:王者归来，问鼎全能战神（7分08秒679强势征服 新纽伯格林传奇） 他的传奇可不止这些… [attach]2900432[/attach] 尼桑GTR 可是，长江后浪推前浪，时间是一把杀猪刀。他的对手在过去的10年里从出不穷，保时捷911，梅赛德斯AMG GT-R等等。可是GTR可不就此甘心，以前他是神挡杀神“热血青年”，“老当益壮壮心不已”他随着时间不断地改进完善自己，到现在仍然是不老的传奇。那就让我们进一步了解这个“传奇”吧。 [attach]2900434[/attach] 尼桑GTR 侧面 外观上新式V-motion哑光镀铬格栅可以在不产生额外阻力的情况下增大发动机冷却气流，同时改善空气动力学性能。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸并降低了几毫米，侧裙能有效减小车身底部的乱流，增大车身下压力。同样C柱也经过调整，改善了气流控制。类似的设计还有车尾银色镀层扰流板和新侧风口，侧风口紧邻双边共四出钛合金排气，改善了空气动力学性能。后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式，以改善车辆后部下方的空气路径，也减少了废气和后侧部气流之间的干扰，从而改善散热性能。 后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式，以改善车辆后部下方的空气路径，也减少了废气和后侧部气流之间的干扰，从而改善散热性能。新钛金排气系统能更好地控制发动机废气的高温。该系统包含车辆车身底板上紧邻消声器前方的一根NACA管道，可以将空气导入后扰流器部分，以便冷却消声器并将车辆这个部分的热空气排出。 [attach]2900436[/attach] 尼桑GTR 尾部 [attach]2900438[/attach] 尼桑GTR 排气 再就是日产GTR的风阻做到非常的低，大家都知道汽车要把速度提上来的话，越到高速时快面对的风阻就越大，而日产GTR把风阻系数做到了0.2（一般轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd，一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd），这就大大减少了风的阻力，同时降低了动力对于风阻的消耗，让动力更多的运用到加速上来，速度就更快了！ 总而言之，新款GT-R外观上的改变一直都在围绕三个点来进行：下压力生成、降低风阻（阻力减小至0.26）、提升冷却效果。当然，诸多改变也提升了战神的视觉冲击力。其实结合历代战神来看，从Skyline车系中独立出来的第6代GT-R——R35，无疑是最具超跑气质的。 [attach]2900440[/attach] 尼桑GTR 发动机 再看发动机，澎湃的3.8T V6发动机最大功率提升至419千瓦（570马力），比老款提升了约30马力。如此细微的马力提升对于GT-R的工程师来说并不是什么难事，这一次他们只是调整了涡轮增压值，更精确地控制每个气缸的点火正时可以减少发动机爆震，同时更清洁和高效的燃油燃烧也增强了环保性能。同时等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统等技术也得以保留。 [attach]2900442[/attach] 尼桑GTR 中控内饰 内饰Nappa真皮的运用和精细的缝线工艺让GT-R达到了前所未有的舒适与豪华。一台GT跑车就该拥有有GT跑车的豪华感（纵观前几代…），其次才是“R”的一面。简单、纯粹的豪华。 中控台布局经过了改进和简化， 8英寸触控面板放大了图标，碳纤维中央控制台上有命令控制器，便于操作。针对美国、加拿大和中国市场还推出了车载互联服务。此外，GT-R的中控屏幕还可以显示水温、油温、油压、变速箱温度和压力、涡轮压力等等。 方向盘的改变非常巨大，比老款时尚了很多，换挡拨片也转移到了方向盘上。座椅重新填充了聚氨酯泡沫以改善对躯干的支撑，并提高舒适度。此外，工程师还重新配置了椅背框架中的支撑金属线，减轻重量的同时也减少了乘客躯干的受力点，乘客可以获得更轻松的坐姿。 [attach]2900444[/attach] 尼桑GTR 三幅式真皮方向盘 [attach]2900446[/attach] 尼桑GTR 战斗式碳纤维仪表盘 如今的GT-R属于R35系列的尾款车型，也算是为第6代GT-R画上了一个句号。尼桑GT-R却作为一个独立的车系成为了真正意义上的超跑杀手。直到现在，都没人否认GT-R的强悍性能。最近的几年里，在被称为最严格的德国赛道，日产GTR创造了一圈7分38秒的优异成绩，即使是在道路湿滑的情况下，依然创造了一圈平均7分18秒的最新成绩，刷新了记录！从操控感受上，它可能不如保时捷911（神一样的PDK变速箱），但是它们各有特色，是真正意义上势均力敌的对手，少了谁对于世界都会是极大的损失。 这就是尼桑GTR的实力，“性能猛兽”绝不是徒有其名，而他的成就也不是瞬间创造的。 只有不断的努力，也许成功就在眼前。但是，不一定努力就有收获，还有一个词就是“坚持”。尼桑创造的GTR是在一次次失败，一次次改变自己才成就了自己的辉煌。比赛后我们只记得第一，第二永远只是附属品。巴顿说“不想当将军的士兵不是好士兵”，在生活上我们恰恰是需要像尼桑GTR一样，努力拼搏。 要做自己的“GTR”，要做最好的自己。 [attach]2900448[/attach] 尼桑GTR