原来人真的是要到达人生的某一阶段才会懂得一些事，在我结了婚，家里也多了一个小公主之后，我才懂得老爸以前为什么总说，给家人的一定要选最好的。 随着小公主的长大，偶尔老爸老妈也会坐我的车陪小公主出去玩，这样一来我的那辆小威驰确实不怎么够用了，而且我希望开着车载着家人的时候，给他们的是一个很舒适的环境。就这样，换车就被我给提上了日程。 一开始有考虑SUV，不过跑了一圈4S店下来，觉得不需要用到这么大的空间，考虑再三，还是中级轿车更适合我们家，至于首选我肯定是先看丰田的。我的小威驰跟了我差不多8年，跑了25万多公里，可以说是风里来雨里去的，就没有掉链子的时候，除了定期的保养就是小零件的更换，大问题从来没有过。所以对于丰田我是很有信心的，刚好凯美瑞也更新换代了，去4S店看车试驾，总体很满意，和销售谈好价格和其他细节就下订了。 7月中下的订，10月底销售打电话来说车到了，到现在也提车1个多月了，也有了一些小体会，打算给各位分享一下，先上图。 [attach]2314067[/attach] 前脸识别度很高，是在车群中一眼就能找到的那种类型。红色在很多人看来是张扬的颜色，但对我来说则是复古的颜色，是一种对过往一切的沉淀，沉淀过后能令自己的步伐更加坚定。 [attach]2314068[/attach] 车头盖的线条有着很强的塑形能力，视觉立体感很丰富，让整个前脸看着更有美感。 “嘴巴”和“眼睛”的比例很好，放在我们人类的角度来讲就是五官端正。格栅是亮灰色的涂装，看着就像金属一样，是个铁血真汉子。 [attach]2314069[/attach] [attach]2314070[/attach] 前灯的设计很犀利，像是鹰的眼睛，里面的灯管排列组合成波浪一样，层次感很丰富。把车灯打开，分分钟会“亮瞎眼”，LED的亮度确实很感人。 [attach]2314071[/attach] 车身很修长，从侧面看尤其明显，而且线条很丰富，看得出来平时有玩健身，有很明显的“肌肉”，身材很健美。 [attach]2314072[/attach] 顶配的象征，鲨鱼鳍。 [attach]2314073[/attach] 楼下的文具店经历了我人生中的多少个春夏秋冬，有时候真的挺怀念小时候在这附近玩耍的日子。 内饰我选的米色，感觉很温馨。至于很多人担心的不耐脏问题，其实偶尔擦一下就好，不难打理的，不然怎么会还是这么多的人选择米内。 [attach]2314074[/attach] [attach]2314075[/attach] 中控台的设计我觉得很新颖，很好奇设计者当时是怎么想到要用这样的不规则设计，因为我一直觉得不走寻常路的话需要非同一般的能力，不然很容易凉凉。不过这Y形设计确实很成功，完全跳脱出很多车型的中控设计习惯，给人很强烈的高科技即视感，看着就很高大上。 双擎开起来给我最大的感受就是舒服，这也是我当初选它的很重要的原因。对于汽油车那种不跟脚的感觉相信很多人都有同感，只是开习惯了就觉得不碍事而已，还有那种变档时候的顿挫感，在双擎这里我都不会感受到。开着它的整个过程都是那么的行云流水，没有一丝让我觉得不舒服的地方。至于油耗，暂时是4.9左右，都是跑的市区，很少上高速。 [attach]2314076[/attach] 座椅给舒适度也加分很多，皮质手感很好，人坐上去很软，但同时又有足够的腰部支撑。打孔设计很友好，像真皮、合成皮这些材质虽然质感高档，但其实透气性是很差的，家里有用真皮沙发的人应该都知道这点。至于打孔则是可以增加座椅的透气性，而且美观度也可以，设计的人倒是想得挺周到的。 [attach]2314077[/attach] 座椅这里还有很不错的调节功能，可以调节的方向有8个，加上2个方向的腰靠调节，再配合方向盘的电动调节功能，很容易就能调到自己最舒服的位置。 [attach]2314078[/attach] [attach]2314079[/attach] [attach]2314080[/attach] 座椅记忆，车平时是我和老婆2个人换着开的，这个功能刚好能派上用场。 除了座椅，这车皮质包裹覆盖到的地方还是挺多的，像中控、扶手这些地方都是。 [attach]2314081[/attach] 中控饰板的工艺很有意思，看着立体，摸着光滑。 [attach]2314082[/attach] 缝线设计让这些个位置看着没那么单调。 这车的高科技还是挺多的，像后排扶手的液晶控制面板，椅背调节和遮阳帘升降这类功能在这个级别的车来说已经是挺难得的了，但我觉得最让我满意的还是温度调节这个功能，我这里指的是后排空调的单独温度调节。这功能简直就是为我家量身定制的，以前总是很难兼顾前后排的温度，现在有了这个分区控温功能就舒服多了，平时两老和小公主在后排可以自己调温，再也不用担心他们会太冷或者太热了。 [attach]2314083[/attach] 液晶面板这里还有个隐藏杯架，这倒是让我想起了车展时看的保时捷911，同样是情理之中却是意料之外的隐藏杯架，不过类似这种思路的设计在豪车的圈子里倒是很流行了。 扶手后面给开了一个“洞”，需要的时候可以把挡板拉下来，就可以拿到后备厢的一些小物品，挺方便的。 [attach]2314084[/attach] [attach]2314085[/attach] [attach]2314086[/attach] 后排2边车窗也有遮阳帘，都拉起来以后把后窗遮阳帘也升起来，小孩子就可以在后排睡觉了，这车的隔音也做得挺好，我家小公主就总是坐着我车的时候在后排睡得很香。 总的来说，这1个多月以来的整体感受我是很满意的，有因为我自己用得满意，更多的是我家人坐得舒适。而且，这车带给我的惊喜还是挺多的，努力挖掘一下，说不定下次又有新的体会跟各位分享了，希望这些小小的体会可以给到各位帮助吧。

如果有人认为保时捷911的外形设计一直都在坚持鼻祖的神韵，那么奔驰G干脆就从未改变过第一代车型的样子。时至今日第三代奔驰G的外形依然让人痴迷。 [attach]2305908[/attach] 奔驰G63 AMG是W463 G级最强车型，作为奔驰民用级别性能最强悍的越野车之一，其搭载的是AMG家族的新一代代号M157的5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率400kw(544Ps)/5500rpm,最大扭矩760Nm/2000-5000rpm。据官方信息显示该车从0-100km/h的加速时间为5.4秒。 [attach]2305909[/attach] [attach]2305910[/attach] 引擎点燃的那一刻2.6吨的整备质量都会随着气缸的震动而跟着颤抖，纯粹且强悍，独特而又温顺，它能够满足大多数人对动力需求。它的致命弱点是糟糕的燃油经济性，发动机启停系统的作用微乎其微。然而强者无敌，艾森应车主要求将扭矩调校至过千牛米，发挥最强悍动力。 [attach]2305911[/attach] 实在的奔驰总是那么“直男”，连ECU位置都这么直接的摆在发动机最上方。 [attach]2305912[/attach] 读写数据，拆ECU操作，对应协议选取，过程无需担心。 [attach]2305913[/attach] [attach]2305914[/attach] 在市区低速行驶总是有种压抑感，躁动不安的双排排气管发出的轰鸣声时刻在提醒车主，这个大块头在蓄势待发！在不限速路段，深踏油门瞬间感觉有无穷无尽的动力，伴随持续推背感，提速非常快，跑到接近200时速依旧没有丝毫的恐惧敢。AMG G63的油门任何时候踩下去，立刻就能感觉出车在加速，油门没有迟延，这台艾森ECU升级指挥刀G63绝对与众不同。

谈到情怀 第一时间想到的是90年代的日系性能车EVO WRX STI S2000 RX7 [attach]2294296[/attach] [attach]2294297[/attach] [attach]2294298[/attach] [attach]2294299[/attach] [attach]2294300[/attach] Wagon 旅行车是结合轿车和掀背车特点的一种车型，是将三厢轿车的车身将其车顶向后延伸与尾部结合，并将行李厢门改成掀背式尾门，同时拥有轿车的长度与掀背车的设计。 [attach]2294301[/attach] [attach]2294302[/attach] [attach]2294303[/attach] R36可以说是大众粉心中永恒的经典，满足情怀，追梦的同时还兼顾了实用性、低调、扮猪吃老虎的典范。 类似的车型有奥迪的RS6 不虚超跑的性能 实用性极佳，贝克汉姆就是车主之一。 性能 大众的R类似宝马M 奔驰AMG 奥迪RS，代表着高性能，3.6L V6 自然吸气发动机 加速线性 300匹马力 百公里加速5.7秒DSG6速湿式双离合 大众故障率最低的双离合变速箱 换挡快油耗低 全时四驱 保值率 很多车型多年以后车价残值率一般都不会太高，但是大众R36即使多年之后二手残值率仍然处于高位。R36 保时捷911 997.2 EVO9 这三者被称为二手车市场三大理财产品，当年大众CC 3.6和他一个价，但是目前比他整整便宜10W。 保养保修 小保养700多 大保养2000 3.6自吸的油耗只比主流2.0T车型多了2-3L/百公里。由于90%的配件和迈腾通用 这台大众进口神车的养护费用也不高。 改装升级 HF或者竞技路线都有很多改装案例。 R36改和不改都非常有范儿的车已经很稀有了。 [attach]2294304[/attach] [attach]2294305[/attach] [attach]2294306[/attach] [media=swf,800,450]http://v.youku.com/v_show/id_XMzg1ODk3NTc2NA==.html[/media]|null

[attach]2288973[/attach] 先说几个重点： 老实说，按照之前国三、国四的案例，可以明确一点，国六实施之后，国五车短期内（5-8年）不会强制报废。但是长期（8年以上）的话，就不一定了... 现在问题来了如果你买了车并且打算5-8年内不换它，你只有三个选择： 1、花能够买大排量车型的钱买国六标准车型（三缸是大潮流了，别挣扎了老铁们） 2、再攒一点钱买混动（混动目前我只认两家，这个以后聊） 3、拿国家补贴，买纯电车型（续航里程？？） 今天我们主要聊一下第三个：拿国家补贴买纯电车。 讲的品牌是电咖汽车旗下的ENOVATE。此次电咖将品牌之夜的地址选在了明年3月1日实施国六标准的广州。 广州明年3月1日实施国六标准，这意味着，从明年3月1日起，只有符合国六标准的新车才能在广州销售；国五及以下标准二手车辆不能跨市转入广州；但在广州市内部流转过户的二手车不受环保标准限制。 [attach]2288974[/attach] 正式公布了他的中文名：天际 [attach]2288975[/attach] 也亮相了旗下的第一款车型：ME7。老实说，这车内外饰水准确实高，来自德国保时捷设计师。外观特别德系。（实车比我拍的图好看） 重点是数据也很漂亮： ME7 NEDC综合工况续驶里程高达500km，60km/h等速条件下最大续驶里程可达700km。 （特斯拉Model X 100D售价114.44万，工信部续航里程552KM； 特斯拉Model S 100D 售价106.86万，工信部续航里程579KM； 蔚来ES8售价35万，工信部续航335KM） [attach]2288976[/attach] 而且量产车已经出来了...已经出来了...全球1180位客户已经产生.... [attach]2288977[/attach] [attach]2288978[/attach] [attach]2288979[/attach] 整体设计来自前保时捷911的设计者Hakan Saracoglu： [attach]2288980[/attach] 他曾在保时捷公司工作15年，主持918Spyder等车型的造型设计，并参与911 GT2 RS等经典车款的设计工作。 凭良心说，我觉得很好看： [attach]2288981[/attach] [attach]2288982[/attach] [attach]2288983[/attach] [attach]2288984[/attach] 同级最低风阻值0.28（蔚来0.295） 量产车里一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd，只有一般轿车的风阻系数才为：0.28~0.4Cd [attach]2288985[/attach] 一般来说，当车速超过70km/h时，空气阻力就会对车的行驶产生较大的影响。在百公里每小时等速情况下，风阻每降低0.01，续航里程能够提升8公里。 ME7从前挡角度、尾翼扰流板、轮毂造型做突破，其风阻系数低至0.28。ME7四驱高性能版0-100公里加速只需要4.9秒。达到了售价百万级的特斯拉Model X 100D的百公里加速水准（4.9秒）。 关于内饰，我先贴上三张图，大家感受一下： [attach]2288986[/attach] 五屏呐！ ME7前排拥有3块大尺寸高清屏幕，构成长达1460mm的整体图像显示区域，中控超大屏尺寸达15.6英寸。 [attach]2288987[/attach] 后排双屏（12.8英寸） [attach]2288988[/attach] 可以设置多个账户，每个账户可以有独特的背景，页面布置，主题色等设置，当切换用户时，车辆的各项设置也将随之改变，甚至包含座椅设置等。 而且它还具有FACEID人脸识别功能，通过安装在车内的人脸识别摄像头，可将不同用车人的面部特征与其账号关联，根据用户自定义的驾驶习惯，对座椅位置、后视镜功能、氛围灯颜色、开机问候语等功能进行设置，自动适配用户所喜欢的电台、音乐等。 [attach]2288989[/attach] 你可以理解为Apple人脸识别的升级版。 内饰部分，我暂未拍摄实图，当然不是我太监。主要是发布会当天，只许远观不能拍摄。或许主办方为了在广州车展上给ENOVATE天际的ME7带来更多的惊喜吧。 现场我的心情好比是下面的这两图 [attach]2288990[/attach] [attach]2288991[/attach] 诶？怎么说没就没了啊！ [attach]2288992[/attach] [attach]2288993[/attach] 比较详细数据（安全、动力、智能） ENOVATE天际的ME7拥有由天际车联网团队自主研发的IMA智能数字化架构（车机方案，包括底层架构全部自主研发）这个架构包含后面我会提到的全时互联、自动驾驶、人工智能、全车电气化等等。 车内搭载了目前顶级的高通S820 pre 4核CPU处理器，具备320G FLOPS的视频和55K DMIPS高速处理能力，以太网双向传输速度可达100M。 自下而上贯穿了硬件、软件、应用及云服务4个维度，实现平台化技术共享。智能驾驶计算平台及域控制器等硬件构成大脑载体，为搭载软件及实现功能提供了架构空间；自主开发的操作系统EOS及FOTA等软件平台构成了大脑中的神经网络。 [attach]2288994[/attach] [attach]2288995[/attach] 可以通过智能云平台，实现系统的自我学习，自我成长。 [attach]2288996[/attach] 也让ME7达到了L2.5级别的自动驾驶。 [attach]2288997[/attach] 全车配置多达22个传感器：1x前视单目摄像头、4x高清环视摄像头、1x前中距毫米波雷达、2x后侧近距毫米波雷达、12x超声波雷达、1x车内摄像头、1x行车记录摄像头 [attach]2288998[/attach] 基于上述22个传感器的硬件基础，在车辆停止或行进过程中，ME7还融合了ICA集成式告诉智能及TJA交通拥堵辅助等16项智能驾驶辅助应用功能，拥有包含警告和干预两大模块。 [attach]2288999[/attach] ME7同时拥有专属自定义智能AI助手，具备形象定制、声音定制、用户录音、AI精灵互动等等。（出行攻略、车辆控制、驾驶指导、智能提醒、智能推荐、社交娱乐、语音购物、车内外拍照、旅程分享、儿童伴侣） [attach]2289000[/attach] 在安全这块。 ME7完全按照2018 五星安全标准设计，并兼顾IIHS北美严苛法规。车身高强度钢覆盖率46%，其中热成型钢占比达22%，既实现了360度全方位电池保护和乘员舱全面碰撞防护，又保证了整车轻量化设计目标的达成。 [attach]2289001[/attach] 通过全车闭环式白车身结构设计，陶瓷铝合金高强度电池托架及车身无缝焊接，整车抗扭刚度达到47,233Nm/deg，达到了业界最高水平。 [attach]2289002[/attach] ME7采用战略合作伙伴德国博世公司提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效电机。电机效率高达98%（170kW，330Nm）。 ME7将提供前驱版及四驱高性能版2种车款，四驱高性能版0-100km/h加速仅需4.9s，综合功率320kW，综合扭矩 640Nm [attach]2289003[/attach] 这样的配置或许在动力上能够满足你在其他电车上没有找到的感觉。 [attach]2289004[/attach] [attach]2289005[/attach] [attach]2289006[/attach] 全球第一批1180位客户已经产生了。车则还未预定，因为穷： [attach]2289007[/attach] 天际品牌之夜前，就听说过天际的德系要求（德系工艺、德系设计、德系水准、德系速度），事实也的确如此。 电咖真是属于实干型企业。7月创立品牌，8月性能路试，9月亮相，10月量产车已经下线！ [attach]2289008[/attach] ME7选择的造车地点是超越德系豪华品牌制造水准为要求的绍兴智能化整车生产基地生产。 基地具备将整个供应链、制造及销售链条的信息数据化和智慧化的能力，全面融合包括PDM(产品数据管理系统)、ERP（企业资源计划系统）和MES(制造执行系统)在内的国际先进标准，能够快递、有效地实现智能制造、柔性生产以及C2M个性化定制。 [attach]2289009[/attach] 而这一系列的产品力制定、市场突围、技术突破等等，都是由在汽车领域平均工作超过20年的核心团队亲自操刀。 团队中既有保时捷、宝马、沃尔沃、捷豹路虎为代表的豪华品牌，又有大众、通用、本田、斯柯达等主流品牌，更有智能驾驶、车载互联等具备互联网新思维的人才注入。 [attach]2289010[/attach] 张海亮（博士）董事长兼首席执行官（CEO） 曾任上汽大众总经理，后出任上汽集团最年轻的副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官；“朗逸奇迹缔造者”，擅长精细化管理与多样化战略布局，具有互联网产品经验与全球化战略布局； [attach]2289011[/attach] 牛胜福（博士）首席技术官（CTO） 20年+汽车技术部门工作经验，曾任上汽大众车身经理、车身科高级经理、产品工程部部长等职；任内负责管理上汽大众研发团队（2000人+），全程主导朗逸等畅销车型的研发； [attach]2289012[/attach] 向东平首席营销官（CMO） 20余年营销经验，曾任上汽大众大众品牌事业部部长兼销售部部长，斯柯达品牌销售部部长等职，任内带动大众品牌销售达到150万规模； 2016年加盟沃尔沃，任沃尔沃中国执行副总裁； [attach]2289013[/attach] 金迪首席人事官（CHO） 20年+上汽大众工作经验，曾任产品经理部平台科高级经理、产品管理科高级经理，供应部前期采购科高级经理，总经理办公室主任，供应部部长等职；任内累计为上汽大众节约逾200亿人民币； [attach]2289014[/attach] 陈晓斌首席财务官（CFO） 20年+上汽大众财务部门工作经验，曾任财务部经理、高级经理、销售财务控制部高级总监等职；帮助上汽大众利润逐年稳步增长，至2016年更是取得了前所未有的380亿利润的佳绩； [attach]2289015[/attach] 刘岩（博士）首席制造官（CPO） 20年+整车制造及质量控制经验，曾任上汽大众售后质量高级经理、质量改进高级总监、外购件质保部部长；参与建造和管理上汽大众六家年产能超过30万辆、两家超过10万辆的工厂； [attach]2289016[/attach] 再过两天就是广州车展了，让我们一起看看，以这样的产品力和团队实力，这款高水平的电动SUV定价究竟是多少。 如果价格是特斯拉的1/3，我就下单预定： [attach]2289017[/attach]

保时捷911的外观没得说，车主也坦言是冲外观去买的，犀利的大灯以及前脸，十分帅气，跑在路上赚足回头率，开去亲戚家亲戚长脸，朋友见了朋友羡慕，同学看了同学惊叹…… 汽车对有的车主来说是代步工具，是家人，抑或是生活中的玩具，理念和认识不同，对改装也产生了或多或少的不同理解。汽车音响改装是个性化的东西，但是，每个人，特别是男人，没有喜欢中规中矩的，内心深处都有一个小宇宙等待被激发点燃！ 改装车型——保时捷911 [attach]2286803[/attach] 保时捷911音响改装配置： 主机：原车 前声场：德国艾索特PE165.3三分频 后声场：德国艾索特M4S中高音 DSP功放：德国麦仕PP86DSP功放 隔音：欧洲进口赛伦科特 即将升级的器材大合照 [attach]2286804[/attach] 正所谓“众口难调”，几乎所有汽车厂家所设计的音响系统都是根据大众口味来设计的，不会根据特定的风格来设计汽车的影音系统，要改装一套符合自己听音风格的音响，器材选择与搭配很重要。经过一番沟通，成都美声为车主量身定制了这套改装方案。 为塑造一个良好的发声环境，还需要对原车单薄的门板进行隔音处理。使用欧洲进口赛伦科特隔音材料做两层隔音：第一层加强钣金的强度，减小共振；第二层隔音是整张贴的，旨在让门板形成一个密封的“箱体”。 拆开门板准备进行隔音，看到原车喇叭的“真容” [attach]2286805[/attach] 原车后排喇叭展示 [attach]2286806[/attach] 原车喇叭与艾索特喇叭（右）对比照 [attach]2286807[/attach] 门板使用进口赛伦科特止震板进行双层隔音 [attach]2286808[/attach] 前声场升级的是一套艾索特的中高端产品--德国艾索特PE165.3三分频套装喇叭，在有着厚声底的纸盆里，又有长纤维使之有更好的刚性和顺性，声音听感更顺滑更有韵味；三寸中音喇叭优化的防尘帽使其有着更好的中频表现；3寸锥形音盆振膜有着良好的T/S参数设计，高音在听感上的线性表现佳，极高的解析力而又有丝滑般的柔和听感。 对于车内声场来说，后声场的声音是整个声场的补充剂，细节表现、声音的渲染等等都需要后声场来体现！在后排安装德国艾索特M4S中高音喇叭，加上精准的调校，有着出众自然的原音重播，用来补充前声场已经足够了。 前声场艾索特PE165.3中音和中低音喇叭安装图 [attach]2286809[/attach] 艾索特PE165.3高音喇叭装于仪表台 [attach]2286810[/attach] 艾索特后排喇叭安装 [attach]2286811[/attach] 前门复原效果图 [attach]2286812[/attach] 德国麦仕PP86DSP功放，纯正德国生产。一台八路DSP功放驱动前后声场喇叭，独立的八路DSP功放还有独立的低音信号输出，对原车音频信号解析力很不错，是一台高科技含量的DSP解码和功放集成的新产物。安装快捷简单，不占用空间。 麦仕PP86DSP功放隐藏安装 [attach]2286813[/attach] 艾索特系统调试中 [attach]2286814[/attach] [attach]2286815[/attach] 三分器材，七分安装调试。美声根据车主的喜好进行调音，使整个车厢内的高音清亮而通透，中音浓郁而饱满，那略带低沉的歌声尤为吸引，丝毫没有沉闷和干涩的感觉，简直是一场堪称完美的音乐盛宴！由于升级了车门隔音，门板变的厚重了，整个音响的低音突出，层次感分明，绝对是不一样的享受，车主亲身体会，感受颇深！