宝马NBT主机跟宝马EVO主机的区别 宝马NBT主机跟宝马EVO主机都是HARMAN为宝马生产的导航主机。 NBT是宝马第三代导航，在上一代CIC版本的基础上增加了手写输入和互联驾驶功能。 EVO是NBT的升级版本，在NBT基础上加入了触摸屏、手势控制以及其他各种功能，另外在使用性能上更加出色，CPU跟显卡得到升级，显示的性能也更好，结构优化后体积也更小了，另外ID版本的EVO是目前唯一支持无线CARPLAY功能的主机。 一、什么是宝马NBT主机 宝马NBT主机是宝马第三代中央娱乐系统电脑主机，第一代叫CCC、第二代叫CIC、第三代叫BNT、还有NBT升级版本NBTEVO，NBT就是NEXT BIG THING的英文首字母缩写，目前NBT主机分国外HARMAN和国内阿尔派两种主机，下面我们用图片看一下NBT每一个借口都是干什么用的。 二、NBT主机都适合装什么车型？ 目前NBT主机适合安装车型有宝马1系、宝马2系、宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马3GT、宝马5GT、宝马i3、宝马x3等车型。 配合宝马NBT使用的原厂idrive手写旋钮，15款以后都是磨砂的，解决的之前光面容易出现划痕的问题。 配合宝马NBT使用的倒车影像，摄像器可以随时关闭和开启。同时亮度和饱和度都可以调节，倒车轨迹和障碍物标记都可以随时开启关闭，自动记忆上一次设置，宝马原厂倒车影像摄像头通过光学处理可以自动夜间调节亮度，bigger很高。 [attach]2532224[/attach] [attach]2532225[/attach] [attach]2532226[/attach] [attach]2532227[/attach] [attach]2532228[/attach] [attach]2532229[/attach] [attach]2532230[/attach] [attach]2532231[/attach] [attach]2532232[/attach] [attach]2532233[/attach]

[attach]2524309[/attach] 本文编辑： [attach]2524310[/attach] 写在前面： 开年已经许久，我一直不敢打开后台消息，眼看改车、玩车的稿子还有十几篇没有开写，我只能说： [attach]2524311[/attach] “好的，好的，我知道了，马上更文。” ——车则 写在前面的后面： 今年的2月14日，宝马2019款1系三厢运动轿车已经上市，取消了搭载2.0T高功率版发动机的125i车型。 就笔者来看，新款虽然颜值上得到了大幅度提升，但是舍弃了这个四缸高功率发动机，也就是说选购2019版1系三厢运动轿车的消费者，将不会再拥有231马力的激情了，着实可惜。 正值新版来临之际，我弄来了这个现在要被称之为「老款」的宝马1系三厢，125i运动型做一个为期三天的深度试驾。 强势插队，来一篇试驾更文，不聊样貌情怀，只谈运动激情。 [attach]2524312[/attach] 进入正文： [attach]2524313[/attach] 先达成一个共识，就目前为止，车则认为125i才是最好的1系三厢。 [attach]2524314[/attach] 我试驾的125i运动型用的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩达到350牛·米。搭载的是来自爱信的8速变速箱。 在看车架号： [attach]2524315[/attach] 它采用的是B48A20系列发动机。 而宝马B48A20A发动机都用在什么车上？ 包括新宝马2系，3系，MINI JCW，目前进口的X1已经采用这款发动机了。 注：这辆宝马发动机型号是：B48A20D。A是最早的，B/C/D是慢慢改进的。 [attach]2524316[/attach] 宝马这款B系列发动机采用的是模块化设计，搭载可变排量机油泵和第四代Vallvetronic技术，重新设计的锦旗歧管集成中冷器，可以让发动机响应更加迅速，涡轮介入的突兀感更小。 [attach]2524317[/attach] 且作为单涡轮双涡管发动机，他的排气系统将点火相邻两个气缸排气管道两两分开，这样当其中1缸（以下称A）完成做功进行排气时，另外1缸（以下称B）是进入进气行程，由于他们的排气管不相连，因此A的排气不会影响B的进气效果，点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响，能提高各个气缸的进排气量，一下提高了发动机的效率。 [attach]2524318[/attach] 注：普通的涡轮增压器（单涡轮单涡管）的排气歧管是将所有气缸的排气管集合到一起，将废气汇集后再去推动涡轮。在气门重叠时，会导致废气流回前一气缸。前一气缸进气量减少，那么在下个循环的总功率就会下降。发动机效率也会下降。 回过头来，在看宝马的单涡轮增压，就很强悍，你可以参考以同样单涡轮双涡管增压的宝马N20发动机，在1250的低转速时就能达到350Nm的峰值扭矩（高功率版），并能一直持续到4800转。 [attach]2524319[/attach] 在实际试驾的过程中，它的动力输出很躁动，你能明显地感觉到，发动机涡轮起压很快，低转速区间动力依旧很强势。 （下图为我们试驾途中偶遇的一辆入门版三系「也是2.0T」） [attach]2524320[/attach] 这辆1系三厢125i运动版宝马，采用的是来自爱信的8速变速箱。变速箱尤其在降档提速上，表现相当优异。 比如，在我降档，靠降档来让发动机制动的时候，看仪表盘，降档指针转的很快，变速箱反应快，才会这样： [attach]2524321[/attach] [attach]2524322[/attach] 这样的发动机和变速箱等配合，加上尺寸预计达到65的排气管，能给你你想要的极速驾驶乐趣，排气管还会真真切切的自然的放出放炮的声音（回火的声音）。 [attach]2524323[/attach] 要知道，在排放的限制下，以这个价位，原车能真切的听到排气管给你响应，而既不是厂商给你做的模拟声浪，也不是自己花钱改装排气管，是多难得的事。 给大家看看这个粗壮结实的排气管，一看就是适合大排量增压车来开，目测65（不一定对，欢迎指正） 一辆宝马应有的素质，要包括出色的悬架表现和精准的转向系统。 在驾驶的时候，我对这辆宝马驾驶乐趣的入门车感觉很熟悉。就是感觉冥冥之中似曾相识。 事实也确实如此，当我把底盘架起来，这简直和MINI COOPER S 2.0T F56的底盘太像了。后者现在起售价30.68万（价格数据来自爱某汽车，要喷喷他们哈） [attach]2524324[/attach] 但是也不是完全相同，只能说大致结构相同。 125i在底盘悬架的调教下会比118i硬一些，但是比MINI COOPER S 2.0T F56软，MINI是死硬，毫不夸张的说，驾驶的时候坐在钢筋上的感觉。 在驾驶上的直接感受就是：125i路感极其清晰（相对同价位车型来说）但悬架舒适： [attach]2524325[/attach] 回过头来看125i的底盘，你会发现，即使是作为宝马的入门车型，宝马依旧为了保住应有的运动素质，做了一番功课： 首先是整整齐齐的底盘，这是第一眼的好感。 [attach]2524326[/attach] 再者就是组成： 车底盘的下臂做的很粗壮结实，用的是铝合金羊角，有效减轻簧下重量，在实际操控中，能够更利于操控。 [attach]2524327[/attach] [attach]2524328[/attach] [attach]2524329[/attach] 方向机采用的电子助力，平衡杆很粗，这些在你高速过弯的时候，对稳定性都有很大的帮助，更利于操控。 [attach]2524330[/attach] [attach]2524331[/attach] [attach]2524332[/attach] [attach]2524333[/attach] [attach]2524334[/attach] [attach]2524335[/attach] 然后是细节： [attach]2524336[/attach] 空气动力学设计： [attach]2524337[/attach] 前脸设置刹车系统散热口，可以对制动系统进行有效的散热： [attach]2524338[/attach] [attach]2524339[/attach] 制动系统（盘）选用的F1赛事级品牌brembo。 [attach]2524340[/attach] [attach]2524341[/attach] 发动机护板散热设备，专门给涡轮负压散热，提高主心的热交换率，把空气从发动机机舱里负压抽出等等。 [attach]2524342[/attach] 125i的ESP系统版本应该是比较高的。介入控制车身姿态比较明显，在实际体验中，在高速变道比较稳，车子姿态控制的比较好，不怎么会推头。 [attach]2524343[/attach] 至少这四天下来，125i给我带来的驾驶娱乐性是满满的。 [attach]2524344[/attach] 我最喜欢的应该是SPORT模式下，触屏上对发动机功率和扭矩的显示，你们可以在个性仪表上做调整： [attach]2524345[/attach] [attach]2524346[/attach] 特别有意思。 最后是品质： [attach]2524347[/attach] 毕竟作为入门版车型，在售价限制后，宝马在这款车上的投入是中规中矩：大部分机舱设备都是进口的（大灯总成来自法雷奥） [attach]2524348[/attach] [attach]2524349[/attach] 隧道内大灯总成效果还是挺优异的： [attach]2524350[/attach] 其次是防撞梁、防撞纵梁。这辆125i运动型这两者都是铝合金结构。如下图： [attach]2524351[/attach] [attach]2524352[/attach] 或许你们看的不大清楚，我也弄来了125i的车型图： [attach]2524353[/attach] 1号防撞横梁。2号防撞泡沫。3号防撞纵梁，4号为下防撞梁，3号和1号为铝合金材质。9号，6号为水箱框架防撞纵梁，直接连接前悬挂（吸能），撞击时减少车身变形。 [attach]2524354[/attach] 这样更为直观。 在外部发动机周围，宝马还用了液压机角缓冲、平衡杆，减震模块最大限度的降低发动机机舱的响声。 [attach]2524355[/attach] [attach]2524356[/attach] 这样的密封设置甚至还延展至了叶子板。 [attach]2524357[/attach] 发动机盖上以后，几乎没有任何缝隙： [attach]2524358[/attach] [attach]2524359[/attach] 曾经被风噪发动机噪支配的人都会明白这个设置有多贴心。喷水口可以自己手动调节 喷水的高低，有加号和减号的按钮。 [attach]2524360[/attach] 车窗设备等，大多数为进口产品。 [attach]2524361[/attach] 轮胎是普利司通的，但是如果为驾驶和运动而生，为什么不考虑使用倍耐力？ [attach]2524362[/attach] 再者就是主驾驶位座椅调节的广度，可调节范围包括有：靠背宽度、腰部支撑、靠背倾斜度、纵向、高度、座椅倾斜度、大腿支撑、记忆功能。 [attach]2524363[/attach] [attach]2524364[/attach] 同时对副驾驶很友善，副驾驶除了没有记忆功能以外，和主驾驶座椅调节深度和广度保持一致，不像其他厂商，主驾驶位有电动调节，副驾驶直线降档为手动调节。（这里我就不点名了） [attach]2524365[/attach] 在主驾驶位，你会发现各种设备均以驾驶位为主，从驾驶位查看各类信息，相当的清晰，驾驶所需的信息资讯也比较完整（包括下图显示的：前方有摄像头）对比起来，车则的小伙伴们无论从副驾驶，还是后排拍摄，均会显示不同程度的反光。 [attach]2524366[/attach] [attach]2524367[/attach] 拥有侧气帘，可以充分保护驾驶员和乘客的头部。（同样副驾驶和主驾驶待遇一样，也拥有侧气帘） [attach]2524368[/attach] 主驾驶位头顶设置有麦克风（一般车辆的麦克风都在方向盘上）： [attach]2524369[/attach] 但是也许是碍于造车成本的限制，副驾驶就没有麦克风了（仔细一看，与主驾驶位不同的是，副驾驶位的麦克风里面是实芯的，仅仅是一个麦克风装饰） [attach]2524370[/attach] 驾驶模式的选择上，1系沿用了宝马5系和7系的模式选择。个人推荐的还是SPORT模式，这样才有感觉。 [attach]2524371[/attach] 含自动启停功能 [attach]2524372[/attach] 支持Carplay，iDrive。有自动防眩目后视镜、无接触式打开行李箱盖。 [attach]2524373[/attach] [attach]2524374[/attach] 大量的充电电源：前排中央控制台、后排中央控制台、后备箱内。后备箱一侧为电源，一侧为工具区。 [attach]2524375[/attach] [attach]2524376[/attach] [attach]2524377[/attach] [attach]2524378[/attach] [attach]2524379[/attach] [attach]2524380[/attach] 三厢1系是最接近老3系的宝马（尺寸）。 [attach]2524381[/attach] [attach]2524382[/attach] 但是这款宝马对后排确实不大友善。但是宝马也为此做了一些努力，比如： 1、头部上方有凹位，给头部留了些空间； 2、座椅也做了凹位处理，给后排乘客膝部留有空间； 3、前排座椅下方留有空间，给后排乘客足部留了空间。 [attach]2524383[/attach] 车是好车，但是还是有点遗憾之处的。比如既然宝马都对发动机机舱和各种细节做了这么多努力了。为什么不对后备箱盖内部做点挡板补充呢？ [attach]2524384[/attach] 不过对于内饰和外观有要求的朋友，也不必纠结，2019款的宝马1系三厢全系增配8.8寸中控，还匹配M运动套装，能够满足你的要求。 [attach]2524385[/attach] 好了，今天就到这儿了 老粉们，有什么想法不要憋着，直接说出来，我们讨论则个： [attach]2524386[/attach]

上周末，终于给爱车改装了音响，朋友们知道以后都表示不解，原装进口宝马，为什么还要去改？ 这一点我还真要说道说道，原装进口宝马，听上去特别高大上，很多人都认为德国原装进口，应该都不差，没有改装音响的必要。但是，就算是进口车，低配车型的喇叭成本在整车成本中所占的比例微乎其微。就拿我这款进口宝马1系来说，当时买下来27万多，结果除了车窗升降是电动的，其他基本都是手动，原车喇叭听起来更是完全没有激情，再怎么说宝马也是豪华品牌，还是得配一套更好的喇叭。况且现在的改装水平基本能做到无损改装，对车也没有什么折损。 打定主意以后，接下来就是选喇叭。这里我得给大伙提个醒，很多人应该都知道，宝马高端车型的原装音响是哈曼集团旗下的哈曼卡顿，这个品牌同时也给很多其他高端品牌车型生产前装音响。 所以，一开始我的目标就是哈曼卡顿，结果就闹笑话了：问了几个改装店才知道，哈曼卡顿是只生产前装音响的，没有改装音响的产品，某宝上卖的那些拆车件，千万不要买，改装师傅说，都是假的！哈曼集团旗下只有两个改装音响的品牌：一个是JBL，另外一个就是Infinity。所以，趁着前段时间途虎的活动，我果断入手一套汽车音响，为改装做好了准备。 上周六，约好了时间，就去了哈曼授权的改装店。朋友们，一定要去品牌授权的改装店，我是真的深有体会：宝马车型的喇叭位置，那真是千奇百怪，喇叭尺寸也跟普通车型不一样，对改装水平的要求比较高，不去品牌授权的门店，心里真是没底呀。 好了，废话就不多说，接下来，为车友们带来改装大片！ [attach]2221609[/attach] [attach]2221610[/attach] [attach]2221611[/attach] [attach]2221612[/attach] [attach]2221613[/attach] [attach]2221614[/attach] [attach]2221615[/attach] [attach]2221616[/attach] [attach]2221617[/attach] [attach]2221618[/attach] [attach]2221619[/attach] [attach]2221620[/attach] [attach]2221621[/attach] [attach]2221622[/attach] [attach]2221623[/attach] [attach]2221624[/attach] [attach]2221625[/attach] [attach]2221626[/attach] [attach]2221627[/attach] [attach]2221628[/attach] 改装后，人声更加圆润宏亮，低音下潜得深了些，鼓点的余音更加深沉强烈，高音部分乐器打击与人声高音区分明显，外加低音炮的支撑，整个声音层次瞬间上来了。接下来又试听了一首《加州旅馆》，音场轮廓鲜明，音色不俗，节奏清晰，中低频表现饱满。尤其中音与高音部分，确实提升太多，原本混混的感觉不见了，取而代之的是能清晰得辨别出每一种乐器，真的是超级震撼！ 改装结束后，我感觉像换了辆车一样，有了全新的听觉体验，回家后也迟迟不愿下车。现在还在慢慢煲机中，相信后面还会有更好的表现。

我是Eva先森，一个爱车，喜欢自驾游的小姐姐。 早就听说天津的网红是煎饼果子，话不多说，叫上小伙伴，出发！ 刚捞上的海鲜，狗不理包子，正宗的煎饼果子，完全可以为这些美食去一次天津好吗？于是利用周末的时间，和小伙伴们选择自驾游天津。我想说，整个天津简直就是拍照圣地，完全可以#假装自己在欧洲# 【出行计划】 【时长】2天 【地点】 北京 —— 天津 【方式】 自驾游 【车型】 宝马M135i 50万内无敌的名号果然没白叫 轻踩油门 即刻响应 【路线】 D1：北京市区——酒店——意大利风情街 D2：天津之眼——五大道——北京 【D1自驾宝马M135i夜游意大利风情街】 早上10点和小伙伴们在北京集合，亲自驾驶宝马M135i体验一下，差不多两个小时车程就到了天津。首先去酒店放下行李，休息一下然后去找家店吃海鲜。 [attach]2212334[/attach] [attach]2212335[/attach] [attach]2212336[/attach] [attach]2212337[/attach] [attach]2212338[/attach] [attach]2212339[/attach] [attach]2212340[/attach] [attach]2212341[/attach] [attach]2212342[/attach] [attach]2212343[/attach] [attach]2212344[/attach] [attach]2212345[/attach] 意大利风情街离天津市中心很近，让我有一种置身欧洲的错觉。到了夜晚，意大利风情区更加迷人。西餐厅、咖啡厅、酒吧都开始热闹起来。 [attach]2212346[/attach] [attach]2212347[/attach] [attach]2212348[/attach] [attach]2212349[/attach] 在回酒店的路上，发现天津有很多桥梁非常特别，纯欧洲风格，中西合璧，现代化的都很美。于是，停车拍照。 [attach]2212350[/attach] [attach]2212351[/attach] [attach]2212352[/attach] [attach]2212353[/attach] 第二天，天津之眼走起~ 世界上唯一建在桥上的摩天轮，这么好的天气还不多拍几张吗？ 【D2感受天津的“欧洲都会”】 [attach]2212354[/attach] [attach]2212355[/attach] [attach]2212356[/attach] [attach]2212357[/attach] [attach]2212358[/attach] [attach]2212359[/attach] [attach]2212360[/attach] [attach]2212361[/attach] [media=mp4,800,450]http://bbs.cheshi-img.com/forum/201808/23/1123177912c917ab536e6cc2b047a97c1fc0583.mp4[/media]|民园体育场旁的欧式拱门，来即兴跳段舞。 [attach]2212363[/attach] [attach]2212364[/attach] [attach]2212365[/attach] [attach]2212366[/attach] 【本次自驾小记】 在北京忙碌的工作中，总会有停下来去旅游的想法，可是生活还是得继续。如果你也有这样得想法，不如利用周末得时间，自驾去天津看看，放松片刻。宝马M135i和普通宝马1系车型还是有很大区别，方向盘非常好控制，6缸发动机明显要优于4缸，清踩油门就能立刻响应，不愧是50万内无敌手。

家里一共两辆车，一辆宝马1系，一辆陆风X7劲越。 1系是结婚时买的，因为老婆的驾驶技术确实很让人捉急，1系还算是比较好停车，而且以前也没开过后驱车，感觉挺新鲜的。不得不说宝马的操控确实不错，开着很顺手，不过随着时间的推移，这辆小车的缺点也就慢慢显露无疑。首先是空间问题，后排几乎等同于没有，人是可以坐进去，但与其说是坐车还不如说是受罪，头顶车停腿顶座椅，完全没有任何可伸展的空间。这车就适合单身或者丁克一族，一个人开着爽，俩人过日子凑合，有孩子就算了。其次就是后驱下雪天完全瘫痪，一点都挪不动，还很危险，去年冬天有一个月几乎都是天天打车，人家几万块钱的比亚迪出租车蹭蹭跑，咱这连个小区门口的坡都上不去，心塞。 不过我的另一辆车陆风X7劲越，可以说是完全填补了1系在实用性方面的空白，现在如果是两个人一起出门，我们一般都会开X7劲越，而且有全景影像，这么大一辆车我老婆看着全景影像停车也没什么压力。 [attach]2199539[/attach] 陆风X7劲越的外形我和老婆都特喜欢，可以说是一眼就相中了。1系前脸看着跟愤怒的小鸟里的那个猪似的，每次开都觉得特别有违和感，X7劲越就显得大气多了，块头也不是一个量级。 [attach]2199540[/attach] 这前脸有种地包天的感觉，虽然人长成地包天不咋好看，不过放在车上效果却很不错，宽厚的前杠让人很有安全感。 [attach]2199541[/attach] 中网的镀铬条和日间行车灯连在一起，显得车更宽。 [attach]2199542[/attach] 车头的镀铬装饰不多，简简单单的上下两条，不至于太过浮夸，反而点缀一下显得更加精致。 [attach]2199543[/attach] 贯穿式尾灯很流行，X7劲越也跟着赶了个时髦，车尾同样有一根镀铬条贯穿左右尾灯里，跟前脸形成了一个很好的呼应。 [attach]2199544[/attach] 相比之下，X7劲越开起来要更舒适一些，方向盘很轻，不需要多大的力气就能转动，减震系统对颠簸和震动的过滤也比较到位，很软，座椅也是宽大柔软的感觉。 [attach]2199545[/attach] 全景影像，女司机的福音，确实很有用，很多看不到的死角都能一览无余，更安全一些。 [attach]2199546[/attach] 自带的高德导航要比一些车的凯立德好用多了，升级也方便，我是高德的忠实粉丝，如果车载不是高德，我宁愿用手机导航。 [attach]2199547[/attach] PM2.5净化器，虽然我们这边空气蛮好的，不过开外循环等红灯或者堵车的时候其他车的尾气就很容易进到车里来，有了这个功能再也没闻见尾气味儿，很棒。