宝马1系车型很具年轻和运动的气息，颜值也是相当的高，宝马家族化的设计风格，再加上小巧的车身，完美的运动style，备受女车主喜爱。前脸设计大气，经典宝马前脸，搭配时尚车灯造型，非常好看，大灯采用远近光分体式设计，整体造型流畅大方。现在新款高配的车型已经是全LED大灯的照明，而对于原车还是卤素灯的宝马1系来说，颜值和气质上差的真的不是一星半点！ [attach]2984602[/attach] [attach]2984604[/attach] [attach]2984606[/attach] [attach]2984608[/attach] [attach]2984610[/attach] [attach]2984612[/attach] [attach]2984614[/attach] [attach]2984616[/attach] [attach]2984618[/attach] [attach]2984620[/attach] [attach]2984622[/attach] [attach]2984624[/attach]

“老公，天气快要热了，以后不想骑电车上班了” “那咋办？” “你天天接送我呗” “我不上班了？一天净给你当车夫啊！” 就这样，萌生了我想给媳妇儿买辆车的念头，（因为我现在的车是一辆福克斯MT，女人开手动挡车，大家都懂得）以后她也方便了，我也省的整天专门接送了。作为老司机的忠实粉丝，选车对我来说，那简直就是手到擒来。 由于我老婆之前没开过车，所以她对车没什么概念，那么买车这件事，除了钱，其它的问题都交给我了。 用车环境:市区通勤 ，空间：媳妇儿和张小娴身高差不多，动力：对她来说能跑就行舒适性：比电动车舒服，内饰：要求有点高，要精致，外观：好看，好看，好看。好了，我已经有答案了，这同级别可对比的车有奥迪A3，奔驰A系，宝马1系。但是那几辆车我看都没看，直接就决定了要雷克萨斯CT200，因为我刚看过张小娴的雷克萨斯CT200，逗逗车余洋也讲过这辆车，感觉这辆车就是为我老婆量身打造的！选车过程就是这么简单。 [attach]2964484[/attach] 动力：我的小福也是1.8自吸，CT200也是1.8自吸加一个60KW的电机，我没有感觉网上说的那么肉，特别是运动模式，车上两个人，地板油还有很明显的推背感，反正这车也是在市区通勤，偶尔跑个告诉，也没感觉到动力不足。 乘坐感受：座椅很舒服，包裹性很好，精英版的是绒座椅，冬天不会太冷，夏天还是有点热。底盘对路况的反馈很清晰，底盘给人带来的厚重感，能让你体验到一点点高级车调教的感觉。 油耗：我要给大家好好讲一讲了，太省油了，具体能省多少，我也没具体算过，反正开上这辆车以后，明显的减少了我去加油站的次数，行车电脑显示百公里油耗4.3L-5L。这也是我当时选这辆车很关键的一个因素。 保养：免费，免费，免费，六年十五万公里免费保养和维修，女人开车，只知道开，有时候油都不记得及时加，知道走不了了，给老公电话，老公咱车坏了，启动不着了。保养特别省心，避免了女司机去保养车，被忽悠之类的情况。 [attach]2964486[/attach] [attach]2964488[/attach] [attach]2964490[/attach] [attach]2964492[/attach] [attach]2964494[/attach] [attach]2964496[/attach] [attach]2964498[/attach] [attach]2964500[/attach] [attach]2964502[/attach] [attach]2964504[/attach] [attach]2964506[/attach]

今天的故事，便和情怀有关，一台车，一个小姐姐~ 本期女神：李晴 本期车型：宝马1系 [attach]2871154[/attach] [attach]2871156[/attach] [attach]2871158[/attach] [attach]2871160[/attach] 作为宝马家族的入门小弟，两厢版的宝马1系一直也是宝马家族入门级小钢炮担当。不过随着1系三厢版的上市，原本就是进口身份的两厢版宝马1系似乎声量更小了。 不过总有些拥趸对这款宝马后驱两厢的宝马1系念念不忘。正如这台车的车主，宁愿放弃新车，也要入手一台两厢版宝马1系。宝马粉丝无疑！ 两厢车在欧洲的地位，丝毫不亚于三厢车在国内的地位。紧凑、个性、运动，这或许是每个两厢车粉丝钟爱于此的原因。 据说全新一代的两厢版宝马1系在海外已经在路试了，相信很快就会和大家见面。不过全新一代的宝马1系或许在很多人看来已经不再是原来的模样了。采用UKL平台的全新一代宝马1系两厢版不再是那个运动的后驱小车了，或许这一代的宝马1系将是我们队宝马后驱1系最后的回忆。 [attach]2871162[/attach] [attach]2871164[/attach] [attach]2871166[/attach] [attach]2871168[/attach] [attach]2871170[/attach] [attach]2871172[/attach] 在人像摄影中，我们往往发现我们拍摄的模特缺少一些动感。无论是什么样的摆姿，都会让人觉得少了一些自然、随性的状态。这时，有个小技巧就可以发挥作用了。 等风来！ 试想，清风拂面，只需合上眼睛，默默地迎风而立，无需多余的动作，一切随风，一切随性，美好的画面就此定格。 当然狂风只会让小姐姐瞬间变成疯姐姐。而如果在室内，可以借助任何可以制造出风的道具。一切都以小姐姐秀发轻扶，自然随性地遮挡在脸庞或在肩后飘逸即可。

前脸采用宝马经典式家族设计，双肾进气格栅,下面三段式包围，动感之余又多了一些运动。LED大灯尤为的醒目。 [attach]2808623[/attach] [attach]2808625[/attach] [attach]2808627[/attach] [attach]2808629[/attach] [attach]2808631[/attach] [attach]2808633[/attach] [attach]2808635[/attach] [attach]2808637[/attach] [attach]2808639[/attach] [attach]2808641[/attach] [attach]2808643[/attach] [attach]2808645[/attach] [attach]2808647[/attach] [attach]2808649[/attach] 此款车型为宝马1系的120i，采用了一台2.0T低功率发动机最大马力192匹，因手上没有专业的测试提升工具，只能让我的哥们在副驾拿手机秒表测试了。切换到Sport模式原地地板油0-100km/h6.9秒。油耗方面，综合油耗大约在9.7L左右。 唯一可吐槽的是，变速箱由原来采埃孚的8速电子大鸡腿，换成了爱信的8速手自一体变速箱。为什么要换成爱信的呀，为什么呀！

自从凯迪拉克全新中级车CT5上市以来，可谓引起了很多朋友的关注。毕竟自从ATS，XTS退市以后，单一的旗舰车型CT6，很难满足大多数消费者的需求。由此，也使得CT5一炮走红，成为了自家的销量主力军。不过凯迪拉克并没有满足眼前的成功，而是开始朝着更为全面的路线发展。除了前不久上市的CT5以外，定位低于CT5，价格比起CT5便宜的CT4，也即将和我们见面。不得不说，随着CT4的上市，除了很大程度上完善了自身产品线以外，也将会给奥迪A4带来不少的冲击。 [attach]2808365[/attach] 其实相比于凯迪拉克CT5，我更加看好这款CT4。虽然结合价格以及硬件，CT5做到了物有所值，但将近28万的起价，明显和宝马3系以及奥迪A4发生了冲突。即使你实力再强，但在价格近乎一致的前提下，自然是品牌溢价更高的车型，更加吸引消费者的关注。个人感觉，也算是凯迪拉克推出CT4的意义。今后真正能够扛起销量大旗的车型，还是在于CT4，这点就和之前ATS有着几分相似之处。 [attach]2808367[/attach] 首先对于CT4进行一个简单的介绍。通过上图来看，整体外观几乎和CT5保持一致，都是那种将运动进行到底的风格。前脸设计上，凯迪拉克标志性的泪眼式LED大灯同样没有缺席，盾形的镀铬前进气格栅，肌肉感十足的车身线条，都表明了自身出自美系豪门凯迪拉克之手。 [attach]2808369[/attach] 而在尾部方面，则和前脸起到了很好呼应效果。层次感分明的整体布局，竖立的尾灯组合，下部双边共双出的排气布局，也很好表明了自身运动轿跑的身份和定位。虽然从静态表现来看，大家会觉着设计有些简单，但我感觉还是很符合年轻人审美眼光的。夜晚点亮后，尾灯的辨识度以及美感，倒是值得称赞。 [attach]2808371[/attach] 车身尺寸上，虽然定位低于CT5，但整体表现依旧做到了同级别占优。长宽高分别为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm。由此我们可以看出，除了很好保证了和CT5上下级关系以外，这一数据表现，也不会让我们挑出什么毛病。要知道，今后CT4正式上市后，肯定会走错位竞争路线。抛开奥迪A4不说，同样能争抢奔驰A级以及宝马1系的销量份额。 [attach]2808373[/attach] 在CT5身上，内饰布局就成为了吐槽不断的地方。虽然和以往的车型对比，进行了全面改进升级。但论起豪华感营造，依旧差了点意外。在这款CT4身上同样是如此，环抱式的整体布局加以横贯，悬浮式液晶显示屏镶嵌其中，只能算是中规中矩的写照。当然这一造型风格，放在这款入门CT4身上，并不会让我们挑出太大的毛病。至于我最关心的地方，还是在于CT4的做工以及用料，要知道内饰造型不占优势的前提下，必须得从这两大方面弥补。 [attach]2808375[/attach] 动力方面，从目前的消息来看，全系将会搭载2.0T发动机，最大功率为230马力，与之匹配八速手自一体变速箱。其实我对于凯迪拉克的印象，一直都停留在性价比高，性能好。之前试驾的国六版本的CT5以及CT6，虽然账面数据有所缩水，但实际开起来，依旧能够做到同级占优。因此，这款CT4也不会让我们失望。再加上全系标配后驱布局，同样很好保证了驾驶乐趣以及操控性。 [attach]2808377[/attach] 看完上述的介绍，估计大家最关心的还是价格。因为目前新车没有上市的缘故，具体指导价并没有公布。不过依靠以往的经验，这款CT4很有可能保持在24万左右起步，毕竟CT5作为自家大哥，起价将近28万，两者相差四万左右，还算是有理可依。当然最重要的一点就是在于，凯迪拉克后期的降幅。 [attach]2808379[/attach] 即便是正式上市后，起价高于24万，但大家也不要急着吐槽，静等绝对会有惊喜。综合而言，随着CT4的即将登场，也标志着同等阵营中，将要迎来一款全新的悍将。尤其是标配2.0T+8AT+后驱的前提之下，再加上后期的降幅，成为奥迪A4真正的对手，并不是问题。