宝马最具统治力的车是什么3系吗？3系算是同级标杆，统治力还谈不上。什么叫统治力，至少要在销量上对竞品有压倒性的优势。以此为评判标准，X5是一定够格的。毕竟在过去，奥迪Q7、奔驰GLE销量加起来，也没有宝马X5高。 [attach]3028230[/attach] [attach]3028232[/attach] [attach]3028234[/attach] [attach]3028236[/attach] [attach]3028238[/attach] [attach]3028240[/attach] [attach]3028242[/attach] [attach]3028244[/attach]

“路虎揽胜运动”这几个字一出现就不用做太多描述，在“越野圈”它最“运动”，在“运动圈”它最“豪华”，上一代揽胜运动其实并不算真正的运动，因为它是基于第三代发现平台研发的，而这代则是跟揽胜共用一个底盘，动力系统，2019款揽胜运动只在2018款基础上进行了小细节调整。 [attach]2996756[/attach] 外观方面，揽胜运动版整体造型要比揽胜更加年轻一些，前中网格栅面积更小同时采用熏黑的配色，搭配同样熏黑的下包围，让车头的时尚感提升了不少。黑色中网的设计与SVR版相同，给人一种不怒自威的感觉。2019款在保险杠两侧也进行了修改，让整个前脸看上去更协调。 [attach]2996758[/attach] 大灯变成了更具科技感的像素式激光LED灯组，日行灯与全LED灯组搭配是整个前脸的点睛之笔，不得不说这个大灯很提神。 [attach]2996760[/attach] 来到侧面，最吸引眼球的当属这个21寸的大轮毂，花瓣式的造型非常精致。配合上本就硕大的车身，使得车辆侧面看起来更加的运动、敦实。 [attach]2996762[/attach] [attach]2996764[/attach] 我个人还是很喜欢车尾的设计，感觉这才是“运动”应该有的气势，尤其是后保险杠和排气管装饰。另外，尾灯内部也进行了重新设计，在夜晚的辨识度进一步提高。 [attach]2996766[/attach] [attach]2996768[/attach] 揽胜运动的内饰豪华感进一步提升，这主要是因为前排使用了三个大屏幕，整台车做工、用料等都达到了这个品牌乃至这个身份应有的水平，另外为了提升豪华感，顶棚也使用了Alcantara材质。 [attach]2996770[/attach] [attach]2996772[/attach] 其实除了增加大屏以外还在很多细节上进行了调整，比如车窗升降按键材质看上去跟金属类似、反光镜调节面板变成了镜面触摸式，科技感进一步提升，就连方向盘上的多功能操作按键也都变成了镜面触摸式。 [attach]2996774[/attach] 方向盘握着手感很棒，多功能操作也很简单，不同菜单下按键显示信息也不同，但是右侧自适应巡航按键与方向盘加热功能距离有点近，有的时候会误碰。 [attach]2996776[/attach] 10英寸全液晶屏幕的仪表盘很有气势，而且可以根据个人喜好分别有不同种类的显示界面。 [attach]2996778[/attach] 中控台上下两个屏幕尺寸均为10.2英寸，上面的屏幕主要显示一些车辆信息，娱乐信息等，而且屏幕可以支持多角度调节，进一步减少反光。但是360°全景影像以及倒车影像尺寸有点小，如果能占满屏幕就会更好了。全车使用Meridia（英国之宝）音响，内部共有13个扬声器，而且还提供三种不同声场。 [attach]2996780[/attach] 说到动力系统方面，搭载的为英杰力3.0T低功率版发动机匹配来自采埃孚的8AT变速箱。在参数方面，能输出360PS马力，最大扭矩495牛米，并搭配48V轻混系统。 [attach]2996782[/attach] [attach]2996784[/attach] 而在实际的驾驶感受方面，给我最大的感觉就是顺滑。完全没有涡轮增压发动机的突兀感，整个加速感受非常顺滑，不论是在任何时速区间，再加速的能力都是随踩随有。 这也要归功于这台发动机上搭载的电子增压器，在低速时由电池供电利用电动机直接驱动压缩机，低速时增加进气压力。进一步解决涡轮迟滞的问题，即便低速时也不会让车辆出现无力感。 [attach]2996786[/attach] 当然推动这个车重接近2.5吨的庞然大物，所谓的推背感还是并不明显的。尤其是此次试驾有一大段山路，会明显感觉这台车在山路里还是有些笨重的，加上方向盘比较重，回正力度也很强，开起来还是没那么得心应手。 [attach]2996788[/attach] 最后，在减少碳排放的大环境下，对于路虎这样的车型也不例外。在换装了全新3.0T发动机后，并有48V轻混系统的加持也让揽胜运动版的碳排放量进一步缩减、燃油经济性有了一定的提升，同时动力响应及顺滑程度也不输老款。 再加上一个霸气且辨识率极佳的外观，并有着全地形反馈系统所带来超强的越野能力，我想这也是为什么路虎揽运能在宝马X5、奔驰GLE等劲敌的围攻下，仍有自己一席之地的重要原因。

有那么一个品牌，百年造车历史中只有SUV车型，那就是路虎，有商务范十足的揽胜行政，有年轻时尚的极光，也有集运动和商务于一身的揽胜运动，对于觉得极光不够沉稳，揽胜又有点过于沉稳的人来说，揽胜运动会是他们的选择。 [attach]2996324[/attach] 豪华SUV是各大豪华品牌的必争之地，同为中大型SUV的宝马X5虽然起售价和路虎揽运有一些差距，但是也不妨碍它以公路王者之名向路虎揽运发起挑战。 [attach]2996326[/attach] 那我们就来对比一下这两款车吧！ 宝马X5 操控性 在同级别SUV中，宝马X5在公路上的操控性是数一数二的，同级别、同排量车型，如果能跟X5拼操控的，也就只有保时捷卡宴了。这点大家别抬杠，自己去试试就知道。而且在驾驶感受方面和运动氛围上，宝马X5也有着明显的优势。其中比较明显的一点，大家可以听听宝马X5的排气声浪。无论是冷启动还是急加速的时候，车内车外的排气声浪，都是比较好听，比较浑厚的，声音也很大。急加速的时候，车头发动机和车尾排气，相互配合发出的声音，真心挺悦耳的。 [attach]2996328[/attach] 配置和空间 宝马X5在配置和空间方面的表现也都比较不错，没有什么过人之处，但也没什么硬伤。四口之家作为家用车，乘坐空间和储物空间完全够用。但不足之处是X5的座椅有点硬，尤其是后排，座椅与身体的贴合感一般。而且宝马X5用的是缺气保用轮胎，也就是俗称的防爆胎，加上轮胎本身比较硬，轮胎侧壁又比较薄，底盘和悬架调教的也比较紧绷。所以开起来要比其它SUV颠一些，尤其是遇到连续颠簸或者起伏路的时候，颠簸的感觉比较明显。 [attach]2996330[/attach] 四驱和底盘 宝马X5虽然采用全时四驱，但是这套四驱系统大多数时间都将更多的动力传送到后轴上，再加上底盘的离地间隙并不是很高，而且也没有空气悬架能让车辆底盘升高，所以在越野路面上的通过性一般。虽然电子限滑介入的比较及时，但是如果遇到交叉轴，难度就很大。宝马X5还是比较适合公路，真的要去做硬派越野做的事，还是不太建议。 [attach]2996332[/attach] 路虎揽胜运动 公路操控性 揽胜运动的公路操控性也很不错，但是相比于宝马X5要稍逊色一些。很多人选择揽胜运动是因为路虎品牌和霸气的造型。讲真，揽胜运动的外形确实比宝马X5更硬朗，而且坐姿也比较高，驾驶员坐在车里的视线也比X5要好。左胳膊放在车窗边上，姿势既优雅又舒服。 [attach]2996334[/attach] 全地形反馈系统 揽胜运动的通过性，是这个级别车型中比较好的。由于有空气悬架和路虎的全地形反馈系统，所以在越野的时候，只需要选择适合前方路段的模式，系统会自动调整车身高度，以及电子限滑介入的时机，这一点是宝马X5所不具备的。越野性能上，路虎还是强于宝马X5的。 [attach]2996336[/attach] 配置和空间 但是揽胜运动的不足之处，同样是座椅比较硬，而且后排的乘坐空间比较紧凑，比X5要略小一些。而且揽胜运动的起步价格比X5贵了很多，选装配置也比较多。很多配置如果不选吧，心里总感觉差了点什么，选几项自己喜欢的，价格又比较高。加上一系列费用，一辆揽胜运动最后落地的价格，基本都在百万以上。 [attach]2996338[/attach] 目前来看，宝马X5和路虎揽运的价格差别还是较大的，中东版宝马X5基本型不到60万，配置高的加版宝马X5会和路虎揽运价格重叠，而路虎揽运3.0T的低配版本都在80万左右，配置高的就要过百万了，不过这两款车的级别是一样的，相似性也是有的，不知你在选择的时候会选择哪一款呢？

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前几天和朋友小聚了一番，发现他换了宝马X5，好家伙挺低调，换车了都没有晒晒啥的，作为一个爱车之人，那必须盘它！其实早就对X系列的SUV眼馋了，正好借此机会体验了一番，没想到还挺令我意外的！ [attach]2961652[/attach] [attach]2961654[/attach] [attach]2961656[/attach] [attach]2961658[/attach] [attach]2961660[/attach] [attach]2961662[/attach] [attach]2961664[/attach] [attach]2961666[/attach] [attach]2961668[/attach] [attach]2961670[/attach]