对于国内的越野发烧友来说，可玩的车型确实不怎么多，来回来去也就那么几样。在越野文化逐渐多样化发展的年代，没有一部足够“炫”的越野车还真的真的难以在圈中立足。在近些年的越野活动和赛事中，日产的途乐Y61皮卡渐渐走入人们的视线。途乐Y61皮卡对于大多数来说这个名字比较陌生，而这款皮卡车型以其强大的越野能力，良好的可维护性，广大的改装空间赢得了越野爱好者的青睐。实际上，不光在皮卡大赛的赛场中，英雄会T3沙漠挑战赛、腾格里沙漠挑战赛，甚至中国大越野、环塔乃至达喀尔的赛场上，越来越多的车队都已经开始以日产途乐Y61皮卡为原型打造专业赛车。 [attach]2887598[/attach] 最近市面上有一款途乐Y61皮卡中东版车型，而中东版车型对于国内玩车人来说，其质量和配置自然是最为上乘的。日产途乐Y61的经典外观与皮卡结合，对于那些越野发烧友们来说自然是爱不释手的，不仅是外观，这款车型的底盘、轮胎等部件均进行了不同程度的升级。 [attach]2887600[/attach] 沙漠越野，一款好的轮胎自然是不可或缺的，该款车型采用了更大的防脱轮毂，原厂的普利司通动力侠轮胎被更换成四条百路驰MT轮胎。为了加强整车的通过性，这部日产途乐Y61皮卡进行了2英寸的升高。悬挂结构并没有改变，依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥，不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够拥有极佳的稳定性。在面对沙漠中连续不断的起伏与大大小小的冲击时，这套减震系统显然会让轮胎最大程度的附着在地面之上。这样精心调教的底盘会让Y61皮卡在越野过程中拥有扎实可靠的车身姿态。 [attach]2887602[/attach] 对于沙漠行车来说，发动机动力也是最重要的考量之一。该款车型搭载了一台代号为TB48DE的直列6缸4.8L自然吸气发动机。相比于Y61车型搭载的TB45E发动机，这套发动机在排量以及配气机构上进行了升级，DOHC显然比OHV更利于优化发动机在低转速区间下的进气效率。因此，这套发动机在4800rpm时可以产生208Kw的最大功率，在3600rpm便可达到451Nm的峰值扭矩。而这样高扭矩发动机可以让日产途乐Y61皮卡在沙漠中自如的奔驰。 [attach]2887604[/attach] 在这部日产途乐Y61皮卡的后部，我们可以清楚看到两个加油口，两个油箱的尺寸分别为90L和85L。因为玩沙漠越野的都知道，大排量、高扭发动机确实很给力，但随之而来的是更高的油耗，两个油箱的配置，可以让您在沙漠中尽情的撒欢儿，可以跑得更远。 [attach]2887606[/attach] 最后我们再来看一下内饰，其实作为一款越野和性至上的皮卡来说，内饰的品质应该不是什么太重要的参考依据。与猛禽、坦途那些“高上大”全尺寸皮卡相比，Y61皮卡的内饰就显得普通的多，跟现款的Y62更是没得比。不过仔细观察你还是可以在Y61皮卡的内部设计上有所收获，比如扶手箱内部的小冰箱。还是那句话，性能和舒适之间如何抉择，全看你想要是什么。 [attach]2887608[/attach]

日产途乐Y61是市面上唯一一款装备前后硬轴的大型越野车，途乐Y61这款车是上个世纪的产物，距离今天已经有20年从未改款升级了，虽然这款车比较老，越野爱好者却从未放弃过它，途乐Y61是途乐第五代车型，在1997年生产的，而途乐Y62是途乐的第六代车型，Y62也是目前最受欢迎的越野车之一，因为它的价格便宜，越野能力也较强，但是公路乘坐舒适。Y62虽然上市只有8年的时间，在销量上却比老掉牙的Y61高了很多。Y61和Y62这两款车也是市面上为数不多的，两代同堂车型。 [attach]2887580[/attach] 近两年，平行进口车经过了几次大规模价格动荡之后，Y62成为了进口车市场性价比最高的车型，就拿Y62排量为4.0L顶配铂金版来说，去年售价是70W，而今年已经跌破60W大关，这个起步价不到60W的途乐，要比它的竞品车型丰田酷路泽丐版车型还要便宜，这就充分证明了途乐Y62是真正的性价比之王。 [attach]2887582[/attach] 途乐Y61这款第五代车型，一共有两种版本，一种是常规的五门版，另外一种是短轴距的三门版车型，而途乐Y62仅有一款五门版车型，价格方面，Y61五门顶配车型报价在75W左右，较Y62的4.0L顶配铂金版足足贵了将近15W，这就有些说不通了，两款车型区别在哪里？为什么价格差的如此之多，首要的原因是Y61发动机排量为4.8L，按照进口车的排量税率来算的话，它已经超过了4000CC，Y61的税率与Y62顶配排量5.7L税率是相同的，而比Y62的4.0L铂金版税率要高出一大截。 [attach]2887584[/attach] 两款车除了排量之外，在外观上也存在着很大的区别，Y61是上个世纪生产的，因为20年一直都没有更新换代，在外观上属于古董级别的，当时的造车风格是越简单越好，所以Y61的整体车型几乎都是直线的，Y62车型是2010年诞生的，设计感要比古董级的Y61时尚不少，外观设计比较圆润，具有现代的时尚感，两款车外观对比，相差很大。 [attach]2887586[/attach] 还有就是Y61的备胎采用了后挂式，它的车尾门设计为对开式，这种设计优点是单开门，方便拿一些物品，缺点是走颠簸路面，尾门有异响，再加上尾门上有备胎，所以尾门的异响几率会更大一些，而新一代的途乐Y62备胎采用了底挂式，避免了异响烦恼。两款车在轮胎规格上也是不同的，虽然Y61的售价比Y62贵不少，但Y61全系只使用16英寸和17英寸的车轮，Y62的轮胎规格是18英寸-20英寸。两款车的轮胎花纹都是公路型型号，如果想去越野，得自行更换越野轮胎。 [attach]2887588[/attach] 两款车的车身尺寸几乎相差不大，车身长度都超过了5米，但是两款车的内部空间Y62要大一些，因为Y61的后挂备胎也算进车身长度里面了，乘坐空间还是Y62更优秀一些。在越野先天条件之下，Y61的车身最小离地间隙比Y62小了一点，但它的轴距比Y62短了足足100毫米，越野圈车友都知道，轴距越野短，越野能力就越强，因为在强度越野时，长轴距车型容易卡底盘。 [attach]2887590[/attach] 两款车在动力方面，几乎差不多，Y61排量为4.8L，最大284马力，最大扭矩是451牛米，Y61一直没有换代，导致发动机参数比较陈旧。而Y62的发动机是4.0LV6的，最大输出马力为279匹，最大扭矩是394牛米，排量虽然比Y61小了0.8升，实际上马力都差不多，两款发动机唯一不同的地方就是Y61的最大扭矩转速比Y62早了400转，平时跑公路是察觉不到差别的，真正越野时，两者的最大扭矩转速多多少少的影响了越野能力。变速箱方面，Y62采用了7速手自一体变速箱，Y61匹配了5速手自一体变速箱，在越野时还是Y61的5AT在换挡的时候，响应积极，升降档反应迅速，而Y62的7AT变速箱，在升降档方面没有5AT敏捷。 [attach]2887592[/attach] 两款车型的定位不同，Y61更偏向于越野，Y62更适合公路，在价格方面Y62最低配排量为4.0L售价比Y61最低配车型便宜了20W，Y62的顶配铂金版比Y61的顶配车型便宜了15W。两款车的配置差异如下：车身尺寸方面，Y61，5080/1940/1855毫米，轴距为2970毫米。Y62，5165/1995/1940毫米，轴距为3075毫米。 [attach]2887594[/attach] 所以，拥有一台日产途乐，可以实现你所有的跋涉和探险愿望。不用过多的在意车尾外挂的设计，毕竟没有完美的设计。有些人担心途乐的配件和保养，因为没有国产会出现问题，其实多虑了，五六十万的车不会那么轻易的损坏，况且国内也有易损件销售，即使没有，买得起途乐海外财购配件应该不是什么难事。途乐是一台综合性能很全面的越野车，油耗不是它一家的问题！

大家对日产途乐的印象，一说到日系品牌硬派越野车，马上就能想到日产途乐，途乐凭借着强悍的越野性能以及坚固可靠的高大车身吸引了大批忠实车粉。但途乐也存在着大部分越野车型共通的问题，隔音效果非常的一般，特别高速行驶时，噪音比较大，而且音效果也是非常的糟糕，声音开大点就破音完全没有高中低的层次感，因为车主对生活充满追求的，所以对比了解后决定来到广州进行全面的升级隔音和音响系统 [attach]2823834[/attach] [attach]2823836[/attach] [attach]2823838[/attach] [attach]2823840[/attach] [attach]2823842[/attach] [attach]2823844[/attach] [attach]2823846[/attach] [attach]2823848[/attach] [attach]2823850[/attach] [attach]2823852[/attach] [attach]2823854[/attach] [attach]2823856[/attach] [attach]2823858[/attach] [attach]2823860[/attach] [attach]2823862[/attach]

日产途乐是一款硬派越野风格的SUV，融入了众多的时尚流行元素及科技元素，很适合爱玩车的朋友们，但是它的配置却并不是十分丰富，少了一套与之相匹配的音响系统。所以这次车主来到乌鲁木齐慧声汽车音响为自己的爱车升级一套与它相配的音响系统。 [attach]2799555[/attach] [attach]2799557[/attach] [attach]2799559[/attach] [attach]2799561[/attach] [attach]2799563[/attach] [attach]2799565[/attach] [attach]2799567[/attach] [attach]2799569[/attach] [attach]2799571[/attach] [attach]2799573[/attach] [attach]2799575[/attach] 升级后的汽车音响，其所演绎出来的音乐，准确细腻平衡而又显大气，很好的展现了音乐的柔与美，给车主带来绝佳的临场体验。

随着丰田普拉多的涡轮增压时代马上就要来，这是为了满足全世界各国最新最严格的排放法规而来的，是必须强制性的无可奈何！自然吸气发动机版本，还是2017年之前的2.7升普拉多一汽丰田版，才是最值得买的普拉多。虽然涡轮增压版的普拉多已经来袭了，但其是中国人不喜欢的柴油动力，外加海外卖得红火的普拉多2.8T D4D柴油版，进口到中国市场价钱极为离谱，起步价都到达了50多万元！2800柴油版普拉多一律都是日本版和欧规版，市面上比较少而且懂的人比较少所以买的人也少，不像3000中东版那么多。 [attach]2761683[/attach] 如果买柴油的肯定首选2800。我国的某些平行进口车市上的柴油普拉多2800，标配价格居然达到了惊人的56万！平行进口车都是阉割配置的丐版改装，目的是为了让消费者后期选装配置赚一大笔的装潢费用！所以柴油版普拉多2.8T，丐版落地价都可以达到60万元，真的是疯了。 [attach]2761685[/attach] 所以，无数国人非常怀念当年一汽丰田2014年-2017年底国产的丰田普拉多2700。当年此车的官方指导价37万-45万，但终端可以每台车几乎平均优惠3.5万元左右，性价比奇高。当年的普拉多2700国产版可是全系标配全时四驱+托森差速器+特供中国市场的一些实用性配置，如今二手车市场上才看得到了。目前在售国五排放的一汽丰田普拉多3500版本，则丢弃了原本的全时四驱+托森差速器，名其名曰节油，实质上谁买普拉多是为了节油呢？ [attach]2761687[/attach] 国产版普拉多3500和纯进口的日产途乐4.0L对比 目前的一汽丰田国产版普拉多3500，单纯从越野实力和配置上，还真的还比不上一台20多万的哈弗H9！因为后者H9更具有脱困和越野能力！笔者曾经想买想买普拉多3500，低配45万，后来看了日产途乐才43万，直接秒杀了普拉多3500。越野车要的是通过性，脱困能力强，这两点是普拉多3500的死穴，首先普拉多的离地间隙只有21.5厘米而已，且没有后差速锁和全时四驱。性价比很出色的日产途乐离地间隙却达到了280mm，全系标配两把差速锁。凭这两点途乐才是越野王者。 [attach]2761689[/attach] 此外，日产途乐4.0升版空间更大，价格高更低，纯进口品质更好，做工用料更厚道。不懂车的人才买丰田普拉多，普拉多3500居然比纯进口的日产途乐4.0L还贵，还不是全尺寸，也没有后桥差速锁，根本就不是一个级别，谁脑子进水了，可以说如今普拉多就是卖一个车标和名气，但说事实，哈弗H9现在都比你强。 [attach]2761691[/attach]