在全球化的大潮中，比亚迪以前瞻性的出海战略，引领中国新能源汽车品牌驶向国际市场。中国制造的“金名片”：比亚迪汉EV成为联合国驻华最高代表001号座驾，成为全球高端场合新能源用车首选。这不仅是对中国智造水平的认可，更是比亚迪国际化战略成效的象征。 [attach]3498643[/attach] 其实，这辆车去年12月就已经交付了。据了解，这是一辆零百加速3.9秒的四驱版汉EV，悬挂车牌号为“330001使”。凭借其卓越的性能和国际化的设计，赢得了联合国等国际组织的青睐。此次成为联合国驻华代表座驾，不仅提升了比亚迪的品牌影响力，也为中国新能源汽车产业树立了新的标杆。 [attach]3498645[/attach] 在第28届联合国气候变化大会（COP28）上，比亚迪积极履行社会责任，全程提供零碳排放的出行服务。公司旗下的汉EV、元PLUS和纯电动大巴组成的服务车队，成为会议期间的官方出行工具，展现了比亚迪在推动全球绿色出行方面的坚定决心和卓越实力。 [attach]3498647[/attach] 比亚迪的出海战略着眼于全球化布局，通过在研发、制造、营销和服务等方面的全面国际化，构建起完整的市场体系。去年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比激增337%，领跑中国品牌出口排行榜。这些成绩的背后，是比亚迪在全球78个国家和地区的市场拓展和深耕，以及在巴西、匈牙利、泰国等地建立的生产基地，实现了“中国品牌，世界制造”的愿景。 [attach]3498649[/attach] 展望未来，比亚迪将继续深化出海战略，加大技术创新和国际合作力度，推动新能源汽车的全球化发展。这不仅有助于提升中国品牌的国际形象，也将为全球用户提供更多元化、高品质的出行选择。正如比亚迪汉EV成为联合国驻华代表座驾一样，我们期待看到更多比亚迪新能源汽车在全球范围内展现风采，共同开启绿色出行的新时代。   结语：   作为新能源汽车行业的领导者，比亚迪正以其出海战略为指引，不断拓展国际市场，引领绿色出行潮流。从成为联合国驻华代表座驾，到在全球范围内取得显著的销售业绩，比亚迪已证明了自身品牌的实力与国际影响力。未来，比亚迪将继续携手全球伙伴，共同推进新能源车辆的研发与普及，为构建清洁、美好的未来交通生态贡献力量。让我们共同见证，比亚迪在出海征程中，如何书写更多辉煌的篇章，创造更多令人振奋的成就。

这个故事你肯定听过一次。就在国内新能源车自主品牌一片白热化混战的这些天，科技巨头苹果，燃油车“老大哥”奔驰和众多传统车企好像商量好的一样，相继撂挑子说：我们不玩了。对，他们说先不搞燃油车了。 虽然有少部分朋友在为他们担心，但是我听到的大部分还是更正面的声音：我们好像又一次在制造业领域领先了那帮工业革命早于我们100多年的“学长”们。但是这件事只值得我们窃喜一下，我们还有很多需要和这帮“老学长”去学习，譬如他们的勇于尝新，譬如联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉，这事儿你肯定第一次听说。 比亚迪好像持续当了好几年的流量密码，从第100万辆新能源车下线，到宣布停产燃油车，到第300万辆新能源车下线，到500万...发展的势头相当猛烈。而在海外市场，他们仿佛与国内过去的发展历史完全区隔开，他们成为了科技的代表，外国新中产、新豪华的宠儿，成为了全球高端场合新能源用车的首选，他们已经走进了全球用户的身边，数据显示，比亚迪已经成为了23年中国品牌中的出口销冠，在泰国、匈牙利等国家都有投资建厂，并将产品带到了78个国家与地区，让世界看到了中国“智造”的力量，成为了中国制造的“金名片。 [attach]3498625[/attach]

「4 个月，100 万辆！」 如果我说上述这组数字是比亚迪过去 4 个月创造的新能源汽车下线数据，相信对汽车行业有一定认识的小伙伴都会面露瞠目结舌的表情，也不排除部分汽车爱好者对于比亚迪打破各项纪录的这件事情上早就司空见惯。 [attach]3497023[/attach] 翻看比亚迪的销量里程碑时刻，可以发现 2021 年 5 月份比亚迪创下了「第 100 万辆新能源汽车下线」，还记得当时的第一百万下线的车型为比亚迪汉 EV，该车充当了比亚迪后期销量长虹的关键性「排头兵」角色。 [attach]3497025[/attach] 2021 年 5 月——第 100 万辆； 2022 年 5 月——第 200 万辆； 2022 年 11 月——第 300 万辆； 2023 年 8 月——第 500 万辆； 2023 年 11 月——第 600 万辆； 2024 年 3 月——第 700 万辆。 800 万辆是否也能在 2024 年达成？在我看似乎是一件毫无悬念的事情，就看到底是几月份可以达成这个目标。 比亚迪在销量上屡创新高，自然离不开过硬的产品力，从去年号召的「油电同价」，再到今年的「电比油低」的市场策略，比亚迪用行动力拉低了用户入手新能源汽车的门槛，这背后是比亚迪规模化效应和全产业链优势形成的强大合力，这是一般新能源车企难以企及的分水岭。 [attach]3497027[/attach] [attach]3497029[/attach]

TOP1：阿维塔11 2023款 超长续航单电机版 4座 CLTC工况续航里程为705km，实测续航达到了537.8km [attach]3470021[/attach] TOP2：极氪ZEEKR 009 2023款 ME版 CLTC工况续航里程为822km，实测续航534.8km [attach]3470023[/attach] TOP3：阿尔法S 2023款 森林版735E+ 160kW CLTC工况续航里程为735km，实测续航524.4km [attach]3470025[/attach] TOP4：高合HiPhi Z 2023款 五座版 CLTC工况续航里程为705km，实测续航508.1km [attach]3470027[/attach] TOP5：路特斯Eletre 2022款 Eletre S+ CLTC工况续航里程为650km，实测续航472km [attach]3470029[/attach] TOP6：小鹏G9 2022款 650性能版 Max CLTC工况续航里程为650km，实测续航460km [attach]3470031[/attach] TOP7：蔚来ET5T 2023款 100kWh Touring CLTC工况续航里程为680km，实测续航459km [attach]3470033[/attach] TOP8：小鹏P7i 2023款 610Max 性能版 CLTC工况续航里程为610km，实测续航454km [attach]3470035[/attach] TOP9：蔚来ES6 2023款 100kWh CLTC工况续航里程为625km，实测续航436km [attach]3470037[/attach] TOP10：比亚迪汉EV 2023款 冠军版 605KM尊贵型 CLTC工况续航里程为605km，实测续航427.7km [attach]3470039[/attach]

最近刚给老婆换了比亚迪海豹粉。 刚开始老婆说想换电车，他只考虑特斯拉和蔚来。 我就带他去旁边的万达逛了圈，里面有小鹏、问界、极客、比亚迪的展厅， 逛完老婆观念发生变化，说除了BYD ，其他的都可以。 问他比亚迪哪里不行？他说名字不好听，好不容易换次车，从奥迪换到比亚迪（原来有量低配版A3），人家会笑话，后面正好附近有个车展，我特意驱车一个半小时带我老婆去看车 ，到了展馆，先去了比亚迪展位，人山人海，好多老外都在看车，我跟老婆说，我给你看看比亚迪汉在国外卖啥价格，然后打开某音给他看了在巴西的售价，然后跟他说现在看不起比亚迪的只有你们这群中国老娘们。 之后去看了仰望U8/U9展台，去的时候已经堵的水泄不通了，各国媒体，各种自媒体在拍照，拍节目，我问他这车怎么样，我老婆说这车一看就是超豪华品牌，咱肯定买不起，然后我跟他说这是比亚迪的子品牌，这次老娘们彻底服了。 回去后先把同事的特斯拉Model 3借回来，带着她兜了几圈，然后让他开去比亚迪店里试驾，试驾完，我问他怎么考虑，她说还是买比亚迪海豹吧，特斯拉内饰跟这个一比简直不能看。顺利下定。 虽然我最终说服了老婆，且比亚迪的车子确实不错，价格便宜，配置水桶，什么安全系数更高的刀片电池、e平台3.0，CTB车身一体化技术、云辇等等，技术方面领先于同行一个大阶梯，但是，通过我费这么大劲才扭转了我老婆的成见，也见证了比亚迪想要翻过“成见”大山还挺不容易的。 讲道理，平心而论，抛开各种立场，你们觉得比亚迪的车，当真品控与质量很差吗？老实说，我觉得不差，如果差，那比亚迪这个出货量早就被弄死了。还有一个就是，能当网约车的质量能差到哪去？平心而论，比亚迪车属于便宜大碗，质量还行。你要说质量顶尖那是远谈不上，但是和它的价格一比，就属于十分能接受的范围。 其实，当初华为的手机与比亚迪曾经的汽车一样，更烂更反人类，但千里之行始于足下，如今华为品牌不输苹果三星了。如今的比亚迪也一样，起码在我们这群大部分男性网友的心里已经翻身了，坚持下去，努力越走越好吧。世界都是幕强的，用实力说话，成为汽车的华为，把别人打成爱立信诺基亚。 总之，我十分看好比亚迪，尽管当下的人对它有着的成见，但我相信人们迟早会放下这个成见，接受比亚迪崛起的事实。对此，你们怎么看？你们觉得，比亚迪能翻过“人心中的成见”这座大山吗？ [attach]3447451[/attach]