因为自己工作调动的原因，用车更多了，燃油车出行成本太高，而且本身那辆油车也有些旧了，就打算换纯电车。 选车时候综合了价格、配置、空间这些，各方面都考虑到了，最终还是选择了宝马i3 40L，从最开始拿到车的好奇与兴奋逐渐转变为现在的熟悉与喜欢，目前不到一个月的时间公里数已经超过1000，就借着这次和大家分享我的用车感受，换了电车最明显的感觉就是出行成本低，之前开油车每天的油费都小100块了，现在i3 40L行驶1000公里了，电费一共也才不到90块钱，真是不比不知道，一比吓一跳。 [attach]3439314[/attach] 奔波大半月，i3 40L已经变得风 尘仆仆了，先来洗澡吧！ [attach]3439316[/attach] [attach]3439318[/attach] [attach]3439320[/attach] [attach]3439322[/attach] [attach]3439324[/attach] 洗完之后，光亮如新，借此聊聊我的选车经历，去试驾过Model 3，但车内舒适性实在无法接受，开起来太颠了，比亚迪汉也去看过，又觉得花这些钱买辆比亚迪有点不甘心，其他新势力也不是很靠谱，太容易翻车，后来在新能源销量榜上看到宝马i3，排名第三，去试驾之后确定就是它了，最终选择40L版本，这款续航、动力和配置都能满足我，下面详细说说。 [attach]3439326[/attach] [attach]3439328[/attach] 宝马i3 40L开起来动力响应非常快，百公里加速5.6s不说随便说说的，不论起步还是后段加速，动力完全是随叫随到的感觉。 i3 40L有三种驾驶模式，我最常用的是COMFORT模式，起步时车子不会有任何突兀的感觉，动力输出平顺，深踩电门后整个加速过程也很平稳，适合日常驾驶代步，SPORT运动模式下，能明显感觉到加速更灵敏，就是随叫随到的感觉，深踩电门能感觉到非常强的推背感，配合上模拟声浪，蛮有激情，还有ECO PRO节能模式，这个就是为了保证尽可能多的续航而存在，可以设置关闭或减弱许多用电的功能，包括座椅加热、空调等，虽然动力响应速度降低，但配合上良好的平顺性和电机动力输出，比我之前油车要舒服很多。 [attach]3439330[/attach] [attach]3439332[/attach] i3 40L的动能回收也值得说一说，有强、中、弱加上自适应四个挡位选择，刚开始时用的弱挡，能很好的保证平顺性，另外在D挡往回拨一次挡杆就能激活单踏板模式，动能回收非常强劲，刚开始会有些不适应，不过习惯之后，在路况良好时候省去频繁踩油门的感觉还是很舒服的。自适应模式时能量回收的状态最舒服，车子会根据路况等综合因素自动调节能辆回收，保证制动效果，配合自动辅助驾驶系统Pro，开车会变得轻松很多。 [attach]3439334[/attach] [attach]3439336[/attach] i3 40L拥有L2级别驾驶辅助，对我这种每天要跑不少路的人来说非常实用，像自动变道辅助，并线辅助，车道偏离预警这些在高速上很好用，加上疲劳驾驶提示，提升驾驶安全，CarPlay也挺好用，上车自动连接。 [attach]3439338[/attach] 充电和续航这方面也不错，快充一个小时就足够，给家里也免费安装了充电桩，晚上回去开始慢充，第二天早晨也充满了，实际续航也在500公里以上了。 [attach]3439340[/attach] [attach]3439342[/attach] 最后聊聊i3 40L的颜值，确实长在我审美上了，说它是颜值天花板，我觉得也不过分。 [attach]3439344[/attach] [attach]3439346[/attach] 黑色封闭式的格栅和车标外部那一抹幽静的蓝色，是宝马电车的标识，加上黑色后视镜和车窗包围，又让颜值上升了不少。 [attach]3439348[/attach] [attach]3439350[/attach] 前大灯把转向灯和日间行车灯合并，并且倒置在主灯上面，直观感受就是非常凶猛帅气。 [attach]3439352[/attach] [attach]3439354[/attach] 尾灯是悬浮L字形设计，并且有熏黑处理，点亮后也是炯炯有神。 [attach]3439356[/attach] [attach]3439358[/attach] 侧面线条流畅简洁，短前悬长后悬的车身比例，很有运动感。 [attach]3439360[/attach] 前后标配19英寸空气动力学轮毂，黑白双色设计，我很喜欢。 [attach]3439362[/attach] [attach]3439364[/attach] i3 40L尾部保险杠的设计看着很有运动感，宽大的尾部扩散器视觉冲击感很强。 [attach]3439366[/attach] 车内很有豪华和科技感，这块一体式联屏不仅视觉效果足够突出，搭配最新的iD8车机系统操作起来流畅丝滑，学习成本并不高，数字化体验不错，还有很多智能联动的小细节，比如开启暖风后持续按住升温按钮，系统就会自动打开座椅加热，副驾提前下车，副驾座椅加热也会主动关闭，这种细节很人性化。 在iD8系统和智能个人助理加持下，人车互动模式有很多，还有丰富的数字化应用，各种腾讯小场景不用下载，点击就能使用，完全不会给车机运转带来负担。微信车载版能和车机导航完美配合，可以随时分享位置。 全车的无钥匙进入、HUD、哈曼卡顿音响、前排手机无线充电、L2级的自动驾驶辅助系统等等，基本该有的都配全了。 [attach]3439368[/attach] [attach]3439370[/attach] 真皮方向盘感觉手感偏重一些，不过高速时候操控稳定性确实要更出色。 [attach]3439372[/attach] 中控台看起来就是简约风格，常用的操作按键都在这里，iD8系统不仅可以触控和语音操作，这里的iDrive旋钮也可以控制操作。 [attach]3439374[/attach] 车内座椅和门板上基本都是这种蓝色缝线，我很喜欢这种设计。 [attach]3439376[/attach] 后排空间很宽裕，座椅填充物也很柔软，足够我们一家四口用车。 [attach]3439378[/attach] 全景天窗是家人的最爱，坐在后排，一抬头，满眼都是夏天。 [attach]3439380[/attach] 就说这么多，基本就是我一千公里的用车感受了，我觉得i3 40L不论是操控、配置还是舒适性，都是同级车中的顶流水平了，而且用车成本极低，现在是我的最佳出行伙伴，下次再分享我和i3 40L的后续故事吧~

作为“高高配”比亚迪汉（千山翠版），前轮刹车是定制的高性能石绿色四活塞卡钳非常饱满，无论性能还是颜值都是很完美了；可惜后轮仅配个浮动单活塞卡钳及小碟盘，车主觉得前后很不搭，所以车主找我们升级后轮刹车。 [attach]3412199[/attach] 根据车主的需求，我们给车主推荐这款后轮P4-Explore机电一体式四活塞卡钳。P4-Explore专门为后轮电子驻车系统车型设计的最新产品，采用EPB系统，在不改动任何部件的情况下，可以保留电子驻车功能，提升制动力；一体性更强稳定性和安全性更高。不管是颜值还是性能以及性价比都是超级划算，这样的方案无疑是解决了车主一直想要的方案！ [attach]3412201[/attach] 套装清单（参数）： 车型：比亚迪汉（千山翠版） 产品：TEI Racing（性能刹车·中国品牌） 后轮：P4-Explore（黄色）机电一体四活塞卡钳，搭配380x28mm打孔纹分体盘； SP街道版金属刹车片； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油； 改装19寸轮毂。 [attach]3412203[/attach] [attach]3412205[/attach] [attach]3412207[/attach] [attach]3412209[/attach] [attach]3412211[/attach] [attach]3412213[/attach] [attach]3412215[/attach] [attach]3412217[/attach] [attach]3412219[/attach] [attach]3412221[/attach] [attach]3412223[/attach] [attach]3412225[/attach]

比亚迪汉的原厂就标配了前二后一浮动式活塞铸铁刹车卡钳，不论是性能还是颜值都满足不了车主的需求。于是，车主找我们升级前6后4机电卡钳套件。颜值、制动效果杠杠哒！ [attach]3405552[/attach] 【改装清单-参数】 车型：2020款比亚迪汉 产品：TEI Racing 前轮：P60ES（红色）分体六活塞卡钳，搭配378x32mm打孔划线纹分体盘。 后轮：P4-Explore（红色）机电一体四活塞卡钳，搭配380x28打孔划线分体盘。 SP街道版金属刹车片； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油； 改装19寸轮毂。 [attach]3405554[/attach] [attach]3405556[/attach] [attach]3405558[/attach] [attach]3405560[/attach] [attach]3405562[/attach] [attach]3405564[/attach] [attach]3405566[/attach]

[attach]3391219[/attach] 2020款比亚迪汉TEI Racing大六高性能刹车套件 前轮装TEI P60NS分体六活塞卡钳，搭配378x32mm打孔划线纹分体盘。 完美适配，原厂19寸轮毂完美避开！脚感舒服。 [attach]3391221[/attach] [attach]3391223[/attach] [attach]3391225[/attach] [attach]3391227[/attach] [attach]3391229[/attach] [attach]3391231[/attach] [attach]3391233[/attach] [attach]3391235[/attach] [attach]3391237[/attach] [attach]3391239[/attach] [attach]3391241[/attach] 而这次车主选择TEI Racing P系列高性能多活塞刹车套件，P60NS卡钳采用两片式铸造六活塞设计。对向多活塞进行多个方面的升级，大小活塞排列设计，使制动脚感，更加灵敏，激进，运动；以确保每次制动都能给车手从容自信的驾控体验。 多活塞卡钳最主要的是渐进的脚感，更好控制刹车力度。更换刹车套件之后刹车盘直径加大，能够有效增强制动力臂，而多活塞卡钳匹配的刹车片摩擦面积也会比原厂的单活塞刹车片面积更大、耐高温、摩擦力更强，这也是制动力提升的关键。 [attach]3391243[/attach]

先简单介绍一下吧，本人85后，从事媒体行业，眼瞅着就要奔四了，但爱车玩车的心态没有改变，不过时代不一样了，新能源车逐渐成为了主流，我前年就买了一辆蔚来ES8，确实和油车区别大，开着省心省力。 今年老婆也动了换车的心思，我的建议是买辆纯电车吧，因为我们两人的用车范围就在上海这座城市里面，实在没有必要再换一辆油车。 [attach]3374049[/attach] 选车过程有点艰难，带她把这个价位比较主流的几款轿车都看过了，Model 3直接就被PASS掉了，老婆嫌长得不好看，P7，又嫌小鹏这个名字起得太随意，比亚迪汉感觉稍微有点老气，ET5眼睛又太小……反正各种不满意，最后她在她们车友群里面看到i3的消息，就打算等等看，结果上市后就完全被i3的颜值迷住了，5月初订的，6月底提车的。 当然了，老婆是因为颜值选的i3，我是觉得身边有几个朋友开的iX3，他们对自己的车评价都不错，我也愿意相信宝马。 [attach]3374051[/attach] [attach]3374053[/attach] [attach]3374055[/attach] [attach]3374057[/attach] 车子到手之后我也开着感受了一下，这是我第一次开宝马的纯电车，虽然我是蔚来车主，但不得不承认宝马在底盘这一块确实是有优势的，而且i3的坐姿更低，开起来给我的感受就是在纯粹地驾驶这辆车。 还有空气悬架的加持，舒适性比我这辆ES8好一些。 [attach]3374059[/attach] [attach]3374061[/attach] [attach]3374063[/attach] 最新的iDrive8.0系统也用在了i3上，界面设计的简单明了，一些主流APP都能使用，也支持双C，上车自动连接，地图导航是老婆平时开车用得最多的功能。 我开车操作了一下，感觉宝马目前纯电车的车机系统应该是BBA三家中做得最好一个，因为我之前开过E C和e-tron，屏幕的细腻程度和流畅性以及功能分布给我的感觉一般。 [attach]3374065[/attach] [attach]3374067[/attach] [attach]3374069[/attach] [attach]3374071[/attach] [attach]3374073[/attach] [attach]3374075[/attach] [attach]3374077[/attach] [attach]3374079[/attach] [attach]3374081[/attach] [attach]3374083[/attach] [attach]3374085[/attach] [attach]3374087[/attach] OK，就分享到这里了，我和老婆两人目前对这辆i3都很满意，颜值在线，也是豪华品牌，实际续航将近500公里，对老婆来说一周充一次电都够用了。也算是完成了我的一个心愿，送给老婆一份大礼，也祝我俩即将到来的结婚九周年纪念日快乐。 最后，欢迎各位纯电车爱好者或者车友们一起探讨、交流。