今年五月底，终于下定决心提了自己人生中的第一辆SUV，就是这款长城哈弗枭龙MAX。当时买车就想好了再买一辆可以挂绿牌的新能源SUV车型，因为自己现在有个燃油的轿车，有时家里车出行不够用，又没多余的燃油指标，所以就坚定了这个想法。如今提车一个多月，枭龙MAX也陪我走过了一些地方，现在就简单和大家分享一下。 [attach]3457030[/attach] [attach]3457032[/attach] [attach]3457034[/attach] [attach]3457036[/attach] [attach]3457038[/attach] 在用车感受方面，日常的城市路况驾驶中，枭龙MAX并没有晃晃悠悠的不适感，驾驶过程中相对比较稳。乘坐和驾驶的期间，也没有体会到较大的震动，再加上车内的这套座椅，舒适度还是不错，而且底盘也很稳，长城的品质真的值得放心。 [attach]3457040[/attach]

今年五月份的时候，盘算着把家里的“老油车”给换了。 毕竟在新能源时代，许多燃油车的油耗实在不低，用起来的压力也的确有那么一点大。 最早看新车的时候，身边不少朋友都建议选比亚迪宋PLUS DM-i。不过在实地看了车之后，发现这辆车虽然各方面都不错，但是我对车的操控性有一定要求，还是想选一辆四驱车，而宋PLUS DM-i的四驱版本有些贵，超出了预算。最后，还是把目光放到了长城身上，用老的油车直接置换了一台哈弗枭龙MAX中配版本。 [attach]3456587[/attach] 到目前，这台新车也已经开了2个月、2000公里了，期间的节假日里面，我也开着新车跑了不少地方。 话不多说，咱们还是老规矩，先上图，再做用车汇报！ 第一：关于设计 哈弗枭龙MAX作为一款新能源车型，造型显得十分“紧俏”，无边界格栅搭配7字形灯组、高位扰流板和隐藏式排气等元素，整体风格较为年轻化，贴合青年人群审美。而来到座舱内部，我不由得惊叹，国产车的变化真的是“肉眼可见”。相比起老一辈的国产车，我这台新的哈弗枭龙MAX几乎可以用“豪华”来形容。 三组大屏和丰富的软性材质覆盖，这在以前十几万的国产车里面，哪儿能看到啊？ 总的来说，这台哈弗枭龙MAX给我的体验很新颖，但是也有一些熟悉的感觉。比如中控台的操作区域，这款车还是采用了悬浮凸起的造型，与之前那台老座驾有异曲同工之妙，但是设计和用料变得更高级。 [attach]3456589[/attach] 第二：关于空间 很多朋友买SUV的时候，都会关注一辆车的空间好不好用，我其实也是这样的。 最早看上哈弗枭龙MAX，是因为它是17万价位中，为数不多的新能源中型SUV。比起紧凑级SUV来说，中型SUV的使用感受还是有一些不同的。车辆的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。前后排的感觉都比较宽松，前面坐两人、后面坐三人的话，大家都不会觉得拥挤。只是在开车的时候，右前方的盲区会大一点，需要经常使用到辅助影像。后备箱容积更是达到了551L，可收纳3个28英寸的行李箱，并且后排座椅可进行放倒，供装载行李物品，甚至是休息。 [attach]3456591[/attach] 另外，端午的时候我和媳妇儿还有朋友以及他的媳妇儿一起出门旅游了一圈儿。 媳妇儿坐在前排，朋友两口子坐在后排，大家坐得也都比较舒服，没有压抑的感觉。 不过我媳妇儿在坐车的时候，更喜欢副驾的位置，到不是这里更舒服，而是她的前方还有一块娱乐屏。在长途出游的时候，可以看看视频、刷刷剧之类的。 不过要我说的话，我还是最喜欢我和媳妇儿出门一起开车的感觉。 因为这个时候，车子的空间随便能让我俩蹦跶。我俩一起在前排、我开车她在后排、她开车我在后排，怎么来都可以，而且座椅靠背放倒后形成的双人床空间，也能在半路当成休息的双人床空间，用起来很舒服。 [attach]3456593[/attach] 第三：关于购车和使用经济性 之前的那台老油车，动力虽然不错，但油耗比较高。高速七个油、城里十个油，这样的负担的确比较大了。 所以这一次在换车的时候，我和媳妇儿首先考虑到的就是新能源混动车，而且因为经常出门旅行，所以也优先考虑有四驱的新能源车。 我买的这台哈弗枭龙MAX，是指导价16.98万的中配版本，就是四驱领航版。 如果是买比亚迪宋PLUS DM-i的话，只能买到51Km的次低配车型，没有四驱。而且吉利星越L雷神混动，它也没有四驱。 [attach]3456595[/attach] 所以综合对比来看，我和媳妇儿就看重哈弗枭龙MAX的这个性价比。 其实除了在买车的时候，我们做到了“花小钱办大事”外，在用车的时候，也感觉到足够省。 由于这辆车可以支持最大105公里的纯电续航里程，所以我们在上下班通勤的时候基本是把这辆车当成电车来用的。实际测试下来，这段时间开空调跑的话，两三天充一次电足够了。 [attach]3456597[/attach] 而且即便是在馈电的状态下，我这台车的百公里油耗差不多也只有5.6L左右。 所以，如果大家能安充电桩的话，用哈弗枭龙MAX很方便也很省钱。当然，如果没有条件安充电桩，每公里4毛钱左右的油费，也算是很低的了。 第四：这辆车开起来怎么样？ 下面，咱们说说最后的一个重点问题，那就是哈弗枭龙MAX开起来的感觉如何。 作为一个燃油车的老车主，我对哈弗枭龙MAX的第一个评价，就是“贼有劲儿”。 哈弗枭龙MAX的官方零百加速成绩是6.8秒，在以前，我还真没开过这么快的车。 一脚油门踩下去，推背感说来就来，比之前的油车的确要强不少。而且就算是电池没电的时候，车辆的性能也没啥影响，开起来同样比较顺也足够有劲儿。 至于这辆车的四驱系统，它其实深度集成到了动力系统里面，官方称为全新智能四驱电混技术Hi4。 这套系统我个人感觉比较复杂，三大动力引擎（两组电机一组1.5L发动机），带来了九种驱动模式。 [attach]3456599[/attach] 简单来说，这套系统在纯电和混动以及直驱模式下，都可以让四驱介入。 这套四驱系统给我最大的感受，就是不费油、足够稳。 特别说一下，前段时间下暴雨，地库由于是环氧地坪，被雨水打湿了会很滑。 地库上陡坡的时候，我看到一台前驱的飞度一直在半坡上挠胎，最后倒车才能上去。但是我的枭龙MAX，在上去之后，前轮虽然打滑了一下，但是后轮的电机很快就介入了驱动，稳稳地爬上了湿滑的陡坡。 所以这套全新智能四驱电混技术Hi4，在自驾游的时候，给人的信心很足。毕竟有了这套四驱系统，湿滑路面、冰雪路面也能有比较好的稳定性，给我带来了很强的信心。 结束语： 最后再啰嗦一下，其实在买了哈弗枭龙MAX之后，我感觉生活的变化还是挺大的。 主要的一点，就是获得了开车的自由。不管是城市里通勤代步买菜，还是和媳妇儿一起出门玩，都不用担心出行成本过高的问题了，而且这台四驱车还额外带来了一份安心，给人的感觉很踏实。

苦口婆心劝(求)了老婆两个月，我终于是把这哈弗枭龙MAX提回家了，当初在一个广告片上看到了这台插电的SUV是一眼就相中了。因为我对四驱车一直都有种向往，以前看了不少四驱车，要么就是20好几万买不起，要么就是极其费油养不起。而我看了好久这台15.98万的哈弗枭龙MAX四驱精英版，配置上，对比同级别的比亚迪宋PLUS的中配，都能略胜一筹，同时没购置税、又是四驱，关键它插电后还很省油。现在提车也有一个多月了，它有没有我当初看上时那么“新鲜”呢？我这就来给各位汇报一下。 [attach]3456572[/attach] 我这200多斤的体重、176cm的个子，想要买大一点车主要就是为了自己坐着舒服，毕竟全家这五口人是就我有驾照，而哈弗枭龙MAX轴距达到2米8，坐在驾驶位置是脚下也宽、头顶也宽，刚好适合我这样的胖子，只要空间能满足我的需求，那么家里其他人就不是问题。 [attach]3456574[/attach] 虽说我跟家里的那口子是已经结婚10年了，但有些东西兴趣爱好是真没办法相互欣赏，比如我老婆就爱听点儿抒情的英文歌，而我喜欢开车放点说唱什么，这下哈弗枭龙MAX好了，她不爱听我放的歌直接在副驾驶的屏幕上连个蓝牙耳机，记得我们儿童节带孩子去摘水果的时候，堵路上的那好几个小时，主屏幕进行导航，老婆在副驾驶的娱乐屏玩得不亦乐乎，屏幕的操作甚至孩子在后排就能“语音唤醒”，看着她们两个人玩得这么开心，感觉堵车产生的烦躁感也没那么强烈了。 [attach]3456576[/attach] 听朋友说没过磨合期的车子油耗都会高些，也不太适合上高速，可我是没管那么多，就算是周末路上车再多，只要出门超过1公里，就算去买个菜我也一定会开车上路。一方面呢，是因为我这车本来就不限号，而且菜市超市都在小街上，占道停车位我这可以免费俩小时；另一方面呢，我这开了一个多月，上了两回高速，其余大部分时候都是市区里的通勤，开了也有个小2000公里了，百公里油耗也就5L多，跟当初销售介绍的真是没差多少。 [attach]3456578[/attach] 至于说用电，除了上高速或者跨区快速路的时候，我上下班就用电都够了。现在这天气我是没上车先拿手机开窗再开空调，只要上路，空调几乎就没停过，可就是这样，仪表显示的耗电量也不过16kWh/100km，甚至是能比贴牌上的数据还低些，我之前也看了看不少论坛的帖子，一般就一台小排量入门家轿在城里上下班堵车至少都得7个油。换成这用电的16kWh，我就算偶尔在公司下面的商业电桩上充“高价电”，这每公里也就投1毛多，可是给我的小金库省出了不少。 [attach]3456580[/attach] 还有关于我的“四驱”执着，它对油耗、电耗有没有影响，我是没感觉到，但这段时间我们这儿是连着发了好几次蓝色预警，可这四驱是真给力，好几次遇到大雨天里跑，这车就是在我直接拉了一大家子去茅山，绕着山路上大弯爬坡也是一点儿问题都没有，只要稍稍控制点儿给油力道，它就是又稳又轻，完全没有大车的感觉。 [attach]3456582[/attach] [attach]3456584[/attach] 真要说我还对这车有什么不满意的，不好意思，还真没有！外观、空间、油耗、智能配置都在线，还要啥自行车？开了一个月就一个字儿：爽！

【购车历程】 刚刚毕业没几年，平时也是省吃俭用的，有了一点积蓄，想着以后出行方便，还能带父母去自驾游什么的，索性就准备去贷款买台车。我本身185cm的身高，直接就PASS掉了轿车的车型，然后再做减法，现在的SUV市场车型太多，从自身的预算出发，还是选择20万以内的车型比较稳妥。但现在感觉SUV的油耗是个比较大的问题，而纯电车型的续航里程和充电时间又不是特别的称心，插电混动可以减免购置税，最后就在比亚迪宋PLUS和新上市的哈弗枭龙MAX上做抉择了。相比之下，哈弗枭龙MAX的空间比较大，而它的优势是同价位少有的四驱车型，新上市的车还有2000抵8000的优惠政策。中配车型的配置已经是比较够用了，再多的配置也是锦上添花了。最后选择了2023款 1.5L Hi4 105 四驱领航版。 用车接近1个月，来给大家聊一聊我的用车感受。 [attach]3456470[/attach] 【车型】哈弗枭龙MAX 四驱领航版 【裸车价格】16.98万 【厂家优惠】6000 【保险】5600 【上牌】500 【落地价格】16.99万（全款） 【购买时间】2023年5月 【行驶里程】1300公里 [attach]3456472[/attach] 【最满意的地方】 首先就是颜值了，应该和所有买车的人一样，先看眼缘再去选车。大龙的外观比较接近于纯电车型，无边框的中网是由序列菱形组成的，非常灵动。车灯设计的也比较犀利，腰身部分有点束腰的感觉，还是比较耐看的。最主要的就是两驱车型的价格可以落地一台四驱车型，应该是最满意的地方。 【最不满意的一点】 后排座椅对中间的乘坐者不太友好，两边的座椅比较宽大舒适，而中间的话没有考虑乘坐者的舒适度，比较偏硬一些。 【空间】 2800mm的轴距所带来的空间感是完全足够用的，前后排在满载的情况下没有什么空间上的压抑感，再加上可以等比例放倒的后排座椅，空间可以多维变换，满足我们日常的出行需求，准备后期自己去开车露营去，睡在车里也没有问题。 【驾驶感受】 动力带来的感受挺充沛强劲，起步、提速上很迅速，丝毫不墨迹，双电机纯电驱动带来的爆发力挺强的，再有方向盘力度合适，转向也没有大幅度的倾斜，刹车效果也比较理想。地板油的起步加速推背感很明显。 【续航】 如果是满电满油的情况下，我觉得行驶1000公里基本上是没有问题的，当然没有专门去做过测试，没有给到大家具体的反馈数据，但是对于城市道路来讲100多公里的纯电续航是非常够用的，在混动模式下，平均油耗应该在2个左右吧。 【内饰】 内饰设计风格挺潮流时尚的，并没有花哨的设计感觉，而且也比较注重细节处理，用料也很考究，看起来很高级，中控屏幕尺寸也不小，而且功能还很丰富。 【性价比】 两驱的价格买一台四驱车型，本身就是比较划算的，而且新上市的车型就有购车优惠 （2000抵8000），确实也很吸引人，配置方面也优于同价位的插电混动车型，有点卷的感觉了。 【智能化】 L2+智能驾驶辅助功能很强大，而且手机远程操控的功能也非常多，远程车门、车窗、启动、空调加热制冷等都有。有了智能化的加持，日常出行的便捷程度也更加的出众了。 [attach]3456474[/attach] [attach]3456476[/attach] [attach]3456478[/attach] 【小结】 虽然还算是准新车，但用车体验确实非常不错，首先就是油耗和动力方面，低油耗、动力也比较给力。外观的辨识度也比较高，再就是配置方面，感觉在20万左右的车型里面算是比较具有竞争力的。虽然第一眼喜欢的是外观，但最后还是被动力和配置所深深吸引。如果大家喜欢这样的大龙，不妨也来尝试一番。

【购车历程】 刚刚毕业没几年，平时也是省吃俭用的，有了一点积蓄，想着以后出行方便，还能带父母去自驾游什么的，索性就准备去贷款买台车。我本身185cm的身高，直接就PASS掉了轿车的车型，然后再做减法，现在的SUV市场车型太多，从自身的预算出发，还是选择20万以内的车型比较稳妥。但现在感觉SUV的油耗是个比较大的问题，而纯电车型的续航里程和充电时间又不是特别的称心，插电混动可以减免购置税，最后就在比亚迪宋PLUS和新上市的哈弗枭龙MAX上做抉择了。相比之下，哈弗枭龙MAX的空间比较大，而它的优势是同价位少有的四驱车型，新上市的车还有2000抵8000的优惠政策。中配车型的配置已经是比较够用了，再多的配置也是锦上添花了。最后选择了2023款 1.5L Hi4 105 四驱领航版。 用车接近1个月，来给大家聊一聊我的用车感受。 [attach]3456470[/attach] 【车型】哈弗枭龙MAX 四驱领航版 【裸车价格】16.98万 【厂家优惠】6000 【保险】5600 【上牌】500 【落地价格】16.99万（全款） 【购买时间】2023年5月 【行驶里程】1300公里 [attach]3456472[/attach] 【最满意的地方】 首先就是颜值了，应该和所有买车的人一样，先看眼缘再去选车。大龙的外观比较接近于纯电车型，无边框的中网是由序列菱形组成的，非常灵动。车灯设计的也比较犀利，腰身部分有点束腰的感觉，还是比较耐看的。最主要的就是两驱车型的价格可以落地一台四驱车型，应该是最满意的地方。 【最不满意的一点】 后排座椅对中间的乘坐者不太友好，两边的座椅比较宽大舒适，而中间的话没有考虑乘坐者的舒适度，比较偏硬一些。 【空间】 2800mm的轴距所带来的空间感是完全足够用的，前后排在满载的情况下没有什么空间上的压抑感，再加上可以等比例放倒的后排座椅，空间可以多维变换，满足我们日常的出行需求，准备后期自己去开车露营去，睡在车里也没有问题。 【驾驶感受】 动力带来的感受挺充沛强劲，起步、提速上很迅速，丝毫不墨迹，双电机纯电驱动带来的爆发力挺强的，再有方向盘力度合适，转向也没有大幅度的倾斜，刹车效果也比较理想。地板油的起步加速推背感很明显。 【续航】 如果是满电满油的情况下，我觉得行驶1000公里基本上是没有问题的，当然没有专门去做过测试，没有给到大家具体的反馈数据，但是对于城市道路来讲100多公里的纯电续航是非常够用的，在混动模式下，平均油耗应该在2个左右吧。 【内饰】 内饰设计风格挺潮流时尚的，并没有花哨的设计感觉，而且也比较注重细节处理，用料也很考究，看起来很高级，中控屏幕尺寸也不小，而且功能还很丰富。 【性价比】 两驱的价格买一台四驱车型，本身就是比较划算的，而且新上市的车型就有购车优惠 （2000抵8000），确实也很吸引人，配置方面也优于同价位的插电混动车型，有点卷的感觉了。 【智能化】 L2+智能驾驶辅助功能很强大，而且手机远程操控的功能也非常多，远程车门、车窗、启动、空调加热制冷等都有。有了智能化的加持，日常出行的便捷程度也更加的出众了。 [attach]3456474[/attach] [attach]3456476[/attach] [attach]3456478[/attach] 【小结】 虽然还算是准新车，但用车体验确实非常不错，首先就是油耗和动力方面，低油耗、动力也比较给力。外观的辨识度也比较高，再就是配置方面，感觉在20万左右的车型里面算是比较具有竞争力的。虽然第一眼喜欢的是外观，但最后还是被动力和配置所深深吸引。如果大家喜欢这样的大龙，不妨也来尝试一番。