本文编辑 [attach]2318275[/attach] 12月15日在福州金辉·淮安国际住区，车则有幸受邀参加了长安马自达“新驾享主义大7座SUV”——MazdaCX-8（以下简称CX-8）发布会。 借CX-8我们来聊一下因转子发动机闻名世界的广岛保时捷-马自达。 [attach]2318276[/attach] 这个品牌身上的标签实在太多了，我们集中聊2个：1、奇葩的转子发动机 2、一切以外观为主的汽车设计。 许久没更新文，我的负罪感太重，所以今天的文章会略长，全文5024字，47图，预计13分钟看完，建议闲时观看。 [attach]2318277[/attach] [attach]2318278[/attach] 对发动机有执念的马自达 相信全世界的车迷都能达成一个共识：日系车对发动机的研究实属牛逼，其中最具代表性的三大车企：1、本田 2、丰田 3、马自达。 玩得最溜的是两田，玩得最极端的是马自达。 马自达有个著名的广告视频：开发换代车型之前，从工程师开始删掉曾经车型的工程文件、设计师砸掉原来的油泥模型、供应商的零件模具全部撤销重来——展现的这个故事有点 “传说”，但其中表达的含义明显——马自达对技术革新上是执拗而任性的。 马自达算是日本武士道最精辟的展现了。因为Mazda一直是个挺穷的企业，马自达前身东洋工业只有47个研发转子发动机民用的工程师。研发不出来整个品牌就要被吞并，他们集体破釜沉舟砸出了高转速高爆发力的转子发动机。 [attach]2318279[/attach] 1959年德国人汪克尔发明转子发动机以后，世界上有100多家企业签订了技术让出协议，包括32家汽车公司。只有马自达一家推出了转子发动机量产车型Cosmo sport Cosmo sport的首位车主还是在日本有「经营之神」称号的松下幸之助(1894-1989)。松下幸之助出了名的爱车，尤其钟情于转子引擎。 [attach]2318280[/attach] 转子发动机结构简单精妙，转速能轻松破万。是不差钱的速度狂人采购清单的首位，你想象一下，高转速引擎无比畅快的声音，能戳中每一个油车爱好者的G（和谐）点。 [attach]2318281[/attach] 让马自达成为唯一一个赢过24hr勒芒的亚洲厂商（夺冠第二年，勒芒就禁用了转子发动机） [attach]2318282[/attach] 而且它不但能烧汽油柴油，以后还可能能烧氢动力、生物燃料。 短短一段时间里，转子发动机几乎成为车界的病毒，在精神上（47士），在赛事里（787B），在文化里（高桥凉介RX7 FC3S）。 [attach]2318283[/attach] 纵观马自达的历史，那叫个轰轰烈烈： 1920年母公司成立 1931年开始从三轮摩托车涉足汽车制造行业 1940推出第一辆实验性质的四轮汽车 1960年被政府因为企业规模小被强制与大企业合并 1961年找到救命稻草—获得转子发动机的专利并组建转子47士提升转子发动机的性能 1967年首款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S跑车上市 1978年发布连东瀛战神都赢不了的高桥凉介座驾FC(RX7 FC3S)发布 1991年马搭载转子发动机的马自达787B以两圈的巨大优势获得勒芒耐力赛冠军，随后第二年转子发动机就被组委会禁用 2005年发布排量为1.3升、最高转数接近9000转/分、最高功率231匹的转子绝唱 RX8 2012年，RX8停产，转子时代告一段落。 [attach]2318284[/attach] 这里插播一个八卦：据Autolog报道，马自达欧洲销售和客户服务副总裁在接受采访时表示，马自达的转子引擎（Rotary Engine）将在2019年回归。不过个人觉得按照国内的排放标准，不会引进吧。 转子的时代已经告一段落，而从转子发动机中衍生出来的精神依旧扎根在马自达人的灵魂中。 前段时间马自达的技术总监人见光夫先生就直接开炮，喷了小排量涡轮机不解决问题、喷排量税就是扯、喷纯电动环保是伪命题。（蔚来、小米、云度...听到不知道作何感想？哈哈哈） [attach]2318285[/attach] 人见光夫先生在日本被誉为“发动机先生”、“创驰蓝天之父”，作为一个典型的日式技术宅男，他的报告其实非常中肯。 [attach]2318286[/attach] 同样的，马自达汽车株式会社专务执行董事藤原清志也明确表示： “我个人认为百分之百实现纯电化不太可能。全球的车辆都变成电动车的时候，相信我们在座各位都应该看不到（笑）。因此，只要这个世界上还存在搭载发动机的车辆，我们对内燃机的改进就不停歇。” [attach]2318287[/attach] 当全世界都在研究小排量涡轮和混动、电车的时候，马自达搞出了个排量高达2.5升的创驰蓝天。 丰田的1.2T、2.0T，本田的1.5T，甚至法拉利的3.9T...这些曾经不碰Turbo的厂商，全都开始涡轮的时候，马自达声明不做涡轮，真是倔强的可以。 [attach]2318288[/attach] 但是你不能否认的是创驰蓝天技术确实省油又好开又有动力。我们以数据说话： 以2.0升马自达3为例，虽然它的NEDC（新欧洲标准行驶循环油耗测试方法）油耗不及配备了小排量涡轮增压发动机的同级竞争车型，但在德国汽车协会ADAC的实际油耗测试中，表现却更加优秀。 [attach]2318289[/attach] 更何况这个2.5L的CX-8？ [attach]2318290[/attach] 新款马自达CX-8全系搭载2.5L创驰蓝天直列四缸发动机，传动系统上与之匹配的则为6速手自一体变速箱。最大马力196Ps，峰值扭矩252N·m。 [attach]2318291[/attach] [attach]2318292[/attach] 为什么我称马自达不叫东瀛宝马，而说广岛保时捷？ 因为马自达在运动性调校上钻得很深，早年间在各种赛事上紧咬保时捷，RX-7、MX-5这种后驱小跑车在操控上也完全是“平民保时捷”的质感。 [attach]2318293[/attach] 最直接的例子就是MX5 ND（第四代）这台车子以超跑1/10的价格，混在一堆超跑里还拿了个Motor Trend Best Drivers Car第三名。 在整体的操控品质上，是有一定的保证。 [attach]2318294[/attach] 最终传动比经过优化仅为4.957，GVC加速度矢量控制系统通过驾驶者的方向盘操作调整发动机的驱动扭矩，综合控制车辆横方向和前后方向的加速度。 [attach]2318295[/attach] GVC全称是G-Vectoring Control Activation，直译大概是“G值的矢量控制优化系统”。 不是驾驶的时候弯道里容易失控么？不是操控感主要来自弯道么？好，这套系统就帮你从头到尾顺滑过弯：开始转方向盘了，车子就做好准备转弯，系统开始智能的减少发动机扭矩输出减速趋势会将更多的重量分配压到前轮，增加弯道响应。监测驾驶员的转向动作，动态调节发动机输出扭矩，得到线性的弯道响应，同时在濒临失控的边缘保证安全。 然后出弯时发动机恢复扭矩输出，加速度会把车身重量更多的压给后轮，增加出弯的稳定性——这套系统的理论基础其实不算新鲜，但实现手法算是耳目一新，相当纯粹而巧妙。 除此之外还可以利用i-ACTIVAWD精准检测时刻变化的路况。 [attach]2318296[/attach] 转向和油门比例感可以非常出色，还是很像自己四肢的延伸，不会因为车大了、重了而变得不知所谓，这就是马自达的功力。 [attach]2318297[/attach] Mazda有个著名的广告视频：开发换代车型之前，从工程师开始删掉曾经车型的工程文件、设计师砸掉原来的油泥模型、供应商的零件模具全部撤销重来——展现的这个故事有点 “传说”。 但其中表达的含义明显——Mazda对技术革新上是执拗而任性的。 [attach]2318298[/attach] 能把“创驰蓝天”做成一个除了发动机还包含底盘调校、变速箱逻辑、车身轻量化等一系列调校的整体系统，保证整车的气质和谐非马自达莫属了。 我由衷的建议大家去体验一下。 [attach]2318299[/attach] 非典型日系设计-马自达 之前泡知乎的时候，有一位知友说过一句话，那时候感觉特别好玩又真切，分享给大家下： 在其他车厂，外观设计师说 “我要用19寸大轮毂，好看！” 机械工程师说“不行！对底盘要求太高了！悬挂调教太难了！还是用17寸吧！” 在马自达，外观设计师说 “我要用19寸大轮毂，好看！” 机械工程师说“有点难，我试试。 [attach]2318300[/attach] 每次看马自达家车，都感叹：这真的是量产车吗?也太梦幻了！ [attach]2318301[/attach] 2015年马自达概念车RX－Vision（搭载了新一代的转子发动机Skyactiv－R），获得了2016年1月在巴黎召开的第31届Festival Automobile International国际汽车节的“年度最美概念车”大奖——还是和好基友分享的这个奖项——Porsche Mission E ——Lius 为什么说马自达是非典型日系设计？ [attach]2318302[/attach] [attach]2318303[/attach] 东方人会给你讲禅和意境，泼墨山水，但有趣的是一到实物的设计上，东方人就开始拘束，更喜欢营造雕梁画栋的雕琢感。 所以就算目前绝大多数日系车都开始走运动风设计，但整体的设计还是偏中庸之道，但马自达更倾向于外形用比例和曲面建立姿态，于是在30万以下的车子里面有了比上百万超跑还好看的45°角。 [attach]2318304[/attach] 即使是SUV也将设计美学发挥到了淋漓尽致。（市面绝大多数为四四方方） [attach]2318305[/attach] [attach]2318306[/attach] 车身巨大的凹面用来反应光线变化： [attach]2318307[/attach] 你可能不知道的是，在电脑数字技术如此发达的今天，马自达内部依然「偏执」地采用手工建模的方式。车身轮廓线条都是建模师一笔一刀在油泥上刻画而来，结合数字建模的方式让每一辆车的光线传递更加一致。 [attach]2318308[/attach] 马自达甚至对格栅形状等细节处理比某些欧洲品牌还更加的不刻意，侧线也是，比如你看一汽CX－8，总觉得这不像传统SUV，反而带有浓浓的猎装车的感觉。 [attach]2318309[/attach] [attach]2318310[/attach] 即使是： 中大型SUV，CX-8 2930mm轴距，4955mm车长，数据上比汉兰达（2790mm/4890mm）大，还能做到将光影把握的恰到好处。 [attach]2318311[/attach] [attach]2318312[/attach] 如果说CX-5追求的是感官觉醒，那么CX-8则在强调感官优雅，是魂动设计的更高阶表现。 CX-8内饰中的木料装饰，采用了和梵蒂冈宫殿装饰一样的材料——非洲白木阿尤斯。 座椅上所使用的Nappa真皮，普通的Nappa真皮打孔间隙是1mm，而长安马自达CX-8上的则是更为精细的0.75mm，加上镜面皮皱工艺，让整车真皮座椅材质更加细腻，手感也更为亲肤。 [attach]2318313[/attach] 标配LED自动大灯、6气囊、倒车影像、胎压监测、真皮多功能方向盘、三区自动空调、后排出风口、无钥匙进入/无钥匙启动、前/后排USB接口等配置。 [attach]2318314[/attach] 在一定程度上，马自达CX-8在外观和内饰上都保持着自己独有的格调。 [attach]2318315[/attach] 题外话，马自达新科技 加一个题外话做结尾。乐忠于内燃机的马自达带来最新的一个消息。是所有内燃机粉的福音。11月28日马自达在洛杉矶首次公开了将于2019年在全球推出的新款“马自达3”。 重点不是马自达3而是他的发动机： 作为产品线更新的第1款车，新马自达3将采用燃效最大提高3成的新型发动机——“SKYACTIV-X” [attach]2318316[/attach] 作为一款跨时代的汽油发动机，“SKYACTIV-X”汽油发动机通过马自达独有的燃烧方式“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”，与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升。 20%-30%缩减是什么概念？我们拿同为日系车的八代凯美瑞来对比。 [attach]2318317[/attach] 根据工信部给的数据，八代凯美瑞每百公里综合油耗为6.7L。根据现款马自达阿特兹2.0版本百公里综合油耗6.3L来计算，未来搭载新款发动机之后，每百公里综合油耗将会在4L左右。 面对其他汽车企业加强转向纯电动汽车（EV）的趋势，马自达依旧选择提升发动机性能，依旧不依不饶的要从正面一决胜负。 [attach]2318318[/attach] 之前看马自达的新闻发布会时，有这么一个对话，挺特别的，我贴上来做一个结尾; 有记者问藤原清志，10年后的马自达会变成什么样？ 他回答说： “现时马自达生产规模在130万辆左右，大概10年后增加至200万辆，但市场份额不变。比起市场份额更重要的是，要让人们觉得马自达是一家有意思的公司。” [attach]2318319[/attach] 忠于造车，何其难得。 好了，就到这儿了 我们下期见

这次要为大家介绍的这款车为DB9的继任者DB11。不同与以往的是，由于欧洲的严格排放标准，德系，意系包括现在的英系高性能跑车都改用涡轮增压引擎。这次的主角也不例外，因为本人没有接触过上一代的DB9的V12缸自然进气引擎，所以并没有办法做一个比较。不过我还是非常期待这款12缸超大涡轮引擎的表现，看看它在动力表现上和汽缸数少的涡轮引擎有什么样的区别。 [attach]2185233[/attach] [attach]2185234[/attach] [attach]2185235[/attach] [attach]2185236[/attach] [attach]2185237[/attach] [attach]2185238[/attach] [attach]2185239[/attach] [attach]2185240[/attach] [attach]2185241[/attach] 轮圈的造型相较以往的DB系列，DB11显得相对保守，使用了多幅的轮圈设计，并且轮圈的颜色加入了一些“枪灰”的搭配，是一款简约不简单的轮圈造型。由于后轮驱动的关系，前后轮胎的宽度相差比较大，前轮为255，后轮宽度达到了295，并且扁平比后轮也比前轮薄了，仅为35。前后轮圈大小都达到了20寸。这里值得一提的是，DB11上配置的这款普利司通的S007轮胎是普利司通为DB11专属打造的，并带有其专属的纹路，这也难怪这款轮胎的型号会以007来命名。 [attach]2185242[/attach] 刹车方面，前6活塞，后4活塞的卡钳也是标配，不过可惜的是，对于这个价位的高档GT超跑，它并没有标配陶瓷刹车盘，不过使用了浮动式的刹车打孔碟。并且DB11刹车配置的卡钳是一体化的“Monobloc Callipers\"，与一般的卡钳不同，这种卡钳是采用同一块金属打造的，这就很大程度提升了卡钳的抗压性和刚性表现，使其更加坚固和耐用。这款刹车系统的表现真的十分出色，在几次急刹车的测试中，并没有感受到其热衰竭的现象。并且刹车的感受非常 “舒适化”，因为当下许多性能车款为了追求更加极致的驾驶感受，都会将刹车踏板的踩踏调整得特别硬朗，其实减少了驾驶的舒适性，好在这款以GT为主的超跑还是兼顾到了这一点~ [attach]2185243[/attach] 其实英式的高性能历来在性能调教上一直都没有很突出，以12缸的缸数以及排量在同样等级的引擎中只能说是中规中矩，宾利如此，阿斯顿马丁也如此（捷豹还是挺暴力的），可能是英国人考虑到玩高性能的同时还要兼顾绅士的风度吧！与老款的DB9对比，DB11全新的5.2T涡轮增压引擎扭力虽然提升了80牛米，达到了700牛米。（这个数据放在任何一款车上都是非常出众的），但是考虑到其12缸的大引擎再有双涡轮的加持，这个数据还是与新款的E63那台烧坏了四缸的涡轮引擎差了一部“2.0马自达3(150牛米）\"。这也就应验了我之前提到的保守调教的观点。不过当你打开引擎盖的瞬间，所有的这些怨言就都灰飞烟灭了，因为它真的是太美了，这根本就是一个艺术品~? [attach]2185244[/attach] 金色的阿斯顿马丁标志以及基友盖为整个引擎室增添了很多高雅的元素。AE31 V12缸引擎最大马力达到630匹，压缩比达到9.3:1，极速超过320公里/小时。百公里加速的成绩达到3.9秒，不过实际的加速感受并不会非常暴力，和一般意义上的超跑还是有很大的区别。这款引擎也并没有使用什么太独特的科技，两台水冷涡轮增压器的调教我认为也是非常保守的。为了提高巡航能力，DB11使用了“intelligent bank activation\"系统，在高速巡航模式下可以关闭另外6个气缸，这种闭缸系统其实不算是什么新科技，只是每个车厂的叫法不同而已。另外，DB11还配置了自动停息系统来减低油耗。不过实际油耗表现还是很高，官方宣称是11.4百公里油耗基本是很难达到的。实际油耗达到13.5升百公里，但是对于12缸的跑车来说，这种油耗其实已经很不错的了 [attach]2185245[/attach] [attach]2185246[/attach] [attach]2185247[/attach] [attach]2185248[/attach] [attach]2185249[/attach] [attach]2185250[/attach] 很多朋友一定认为它一定配置了双离合的变速箱来搭配它的超强性能，但是DB11上配置了普通的ZF 8速自动变速箱。这并不是因为阿斯顿马丁要节省变速箱成本，而是因为ZF 8速变速箱更符合其GT的身份。ZF的变速箱换挡的平顺性出奇的好，并且可以承受非常大的扭矩，耐用性和换挡的平顺性达到了双离合很难达到的一个平衡，虽然换挡的速度和双离合的那种“迅雷不及掩耳”之势比不了，不过日常驾驶的舒适性非常好，而且其换挡的速度也已经足够优秀，我认为如果使用双离合反而会影响其定位和驾驶感受。并且ZF变速箱的齿比非常绵密，在GT模式下在60公里/小时时已经换挡6挡，这样对燃油的经济性也有所帮助~ [attach]2185251[/attach] 开始看到这款车，我认为其12缸的前置大引擎肯定会对操控造成一个困扰，车头的巨大重量也会影响车辆的转向感受，但是真正驾驶过后就会发现，这款车比我想象的轻盈很多，山路中的过弯表现也是可圈可点。这个得以于其车身的空气套件，在行驶的过程中，空气会由车轮的内测导入直接通过车身再导入后C柱两侧，这种车身air dynamics的设计源于阿斯顿马丁的“Aerodynamics”，更小的风阻以及更加流线型的车身都对DB11在操控上有非常大的帮助。另外，DB11还配置了扭力分配系统，这套系统会在车辆过弯时给予内测轮一定的刹车力道，从而减小后驱车的“转向过度”现象，虽然扭力分配系统目前在各大高性能车上都成为了标配，不过它们在运作上还是有一些细微的区别，个人认为雷克萨斯GS-F身上的那套扭力分配算是目前最智能的，它给予驾驶者的帮助也是最大的。这种智能性有好有坏，一方面可以让后驱车在弯道中有媲美四驱的表现，但是另一方面也损失了一些乐趣。不过有幸DB11依然保留了后驱车的感受，并且不会让人在激烈驾驶时感受到害怕。 [attach]2185252[/attach] 总结： DB11是当今当之无愧的GT跑车之王，我拿与DB11同价位的两款GT超跑玛莎拉蒂GT MC Sportline以及保时捷911 Turbo S对比（大多人都觉得Turbo S算是超跑，但是我认为它的定位更像是走高端路线的GT，保时捷真正的超跑应该是GT3 RS这一类）。在品牌价值，做工，操控以及动力表现，玛莎拉蒂都不是它的对手，除了声浪方面的优势，“海神”在其他项目中的表现可以说是完败。油门的响应，转向的感受还有内饰做工的水准，英国佬的车都占很大优势。不得不承认911 Turbo S的加速表现感受以及操控性都在DB11之上，但是它缺失了GT跑车最根本的东西，就是适合长途驾驶，Turbo S日常驾驶过于暴力，无论是乘坐的舒适性还有换挡的感受都过于激进。反观DB11，它虽然没有turbo S一样的加速度，也可能没有海神咆哮下的回头率，但是它的气质，工艺品质无时无刻都由内而外得散发着。是一款名副其实的“绅士车”。

作为一名爱车的人来说，拥有一辆适合自己的车是多么的重要，年轻、时尚、运动是我们大多数年轻人的选择，那说起运动和年轻，我最先想起的就是马自达，这个没的说，毕竟这么多年的口碑在这摆着。你们说呢？ 我今天三月份，提了一辆红色的小昂，开着确实很舒服。这么多年的运动感受，真不是玩闹的，马自达确实的实打实在做这件事情，真正的感觉还是需要自己的去体会，看评测视频只是让你大致对车有个了解，你感受不到车子的油门和刹车。这个我说的没错吧~所以说，买车一定要多试驾，多感受，才能分辨体会出是不是自己想要的那辆。 正好今天我就跟大家分享下，为啥我只选了马自达，选马自达也不单单为了情怀。买车之前，我也去看了另外几款车，标志308、威朗和神车思域。没错吧!各位，现在市面上大概就是这一辆大差不多价格的小车了。我是4辆车全都试驾过，全都好好的看过资料，后来经过长时间的对比才选择出来小昂，别着急，慢慢看我分析。 [attach]2183740[/attach] [attach]2183741[/attach] [attach]2183742[/attach] [attach]2183743[/attach] 这四辆车，除了思域，其余车型都有两箱型；除小昂外，都有涡轮增压版。 这几辆车外观看上去都很年轻，都很运动。说实话，单从外观看，还真难选择。那先看看参数的对比，这个更明了，反正这四辆车里，动力最强的就是思域了。 [attach]2183744[/attach] 这几个品牌里，只有马自达有2.0自吸的车。看来油耗方面，日本品牌还会不错的，相对比比他两个牌子省油。 这样吧！这几款车我选择相同的配置和价位，来做个对比 分别是：马自达3昂克赛拉运动型、 思域1.5T尊贵版、 标志308 1.6T自动劲驰版、 别克威朗GS 1.5T双离合进取型 从上面的对数据可以看车来，威朗GS用的是双离合变速箱，换挡感觉会更快；小昂和308用的是AT变速箱；思域用的是CVT变速箱。 从动力上说，涡轮+双离合会提速会更快，但只要是涡轮车都有一个通病，那就是感受不到随叫随到的动力。那自吸就不同了，这么多车里，只有小昂是自吸车，给油，降档，加速…… 操控上来说，只有思域能跟小昂PK下了，但是思域没有两箱，还记得思域以前的1.8、2.4都是相当棒的，可是现在这个涡轮的时代，保时捷都开始2.0T的发动机了，只有马自达在坚守这自吸的荣耀了。 [attach]2183745[/attach] [attach]2183746[/attach] [attach]2183747[/attach] [attach]2183748[/attach] [attach]2183749[/attach] [attach]2183750[/attach] [attach]2183751[/attach] [attach]2183752[/attach] [attach]2183753[/attach] 这就是我的油耗，一般都在10个左右，没底过。我开车也猛，高速多还总跑山。如果一辆运动车，你不玩，那就太对不起他了。 想想看吧！2.0的自吸、158马力、很棒的操控、随叫随到的动力，这些东西全都集成在小昂身上，再配上喜欢自由的你和一个风景无敌美丽的山道，你还能淡定吗？跑去吧~

小弟提车也有几个月了，因为选车时参考了很多论坛大佬的分析和一键，所以取水用水，也一直想着说说自己提车的前前后后，给这个小小的论坛更多理性的参考和活力吧 楼主今年二十有六，搬砖码农一枚，去年年底算是奉子成婚，这几年自己和老婆大概一共存了个15个左右，幸得父母安康，还有房，不太需要操心家里事。所以结了婚打算买的第一个大件也就是车了，之前因为工作距离问题所以开老爸之前的日产天籁，16w公里了。虽然老车暂时没打算退役，但是老婆上下班也有20公里，所以打算再买个好开点车主要给老婆代步，周末出门啥的也更方便。 接着就是看车啦，网上看着都觉得不错，所以终究还是去4S看车谈价才实在。先看的马自达，昂科塞拉自豪1.5，然后看了思域1.5T自尊，指南者1.4T中配等等，大家可以看出来了，咱家选车还是比较看颜值的，所以长得和“坨坨”（老婆原话）样的逍客之类不太好看的都是直接pass的，不过上述车型也不算很满意吧，原因多种多样，例如思域目前虽然没有纳入召回行列，南方机油增多案例也不多，但还是不让人省心，马自达3两厢的座椅舒适性和噪音在试驾时也觉得挺明显的。 接着就是看车啦，网上看着都觉得不错，所以终究还是去4S看车谈价才实在。先看的马自达，昂科塞拉自豪1.5，然后看了思域1.5T自尊，指南者1.4T中配等等，大家可以看出来了，咱家选车还是比较看颜值的，所以长得和“坨坨”（老婆原话）样的逍客之类不太好看的都是直接pass的，不过上述车型也不算很满意吧，原因多种多样，例如思域目前虽然没有纳入召回行列，南方机油增多案例也不多，但还是不让人省心，马自达3两厢的座椅舒适性和噪音在试驾时也觉得挺明显的。 [attach]2173298[/attach] [attach]2173299[/attach] [attach]2173300[/attach] [attach]2173301[/attach] [attach]2173302[/attach] [attach]2173303[/attach] [attach]2173304[/attach] [attach]2173305[/attach] [attach]2173306[/attach] [attach]2173307[/attach] [attach]2173308[/attach] [attach]2173309[/attach] [attach]2173310[/attach] [attach]2173311[/attach] [attach]2173312[/attach] [attach]2173313[/attach] [attach]2173314[/attach] [attach]2173315[/attach] 后备箱有娃娃也是女司机的日常了，作为老公表示淡定 之所以没有第一时间发提车作业也是想开一段时间熟悉熟悉再说，结果一拖就几个月过去了，主要说说这车日常用车的情况。首先动力明确肯定是够用，不仅够用，提速还挺快的，加上比较灵活轻盈的操控，城里开非常省心。我媳妇开的比较稳，我开红绿灯都是2000转起步，超车变道的临时加速也非常直接和平顺，没有涡轮车那种“思考过程”。舒适感还是非常不错的，这车现在优惠挺大，实际落地价也不错。如果有意向入手可以和销售多讲讲价，哈哈~ [attach]2173316[/attach]

作为一个标准的80后，我相信大家都年轻过，那么年轻的时候，或者说倒退10年，那会的记忆大家还保存着什么？作为一个标准的车迷，同时也是有幸在20多岁就开始接触马自达3的人，突然有所感慨，带大家简单了解一下长安马自达的历史。 [attach]2166273[/attach] 其实长安马自达比一汽马自达成立要晚一些，2006年才正式建厂。但第一款产品就是马自达3，当时紧凑级的概念还不是很重，而当年宝来等神车更是霸占了紧凑级高端市场，但随着福克斯等上市，紧凑级市场开始越发精彩。我印象深刻的是，当时都说马自达3与长安福特福克斯是同一平台，哦，对还有一个VOLVO S40！不过好像VOLVO一直不太愿意去承认。 [attach]2166274[/attach] [attach]2166275[/attach] [attach]2166276[/attach] [attach]2166277[/attach] 我当时有幸开过国产的第一代马自达3，当时感觉真的很赞。无论动力、操控都比福克斯强，虽然是同平台，但马自达3更省油并且整体花销都会更低。外加有它大哥马自达6的运动光环，马自达3在上市时就有了运动紧凑级轿车的称号。 [attach]2166278[/attach] [attach]2166279[/attach] 3年时间一下过去，2010年长安马自达开始了换代车型的引入，当时星骋以进口方式先期进入市场，这可以理解为长安马自达的尝试，当时6MT以及夸张的大嘴式造型折服了很多已经变得专业一些的用户，在第一代国产车型树立了良好口碑后，星骋以及三厢版的新一代马自达3相继国产，而长安马自达的销量以及市场保有率有逐年上升。 [attach]2166280[/attach] 其实这段时间，长安马自达也推出了马自达2的两厢以及三厢车型，而在2010年后也推出了马自达3的三厢版。2013年，国产CX-5也正式亮相。长安马自达的产品线开始逐渐丰富，但从整个产品的市场定位来看，它的价位适中处于富有竞争力的地位，从10万~20万区间有很多选择，但这里面要说最有历史的无疑还是马自达3。 [attach]2166281[/attach] [attach]2166282[/attach] [attach]2166283[/attach] [attach]2166284[/attach] [attach]2166285[/attach] [attach]2166286[/attach] [attach]2166287[/attach] 这一张图片上完后，我应该不缺长安马自达的产品图片了吧？如果有疏漏请大家补充。 现款的Axela昂克赛拉从2014年国产上市，其实这里要解释一下，马自达3在国外一直叫Axela，只不过这次作为第三代国产的车型，长安马自达为了做到原汁原味的统一，才给它起了一个中文的名字-昂克赛拉。那么现款的昂科塞拉已经拥有马自达的创驰蓝天技术，同时始终搭载2.0升的发动机并保持着自己出色的操控性以及运动品味，这也是目前很多厂家所做不到的，毕竟能够代表自己个性的产品越来越少，希望长安马自达延续这样的精神。虽然不知道下一代的昂克赛拉是什么样，但我猜它依旧是那么的精湛和运动！