特斯拉在我心里的感觉就像大家还在用实体键盘手机时，iPhone的出现颠覆了我们对于手机的定义，特斯拉则是颠覆了人们对于一辆车的定义，18年试驾特斯拉，无奈那时候国内只有Model S和X且最低接近八十万的价格只能望而却步，19年初特斯拉上海工厂奠基，一直不断降价，到最后三十万左右的价格，且免购置税和有补贴，在北上广深这种限牌且充电方便的城市，购车用车成本非常的低，所以经过了两年的等待和攒钱，在一月份作为首批车主首批提车了。 [attach]2834421[/attach] [attach]2834423[/attach] [attach]2834425[/attach] [attach]2834427[/attach] [attach]2834429[/attach] [attach]2834431[/attach] 说说这近一个月的驾驶感受： 1、由于现在疫情期间，检测场没有复工，所以一直在12123上申请临牌，每次15天有效期，工本+邮费：30元。 2、上下班来回近100公里，上了环路就开启AP，真的很方便，尤其早上，车多，还犯困。之前我都是开车上下班，觉得好累，现在爱上了开车上下班 3、加速、加速、还是加速，真的几乎无对手，变线、超车一气喝成，想想，之前开宝来，在路上真的是一点脾气都没有。 4、特斯拉的充电服务还是真的好，疫情期间，超充免费。目前都是超充充的，40分钟左右。家离超充一公里多，很近。现在可以做到3天充一次，一周两次左右。 [attach]2834433[/attach] [attach]2834435[/attach] [attach]2834437[/attach] 在南方地区，不激烈驾驶的情况下，能耗基本与电池表现一致，充满电约380KM，前段时间从深圳开到中山171KM全程高速，大概比表显多7KM，与其想着电池能极限跑多少打几折，不如先想想自己的小区或者周边有没有充电条件，自己平时需不需要跑长途还是说在城市里跑跑，强烈不建议小县城充电不方便或者北方的朋友选择电动车or标准续航的Model 3，什么车都一样，使用体验和续航打折严重。 [attach]2834439[/attach] [attach]2834441[/attach] [attach]2834443[/attach] [attach]2834445[/attach] 特斯拉最具特色的应该就是前档与后挡形成的大天窗，很多朋友问我，你买这车夏天肯定会更晒。我听了过后才想起贴膜，这么大块包括全车，最少也要5米，网上看了各大品牌，选了美基的镇店之宝隔热膜X系，商家寄过来的膜我还怕尺寸不够，施工过程也多次问过施工人员，最后还多出一点，效果很满意，据说隔热能达到70%左右，是比市面上普遍要高的。

[attach]2650413[/attach] 本文编辑 [attach]2650414[/attach] 写在前面： 本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权 近期（2019年8月16-日21日），东风风神奕炫在厦门正式开展全国媒体试驾，东风风神将本次试驾会的名字定为：“驭风听海潮炫而来” 你看这个活动主题，很容易就会GET到主办方-东风风神想要给每一个消费者传达的信息：这车很好看。 注：东风风神奕炫，即代号为D35的风神重点打造车型，东风风神为了它，首次改掉了之前英文+数字的命名传统，破格使用中文命名。 对比以往以稳重派系为设计主方向的东风风神其他车系，奕炫所展现的面貌，确实太特殊了：年轻、激进。 [attach]2650415[/attach] [attach]2650416[/attach] 当我看到这辆车的时候，真的很难将其与之前的东风风神车系产生联系。 从颜值上来说，东风风神奕炫是成功的。他所带来的年轻气息，在试驾途中，给我所在的组别赚足了回头率。 [attach]2650417[/attach] [attach]2650418[/attach] 当然了，一千个人眼中有一千个哈姆雷特。我就不做太多的阐述，仅做数据上的补充。以下为车则芝士cake拍摄的素图，大家感受一下： 01看得到的： 1、外观灯光配置 2、溜背低风阻 3、10.25英寸悬浮式中控触摸屏 、10英寸全触控液晶空调屏、7英寸液晶行车显示屏三屏联动 整车长宽高分别为：4660*1812*1490mm，轴距达2680mm。车身腰线上扬，溜背，短车尾。前大灯组采用了全LED光源，三颗排列式。 [attach]2650419[/attach] [attach]2650420[/attach] [attach]2650421[/attach] 贯穿式尾灯、还是LED流水式效果： [attach]2650422[/attach] [attach]2650423[/attach] [attach]2650424[/attach] 整个车身十分流畅，非官方数据，风阻系数低到只有0.25cd。 一般来讲，轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd，量产汽车里，目前最低低应该是BBA里的宝马新5系，奔驰CLA 0.22Cd；特斯拉Model S 和 Model X 0.24Cd。 非豪华车型能达到0.25Cd的目前为止好像只有某威i6，要价8.89万元起，而风神奕炫预售价才：7.49万元，当然这并不是官方正式公布的数据，如果风神奕炫真能弄得这么低，那真的是刚！ [attach]2650425[/attach] 内饰上，座椅、中控台、门板以及扶手箱等大面积采用了软质材料，触感柔软细腻，较多的镀铬装饰、钢琴烤漆及金属拉丝设计： [attach]2650426[/attach] [attach]2650427[/attach] [attach]2650428[/attach] 后排具有通风口： [attach]2650429[/attach] 不管是中控屏还是空调屏幕，或者是行车显示屏，尺寸都很大，并且可以做到三屏联动。车则芝士cake现场试过，三个大屏操作在同级别中流畅度出于上等。 注：中控触摸屏10.25英寸 、空调屏10英寸、行车显示屏7英寸。 [attach]2650430[/attach] 在换挡机构上，当天我一共试驾了两款车型，一款是1.5T四缸机的蓝色车身车型，他的换挡机构为传统换挡排挡（并非高配）；一款是1.0T三缸机红色车身车型（顶配），他的换挡机构为电子旋钮： [attach]2650431[/attach] 但是无论是1.0T的还是1.5T的，他都配有一键启动和电子手刹。 [attach]2650432[/attach] 这仅仅只是看得到的部分，对于老司机来说，看不到地方才是最值钱的，东风风神在风神奕炫上寄予厚望给其搭载了相当多的越级配置。 02看不得到的：用的是和PSA合作的CMP平台 对于老司机来说，这应该是最难以忽略的优势了，风神奕炫是基于全新CMP模块化平台研发的首款车型。 [attach]2650433[/attach] PSA最引以为傲的技术就是底盘。几乎每个年代，都有黑科技产出，从早年的液气联动悬挂（靠着这个，PSA旗下雪铁龙的麋鹿测试成绩好像现在还没有被破掉），CX车型时代的下凹式后风挡，伞状齿轮，在达喀尔吊打其他家的ZX... 风神奕炫在打造底盘的时候，充分利用了CMP平台的优势： a.采用上本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，可以保证车身结构强度的同时降低重量，在弯道挑战中能够沿最小转弯半径灵活行驶，在保证操控性的同时带来舒适的驾驶体验。 [attach]2650434[/attach] [attach]2650435[/attach] b.配备了阻尼自适应型减振器和双胶料橡胶衬套，落实到实车驾驶中，可以为车内人员提供更为舒适安静的乘坐感受。 [attach]2650436[/attach] c.转向助力系统采用全球耐世特第三代P-EPS系统，并配备Turn Counter功能模块和非接触式扭矩传感器，使得力感传递更为平顺。 d.装配有上下+前后4向调节转向管柱，使得驾驶舒适性在同级中表现出色。 [attach]2650437[/attach] CMP平台的优点不仅仅只有这个而已。 风神奕炫凭借这个特殊的出身身份，拿到了： 1、与欧洲共享全球化供应商体系 2、满足E-N(和谐)CAP 2018五星标准的造车需求 CMP平台与欧洲共享全球化供应商体系，风神奕炫关键底盘零部件均为本特勒、耐世特、法雷奥等供应商。 [attach]2650438[/attach] 且整车拥有70余处隔吸声设计，在下午的城市试驾中，确实在隔音这块做得很好，尤其是在经过集美大桥的时候，关窗之后几乎是很难听到外面的嘈杂，NHV这块在同级别车型中，做得也处于中上等。 注：NVH分别代表的是：噪音(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness) [attach]2650439[/attach] CMP平台满足E-N*CAP 2018五星标准的安全性，风神奕炫作为这个平台车型，名正言顺的继承了PSA车型的欧洲高刚性车身结构基因。 整车大量采用最高1500MPa等热成型板，占平台骨架零件比例82%；具备原生防侧倾杆；配备20m车身增强结构胶，使得车身扭转刚度提升12%，耐久里程提升15% ；转向管柱设计带有100mm溃缩功能。 [attach]2650440[/attach] 有一个说法，坊间的老司机们在判断一个厂方是在造车安全性上投入足够大的心血，主要看其质保与多长。 东风风神给予了风神奕炫极大的厚望，和足够的信心，直接提供十年不限里程质保。如果按照这个标准，相信风神奕炫已经达标了。 [attach]2650441[/attach] 除了外观和内饰、底盘的优势以外，车则芝士cake还试到了风神奕炫什么亮点配置？ 03驾驶时感受得到的： 1、东风风神自己研发的动力总成 2、L2＋级智能辅助驾驶系统 3、AI系统：WindLink人工智能车机系统 风神奕炫预售一共发布了四款车型，两套动力总成，一套为搭载1.0T三缸发动机的，其最大功率为125Ps/5500rpm，最大扭矩为196N`m`/1500-4500rpm；另外一套为搭载1.5T四缸发动机的，其最大功率为150Ps/5500rpm，最大扭矩为230N`m`/1800-4000rpm； [attach]2650442[/attach] 为什么会把动力总成放在这里讲，主要也是因为【三缸机】这个不可避免的问题。 首先需要单独拎出来说明一下，我试驾的1.0T三缸机版本的顶配车型，在起步时，并没有键盘侠们想象的抖动。反而很安静。 除了普通模式以外，风神给奕炫配备了ECO环保、SPORT运动和SNOW雪地模式。标准、环保、运动模式我可以理解，雪地模式真还蛮意外的。 猜想这也和与PSA合作的CMP平台有关，PSA盛产拉力车，其WTCC/ WRC双料冠军的血统似乎也强行在风神奕炫上体现出来了。但是作为一款民用轿车而言，这个模式似乎还是不大经常用到。 [attach]2650443[/attach] 但是SPORT模式倒是可以一试，你调整到这个模式，给油的时候，你会发现发动机转速会整体提升，想要好好试下车型的急速感觉的话，不会失望。 而1.5T版本的车，驾驶起来其在高速驾驶的时候，整体发动机的力度就和1.0T版本不同了，有那么一点的运动型的驾驶感受，但是其SPORT模式，你只要稍微给点油，车就会有点冲的感觉，个人觉得标准模式就够用了。 [attach]2650444[/attach] 其次，是这个L2＋级智能辅助驾驶系统。这个“+”号在这里，具有很独特的意义，一般车型有带自动停车、起步就已经非常不错了，而风神奕炫在此基础上还整了一个“+”号，具备包括： TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路驾驶辅助系统、 ACC-S&G带自动启停式自适应巡航系统、TSR交通标志识别系统、FCW前碰撞报警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA汽车盲区检测等一系列配置 恕我直言，真的很良心了。 [attach]2650445[/attach] 东风风神将此次试驾的路段设定为城市道路、快速路和沿海公路等不同路况中，对于L2+级别智能辅助驾驶系统的应用而言，非常合适。 AEB自动紧急制动辅助系统，更精准识别前方来自车辆和行人的危险，通过多种方式提示危险，并自动制动避免碰撞；以及，在城市驾驶的时候，会轻松很多 [attach]2650446[/attach] 说完我觉得能打动我，现在说一个能打动大多数年轻人的——AI智能助手。 现在大多数车型，都有配置AI智能助手，落地到风神奕炫上，就是可以通过WindLink人工智能车机系统做iPhone Siri做的事： 比如试驾当天，主办方给我们每一个车队安排了很多特定的任务，需要至指定的区域打卡，风神奕炫的WindLink人工智能车机系统就显得很实用了。你可以通过百度大数据极速给出查询结果，并排查拥堵路段，智能选择最佳路线，准确导航送达目的地。 [attach]2650447[/attach] 官方宣传：风神奕炫的这个WindLink人工智能车机系统，具有高达97%以上语音识别准确率，支持方言、口音识别，支持20＋项常用功能语音控和9项常用功能远程控制，针对路况、疲劳驾驶等进行智能提醒。 对于一款起售价仅7.49万元的车而言，东风风神给奕炫配备如此多的配置和功能，可以说很刚了。 配置有了，剩下的只是售价。 [attach]2650448[/attach] 这就要等9月9日东风风神奕炫正式上市才知道。笔者觉得从风神的想要推这款车的决心来看，或许价格还会下探一些。 至于究竟最终售价会是多少，车则也将第一时间播报给你们。 好了，今天就到这儿了 我们下期见

[attach]2622855[/attach] 本文编辑： [attach]2622856[/attach] 写在前面： 本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权 2019年7月16日，广汽新能源25hours体验中心——福州吉诺宏文店盛大开业。 [attach]2622857[/attach] 大家好奇这个25hours是什么意思吗？ 就是以用户体验为先，为消费者创造出一个独属于他们、可舒适享受的空间，让他们可以拥有“每天多一小时乐享时光”。“25hours体验中心”设置了“前沿科技体验区”、“生活美学空间区”、“未来出行服务区”、“场景汽车展示区”四大特色功能区，增设一系列全新的服务内容，为消费者提供生活体验、汽车销售、充电以及售后等全面贴心的服务。 [attach]2622858[/attach] [attach]2622859[/attach] [attach]2622860[/attach] 除了这个25Hours的新奇概念，在现场，展厅上的车也给小编留下了深刻印象，这辆车就是Aion S 魅630 Max。它是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，聚合了长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制五大技术优势。 [attach]2622861[/attach] 外观上，前脸“穿云箭”式家族形象，运用贯穿式的镀铬装饰条将T字型LED大灯串联起来，在降低风阻的同时，拉宽了车头整体的视觉效果，显得具有力量感和一体式的美感。值得一提的是，Aion S达到了0.245的超低风阻系数，堪比特斯拉Model S 0.24的风阻系数。尾灯组采用当下流行的贯穿式设计。 [attach]2622862[/attach] [attach]2622863[/attach] Aion S 的腰线设计，官方称之为“高能脉冲”，在展示俯冲向前的动势的同时，兼顾了设计的一致感。 [attach]2622864[/attach] 叶子板位置设计有一个小灯，充电时亮起会有呼吸的效果，以此提示充电进度。车侧后部左右各有充电接口，分别对应快充和慢充。 [attach]2622865[/attach] 其轮辋设计被称为“飞机引擎”，具有较好的静音舒适性。 内饰方面，Aion S的座舱采用了贯穿式悬浮环绕太空舱设计，具体体现在双联屏、中央操控台、方向盘、空调、氛围灯等处，垂直的全液晶仪表和中控液晶显示屏仿佛连成了一整块屏幕，带来比较好的视觉感受。 [attach]2622866[/attach] 双12.3英寸大屏并不是两个单一个体，它们具备联动功能，如导航时可将地图直接映射在仪表盘上，极具便利性和科技范。 功能上中控屏幕搭载广汽新能源AI系统2.0，包括导航、车载QQ音乐、AI智能语音控制等功能，同时全系配置车型支持OTA远程升级、4G无线网络服务（带车载Wi-Fi）。其他配置方面，ESP车身电子稳定、ABS制动防抱死、EBD电子制动力分配、TPMS直接式智能胎压监测等功能皆为标配，最高配魅630 Max车型还搭载L2自动驾驶系统、手机无线充电、360°全景影像、自动泊车等特色配置。 [attach]2622867[/attach] Aion S采用了赛车一体式运动前排座椅，使用了麂皮绒和皮质混搭设计，缝线精致，触感柔软，在体现豪华舒适的同时，提供了良好的支撑性和包裹性。主副驾座椅都采用了电动调节的方式，同时提供座椅通风、座椅加热以及驾驶位电动座椅记忆功能。 [attach]2622868[/attach] 来到Aion S的后排，Aion S为后排乘客提供了两个USB-A充电接口以及后排独立出风口。Aion S的后排拥有中央扶手和隐藏式杯架，同时支持按比例放倒，以此提高后备厢装载性。 [attach]2622869[/attach] 动力方面，动力方面采用了高集成动力模块，电动机最大功率为135kW（183马力），最大扭矩300N·m。电池是宁德时代最新的代号811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得高配车型综合续航里程达到了510km。 [attach]2622870[/attach] 这就要来说说续航了。要是想问为何Aion S的续航表现能如此优秀。小编总结了三大技术关键词给你们： 第二代纯电专属平台GEP 宁德时代全新811三元锂电池 第三代智能液体温控系统 基于第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S拥有深度集成式“三合一”电驱系统，以“电池+电驱”作为中心布局，相较于传统“油改电”平台，大大提升了传动效率。 而全新的宁德时代811三元锂电池，能与Aion S完美适配，使其发挥出最大能量。 第三代智能液体温控系统则始终将电池温度控制在合适的范围内，保证电池输出电量和使用安全性。 [attach]2622871[/attach] 在今年上海车展全球首秀的Aion LX是一款以“豪华智能超跑SUV”定位的旗舰车型，百公里加速仅3.9秒。 另一方面，渠道“破百”也代表着广汽新能源在市场拓展上取得重要成果，正从一线限行限购城市逐渐向二三线及新兴城市发力，在更为广大的市场上精耕渠道，实现新能源车高品质服务的更强覆盖。 这种颠覆传统4S店的全新渠道模式，为消费者创造出了差异化体验，更好地传递出广汽新能源的产品和服务价值，成为中国新能源车服务体系划时代的一笔。 对此感兴趣的车友可以前往体验哦~ 注：本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

[attach]2563963[/attach] 本文编辑： [attach]2563964[/attach] 写在前面的话： 本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。 肯德基在INS上发布了母亲节的广告，小编上几张图给大家感受一下。 [attach]2563965[/attach] [attach]2563966[/attach] 嗯.....画风的感觉确定是母亲节的广告吗，哈哈哈哈小编不得不对肯德基的脑洞和创新鼓个掌，至于这个满屏电力的大叔舞已经让小编醉过去了。 睁开眼再看一遍又是10格的电力，然后要给大家讲讲最近的特斯拉在做什么？ 对于特斯拉Model系列，大家应该耳熟能详了，近期的特斯拉又搞大动作更新了已经发布了的ModelS和Model X。 [attach]2563967[/attach] 虽然，特斯拉车辆单次充电的续航里程已远高于市场上其他电动车。目前，特斯拉车辆单次充电的续航里程已远高于市场上其他电动车。 [attach]2563968[/attach] 此次特斯拉对Model S 和 Model X车辆进行了更新，让车辆的单次充电续航里程达到前所未有的距离，突破了自身保持的单次充电续航里程最长的记录。在国标工况法测试中，分别获得了660KM与575KM的续航里程。 [attach]2563969[/attach] ·设计/架构更新 这次的设计和架构更新可以让驾驶员能够单次行驶更远，减少充电次数，并且不会在充电时额外花费更多的费用。 ·全新自适应悬架系统 这次还推出了全新的自适应悬架系统，可以提升车辆的续航里程，缩短加速时间以及优化乘坐舒适性。 ·超级充电站更新换代 为了配合新的高效动力总成设计，Model S和ModelX现在能够在第三代超级充电站中最高实现200KW的充电功率，在第二代超级充电站中最高实现145kw(适用于北美地区）的充电功率。这些可以使客户的充电效率提升50%。 [attach]2563970[/attach] 当然，除了更卓越的续航里程车型与性能版车型，特斯拉还将提供Model S/X的标准续航版，这可以让车主以更低的成本拥有Model S/X,并感受到Model S/X上的重大更新。 车则号外： 升级车型将于本周起，在加州的弗里蒙特工厂投入生产，并从即日起，可以在Tesla.cn进行订购。 本文到此为止，在最后，小编再给出一张跟特斯拉更新后Model S/X一样超长续航在线的充电图福利： [attach]2563971[/attach]

上大学的时候就很喜欢评价各种汽车的外观，好在我有一个喜好相同的室友，时不时就约着一起出去，在室外停车场挨个看过去，一辆一辆点评，今天就跟大家聊下几款车的外观设计。 首先是大家都很喜欢的跑车，造型和颜色都很漂亮，但很多豪华车型都因为复杂的快背式设计而摔了跟头。比如阿斯顿•马丁Rapide，就是因为太过追求造型，导致顶部的下探角度太大，使得后排乘客几乎没有什么头部空间，坐在这种豪车里会感到很局促。 第一代保时捷Paramera就跟这款车完全相反了，这款车就是太注重空间了，显得尾部造型很蠢。 而特斯拉 Model S就刚刚好，精致简约的快背式尾部设计，成为了一种经典，既好看又让坐车的人感觉很舒服。 再说下我们平常人能买得起的SUV。 [attach]2523477[/attach] 　　丰田奕泽给人一种很有气势的感觉，有点个性。缺点是空间，如果家里上有老下有小的话，会有点不太适合，如果是年轻的夫妻二人日常使用的话，还是够用。 [attach]2523478[/attach] 大众探哥这款车从外观来看是不错的，比其他大众车型要好看些，虽然长着一张网红脸，但不影响观赏性。 [attach]2523479[/attach] 帝豪GS是吉利最早的跨界SUV，就是因为颜值高，所以推出之后销量很好。 再就是自主车型奇瑞，在业内有低油耗的美名，最近都在说奇瑞即将出来的一款新车，叫做星途，名字很特别，外观也很特别。 [attach]2523480[/attach] [attach]2523481[/attach] 黑色和白色都好看，个人喜欢黑色，感觉更大气点。 　　车标也跟以前的车不同，换成了英文字母“EXEED”，辨识度很高。前脸的中网变成了横幅式格栅，有人喜欢以前的龙鳞式格栅，但我觉得这种造型更有特色，更耐看，看上去要更加帅气一些。 [attach]2523482[/attach] 车尾看上去很饱满，棱角分明、凹凸有致。其贯穿式尾灯组很流行，点亮后酷的一塌糊涂。 大家有哪些比较喜欢的设计比较亮眼的车型呢？