高尔夫7搭载了大众最新的EA211系列发动机，虽然从排气量上看，1.6L和1.4TSI两款发动机似乎没有什么变动，但实际上内部有技术升级，它终于抛弃了沿用多年的铸铁缸体，采用铝合金缸体铸铁缸套结构，曲轴也使用了锻造工艺打造，再加上回归了正时皮带的设计，在轻量化方面，这台发动机取得了不小的成果，相比EA111减重约20kg，减肥的效果就是引擎运转惰性降低，内损耗减少，从而提升燃油效率。 [attach]2528129[/attach] 这台想要刷ECU升级的7代高尔夫230TSI搭载着EA211四缸涡轮增压直喷发动机，最大输出马力131HP/5000-6000rpm，最大扭矩225Nm/1500-3500rpm，与之配套的是7挡双离合变速箱。天生运动基因的高尔夫，虽然只有131HP马力，但得益于车子又小又轻，原车驾驶体验还是不错的。不过变速箱在1-2-3挡有些顿挫，同时也希望结合硬件改装情况，ECU升级后动力更为充沛。 [attach]2528130[/attach] [attach]2528131[/attach] 车辆信息 车型：大众高尔夫7 排量：1.4T 出厂日期：2016年10月 硬件状态：中尾段阀门排气，外置泄压阀，加装TUNINGBOX，kn进气风格 [attach]2528132[/attach] [attach]2528133[/attach] 施工过程（OBD读写） 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]2528134[/attach] [attach]2528135[/attach] 试驾结果： 油门响应积极，2300转之后推背感明显增强，开启TuningBox配合ECU升级后动力输出，提速完胜高功280T！

刹车改装升级原装位卡钳替换ECFRONT打孔划线碟刹车盘 ECFRONT适用车型原装位打孔划线刹车盘1.进口防腐涂层高温热处理，防腐蚀，抗热衰，寿命长，耐高温800℃。2.精准打孔划线设计，增强散热，提高制动性能20% 3.高精度成型设备加工精度控制0.01mm以内，消除刹车抖动，安全舒适。 [attach]2523713[/attach] [attach]2523714[/attach] [attach]2523715[/attach] [attach]2523716[/attach] [attach]2523717[/attach] [attach]2523718[/attach] [attach]2523719[/attach]

一汽-大众高尔夫·嘉旅的外观与进口大众高尔夫Sportsvan车型基本一致，没有进行国产化的调整。扁平化的车头营造出宽体的视觉效果，车顶配备的铝合金行李架不仅美观，也为扩充装载能力提供了帮助。宽大的车尾搭配上短小的尾翼，使车尾更显灵动。 空间方面无疑是高尔夫·嘉旅的最大优势，如此完美的嘉旅最遗憾的是没有完美的车灯，但改装之后的外观一下子显得有精气神，给车主的爱车又增添了一份美丽,行驶在路上无疑是更为耀眼,让爱车变的更有个性、更加炫彩靓丽、不得不爱！ 当然合理的改灯关系到夜间行车安全，要选择专业的改装门店，专业的改装人员会给我们一个合理的改装方案。既能提高灯光的亮度，又不会出现违规违法的改装。长春车灯医生带给您最合理的选择，专注车灯所以专业，给您带来高尔夫嘉旅的改变历程! [attach]2510443[/attach] [attach]2510444[/attach] [attach]2510445[/attach] [attach]2510446[/attach] [attach]2510447[/attach] [attach]2510448[/attach] [attach]2510449[/attach] [attach]2510450[/attach] [attach]2510451[/attach] [attach]2510452[/attach]

大众原型只有一款高尔夫，底盘加高就是途观，车身加长就是速腾，车尾缩短就是甲壳虫。”虽说只是个调侃的段子，但是足以证明高尔夫的经典！本次进行动力升级的就是经典中的经典——高尔夫GTI。 [attach]2508111[/attach] 车型分析 这款车搭载着EA888三代发动机，最大输出功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4400rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。照说高尔夫GTI向来被称作家用小钢炮，动力很足了，但在这个各厂商都推出“小钢炮”的时代，显然它的优势不再那么突出。所以车主选择为爱车进行ECU升级，力争做整条街最靓的仔！ [attach]2508112[/attach] 定制方案 艾森发布高尔夫GTI程序定制方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]2508113[/attach] 艾森提供马力机实测数据，真实才可靠！ 车辆信息： 车型：大众高尔夫GTI 发动机：EA888三代2.0T 出厂日期：2018年10月 硬件状态：素车 升级需求：油门轻，加速随给随有，加速感持续线性强劲，换挡积极平顺，安全内调到最大！ [attach]2508114[/attach] 施工过程 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车。 [attach]2508115[/attach] 车主有话说 升级后动力超强的，加速动力随给随有。动力输出持续线性！ [attach]2508116[/attach]

在这个仁者见仁智者见智的时代，争议话题从来都不缺少。说起汽车动力提升，我们会想到很多改装方式：加废气涡轮、改进排气、刷ECU升级、外挂式电脑等，而这些改装方案中成本最低，效果最直接的必然是刷ECU。而刷写的价格从两千块到上万都有，再配合上商家推广的“提升动力、减少油耗”的神奇功效，甚至于某些激进商家宣传“1.6秒变2.0”等话术，太多车主抵挡不住诱惑选择升级。当然，也有很多人在唱衰刷ECU这种改装方式，有说不可靠的，有说油耗波动大的，而其中最多的争议在于自吸车不应该刷ECU，因为作为小排量自然吸气发动机提升空间不如涡轮车大，没啥意义，真是这个道理吗？今日一台高尔夫6 1.6L刷ECU测试找答案。 注意，此文只针对小排量自然吸气发动机升级效果，大排自吸与增压车型不在讨论范围之内。 [attach]2313535[/attach] 这台14年2月出厂第六代高尔夫1.6L，匹配爱信6AT变速箱，原车最大功率77kw、105匹马力，最大扭矩155牛米。升级之前实测01成绩最快一次到了13.33秒，这个数值真心提不起兴趣做任何评价了，哈哈。另外最主要驾驶感受方面： [attach]2313536[/attach] 首先动力不足带来的油门脚感太软，4档以上转速1500左右，轻踩提速无感稍有抖动，重踩降档提速配合肉肉的动力、EA111发动机铁链子磨地的招牌杂音以及本身不是十分平顺的换档（不是所有的AT都很平顺，也不是所有的爱信都很听话）。 另外这款代号为09G的爱信变速箱在4档之前不能完全锁止液力变矩器，所以在正常油门开度，1升2、2升3都只需要2100转左右的情况下，3档升4档的时间则延后到了2600-2700转左右，动力衔接感受并不顺畅，且在5档升6档的过程中，在转速攀升速度已经明显满足油门开度、也就是转速上升速度已经很慢了的情况下，变速箱依然迟迟不升档，而姗姗来迟的升档，更是以略显强硬的冲击感回馈给驾驶者。可见这款变速箱与发动机的匹配，并没有达到相对优秀的水平。 [attach]2313537[/attach] [attach]2313538[/attach] 知道了原厂状态和不满足之处，带着对比的心里开始刷ECU：大众旗下车型ECU大多安装在前挡风下沿，与雨刷电机相邻，有一定的拆卸难度，如不熟悉位置与安装方式，建议取下雨刷器与挡风玻璃下挡板，方便拆装。 高尔夫ECU外壳为螺丝固紧、软胶密封，在装回时，只需加热胶体，无需重新打胶。由于ECU一车一样，读取BOOT点各不相同，技师为确保无误，需对应指示图进行插针，现在的ECU升级技术，已经不需要焊接读写了，安全稳定性相对高了很多。 [attach]2313539[/attach] [attach]2313540[/attach] 读写过程一个半小时完工。 [attach]2313541[/attach] [attach]2313542[/attach] 写入完成，装车点火无故障码，冷车怠速稍高油耗不稳定，属于正常情况。在原地怠速5分钟后开始试驾，第一个项目便是01加速测试。令人尴尬的是成绩除了稳定一点之外似乎毫无起色，7次测试中只有两次险胜原厂数据，所以1.6L的EA111发动机刷ECU后提升12HP/15NM依旧成绩在13秒开外的破百，真实的说明了绝对动力值在这方面并没有体现出。看到这里相信一部分激进的车友已经准备好“破口大骂”亦或者“果然不出所料”的结论了！但还请车友们淡定，话题才刚刚开始，刷ECU绝对动力水平与测试数据是一方面参考，实际驾驶感受是另一方面。而且本次升级的车型是1.6的小排量自然吸气发动机车型，所以动力潜力差（换句话说，非竞速型车为何要纠结01成绩），也无可厚非，但是实际驾驶感受是否有提升呢？变速箱的表现是否有改善？亲身体验后得出的答案是肯定的。 首先，发动机的低扭输出特性确实有所优化，为什么我确定是低扭输出特性有所优化了，而不是油门初段变敏感了呢，是因为如果油门变敏感，那么中高档位踩下油门时（踩油门力度适中，并非大脚地板油）变速箱应该是降1至2档，但是它没有，只是单纯的发动机发力提升车速，变速箱维持了当前档位没有降档（至于为什么发动机低扭输出特性改善了，实际破百成绩却无变化，我认为是由于原车动力一档低扭已经能够突破车轮抓地力，而破百成绩是需要发动机全转速段动力支持。不幸的是，01加速过程中，多为高转速输出）。 另外一点变速箱的升档时机掌握的更到位了，不会出现原厂所述转速攀升的速度已经很慢却迟迟不升档的情况了，只要转速攀升速度有了较明显的减慢，便会立即升挡，且升档顿挫减轻了不少。 关于低转速加速震动的情况依然存在；好消息是由于发动机低扭输出变强的原因，转速攀升的速度变快了，所以震动的时间大幅缩短了。值得一提的是，由于新的动力输出特性使得液力变矩器的锁止变得更利索了，所以在4档低速状态下，液力变矩器没有给发动机一个足够的输出时间去提升车速，便在很短的时间里锁止了，发动机转速下降幅度较大。 声音方面，铁链子磨地的招牌杂音并没有任何改善，反而原程序状态下，杂音不是那么明显的转速区间，在升级完ECU后，变得明显了，当然好处是动力感官变强了。 [attach]2313543[/attach] 最后总结一下小排量自吸发动机刷ECU的看法： 小排量自吸发动机升级ECU对于绝对动力值的改善几乎可以忽略不计，对于那些看重破百成绩就不要纠结了。但对于低扭输出特性及“动力感”的提升，是有效的，全档位低转速的动力感更充沛了，油门脚感更踏实了。 其次对整体动力系统质感的提升是有效的，这主要表现在变速箱升档逻辑上（降档逻辑没有改变，依旧是爱信6AT标准的一脚下去等一秒的性格），转速不会傻呆呆的迟缓攀升而不升档，较快的升挡时机与升档速度确实保证了换挡质感。 升级建议： 对于那些在意行驶品质，动力质感的车友们，建议您不妨试试刷ECU升级，确实能带来一些不一样的感觉，当然，前提是你得够理性，什么样的车对应什么样的需求，只有需求对了，那就不会后悔。