问鼎上半年车市销冠 东风日产轩逸累计销量破20万辆
2020年过半,中国乘用车市场各大车企纷纷交出年中“答卷”。据乘联会最新销量数据显示,受疫情影响,上半年车市销量较去年同期依旧有所下降,6月狭义乘用车销量为166.1万辆,同比...
http://news.cheshi.com/dujia/20200710/3261197.shtml
2020-07-10 21:47:11
智享潮流 约惠春城 东风日产强势登陆长春车展
7月10日,东风日产携旗下轩逸、天籁、奇骏、楼兰、逍客等多款重磅车型登陆,2020第十七届中国长春国际汽车博览会,强大的产品阵容和酷炫的智享体验备受消费者关注。 作为新中国汽车工业的摇篮,东北地...
http://news.cheshi.com/20200710/3261195.shtml
2020-07-10 21:42:56
日产新款途乐实拍图曝光!土黄配色/搭5.6L V8引擎
日产途乐是品牌旗下的一款旗舰级硬派SUV车型,同时也被国内诸多消费者们称之为“低配版英菲尼迪QX80”车型。近日海外媒体曝光了一组日产新款途乐实拍图片,新车整体采用了较为新颖的...
http://news.cheshi.com/dujia/20200710/3261088.shtml
2020-07-10 11:43:28
斯巴鲁新款XV售价公布!推运动版车型/配置丰富
提及斯巴鲁XV车型想必大家都不陌生,该款车型为品牌旗下的紧凑级SUV,一直以进口形式引入国内市场销售,同级市场主要竞争对手涵盖了本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等车型。近日海外媒体曝光了斯巴鲁新款...
http://news.cheshi.com/dujia/20200710/3261043.shtml
2020-07-10 09:02:02
阿特兹最高优惠2.2万 降价竞争日产天籁
【网上车市济南站】编辑从4s店获悉,店内马自达阿特兹最高优惠2.2万元,店内现车充足,颜色可选,有意向的朋友可以到店详询,试驾购车。具体优惠信息见下表: M-马自达-阿特兹询...
http://news.cheshi.com/20200706/3260503.shtml
2020-07-10 09:00:45
天下车库名车解读|一文看懂——日产GT-R(亮点)
石油危机后,时间拖跨了一个又一个世界车企,福特,道奇,通用美国三大汽车公司,曾以肌肉车闻名于世。危机后,只有福特坚持了下来其他美国车企乃至世界车企都经受不住危机的影响(不是在宣扬福特,历史上确实是这样),都以为曾经辉煌的世界汽车文化从此没落。但是就在日本一个“性能猛兽”正在慢慢崛起。 [attach]2900430[/attach] 尼桑GTR 那就是尼桑GTR。 日产公司旗下的Skyline房车系,在经过国内的市场下不断改造演变后,最终出现了GT-R车型,截止到现在GTR已经时第10个年头了,同时它也演变了六代(现在是R35),同时他也成为了世界上性价比最高的跑车。 1. R27:暴力美学,战无止境(五十场连胜 赛道传奇) 2. R28:梦寐以求,收藏级珍品(四圆尾灯 GTR经典视觉符号) 3. R32: 对性能几乎疯狂成就速度象征(JTCC出场29次夺冠29次) 4. R33:新世代战神,为超越而生(第一台在纽伯格林北环赛道单圈8分钟的日系跑车) 5. R34:日产经典车系skyline顶峰之作(280匹马力最大功率 主动式四轮转向系统) 6. R35:王者归来,问鼎全能战神(7分08秒679强势征服 新纽伯格林传奇) 他的传奇可不止这些… [attach]2900432[/attach] 尼桑GTR 可是,长江后浪推前浪,时间是一把杀猪刀。他的对手在过去的10年里从出不穷,保时捷911,梅赛德斯AMG GT-R等等。可是GTR可不就此甘心,以前他是神挡杀神“热血青年”,“老当益壮壮心不已”他随着时间不断地改进完善自己,到现在仍然是不老的传奇。那就让我们进一步了解这个“传奇”吧。 [attach]2900434[/attach] 尼桑GTR 侧面 外观上新式V-motion哑光镀铬格栅可以在不产生额外阻力的情况下增大发动机冷却气流,同时改善空气动力学性能。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸并降低了几毫米,侧裙能有效减小车身底部的乱流,增大车身下压力。同样C柱也经过调整,改善了气流控制。类似的设计还有车尾银色镀层扰流板和新侧风口,侧风口紧邻双边共四出钛合金排气,改善了空气动力学性能。后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式,以改善车辆后部下方的空气路径,也减少了废气和后侧部气流之间的干扰,从而改善散热性能。 后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式,以改善车辆后部下方的空气路径,也减少了废气和后侧部气流之间的干扰,从而改善散热性能。新钛金排气系统能更好地控制发动机废气的高温。该系统包含车辆车身底板上紧邻消声器前方的一根NACA管道,可以将空气导入后扰流器部分,以便冷却消声器并将车辆这个部分的热空气排出。 [attach]2900436[/attach] 尼桑GTR 尾部 [attach]2900438[/attach] 尼桑GTR 排气 再就是日产GTR的风阻做到非常的低,大家都知道汽车要把速度提上来的话,越到高速时快面对的风阻就越大,而日产GTR把风阻系数做到了0.2(一般轿车的风阻系数为:0.28~0.4Cd,一般SUV的风阻系数为:0.34~0.39Cd),这就大大减少了风的阻力,同时降低了动力对于风阻的消耗,让动力更多的运用到加速上来,速度就更快了! 总而言之,新款GT-R外观上的改变一直都在围绕三个点来进行:下压力生成、降低风阻(阻力减小至0.26)、提升冷却效果。当然,诸多改变也提升了战神的视觉冲击力。其实结合历代战神来看,从Skyline车系中独立出来的第6代GT-R——R35,无疑是最具超跑气质的。 [attach]2900440[/attach] 尼桑GTR 发动机 再看发动机,澎湃的3.8T V6发动机最大功率提升至419千瓦(570马力),比老款提升了约30马力。如此细微的马力提升对于GT-R的工程师来说并不是什么难事,这一次他们只是调整了涡轮增压值,更精确地控制每个气缸的点火正时可以减少发动机爆震,同时更清洁和高效的燃油燃烧也增强了环保性能。同时等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统等技术也得以保留。 [attach]2900442[/attach] 尼桑GTR 中控内饰 内饰Nappa真皮的运用和精细的缝线工艺让GT-R达到了前所未有的舒适与豪华。一台GT跑车就该拥有有GT跑车的豪华感(纵观前几代…),其次才是“R”的一面。简单、纯粹的豪华。 中控台布局经过了改进和简化, 8英寸触控面板放大了图标,碳纤维中央控制台上有命令控制器,便于操作。针对美国、加拿大和中国市场还推出了车载互联服务。此外,GT-R的中控屏幕还可以显示水温、油温、油压、变速箱温度和压力、涡轮压力等等。 方向盘的改变非常巨大,比老款时尚了很多,换挡拨片也转移到了方向盘上。座椅重新填充了聚氨酯泡沫以改善对躯干的支撑,并提高舒适度。此外,工程师还重新配置了椅背框架中的支撑金属线,减轻重量的同时也减少了乘客躯干的受力点,乘客可以获得更轻松的坐姿。 [attach]2900444[/attach] 尼桑GTR 三幅式真皮方向盘 [attach]2900446[/attach] 尼桑GTR 战斗式碳纤维仪表盘 如今的GT-R属于R35系列的尾款车型,也算是为第6代GT-R画上了一个句号。尼桑GT-R却作为一个独立的车系成为了真正意义上的超跑杀手。直到现在,都没人否认GT-R的强悍性能。最近的几年里,在被称为最严格的德国赛道,日产GTR创造了一圈7分38秒的优异成绩,即使是在道路湿滑的情况下,依然创造了一圈平均7分18秒的最新成绩,刷新了记录!从操控感受上,它可能不如保时捷911(神一样的PDK变速箱),但是它们各有特色,是真正意义上势均力敌的对手,少了谁对于世界都会是极大的损失。 这就是尼桑GTR的实力,“性能猛兽”绝不是徒有其名,而他的成就也不是瞬间创造的。 只有不断的努力,也许成功就在眼前。但是,不一定努力就有收获,还有一个词就是“坚持”。尼桑创造的GTR是在一次次失败,一次次改变自己才成就了自己的辉煌。比赛后我们只记得第一,第二永远只是附属品。巴顿说“不想当将军的士兵不是好士兵”,在生活上我们恰恰是需要像尼桑GTR一样,努力拼搏。 要做自己的“GTR”,要做最好的自己。 [attach]2900448[/attach] 尼桑GTR
生活圈
2020-06-18
日产奇骏配置TOMCLUB堂口通用型汽车音响案例:江苏苏州乔峰汽车音响店
[attach]2897040[/attach] 本次日产奇骏的升级前后声场都选择了TOMCLUB堂口伯爵两分频套装喇叭,由二台欧迪臣AV Quattro 四路功放推动,再加上欧迪臣Bit Ten处理器,金凤凰1200.1单路功放驱动的10寸超低音喇叭补充声音下潜,让车内声场更加的完善。 [attach]2897042[/attach] 从车主选用的配置中可以看出,这位车主想必是在音响方面有一定追求的人。下面进入正题,分享这款日产奇骏汽车音响系统升级的整个施工过程! [attach]2897044[/attach] [attach]2897046[/attach] 门板进行了隔音升级,扎实的做工将门板打造为扎实的箱体结构,为喇叭提供了良好的工作环境,而且得益于改装师傅细致的做工,让复原后的门板没有丝毫的改动痕迹。 [attach]2897048[/attach] 隔音升级后,将前后声场喇叭升级为TOMCLUB堂口伯爵两分频套装,同品牌的组合保持了特性的前后统一,让声音的细节、层次感更加丰满,听感也更加立体、现场感十足。 [attach]2897050[/attach] [attach]2897052[/attach] 高音喇叭安装在仪表台挡风玻璃下方原位安装,中低音喇叭安装在车门原本的喇叭位,无损更换。 [attach]2897054[/attach] [attach]2897056[/attach] 中低音喇叭接线细节效果图。 [attach]2897058[/attach] 音源端选择欧迪臣Bit Ten处理器作为调节辅助,保证音源的质量。 [attach]2897060[/attach] [attach]2897062[/attach] 功放安装很讲究,不但要合理安排安装位置,要在更多程度上安全和美观! [attach]2897064[/attach] [attach]2897066[/attach] 10寸低音炮通过倒模安装的工艺,安装在了尾箱。 [attach]2897068[/attach] 改装店家:江苏苏州乔峰汽车音响店
奇骏车友圈
2020-06-13
终于说服老婆换车,说说最近几趟试驾的感受
初来乍到,首先亮明身份,大家可以叫我老王哈。第一次在论坛分享,还请各位多多关照了。秋名山车神镇楼。 [attach]2894160[/attach] 经常在论坛潜水看大家分享,有时候确实受益匪浅,就我当初选择买轩逸的时候,也有很大一部分原因是在论坛看到不少朋友说轩逸油耗低,适合家用。确实,家里的轩逸开了四年多了,用下来真的没什么毛病。但是最近为什么准备换车呢,主要我父母年纪大了需要照顾,所以就打算喊他们搬到市里来轮流在我们两兄弟家住。考虑到家庭成员多了,出门用车也会更频繁,就跟我老婆“打报告”申请换台大点的SUV,这不前两天我老婆考虑了家里的经济状况和现实情况,总算是答应了下来。一看到老婆大人“准旨”,我就立马迫不及待开始安排看车试驾了。 [attach]2894162[/attach] 一开始出于对轩逸还比较满意,就考虑要不要再买一台日产的车,综合考虑我们的预算和实际需求,逍客就成为了重点关注对象,毕竟天籁还是贵了点。找到之前认识的日产SSSS店销售,就约了天下午去试驾。其实去之前,我老婆心里对逍客还是很有期待的,觉得没啥大毛病的话,直接定逍客算了,省得折腾。但是真正到了试驾的时候,女性的“挑剔”本质还是藏不住的。逍客光是“颜值”这一关,就过得很勉强,我老婆觉得它有点太“异类”了,不如轩逸耐看,所以好感度慢慢就降了。另外就是在试驾过程中,我们经过了一段楼盘施工的路段,即便把车窗都关上,坐在车里还是觉得有点声音传进来,这一点也有点减分,所以一趟试驾下来,我俩都觉得逍客可能不是最佳选择了。 [attach]2894164[/attach] [attach]2894166[/attach] [attach]2894168[/attach] [attach]2894170[/attach] [attach]2894172[/attach] 店里的试驾车是蓝色的,我看不少人都说这个颜色还比较耐看。试驾的时候,我老婆开的车,试驾过程中,销售坐在副驾就一直在跟我老婆介绍一些配置的细节,比如无线充电啊、语音开空调、开天窗啊这些,看得出来我老婆还是挺满意的。而我坐在后排,顺便考察了这款车的空间,说真的后排还是非常宽敞的,我178的个子,不管是腿部还是头顶,都还有比较大的富余空间,座椅还能调节角度,坐着还是很舒服的。试驾完跟我老婆一合计,相比起前几天试驾的逍客,我俩都是更喜欢领界S多一点,而且领界S还能便宜几万块钱,确实有让我们心动。 [attach]2894174[/attach] [attach]2894176[/attach] [attach]2894178[/attach]
领界车友圈
2020-06-10
我的“移动大沙发”换为“沙发小钢炮”
因工作关系, B级车C级车基本都开过,  帕萨特,迈腾等德系车除了底盘厚一点,其他没一点香的!另外外加碰撞测试闹得这么火热,根本不考虑了··丰田现在也闹机油增多,想想也算了吧。马直达,君威,基本就更没在选车范围之类,本人上一台就买的天籁,最初想换个品牌,但试驾完2.0T天籁后,决定还是不想跳出日产的坑,感觉天籁是从移动大沙发,变成了“沙发小钢炮” 哎!真香!百公里能破7秒的加速!带劲儿!所以也不做对比了直接去提“他”奔现, 到4S的砍价过程就不详细赘述了,反正就是各种砍,各种找熟人。最后价格还算满意      直接上图吧! [attach]2892812[/attach] [attach]2892814[/attach] [attach]2892816[/attach] [attach]2892818[/attach] [attach]2892820[/attach] [attach]2892822[/attach] 说完外观,接下来看下内饰 [attach]2892824[/attach] [attach]2892826[/attach] [attach]2892828[/attach] [attach]2892830[/attach] [attach]2892832[/attach] [attach]2892834[/attach] [attach]2892836[/attach] [attach]2892838[/attach] [attach]2892840[/attach] [attach]2892842[/attach] [attach]2892844[/attach] [attach]2892846[/attach] [attach]2892848[/attach] [attach]2892850[/attach] [attach]2892852[/attach] [attach]2892854[/attach] [attach]2892856[/attach] 最后聊聊车的最核心发动机+变速箱,与不少懂车的朋友探讨过这问题,经过仔细学习总结如下: 小红的变速箱还是CVT,跟我上一代的小白对比,说是升级了,适应的路况更多了, CVT的变速箱优势大家都清楚,省油、没什么顿挫感,销售说里边的钢带变为了链条解决了以前存在打滑的可能性,反正当时小白没感觉到打滑,可能是因为公里数还没到的缘故,但不管怎么说都感觉比双离合靠谱也成熟,感觉双离合更适用于跑车的激烈驾驶,CVT才是老百姓的民用首选,不管是维修成本还是故障率,CVT都强于双离合,这也是我不考虑德系车的原因 另外再说说这款2.0T的发动机 官方数据的百公里加速成绩6.5秒,虽然没实际测过,从强烈的推背感上让我相信这个成绩绝对不假,油门踩到一半,就能背顶着座椅的往前冲,是真的爽!!! 压缩比是8:1到14:1,也就是说这发动机要省油能省油!要动力就马上给动力!目前我的平均油耗7.9。据销售说这是目前民用燃油车研发的终级了,厂家不会在在民用燃油车上耗费财力研发了,咱也不知道真假,但目前市面上民用车的确这发动技术是最牛了
生活圈
2020-06-09
天下车库名车解读|一文看懂——途乐Y61(皮卡版)
对于国内的越野发烧友来说,可玩的车型确实不怎么多,来回来去也就那么几样。在越野文化逐渐多样化发展的年代,没有一部足够“炫”的越野车还真的真的难以在圈中立足。在近些年的越野活动和赛事中,日产的途乐Y61皮卡渐渐走入人们的视线。途乐Y61皮卡对于大多数来说这个名字比较陌生,而这款皮卡车型以其强大的越野能力,良好的可维护性,广大的改装空间赢得了越野爱好者的青睐。实际上,不光在皮卡大赛的赛场中,英雄会T3沙漠挑战赛、腾格里沙漠挑战赛,甚至中国大越野、环塔乃至达喀尔的赛场上,越来越多的车队都已经开始以日产途乐Y61皮卡为原型打造专业赛车。 [attach]2887598[/attach] 最近市面上有一款途乐Y61皮卡中东版车型,而中东版车型对于国内玩车人来说,其质量和配置自然是最为上乘的。日产途乐Y61的经典外观与皮卡结合,对于那些越野发烧友们来说自然是爱不释手的,不仅是外观,这款车型的底盘、轮胎等部件均进行了不同程度的升级。 [attach]2887600[/attach] 沙漠越野,一款好的轮胎自然是不可或缺的,该款车型采用了更大的防脱轮毂,原厂的普利司通动力侠轮胎被更换成四条百路驰MT轮胎。为了加强整车的通过性,这部日产途乐Y61皮卡进行了2英寸的升高。悬挂结构并没有改变,依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥,不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够拥有极佳的稳定性。在面对沙漠中连续不断的起伏与大大小小的冲击时,这套减震系统显然会让轮胎最大程度的附着在地面之上。这样精心调教的底盘会让Y61皮卡在越野过程中拥有扎实可靠的车身姿态。 [attach]2887602[/attach] 对于沙漠行车来说,发动机动力也是最重要的考量之一。该款车型搭载了一台代号为TB48DE的直列6缸4.8L自然吸气发动机。相比于Y61车型搭载的TB45E发动机,这套发动机在排量以及配气机构上进行了升级,DOHC显然比OHV更利于优化发动机在低转速区间下的进气效率。因此,这套发动机在4800rpm时可以产生208Kw的最大功率,在3600rpm便可达到451Nm的峰值扭矩。而这样高扭矩发动机可以让日产途乐Y61皮卡在沙漠中自如的奔驰。 [attach]2887604[/attach] 在这部日产途乐Y61皮卡的后部,我们可以清楚看到两个加油口,两个油箱的尺寸分别为90L和85L。因为玩沙漠越野的都知道,大排量、高扭发动机确实很给力,但随之而来的是更高的油耗,两个油箱的配置,可以让您在沙漠中尽情的撒欢儿,可以跑得更远。 [attach]2887606[/attach] 最后我们再来看一下内饰,其实作为一款越野和性至上的皮卡来说,内饰的品质应该不是什么太重要的参考依据。与猛禽、坦途那些“高上大”全尺寸皮卡相比,Y61皮卡的内饰就显得普通的多,跟现款的Y62更是没得比。不过仔细观察你还是可以在Y61皮卡的内部设计上有所收获,比如扶手箱内部的小冰箱。还是那句话,性能和舒适之间如何抉择,全看你想要是什么。 [attach]2887608[/attach]
途乐车友圈
2020-06-02
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