预算30万，SUV该怎么选？相信有人会选择销量高的丰田汉兰达，或是选择“买发动机送车”的本田冠道。的确，这两款车型是相对保守和稳妥的选择方式，但我相信这并不是所有人的最优选择，为什么这样说呢？ [attach]3342083[/attach] 对于那些懂得品质生活、懂得SUV价值意义的用户而言，斯巴鲁傲虎才是更优选择。斯巴鲁傲虎不仅拥有同价位稀缺的进口光环、优雅的车身姿态、均衡的配置，并且越野能力也是同级最强的之一。话不多说，咱们就一起看看这三款30万+且同为日系品牌的中型SUV，到底谁更适合想“活出自己姿态”的你呢？（下文简称为傲虎、汉兰达和冠道） [attach]3342085[/attach] 不论是傲虎、汉兰达还是冠道，它们在设计方面都完美诠释了各自品牌的家族理念。傲虎的设计是将运动和粗犷进行了完美融合；丰田汉兰达相比上一代车型少了些硬朗而多了几分精致；本田冠道则使用大量平直的线条勾勒出较为不错的硬朗与运动氛围。 [attach]3342087[/attach] [attach]3342089[/attach] [attach]3342091[/attach] 从三款车的外观设计来看，傲虎的设计既保留了城市所需的精致与时尚，同时跨界风格配合大量黑色套件以及粗壮车顶行李架的设计，让其充满了户外出行所需的“野味儿”。而汉兰达和冠道虽然在设计上凸显出不同品牌之间对于时尚的理解，但这种单一的风格也让它们在户外显得有些格格不入。 [attach]3342093[/attach] 不得不说，提升座舱质感是近些年车企的努力方向，除了材质的运用以外，中控屏尺寸、车机互联甚至音响品牌都成为了各大车企的必争之地。 [attach]3342095[/attach] [attach]3342097[/attach] 从车机尺寸和功能性方面看，傲虎的综合能力是三款车型中最优秀的，虽然它没有配备车载导航系统，但支持原厂映射、苹果CarPlay和百度CarLife功能，足以满足不同车主的车机互联需求，另外，12扬声器的哈曼卡顿音响配合完备的方向盘功能，能够给予车主足够舒适且惬意的驾驶享受。 [attach]3342099[/attach] 对于舒适性的理解，我们可以从材质和功能两个方面进行分析。材质方面，三款车型几乎不相上下。功能方面，傲虎和冠道的主/副驾驶座椅调节自由度更高，可谓平分秋色，相比之下汉兰达在这方面就有待提升了。 [attach]3342101[/attach] 我们不难发现，在安全差异配置对比表格中，三款车型对于安全的理解有些不同。傲虎在主/被动安全配置方面最为丰富，而汉兰达和冠道则在辅助安全配置有着一定优势，但对于傲虎来说，早在产品设计之初便已经把安全放在了第一位，比如“驾驶视野安全”。 [attach]3342103[/attach] 傲虎能提供多方位良好视野，不仅仪表盘和多功能显示屏位置合理，同时驾驶位置、车窗高度以及支柱角度的配合，能够大大减少驾驶盲区，保证行车安全。即便是远行出游，在高速服务区换他人驾驶时，驾驶员也能轻松地掌控“驾驶视野”，从而保障行车安全。 [attach]3342105[/attach] 不仅如此，傲虎还配备第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统，简单来说它就是一双无需休息的眼睛，不知疲倦地紧盯前方路况，时刻守护在你身边，以防紧急情况的发生。这套系统可以实现紧急自动转向辅助、车道居中保持、前车跟车转向功能，保证您和家人的安全。当然，傲虎所带来的安全不止这些，优秀的操控性能也是行车安全的重要因素之一。 经常关注汽车相关内容的读者想必都知道，评价一辆车的操控性能，往往会围绕动力输出、转向系统、底盘调教这三大方面，但对于SUV来说，还要加上一条——四驱系统。 [attach]3342107[/attach] 从上述表格来看，汉兰达和冠道的动力数据明显占优，而傲虎则采用了水平对置发动机，要知道当前使用水平对置发动机的汽车厂商只有两个——斯巴鲁和保时捷。 傲虎虽然不占据动力数据的优势，但其水平对置发动机的配备能够有效降低车身重心，从而提高过弯或紧急并线时的稳定性，不仅如此，傲虎的发动机采用了大多只用于“运动型”产品的纵置布局结构。 [attach]3342109[/attach] 同属于30万价位的中型SUV，但它们对于SUV价值定义的理解却不甚相同，我们从四驱结构便能看出明显区别。傲虎配备了招牌式的左右对称全时四轮驱动系统，这套四驱系统在起步阶段可以使前后轴达到50:50的扭矩分配，实现平稳起步加速。在正常巡航状态下，可将90%的扭矩分配到前轴，以降低油耗。在加速、转弯、打滑等四个车轮存在转速差的情况下，前后轴扭矩则会在60:40到90:10之间自动分配，提高行驶稳定性。 相比汉兰达配备了专为混动车型打造的E-Four电子四驱系统、冠道则使用的是结构简单的适时四驱，这两套四驱系统只适用城市道路，应对雨雪天气低附着力的路面时，四驱系统才会对车身稳定性起到帮助作用。 [attach]3342111[/attach] 针对非铺装道路的通过性能，与这套左右对称全时四轮驱动系统匹配的X-MODE模式便能展现出功能的强大。它的工作原理是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而增加通过性与脱困能力。如果在户外越野过程中遇到一些中等难度的道路时，即便你是一位缺少越野经验的车主，傲虎也能够帮你轻松通过前方障碍。 写在最后： [attach]3342113[/attach] 30万元对于大多数消费者而言并不是个小数字，所以选车时自然会最大程度的去选购一台超值的产品。面对拥有高口碑的汉兰达、“买发动机送车”的冠道而言，傲虎则更像一位修炼内功的高手，用与世无争的态度和强大的实力去迎战对手，并且凭借打破格局的造型、智享级的驾乘空间、以人为本的安全装备和同级最强的操控越野能力等，赋予每一位车主能够“活出自己姿态”的资本。 [attach]3342115[/attach] 超强的产品力并不是傲虎的全部，我们从斯巴鲁官方了解到，现在购买斯巴鲁车型可享受“免费基础保养无忧方案”，包含了5年或75000km内的15次免费基础保养，解决了后顾之忧。此外，还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。另外，自2022年1月1日起至2022年6月30日，同品牌置换/增购斯巴鲁傲虎可享受10000元的置换/增购补贴。

本田冠道改灯、CR-V改灯、UR-V改灯、杰德改灯、思域改灯、十代雅阁改灯、艾力绅改灯，东莞本田全系改灯，本田改LED大灯，本田改激光大灯，本田改矩阵式LED激光大灯 LED车灯随着科技的发展，越来越普及。新款车型大多数都已经标配LED前照明系统。每家车厂研发的LED造型都不一样。有带透镜的也有不带透镜。就好比本田多数标配LED车型的都是羽翼式。 下面给大家分享一篇本田冠道原厂全羽翼LED车灯升级激光大灯后再次升级矩阵式LED激光大灯。 [attach]3332902[/attach] [attach]3332904[/attach] [attach]3332906[/attach] [attach]3332908[/attach] [attach]3332910[/attach] [attach]3332912[/attach] [attach]3332914[/attach] [attach]3332916[/attach] [attach]3332918[/attach]

近几年的中型SUV市场，本田冠道、别克昂科威以大5座为特点，带动市场走了一波以“大5座”为卖点的产品趋势，直至今日，这样的趋势仍在，相关产品依旧受到欢迎。但随着生育政策的全面放开，以及人们对于高品质出行的追求,传统的5座车是否还能满足人们的多场景用车需求，不免要打个问号。 [attach]3281833[/attach] 并且据调查显示，80、90后人群已经成为购买主力，他们的消费需求更加成熟理性，对汽车产品大空间与舒适享受的要求进一步提升，对应在汽车产品上，则更偏爱中型SUV。对于他们来说，大5座固然是好，但是后排的舒适性比起副驾驶的独立座椅也要打个折扣。 在人类追求出行舒适更加强烈，以及给予多代家庭更多选择的需求下，六座车型便应运而生，开始成为香饽饽。以理想ONE为例，其销量突破10万辆大关仅用了708天，这足以证明这一细分市场有着广阔的市场空间。 但还有一个因素要考虑到，那就是价格，以冠道、昂科威这样的产品来看，动辄二、三十万的价格，挡住了很多消费能力偏弱，但同样追求幸福的家庭，如果有一台10万元左右的产品，能带来30万元级别的体验，那再好不过了。 这不，风光新580以9.59万元-12.99万元的官方价格正式入市，这款定位6座智选SUV的中型SUV，其目的就是以6座SUV的舒适品质彻底引领6座势能，并强势入侵5座市场，换言之，风光新580可以说是家用SUV舒适与智享的核心推动者。 “全家舒适，才是真舒适”，风光新580的这句Slogan，道出了无数顾家、爱家用户的真切心声。 要想满足全家出行的舒适，首先要有足够的空间。风光新580有着4720mm/1865mm/1710mm的车身尺寸，及2785mm的轴距。在中型SUV当中，这样的车身尺寸已属主流，超越了如大众途观L、雪佛兰探界者等诸多20万左右的产品。 [attach]3281835[/attach] 风光新580中型SUV的宽大身材让车内空间有了舒适的基础面保障，空间布局方面考虑得也很是周全，风光新580全系聚焦6座车型，第二排采用了两个独立座椅，这本身就比连排座椅更加舒适，加之采用超纤皮打造，零压体感全面提升乘坐舒适性。 除了做工提升舒适外，第二排座椅还支持4向电动和4向腰托支撑的调节，匹配独立扶手和柔软的“睡眠头枕”，顶配车型中还配有通风/加热的功能，可以让二排乘客在车内如同在家里一样惬意自如，堪称越级体验。 [attach]3281837[/attach] 风光新580中型SUV的宽大身材让车内空间有了舒适的基础面保障，空间布局方面考虑得也很是周全，风光新580全系聚焦6座车型，第二排采用了两个独立座椅，这本身就比连排座椅更加舒适，加之采用超纤皮打造，零压体感全面提升乘坐舒适性。 除了做工提升舒适外，第二排座椅还支持4向电动和4向腰托支撑的调节，匹配独立扶手和柔软的“睡眠头枕”，顶配车型中还配有通风/加热的功能，可以让二排乘客在车内如同在家里一样惬意自如，堪称越级体验。 [attach]3281839[/attach] 而且第二排独立座椅预留通道更加方便第三排乘客出入，不仅减少了上下车时的局促感，还能保持充裕的社交距离，体现了其MPV化的趋势，甚至可以用作商务接待。 第三排座椅的坐垫则采用了“下凹式”设计，能够对大腿提供有效支撑，即便是成年人乘坐也不会感觉到累。况且只有一家三口或四口出行，第三排放平，还可以获得更大的储物空间。 可以说风光新580的6座设计，大大提升了它的使用价值，不得不说风光推出该车型是做了充分市场调研的，完美地贴合中国家庭的出行需求。无论是从舒适性还是从实用性来看，风光新580都远超同级大5座车型的价值体验，树立了10万级舒适的标杆。 满足了越级的舒适驾乘需求，作为全家出行平台，当然也要满足越级，且多样的视听需求，这也是提升舒适性的关键因素。对此，风光新580为用户提供了丰富多彩的车内娱乐享受。 [attach]3281841[/attach] 在内饰风格上，风光新580采用了时下流行的贯穿式双联屏设计，全新的12.3寸全场景互联智控屏+7寸全液晶幻彩仪表，辅助多项轻量化细节设计和智能科技配置的搭载，迎合了多年龄段人群对智能便捷的生活需求。 中控屏幕内部搭载华为HiCar智慧互联功能，可以实现全场景的流畅智慧连接。上车后手机就能通过华为HiCar秒连车机，导航、音乐等信息可以直接映射在车机屏幕上，在车内就能摆脱手机。 手机上海量的APP生态资源，皆可为车机所用，比如微信、微博、拼多多，喜欢购物的车主甚至可以在车上直接“剁手”买买买。此外，华为HiCar也能让风光新580用户在车上就能一键控制智能家居，可以远程控制家里的灯光、空调、扫地机器人等多种智能家居设备，尽享轻松舒适。 风光新580还支持年轻人颇为喜欢的蓝牙智能钥匙功能，驾驶员监测系统、行车记录仪、360度全景影像、人脸识别、电动尾门等实用性强的科技装备，包括时下高端电动车上流行的远程OTA升级服务，风光新580也会一并提供。 [attach]3281843[/attach] 智能车机娱乐当然要有优质的声音。风光新580搭载了高品质智能车载音响调节系统，多点3D立体声学设计，加之超过20余项的车身NVH优化措施，使车内影音效果直指豪华影院级别。

中期改款的2020款冠道在整体设计上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感。除了它高大威猛的身型符合大家的审美之外，广泛的使用用途也是其中的一大亮点，而随着生活水平的逐渐提高，大家对于长途自驾的需求也越来越高，作为中型SUV的本田冠道无疑有着各种先天的优势，那么冠道ecu升级之后会有怎样的效果呢，让我们拭目以待。 [attach]3281759[/attach] [attach]3281761[/attach] 这台21年三月出厂的新本田冠道2.0T在动力上搭载了K20C3 2.0T 涡轮增压发动机，该发动机不仅融入了进排气可变气门正时系统，且还加入了升程控制技术，在保证了燃油经济性的同时，也兼顾了强劲的动力输出。该发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m，相比竞品车型优势还是不小的。与发动机匹配的是来自于采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。 [attach]3281763[/attach] [attach]3281765[/attach] 艾森发布本田冠道 370T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3281767[/attach] 艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调 [attach]3281769[/attach] 试驾反馈：升级后动力响应立刻灵敏起来，稍微踩点油门推背感就来了。起步、加速没有顿挫感，很顺滑。

想当初，冠道顶着本田首款2.0T+9AT动力组合亮相时一时热议不断。虽然拥有同级别最强性能参数，但不少车友对这款车持有很大的疑问。粗略看上去这车就是大，从内到外一度让车友们认为连汉兰达的对手都算不上。如今经过20改款后，本田冠道已经是：上可以抢汉兰达的蛋糕，下可以吸引途观L的潜在客户。 [attach]3254122[/attach] 20款冠道依旧延续本田的技术宅性格，把Type R的那台K20发动机塞进了冠道引擎舱。这台代号为K20C3的2.0T发动机与Type R的K20C1同源，只是标定没那么暴躁，参数更加贴合民用。即便如此，200kW的最大功率和370Nm的最大扭矩还是超越了同级对手汉兰达和锐界。可以说起步就比较高，但实际驾驶感受并非如数据这么强悍，受限于大涡轮提速的迟滞和涡轮介入实际偏晚，本田冠道依旧有更大的动力潜能亟待释放。 [attach]3254124[/attach] [attach]3254126[/attach] 艾森发布本田冠道370T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3254128[/attach] 艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3254130[/attach] [attach]3254132[/attach] 试驾反馈：油门响应更快，起步比原厂要轻松一些，动力爆发点主要在2500转之后，涡轮介入前的迟滞感也基本消失，中后段动力输出非常强悍，行进间提速超车非常自信。